Test test Toyota Alphard
 

Hevalê mezin ê AvtoTachki Matt Donnelly di minîvanek Japonî de geriya û diyar kir ku hûn çawa dikarin du bi bihayê yek tirimbêlê bikirin, çima hûn êdî ne hewceyê Tinder in û reçeta dilxweşiyê çi ye

Toyota Alphard minîvanek luks û pir nûjen e, ji bo VIPyan şiroveyek wusa modem a lîmûzînek e. Li Japonya, karsazek ​​an çeteyek asta navîn ku vê gerîdeyê wekî "otomobîla pargîdaniyê" pêşkêşî wî dike, dikare bawer be ku ew biserketiye. Lê heke hûn li Amerîkayê ne, û jina we, hevala we an kî ku bi minîvanokan re broşurek temaşe dike - hay jê hebin, ew hema hema bê guman ducanî ye.

Wikipedia ji min re got ku Alphard ji bo "hermit, tenêtî" erebî ye. Ev, bê guman, ji navnîşkirina herî îdeal dûr e, lê ew watedar e - hûn ê carî li ser kolanên Moskowê ji van otomobîlan pir zêde nebînin. Kirîna minîvanek wusa daxwazek xerîdar a pir ferdî jî hewce dike: ev ne lîmûzînek adetî ye, digel armanca xwe, û ne nûnerê asayî yê wesayîtên bazirganî yên sivik e, her çend wusa xuya dike.

Ev Toyota herî kêm du wesayîtan digihîne hev. Yê ku hûn li derve dibînin, mîna kerpîçek bê nav dest bi jiyanê kir (tirimbêla meya ceribandinê tam siya reş bû ku bi qasî ku mimkun bêhesabiya wê tekez dikir). Dîtina kêlekê ew qas giran e ku derfet heye ku hûn tavilê texmîn nekin ka minivan çi rê diçe. Di warê aerodînamîkê de, çu nîşan tune. Her weha yekser ne diyar e ku motor li ku derê veşartî ye. Diyar e, ku divê ew li vir be da ku komek wusa ji metal bar bike, lê li ku derê bi rastî razek heye.

 
Test test Toyota Alphard

Afirînerên Alphard pirsgirêkê bi hêsanî çareser kirin - wan grîleyek kromê ya mezin girêdan û ji vê beşa gerîdeyê re gotin pêş. Ev avahiya girseyî hema hema dawiya pêşîn digire, û pêşengeh û hêmanên din ên hewce bi rengek di grîle de têne çêkirin.

Bi gelemperî, ew pir orjînal xuya dike - tiştek mîna van pisîkên ecêb ên Skotî yên bê guh. Ger hûn celebek ajokar in ku li ser dûvikê otomobîlek li pêş rûniştiye û wê ji rêxê ajotiye, wê hingê ev ne erebeya we ye. Ev Toyota dema ku hûn wê di neynika paşverû de dibînin ditirse.

Test test Toyota Alphard

Li paş, cotek ronahiyên sor-çav ên xirabkar ên bi berçavkên girseyî û baskek plastîk a serûbinî hevûdu heye ku mîna porê bootî xuya dike. Bandora giştî ya paşiya paşîn kevir û rollê xerab ê 1950-an e. Ev çareserî bi awakî pêşîn, ku mîna pisîkek Skotlandî di maskeya "Warserê Stêrkan" de xuya dike, bi dijwarî berevajî dibe.

 

Erebeya duyemîn a ku hûn digirin gava ku hûn Alphard dikirin yeka hundurîn e. Yek ji wan tiştên ecêb ên li ser wê ev e ku çiqas ya wê heye. Rêza sêyemîn a kursiyên li vir ya herî baş e ku min dîtiye. Ev kursiyên rastîn in ku bi gelek serşok û cîhê lingan, bi xwediyên kûpekî, kontrolên avhewayê, berdevkên cuda û kemberên ewlehiyê yên ku hûn dikarin bêyî tirsa xeniqandina rêwî bikar bînin, heke ew serî netewînin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail û Toyota Prius
Test test Toyota Alphard

Bi rêza paşîn a kursiyan re tenê sê pirsgirêk hene:

  1. Li ser barkirina wê pêdivî ye ku hin hûrbûnî hebe, ku di nav ciwanên pir ciwan de an jî nexweşên xwarinê de heye. Cih di navbera rêza duyemîn û qiraxa deriyê dûvikê de ew qas teng e ku gihîştina wir mîna dîtina baxçeyek razdar e. Ji ber vê yekê, ji min re xuya dike ku pir hindik kes dê karibin bi aramî derbasî rêza sêyemîn bibin û ji qada wê kêfê bigirin. Ev ji me re dibe sedem ku bawer bikin ku pir caran Alphard çar-cîhek pir rehet e ku xwedan karîna hilgirtina zarokên din e.
  2. Dema ku kursiyên paşîn têne qatkirin, di tirimbêlê de cîhê bagajan nemaye. Ji rûniştinê vedigere ber pencera paşîn, ew tenê çend santîmetre ye. Ango, ji xeynî erdê li dora rêza duyemîn hûn nikanin kurtefîlman, çenteyên destan û kirasên xwe li cîh deynin.
  3. Gava rêza sêyemîn tê qatkirin, ji bo tûrikan hêj hindik cih heye. Sedem ev e ku rêza paşîn ew qas fireh e. Kursiyên li vir rast, mezin in û ew hîç li erdê naşewitin. Her tiştê ku hûn vediguhêzin pêdivî ye ku li ser kursiyên peçandî werin danîn: Tiştên nazik an divê ji hêla rêwiyan ve werin girêdan an jî li tenişta rêza duyemîn li erdê bin.
Test test Toyota Alphard

Rêza duyemîn a kursiyan qe ne rêzek e. Ev du recliners serbixwe û girseyî ne, yên ku nêzikî vegerandina nav nivînek in - yeka ku hûn li balafirê dibînin ger hûn çîna yekem bifirin.

Asta diyarkirina wesayîta testê tê gotin Lounge Business, û rêza duyemîn li vir giyanê gerîdeyê ye. Ne ya ku ciwan û kelecanê ji mirovan didize. Li Dewletên Yekbûyî, kirîna minîvanek mîna îmzekirina danezanê ye ku Tinder ji telefona we derxîne. Li Japonya, mînîbus ji bo veguhastina bargiraniya herî hêja wesayîtek e. Ango serkarekî mezin.

Ji ber vê yekê, rêza duyemîn xwedan hejmarek bêdawî, helwest, piştgirî, masaj, deverek bêhnvedanê ya lingan, dîmenderek fireh a mezin, pergala kontrola avhewayê, xalîçeyên pelox, pencereyên herî mezin ên cîhanê, maseyek darî ya qatkirî, soket, mîhengên ronahiyê (li wir şanzdeh vebijarkên rengîn in).

Wekî din, tewra bişkokên ku kursiya pêşîn kontrol dikin hene û dikarin rêwî têxin panelê. LEBÊ! Ji rêza duyemîn, hûn nikarin radyoyê biguherin, têlefonek hevdemkirî bikar bînin, an jî hilkişin nav qutiya lepika sarbûnê.

 
Test test Toyota Alphard

Ez demek dirêj li ser vê yekê fikirîm û gihîştim vê encamê ku serleşkerê Japonî hertim alîkarek kesane heye ku dê kêliya ku serwer hewce bike hem germ û hem jî sarbûnê veke, bîraya xweya xweya bijare bixebitîne, kanala xwestin di radyo, an TV-yê de, û biryar bidin ka kîjan gazî paşguh dikin û kîjan bersivê didin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test Camoy nû Toyota

Rêza duyemîn tenê bêkêmasî sar e. Ez dikarim hema hema li ber dirêjiya xwe bisekinim. At di yek xalê de ez neçar bûm ku ez nav Alphard biguherim - gelo ew ne îmtîhana kapasîteya herî dijwar e? Erê, û di heman demê de hewlek bêhempa jî ji bo min hat ku ez di otomobîlê de nekevim xewê.

Test test Toyota Alphard

Xewkirin û nihêrîna li binê banê panoramîk bê guman ezmûna rêwî ya herî rehet e ku min berê kiriye. Ez heman kes im ku carî di tirimbêlê de nivistim, heya ku nexwe, Alphard ez kirim sibe û êvarê.

Ev Toyota ecêb xweş e. Hişyar bin tenê ji yekê - destmalên li ser van kursiyên şil. Ew bi zelalî li karsazên Japonî ne, ne Ewrûpiyên mezin-bonkirî ne - ev ne erebeyek ji bo têkoşerên sumo yên dilxwaz e.

Ji hêla ajokar ve, gerîdok jî baş e. Toyota bi kevneşopî her tiştî baş dike û difikire. Ev ne teqîna teknolojiya nû ye: Vebijarkên bi heybet an lîstokên geek tune, û bê guman Alphard dê bala hezkiriyên pêşbaziyê yên ji der-hundur nekişîne.

Test test Toyota Alphard

Hemî kontrol bi tevahî li devera ku hûn hêvî dikin ku wan li her Toyota Toyota-yê bibînin, tenê ew piçekî verticaltir in. Helwesta ajotinê mezin e, lê ez bi tevahî ne objektîf im: Ez ji ajotina minivan hez dikim. Li vir hûn her gav ji otomobîlek rêkûpêk rasttir rûniştî ne, û ez difikirim ku ez wusa sartir xuya dikim ji ber ku ez xwe naşkînim.

Li cihekî di bin kapik û pişt grîl de motorek benzînê ya 3,5-lîtreyî ya werzîşî heye ku di tewra bi gearbox-a standard de dixebite. Teknîkî ya ji dabînkerê giran ceribandî: Ev ne çîrokek li ser serpêhatiyek an romantîkek qeşeng e, lê komek pir dilşewat e.

Ya ku ji hêla teknîkî ve pir bi rastî, pir balkêş e ev e ku Japonî çawa hemî mekanîzmayan dixin hundur. Ez tênagihîjim. Bê guman divê ev otomobîl ji hêla hin karûbarên taybetî ve were servîs kirin, ku amûrên wê yên taybetî hene da ku bi vî grillê radyatorê derbasî motorê bibin.

Test test Toyota Alphard

Motor bes e ku vê kerpîçê ji leza zêde ya pejirandî pêş de bixe û bersiva baş a lezker bide. Di heman demê de, bê guman, tu hêzek berbiçav. Belê, wekî ku min berê jî got, li vir insulasyona deng û sekinandinê ewqasî bi cîhana derve re têdikoşin ku ajotina vê otomobîlê, rastgo, piçek bêzar e: dê tiştek xirab an super heyecan bi we neyê.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Toyota Auris 1.4 D-4D

Mînîvan baş ajot, plusî wê radyoyek zivirî ya ecêb piçûk. Deriyê dûvikê yê swing-ê piştrast dike ku hûn dema ku hûn hîn jî ji gerîdeyê dernakevin, hûn dikarin li cîhekî parkkirinê yê piçûk xwe zexm bikin. Alphard têra xwe bilind e, ji ber vê yekê li parkên otomobîlan ên bin erdê ku pir kêm in temaşe bikin. Lê di her rewşê de, ji bo gerîdeyek ku ji mirovan re ew qas cîhê belaş heye, hûn ne li ser rê û ne jî li qada parkkirinê ne hewceyê pir cîh in.

Test test Toyota Alphard

Ya din jî ya ku ez bi rastî jê şaş bûm tunebûna kameraya dîmenê paşîn bû. Min texmîn kir ku ew an xeletiyek e, an ez pir ehmeq im ku nikarim wê bikim, an jî ew şikest. Derdikeve holê ku kamera vebijarkek e, û kesek biryar da ku ev gerîdeya taybetî ne hewce ye. Ev kes findiqek rastîn e, ji ber ku deqên kor ên li ser Alphard mezin in: piştevanîkirin qumarek cinawir e.

Dema ku vê minîvaneyê bikirin, bila piştrast bikin ku qutiya li tenişta qutiya "kamîra paşnûve" ye, an jî tenê hêvî dikin ku hemî tişt ji tirsa ji vî cinawirê zinar-çav-sor birevin.

Ez ê vê gerîdeyê bikirim ji ber ku zarokê min jê hez kir. Wî bi rastî bala xwe da hemî otomobîlên ku min ajot malê, lê vê yekê bi taybetî wî eleqedar kir. Evîndarê piçûk ê gadget û bişkokan nikaribû xwe ji panelê kontrola derî qut bikira, û deriyên lerizîn bandorek hîpnotîzmî li wî, hevalên wî yên polê û çend bavên wan kir. Komek mezin a metalê bi dexterî ku li fezayê digerin hema hema bi bêdengî şahînetek mezin e.

Test test Toyota Alphard

Jina min jî ji ereban hez dike. Wê di Alphard de spehî xuya dikir û dubare kir ku ji nasên wê yekê tune. Ez dikarim bêjim ku Alphard bi kêmî ve du kerametan berpirsiyar e. Pêşîn, kurê min bi dilxwazî ​​iPad-a xwe radest kir ku bi gerîdeyê re bilîze. Ya duyemîn, wekî malbat, me bi yekdengî pejirand ku em ji vê gerîdeyê hez dikin. Malbatên bextewar û xewa zêde ji bo min rêçapek dilxweşiyê ye.

TîpaMinivan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4915 / 1850 / 1895
Wheelbase, mm3000
Bêguman, kg2190-2240
type motorêBenzîl
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm3456
Max. hêz, h.p.275 (li 6200 rpm)
Max zivirî. demjimêr, Nm340 (li 4700 rpm)
Cureyê ajotinê, veguhastinêPêş, 6АКП
Max. leza, km / h200
Leza ji 0 heya 100 km / h, s8,3
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km10,5
Biha ji, $.40 345
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Toyota Alphard

Add a comment