Citroen Xsara VTS (136)

Egoîzm, bê guman, têgehek berfireh e, û şîrovekirina wê bi kesane ve girêdayî ye. Mînakî, Xsara VTS, ku Xsara Coupé ye bi motorek du-lîtreyî ya hêzdar, du derî û alavên werzîşê, dikare bibe gerîdeyek xweser. Bi kêmanî bi pênase.

Testa PDF -ê dakêşin: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Sedema herî bihêz ku em li vê gerîdeyê rûniştin motora nû ye. Sêwirana wê ji bo vî celebê hilberê bi gelemperî gelemperî ye: di serî de du cemshaft, 16 valf, çar silindir hene û ji hêla teknîkî ve tiştek şok nîne. Hêza wê ya herî zêde ji du-lîtreyî pir kêmtir e, lê bi pîvandinên din ên bore û tevgerê, û bi vê motorê, Citroën hewl dide ku çîna GTI-yê nêzî ajokarê daxwazker ê navîn bike.

Li ber çavan hêz û tewra vê makîneyê, ev yek pir heval e; ew qas bi hêz e ku Xsara wusa heqê xwe têxe nav çîna GTI -yê, bi rengek xweş torque belav kiriye ku destwerdana leverê ya gearê ya dubare ne hewce ye, û ew qas bi hêz e ku hema hema heya dawiya pîvanê li ser leza leza pileyan biajo.

Me di ceribandina xwe de jê re nehişt, lê me hin hêrs dît: dema ku davêje çavbirçû dibe, di revên navîn û bilind de (tewra di koxûşê de jî) bi rengek nedîtî bilind dibe û ew îradeya rast nade xuyang kirin . Lêbelê, rast e ku motora du-lîtreyî ya din a bi hêza 170 hesp bêtir ji bo şêwaza ajotina werzîş-werzîşê ye. Cûdahiya di navbera wan de li Xsarah VTS li dora 200 hezar e, û ji bo wê dravê hûn dikarin - ger hûn ne ajokarek bi rastî daxwazkar in - çend amûrên din, belkî girîngtir, berhev bikin, mînakî hêza motora mezintir.

Ger em frenên ku her dem di ajotina dijwar de hestek baş a frenkirinê dide, û sekinandinê, ku digel zêdebûna hişkiyê jî hîn pir rehet e, kêm bikin, mekanîka mayî tenê navînî ne. Pirsgirêka maqûlbûnê hîn jî li ser elastiya axê ya paşîn disekine.

Ji bo nûvekirinê: çîpa paşîn a nîv-hişk bi elastîkî tê lêdan ku ew di bin bandora hêza centrifugal de di quncikek de diherike, da ku ajokar neçar be ku çerxerêyê hinekî hindiktir bizivirîne. Di pratîkê de, derdikeve holê ku bertekên axîna paşîn wusa ne ku di têketinek werzîşî ya li bendê de, gerîdeyek hinekî li dora xêza vertîkal diherike, û ji ber vê yekê pêdivî ye ku çerx çend caran hinekî were tamîr kirin. Nerehet, ne asayî, belkî piçek xerîb jî be, lê ez bê guman destê xwe di êgir de dihêlim da ku bi hêsanî vê elastîkiya di guhertoyên pêşbaziyê yên Xsare de ji holê rakim.

Gearbox jî ne tiştek werzîşî ye. Min şaş fam nekin: ew ji bo rêwîtiyek normal têra xwe baş e, lê her kesê ku bixwaze siwarek werzîşî bi guheztinek bilez xweş bike dê hinekî bêhêvî bibe.

Lêbelê, ev di ceribandina me de yekem Xsara Coupé ye ku xwedan laşek guhezandî ye - nemaze hûn ê roniyên pêşîn ên mezin bi rengek cihêreng bibînin. Lê Xsara wusa hîn jî lihevkirinek xweş di navbera sê-deriyek sedan û wagonek stasyonê de ye. Pencereya paşîn a pir xalî radiweste (û digel wê xuyangiya paşîn a tixûbdar), dîmena werzîşî ji hêla pîvanên mezin ên li ser paşînek spî tê dayîn, û pîvana germahiya rûnê ya motora taybetî jî bêtir bandorker e.

Ji soza xuyangê pir werzîştir in, kursî hene, lê di wan de levek sererastkirina tiltê ya nekêşbar heye. Ew li gorî pozîsyona dashboard û şûşa bayê, li gorî wan pir bilind rûnin, lê heke hûn dîwarê dîwarê bi tevahî dakêşin, ew ê hema hema pîvanan pîvaz bike.

Yet dîsa jî Xsara Coupé bi hemî taybetmendiyên xwe, baş û xirab, vînek "malbatî" pir kêrhatî ye. Egoîzm di doza wê de bê guman rengdêrek zexmkirî ye, her çend pir xerîdarên dilşewat dibe ku guhertoya pênc-derî tercîh bikin. Lêbelê, Vssek Xsara wusa, ji ber vê yekê ji bo kesên ku bi karanîna piçûktir a xweseriyê bêtir bikarhatinê dixwazin re vekirî dimîne.

Vinko Kernc

W PHNE: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	14.927,72 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	100kW (138 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,6 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 85,0 × 88,0 mm - guheztin 1997 cm3 - komkirin 10,8:1 - hêza herî zêde 100 kW (138 hp .) li 6000 rpm - herî zêde 190 Nm di 4100 rpm de - kelmêş di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 7,0 ,4,3 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê:	motorê çerxên pêşîn dimeşîne - 5 -leza veguheztina hevdemkirî - rêjeyên kelûmêlê I. 3,450; II. 1,870 Demjimêr; III. 1,280 Demjimêr; IV. 0,950; V. 0,800; berepaş 3,330 - cudahiya 3,790 - teker 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin:	3 derî, 5 kursî - laşê xwe -piştgirî - pêşbirkên takekesî, lingên biharê, rêlên xaçerê yên sêgoşe, stabîlîzator - paşpirtikên ferdî yên paşîn, rêberên dirêjahî, barên torsiyona biharê, amortizatorên teleskopîk, stabîlîzator - frenên du -çerx, dîska pêşîn (mecbûrî -cooled), rear, steering power, ABS - steering wheel with rack and pinion, power power
Gel:	wesayîta vala 1173 kg - giraniya giştî ya destûr 1693 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1100 kg, bê fren 615 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4188 mm - firehî 1705 mm - bilindahî 1405 mm - bingeha teker 2540 mm - rêça pêş 1433 mm - paş 1442 mm - tîrêjiya ajotinê 10,7 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1598 mm - firehî 1440/1320 mm - bilindî 910-960 / 820 mm - dirêjî 870-1080 / 580-730 mm - tankera sotemeniyê 54 l
Qûtîk:	bi gelemperî 408-1190 lître

Pîvana me

T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39%
Zûbûn 0-100km:	8,9s
1000m ji bajêr dûr:	30,1 sal ( 171 km / h)
Leza herî zêde:	210km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	10,5l / 100km
mezaxtina test:	11,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,4m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB
Errorsaşiyên testê:	pompeya serkêşiya hêzê têk çû

nirxandin

• Digel qelsbûna her du motoran, Citroën Xsara VTS gerîdeyek werzîşê ya nerm e ku ji bo bingehek xerîdar a firehtir, kêmtir daxwazker û kêm ajotvan hatî çêkirin. Ji ber sêwirana laş û baldariya piçûk a li hundur, ew di heman demê de gerîdeyek malbat-heval e, lê di heman demê de gerîdeyek pir bilez e jî. Lê ne kamil e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

engine dostane

pîvanên sporê

kursiyên sporê

gelek dolabên hundur

ekrana mezin û zelal li ser dashboardê

hin çareseriyên ergonomîkî yên baş

gearboxa ne -sporê

elastîkiya axê ya paşîn

hin çareseriyên ergonomîk ên belengaz

kilîta mezin

kapê tanka sotemeniyê bi kilît tenê

hestiyariya xaçerêyê