Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?
Operasyona makîneyan

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin? Ma divê otomobîlek piçûk 2 silindir û otomobîlek mezin 12 hebin? Ji bo heman modelê motorek sê an çar silindir dê çêtir be? Yek ji van pirsan bersivek zelal nîne.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Mijara hejmara silindirên di motorên otomobîlên rêwiyan de dem bi dem derdikeve pêş û her carê dibe sedema nîqaşên berfireh. Di bingeh de, ev diqewime dema ku meylek gelemperî ya "cylindrical" hebe. Naha yek yek heye - ku digihîje motorên sê- an jî du-sîlindir, yên ku bi pratîkî ev çend deh sal in li sûkê ne. Balkêş e ku kêmkirina hejmara silindiran ne tenê ji bo otomobîlên erzan û girseyî derbas dibe, heman tişt ji bo çînên bilind jî derbas dibe. Bê guman, hîn jî otomobîl hene ku ev yek ji wan re derbas nabe, ji ber ku hejmara silindirên di wan de yek ji wan prestîja diyarker e.

Biryara li ser çend silindirên motora gerîdeyek taybetî di qonaxa sêwirana gerîdeyê de tê girtin. Bi gelemperî, beşa motorê ji bo motorên bi hejmareke cûda silindir têne amadekirin, her çend îstisna hene. Mezinahiya gerîdeyê di vê rewşê de pir girîng e. Pêdivî ye ku ajokar têra xwe bi hêz be ku ji wesayîtê dînamîkek guncan peyda bike, û di heman demê de têra xwe aborî ye ku ji pêşbaziyê derkeve û daxwazên jîngehê bicîh bîne. Bi gelemperî, tê zanîn ku otomobîlek piçûk hindik silindir hene, û ya mezin jî pir heye. Lê çiqas taybetî? Digerin, niha tê texmîn kirin ku ew bi qasî ku pêkan hindik in.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Hêza ku ji bo hilberîna hêza ajotinê ya li ser çerxên rê hewce dike di her silindirekê de tê hilberandin. Ji ber vê yekê, ji bo ku di navbera dînamîk û aborî de lihevkirinek baş were bidestxistin, divê hejmarek têr ji wan were girtin. Di motorên nûjen de, tê bawer kirin ku qebareya xebata çêtirîn a yek silindirê bi qasî 0,5-0,6 cm3 e. Bi vî rengî, motorek du-sîlindir divê bi qasî 1,0-1,2 lître, sê-sîlînder - 1.5-1.8, û çar-silindir - herî kêm 2.0 hebe.

Lêbelê, sêwiraner ji binê vê nirxê "dadikevin", 0,3-0,4 lître jî digirin, bi taybetî ji bo ku bigihîjin xerckirina sotemeniyê kêmtir û pîvanên motorê yên piçûktir. Kêmkirina sotemeniyê ji bo xerîdaran teşwîqek e, pîvanên piçûktir tê wateya giraniya kêmtir û kêm xerckirina materyalê û ji ber vê yekê lêçûnên hilberînê kêm e. Ger hûn hejmara silindiran kêm bikin û mezinahiya wan jî kêm bikin, hûn ê di hilberîna qebareya bilind de qezencek mezin bistînin. Di heman demê de ji bo jîngehê jî, ji ber ku kargehên otomobîlan kêmtir materyal û enerjiyê hewce dikin.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Kapasîteya herî baş a silindirek 0,5-0,6 l ji ku tê? Hevsengkirina hin nirxan. Silindir çiqas mezin be, ew ê torque bêtir hilberîne, lê ew ê hêdîtir be. Giraniya hêmanên ku di silindirê de dixebitin, wek piston, pîneya pistonê, û çolê girêdanê, dê mezintir be, ji ber vê yekê dê tevgera wan dijwartir bibe. Zêdebûna lezê dê wekî silindirek piçûk ne bandor be. Her ku silindir piçûktir be, ew qas hêsantir e ku meriv rpm-ya bilind bi dest bixe ji ber ku girseyên piston, pistona piston û tîrêja girêdanê piçûk in û bi hêsanî bileztir dibin. Lê silindirek piçûk dê pir torque çê neke. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv nirxek diyar a guheztina yek silindirê qebûl bike da ku ev her du pîvan di karanîna rojane de têrker bin.

Ger em hecma xebatê ya yek-sîlindir 0,3-0,4 lître bigirin, wê hingê hûn neçar in ku bi rengekî "telafî" nebûna hêzê bidin. Îro, ev bi gelemperî bi superchargerek, bi gelemperî turbocharger an turbocharger, û kompresorek mekanîzmayî tête kirin ku ji bo bidestxistina torque ya nizm û navîn-a navîn. Supercharging destûrê dide te ku hûn dozek mezin a hewayê di hundurê odeya şewitandinê de "pomp bikin". Bi wê re, motor bêtir oksîjenê distîne û sotemeniyê bi bandortir dişewitîne. Tork zêde dibe û bi wê re hêza herî zêde, nirxek ji torque motorê û RPM tê hesibandin. Çekek din a sêwiranan derzîlêdana rasterast a benzînê ye, ku destûrê dide şewitandina tevliheviyên sotemenî-hewayê yên bêhêz.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Motorên weha piçûk, 2 an 3 silindir, bi qebareya xebatê 0.8-1.2, ne tenê di pîvanên piçûktir de, lê di heman demê de di berxwedana mekanîkî ya kêmtir de û zûtir digihîje germahiya xebitandinê jî ji motorên çar-sîlindir çêtir in. Ji ber ku bi her silindirek "birrîn" re, jimara parçeyên ku ji bo germbûnê, û hem jî ji bo tevgerîn û çêkirina kêşanê hewce ne kêm dibe. Lê motorên piçûk ên bi silindirên hindiktir jî pirsgirêkên cidî hene. Ya herî girîng tevliheviya teknolojîk e (derzkirina rasterast, zêdebarkirin, carinan barkirina ducarî) û karîgeriya ku bi zêdebûna barkirinê re pir kêm dibe. Ji ber vê yekê ew bi siwarbûnek bêkêmasî di rêza nizm û navîn de bi sotemeniyê bikêr in. Bi îdeal bi prensîbên ajotina eko-ajotinê re, wekî ku hin hilberîner jî pêşniyar dikin. Dema ku ajotin bilez û dînamîk dibe, û motor pir caran dizivire, mezaxtina sotemeniyê qat bi qat zêde dibe. Wusa diqewime ku astek ji ya motorên xwezayê yên ku bi veguheztinek mezin, hejmareke mezin silindir û dînamîkên berawirdî bilindtir e.

Edîtor pêşniyar dikin:

- Fiat Tipo. 1.6 Testa guhertoya aborî ya MultiJet

- Ergonomîka navxweyî. Ewlehî bi wê ve girêdayî ye!

- Serkeftina berbiçav a modela nû. Rêzên li salonan!

Ne ecêb e ku hin hewl didin ku rêyên din bibînin ku bigihîjin heman armancê. Mînakî, ramana hindek jibîrkirî ya neçalakkirina hin silindiran tê bikar anîn. Di barkirina motorê ya hindik de, nemaze dema ajotina bi leza domdar, hewcedariya hêzê kêm e. Otomobîlek piçûk ji bo leza domdar a 50 km/h tenê 8 hp hewce dike. ji bo têkbirina berxwedana gerok û kêşana aerodînamîkî. Cadillac yekem car di sala 8-an de di motorên xwe yên V1981 de silindirên qutkirinê bikar anî lê zû ev yek ji holê rakir. Dûv re Corvettes, Mercedes, Jeeps û Hondas xwedî silindirên "rakirin" bûn. Ji hêla aborî ya operasyonê ve, ramanek pir balkêş e. Dema ku barê motorê kêm be, hin silindir ji kar disekinin, sotemenî ji wan re nayê peyda kirin û agir tê girtin. Motorek V8 dibe V6 an jî V4.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Niha ev fikir di çar sîlindirê de hatiye bicihkirin. Di çapa herî dawî de, hêmanên zêde yên ku du ji çar silindiran neçalak dikin tenê 3 kg giran in, û lêçûna pergalê 2000 PLN e. Ji ber ku feydeyên ku bi kêmkirina xerckirina sotemeniyê ve girêdayî ne hindik in (nêzîkî 0,4-0,6 l / 100 km, bi ajotina hêdî ya domdar heya 1 l / 100 km), tê texmîn kirin ku hema hema 100 km rêwîtiyê ji bo vegirtinê hewce ye. lêçûnên zêde. Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku qutkirina silindiran nakokî bi kêmbûna rastîn a hejmara silindiran nake. Di silindirên "neqetandî" de, hêz û şewat qut dibin, û valves naxebitin (girtî dimînin), lê piston hîn jî dixebitin, felqê çêdikin. Berxwedana mekanîkî ya motorê neguherî dimîne, ji ber vê yekê dema ku navgîn tê girtin di aboriya sotemeniyê de ew qas piçûk e. Giraniya yekîneya ajotinê û hejmara hêmanên ku divê bêne çêkirin, komkirin û gihandina germahiya xebitandinê dema ku motor dixebite kêm nabe.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Lêbelê, dînamîk û aborî ne her tişt in. Çand û dengê motorê jî bi giranî bi hejmara silindiran ve girêdayî ye. Ne hemî kiryar dikarin dengê motorek du-silindir an sê-sîlindir tehemûl bikin. Nemaze ji ber ku piraniya ajokaran bi salan bi dengê motorên çar-sîlindir bikar anîne. Di heman demê de girîng e ku, bi tenê, hejmareke mezin ji silindiran beşdarî çanda motorê dibe. Ev ji ber asta cihêreng a hevsengiya pergalên crank ên yekîneyên ajotinê ye, ku lerizînên girîng diafirîne, nemaze di pergalên du- û sê-sîlindir ên di rêzê de. Ji bo sererastkirina rewşê, sêwiraner şaftên hevseng bikar tînin.

Cylinders. Divê hûn çi bizanibin?Di warê vibrasyonê de çar silindir pir bi rûmettir tevdigerin. Dibe ku di demek nêzîk de em ê karibin motorên nisbeten populer, hema hema bêkêmasî hevseng û "qedifî" bixebitin, mîna "şeş"-ya V-ya bi goşeya silindirê 90º ji bîr bikin. Dibe ku li şûna wan motorên çar silindir ên piçûktir û siviktir werin guheztin, ji bo kêfa hezkiriyên "birrîna" silindiran, an ku jê re "kêmkirin" tê gotin. Ka em bibînin ka motorên V8 û V12 yên bêkêmasî dê kengî xwe di sedan û kopên taybetî de biparêzin. Jixwe mînakên yekem ên veguherîna di nifşa paşîn a modelê de ji VXNUMX ber VXNUMX hene. Tenê pozîsyona motoran di gerîdeyên supersporê de bê nîqaş xuya dike, li wir jî şazdeh silindir dikarin bêne jimartin.

Yek silindirek ji pêşerojê ne ewle ye. Daxwaza kêmkirina lêçûn û jîngehê îro matmayî ye, ji ber ku ev dibe sedema kêmbûna xerckirina sotemeniyê û kêmkirina karbonê. Tenê mezaxtina sotemeniyê ya kêm bi rastî tenê teoriyek e ku di çerxên pîvandinê de hatî tomar kirin û ji bo mebestên pejirandinê tê bikar anîn. Û di jiyanê de, wek ku di jiyanê de, ew bi awayên cuda dibe. Lêbelê, zehmet e ku meriv ji meylên bazarê dûr bixe. Vekolerên otomotîv pêşbînî dikin ku heta sala 2020, 52% ji motorên ku li cîhanê têne hilberandin dê 1,0-1,9 lître be, û yên ku heya 150 hp dê tenê bi sê silindiran razî bibin. Em hêvî dikin ku kes bi ramana çêkirina otomobîlek yek-sîlinder dernekeve.

Add a comment