Testê ajotina Jaguar XF
Test Drive

Testê ajotina Jaguar XF

Di beşa yekem a ceribandinek dirêj a XF R-Sport de, tiştên ku em bi rastî jê re eleqedar dibin û çend henekên ji hilberîner…

Vê reklama bazirganiyê ya navdar a Aston Martin-ê bînin bîra xwe, ku keçikek bi jimareyek mezin û bi kêmtirîn kincan nîşan da, û dirûşmeyê digot: "Hûn dizanin ku hûn ne yekem in. Lê tu bi rastî xem dikî? " Dema ku ez li paş çerxa Jaguar XF R-Sport a ku me ji bo ceribandinek dirêj girt, min hestên bi vî rengî jiyan kirin.

Ev ne li ser XFR-S-a dînek bilez e ku ji we re dibêje "Heft mîlyon li ser sendoqê bidin û ez ê di çar çirk û nîvan de lezkirinê nîşanî we bidim", lê XF ya "rêkûpêk" di laşê laşê R-Sport de, ku di demek nêz de dê rê bide nifşek bi tevahî nû, lê dîsa jî bifroşe - û pir xweş difroşe. Her çend wateya "asayî" çi ye? Çar-teker, kompresor 340-hespî "şeş", 6,4 saniye heya 100 km / h û vegotinek Britishngilîzî ya pargîdanî - ne dîkek bi "Ouch!" li ser civîn û bêtir hodgepodge bêserûber, lê dilşewat, bi hevokên nefikir rast.

Testê ajotina Jaguar XF



Ji ber vê yekê, lêçûnên vê nusxeyê 49 $ e. û navîgasyonek tê de tune. Also di heman demê de hewaya rûniştekan, kontrolkirina deqên kor, pêşangehek pêşnumayê, pergala ragirtina di rê de, cotek soket, hesinek, sîwanek û lîseyek Chizhevsky. Lê bi rastî ez naxwazim. Pêdivî ye ku hûn ne hewce ne ku şûşeya veguhastinê li rewşa S vegerînin û bi ala pêşbaziyê bişkokê bişkînin - û bêyî ku pergalên li ser moda werzişê veguherînin, XF bi gazînek karîzmatîk bersiva pedala gazê dide, bê guman ew dihêle bi çavek ajotina qumarê hate afirandin, bila ew bi kêmanî sêsed carî sedaneyek mezin be.

Platforma XF

 

Jaguar XF li ser platforma nûvekirî DEW98 ji Jaguar S-Type hatî çêkirin. Rawestandina pêş sêwiranek xwazî ​​ya ducar bikar tîne, dema ku axle paşîn sêwiranek pir-girêdan bikar tîne. Berevajî selefê xwe, pirraniya perçeyên darvekirinê ji alumînyûmê hatine çêkirin, ku çêkirinê pir girîng dike. Di guhertoya werzîşê ya R-Sport de, rawestandin ji ya standard ne cuda ye.

Testê ajotina Jaguar XF



Bi gelemperî, ez roja yekem bê teker mam - tomarek kesane. "Daseta kasêtê" ya nazik a li ser 19 dîskan nikarîbû qulên nêzîkê Moskowê bisekinanda, û li vir heneka # 1 ji çêker li benda min bû: dîska stowaway bi tevahî sor hate boyax kirin, da ku bi amblema li ser grîpa radyatorê li hev were. Ew ne bes e ku her kes berê xwe dide wî. Vê yekê, bi awayê, ez hinekî şaş kirim. Erê, "werziş", wekî ku yek ji hevalên min ên parêzgehan got, kîteya laş bi "Xefu" re pir xweş derbas dibe, û ew jî bîranîna min a yekem a ku spoiler guncan xuya dike di bîra min de ye. Lê ez li bendê ne ku bandorek wow wusa hebe.

Jimareya hejmar 2: di destpêka ajotina ceribandinê de, li ser-bordê li herêmê 30 lître per 100 kîlometre xerckirin - îdîayek ciddî ji bo reqema Esquire ya rojê, nîşan kir. Paşê, lêbelê, wî ramanê xwe guherand, têgîna çerxek têkel fahm kir û li gorî şêwaza ajotinê çû sedemê 14-16 lîtreyan. Di derbarê rêgezê de hinekî din: ne pir otomobîlên xwedan taybetmendiyên dînamîk ên dişibin hev di nav bajarî de di saetê de 60-80 km. Ew di bin pêpelokê de bi rezerva hêzê provoke dikin, dixin, tinazên xwe dikin, bi neheqî di zexta herî hindik de pêşve diçin, we vediguhêzin ajokarekî kamyonek ku di havîna Moskova de germê tirafîkê gerîdeyek werzîş radestî rê dike. Ji aliyek din ve, li ser XF, hûn dikarin bêdeng ji trafîkên rêwîtiyê birin ber çirayên trafîkê û ew bi tevahî aciz nabe.

Testê ajotina Jaguar XF



Di heman demê de, bê guman, ew bi tevahî xwe, tevî mezinahî û giraniya xwe ya berbiçav, li ser rêyên bejayî yên bejayî vedibêje. Ez nizanim gelo hêja ye ku meriv banga Jaguar Land Rover-ê bike ku bi nêrînek li BMW-yê karaktera ajokarê herî zêde di sedanên xwe de bicîh bike, an ew di kategoriyên standardên razber de difikirin, lê XF bi rengek bêkêmasî dimeşe: hêza sê-lîtreyek yekîneyek bi ajotinek super -barbar li cîhê xwe dixe, sedan bi qîrînek hûrik radibe, û dûvre karting dest pê dike. Çerxa çerxa XF di nav tevgerê de kêlîkê di navbera axlan de dilop dike, li gorî rewşê kişandinê belav dike, û ji adetên klasîk, ajotina paş-paşîn, zelaltir cûda dibe. Guhdar, mîna bûkek Kafkas, ew pir rast têkeve ziviran, û tenê hinekî siviktir ji ya ku hûn li bendê ne, timon dem bi dem we mecbûr dike ku hûn rêgezê rast bikin û hîpostaza duyemîn a XF tîne bîra we - sedaneke mezin bi rawestandina rehet .

Motora XF

 

Motora benzînê ya 3,0-lîtreyî ya super-şarjkirî li ser guhertoyên herî biha yên XF-ê hatî saz kirin. Yekeya şeş-silindir 340 hp hilberîne. û tîrêjê 450 Nm. Veguhestina ajokerê tev-tek tenê li ser guhertoya bi vê motorê tê saz kirin. Girîngî di belavkirina torque de hema hema her tim li ser eksê pêş e. Bi rewşê ve girêdayî, dorpêç dikare bi rêjeya 0: 100 an 50:50 ve were dabeş kirin. Ji rawestandinê heya 100 km / h, 3,0-lîtreya XF di 6,4 çirkeyan de lez dike, û leza jorîn bi elektronîkî di saetê de 250 km ye.

Testê ajotina Jaguar XF



Lêbelê, li paş, tevî lihevkirinên endezyariyê, ew di bîrên piçûk de jî dilerize, û li ser lepikên leza XF bi axleka paşîn berbiçav "bizin". Çiqas dilpaqij be jî, lê ev erebe ji ya rêwiyan bêtir ji bo ajokar hatiye sêwirandin. Wekî din, di rêza paşîn de, digel ku bi qasî pênc mêtro dirêjahî û 2909 mm wheelbase, ew pir teng e. Di rêwîtiyek dirêj de, rewş bi goşeya rast a di navbavêjan de û pişta sofa paşîn ve hat xilas kirin, û her weha ji ber ku min malbatek xanîkan du hezar kîlometre ji Moskovayê dûr ajot. Ger rêwiyên min ji mêtroyek heftêyî zêdetir bûna, ez ê neçar bimim ku "lingên xwe dirêj bikim û ji wê dapîrê berû bikirim" sê caran bêtir rawestim.

Lê tiştek din girîng e - dibe ku cîhê ku hûn dixwazin hindik be jî, lê efsûn, nifşek heye. Derveyî û hundurîniya wê, digel hemî çermê herheyî û dirûvê bêkêmasî, jihevcudakirin û nirxandina ji hev cuda dijwar e, xêzkirina profîlê, şehweta hîleyên pêşenokan an nimûneya panelê ya navendî diyar dike. Wekî iPhone, bi pirranî baş e, û wekî iPhone jî, ew pir dilêş e. Also her weha her dem herin cîhek.

Testê ajotina Jaguar XF



Ya ku ji bandora giştî derdikeve pêşberî pergala pirzimanî ye, ku wusa dixuye ku bêkêmasî her tiştê ku hevpîşeyên prîma nûjen pê pesnê xwe didin tune. Lêbelê, heke hûn bifikirin ku em qala nifşa derketî ya gerîdeyê dikin, ku di 2007-an de dest bi saetê kir, û di 2011-an de hate nûve kirin, ev bi qasî ku tê bexşandin. Wekî din, fonksiyonên herî kêm ên ku ew jêhatî ye bêyî xetimandin û bêserûberiyê tê kirin. Yet dîsa jî ev eşkere ne ew e ku kiriyarek ku amade ye ku çend mîlyon drav bide li benda wê ye - li beramber bi heman şûşa gearboxê, tebeqeyên kevnare li ser ekrana mînyatura biyanî xuya dikin.

Jaguar hunera cudabûnê bi dest xistiye û li dijî utilitarîzma pîşesaziya gerîdeya nûjen her û her disekine. Ji ber vê yekê, bi zanîna serbestberdana nêzîk a nifşa nû XF, mirov ji bo guhertoya wê ya heyî diçin firotgehên gerîdeyê, nemaze ji ber ku bi kevneşopî, dema ku nifşan diguhezin, meriv dikare li ser dakêşanên girîng hesab bike. Bila pirranî vebijarka du-lîtreyî ya kêmtir guhezbar R-Sport tercîh bikin, ku dê mîlyonek erzantir be, lê heman karîzmayê bihêle. "Ne navîgasyon, xeyal bike?" hevkarê min ê li Holdingê matmayî dimîne. Ew pir xweşik e, ew ji xwe re otomobîlek nû hildibijêre û heman XF ji bo ceribandinek xerîdar girt. "Lê ew li gorî we ye," ez hewl didim ku rastdar bim. "Rastî," ew arguman qebûl dike.

Testê ajotina Jaguar XF
 

 

Add a comment