Citroën C3 VTi 95 Taybet
Citroën C3 -ya bi tevahî teze, tewra ku meriv dîmena pêşîn a mezinkirî jî nehesibîne, di çîna gerîdeya piçûk a malbatê de di xuyangiya xwe de bi hin nûbûnek xizmet kir. Di nav tiştên din de, bi rengên nû. Lê ev, bê guman, hîn ne sedemek kirînê ye. Divê ew berevajiyê vê yekê îqna bike. Ji ber vê yekê, meriv dikare li bendê be ku nifşa duyemîn a Citroën bi vî navî ji ya yekem cûdatir be, ji ber ku ew, jixwe, berê ji hêla derve ve hatî îlan kirin. Ev ji ya berê xweştir e, her çend destpêkek jî ramana bingehîn diparêze, ango. qursa tevahiya laş hema hema di yek kemerê de (gava ku ji alîkî ve were dîtin).
Çirayên serşokê jî mecazî ne, ku meriv nikare li ser maska êrîşkar bibêje, ku kopiyek hin ramanên ji marqeyên din e, wan tewra piçek "deyn" jî ji xwişka wî Peugeot. Hinekî kêmtir ji C3 -yê meriv dikare pesnê wê yekê bide ku ji paş ve xuya dike. Çirayên serşokê, ku hin ji wan ji hêtikan heta deriyê dûvikê dirêj dibin, karekterê hinekî xeternak didin, ji alîyê navîn pirtir li kêlekê ne ... Tiştê ku herî zêde ji her çavdêrekî re xuya dibe reng e. Ji vê şîn re Boticelli tê gotin û lêçûnek zêde heye.
Navxweyî ya C3 -ya nû, bê guman, bi xêra şûşa bayê ya mezin xweş tê ronî kirin. Li gel dashboard û aksesûara çerxê ku ji metalê gewr ê sivik "plastîk" hatî çêkirin, ev li gorî pir pêşbazan, bandorek pir dilşewat çêkir, ku tenê dikare bi hundurê plastîkî yê pir ne berbiçav, hema hema reş were cîh kirin. Theiklê çerxa gerîdeyê jî xweş e, û zelaliya amûran têrker e. Di bişkojkên kontrolê de jî tu pirsgirêk tune, ji bilî yê li tenişta stûna rêberiyê ya ji bo tîrêjê serşokê, ku pêdivî ye ku "bi têkiliyê" were destnîşankirin û ku bi tevahî bêkêr xuya dike.
Hinekî kêmtir gihîştî beşa kontrola radyoyê ye, ku bi tevahî di beşa jêrîn a konsolxaneya navendî de veşartî ye (fonksiyonên sereke di binê çerxê de ne). Aliyê rastê yê dashboardê hatîye sêwirandin da ku rêwiyê pêşîn cîhê xwe hinekî bi pêş de bavêje, ku ev jûreyek çok dide rêwiya paşîn a rastê, ku dibe ku, bi rêwiyên pêşîn ên mezin re, pîvanek bandorker be ku bêtir jûreya çok bide.
Ti pirsgirêkek ajokar bi kursiyê re tune, û kesên dirêjtir jî dikarin wê bi tevahî li gorî daxwaz û hewcedariyên xwe biguncînin, lê ew ji hêla çengê ku di navbera kursiyan de pir bilind e tê asteng kirin. Çima Citroën dîrektîfek hilbijart ku ew beşa bi tansiyonê ya di pozîsyona xweya orjînal de, ya herî nêziktirîn a şofêran de, "wenda" hilbijart, di heman demê de bi rêkûpêk nayê rave kirin - heya ku ew nefikirin ku piraniya bikarhêneran dê ji ber mezinahiyên wan ên mezin pirsgirêkên rûniştinê hebin. made. !!
Nêrîna ji ber cama hewayê, bê guman, ji ya pêşbaziyê bi tevahî cûda ye. Ger em cama Zenith bi hemî mezinahiya xwe "bikar bînin", beşek ji dîmenê dê tenê ji hêla neynika paşverû ya ku li deverek navîn de ye were nixumandin (heke tav pir aciz be, em dikarin siyek gerok bikar bînin da ku ji me re bi perdê re bibe alîkar. ). Bi kêmanî, nihêrîn vedîtinek nû ye, nemaze ji bo temaşekirina roniyên trafîkê yên pir bilind-siwarkirî bikêrhatî ye, û hin kes jî dê vê camê wekî fersendek bibînin ku demên romantîk di gerîdeyê de biceribînin. Mixabin, dîmena kêlekê, ya ku di quncikê de girîng e, hîn jî stûnên pêşîn ên bi comerdî vedişêre…
Nifşa duyemîn Citroën C3 hinekî dirêjtir e (neh santîmetre), lê bi heman çerxa çerxerê, ev zêdebûn zêde zêdebûnek cîh neanî. Heman tişt ji bo qurmê, ku naha hinekî piçûktir e, ku bandorê li karanîna wê nake - heke ew qurmek bingehîn be. Her kesê ku niyeta hilgirtina tiştên mezintir di C3-ê de ye di heman demê de neçar e ku bi nermbûna belengaz re mijûl bibe - tenê pişta kursiya paşîn a nûvekirî diqelişe, kursî birêkûpêk û bi domdarî ve girêdayî ye. Li gorî ya berê, mîqdara bagajên ku di pişta C3-ê de têne danîn bi qasî 200 lître kêmtir e. Berî her tiştî, barhilgir ji gavavêtina bilind a ku di navbera binê çolê û beşek ji bengê paşîn a pêçandî de pêk tê fikar e.
Citroën C3 -ya nû li ser bingeha platforma Peugeot 207 -ê ye, ku tenê guheztinên evolusyonel derbas kiriye. Ew hin taybetmendiyên C3 -ya berê diparêze, lê di warê rehetiya ajotinê de, wusa dixuye ku Citroën zêde guh nedaye wê. Ssasi dikare rehettir be, lê teker pir mezin û pir fireh in (17 înç, 205 mm fireh û 45 pîvan). Ew hinekî din aramiya quncikê dide, lê ji gerîdeyek mîna C3 -ya birêkûpêk ez ê giraniya li ser rehetiyê tercîh bikim. Ji ber ku paşiya paşîn hewil dide ku bireve, di rewşên dijwartir ên li ser rê de, tewra cîhaza stabîlîzasyona elektronîkî jî, ku divê bi 350 euro were kirîn, dê zirarê nebîne.
Piştî hevkariya çend salan a diya Citroën, PSA û BMW, me hêvî dikir ku motorên benzînê yên projeya hevbeş ji hêla her kesî ve were xweş kirin. Lê ev ji bo motora gerîdeya ku tê ceribandin bi tevahî nayê îdîakirin. Wusa dixuye ku ew gewr berdewam dike. Di revên nizm de, tevger û dengê motora navîn têrker e, hêz wekî ku em li bendê ne dimîne, û di revên bilind de her tişt diguheze. Ji asta dengî divê hêza motorê pir zêde be an berevajî be, lê wusa dixuye ku ew ê çu carî nikaribe hêza herî zêde ya sozkirî ya 95 "hesp -hêz" (hejmar li kêleka marqeya modelê!), Tewra di astek pir bilind 6.000 hesp hêza. rpm
Ji ber vê yekê ma em dikarin encamek aramtir hêvî bikin, bi kêmanî di warê mezaxtina sotemeniyê de? Bersiva C3 Exclusive VTi 95 na ye! Navînî mezaxtina sotemeniya testê ya li dor heft lîtreyan pir zexm e, lê ew ji şeş heya neh lîtreyan, bê guman, bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye. Lêbelê, hêsantir bû ku meriv bi navînî neh lître bigihîje ji hewildanê, hema hema mîna sêlê, ku navînî ya qismî bike şeş.
Bê guman, Citroën, di heman demê de ji ber bihayê erzan jî, di modelên xwe de sazkirina qutiyên pênc-leza berdewam dike. Ev VTi 95 piştî ezmûna bi salan a bi gerîdeyên piçûk ên ji PSA -ya Frensî mîna pîr -nasek xuya dikir. Ne ew çend ji ber hê jî teqeziya têrker (û dirêjahiya xwestî ya levika gerdûnê) dema ku diguherin, lê ji ber wê yekê ku dema guheztina rêjeyên kelûmêlan ne hewce ye ku pir bilezînin. Ew ji ber qirikê li hember guherîna bilez radiweste û dihêle hûn bêtir wextê xwe bi lêvkirinê derbas bikin.
Di demên firotana gerîdeya dînamîkî de nivîsandina li ser têra (ne) bihayan pir dijwar e. Li gorî navnîşa bihayê fermî, C3 ne di nav yên herî biha de ye û 14 hezar jî ne ewqas erzan e. Amûrên bêkêmasî gelek alavan dihewîne, wek mînak klîmaya bi destan tê kontrol kirin, û her weha camê Zenit û pakêta Dynamique ya ku ji berê ve hatî destnîşan kirin (mînak, bi sînorkera bilez û kontrolkirina rêwîtiyê). Pîlana rengê şîn a trendy Boticelli ya ku berê hatî behs kirin, pêwendiya radyoyê ya bêdest û pêşkeftî (HiFi 3) û tekerên aluminiumê yên 350-inç hemî ji bo C17-a di bin ceribandinê de XNUMX $ din sûcdar in. Ger kesek hê bêtir ewlehî bixwaze, dê bihayê bê guman bilind bibe.
Tomaž Porekar, wêne: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Taybet
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.050 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.890 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 70kW (95 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 184 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.397 cm? - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 135 Nm li 4.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kanîn: | leza herî zêde 184 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, gazên CO2 134 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.075 kg - giraniya giştî ya destûr 1.575 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 3.954 mm - width 1.708 mm - bilind 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 300-1.120 l |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / Rewşa Odometer: 4.586 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 125 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,1s |
| Leza herî zêde: | 184km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 7,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,8m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Citroën C3 bi rastî hinekî bêhêvî ye. Li gorî pêşiyên xwe, ji xeynî camê Zenit nû, nirxa wê ya zêde zêde tune. Di heman demê de ew ji rehetiya ku me berê ji Citroëns dizanibû jî dûr e (ji ber tekerên xweş, mezin û fireh jî). Hûn dikarin ji bo xuyangek A-ya zirav bidin, lê di binê pelê metal de tiştek nû tune. Ma ew ji bo pênc-şeş salên hebûna vî rengî C3 bes e?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
awirek nûjen, "sar".
ferehbûn û hestên xweş di beşa rêwiyan de, nemaze li pêş
pozîsyona rê ya têrker
bagaja têra xwe mezin
motor soza xwe bi cih nayne û bi dengekî bilind dimeşe (di pêlên bilind de)
hesta rêberiya nerast
Veguheztina "hêdî"
bahoza têr vesazkirî
