Guhertina lekeya brakê ji xwe bikin

Frensên di tirimbêlê de pergala ewlehiya çalak in. Dema ku wesayît diçin, ajokar timûtim wê çalak dike, carinan jî wê di asta binehiş de dike. Çiqas carî dê lemlateyên frenê bişerin bi adetên ajokar û mercên xebitandina gerîdeyê ve girêdayî ye.

Di vê pêdaçûnê de, em ê sedemên têkçûna laçikên tirimbêlê, çawa meriv bixwe lepên frenê biguhezîne, û her weha çi dikare were kirin da ku ew ew qas zû zû neqewimin.

Pergala şikestina gerîdeyek çawa dixebite

Berî ku em nîqaşkirina pêvajoya şûna hêmanên pergala şikestina gerîdeyê bikin, pêdivî ye ku meriv bifikire ka ew çawa dixebite. Piraniya modelên navîn û budçeyê li pêş û bi paş ve jî bi frenên dîskê ve bi brakên dîskê ve hatine stendin. Gava ku armancek hebe - hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî - du celeb brake hinekî cûda dixebitin.

Di frenên dîskê de, mekanîzmaya sereke ya ku teker hêdî dike caliper e. Sêwirandin, guherîn û bingeha xebata wê têne vegotin vir... Pelikên frenê, ku di sêwirana wê de ne, li her du aliyan dîska frenê digirin.

Guhertina daholê di forma daholê de ku li ser hubên tekerên paşîn siwarbûyî tê çêkirin. Pelikên brakê di hundurê avahiyê de ne. Dema ku şofêr pêpelokê pêl dike, pêlik li aliyan ji hev têne kişandin, li aliyên tenûrê disekinin.

Rêzika brakê bi şileyek taybetî dagirtî ye. Prensîpa berfirehkirina madeyên şilek ji bo çalakkirina hemî hêmanan tê bikar anîn. Pedala frenê bi valahiyek ve girêdayî ye ku di pergalê de zexta şileyê zêde dike.

Çima pelikên frenê diguherin?

Kalîteya pêlên brakê rasterast bandoriya derengmayîna wesayîtê bandor dike. Ev pêvajo bi taybetî di rewşên awarte de girîng e, mînakî, dema ku zarokek di rê de diherike an tirimbêlek din ji nişkê ve xuya dike.

Çermê pevçûnê hin hûrgelek heye. Ajokar çiqas pirtir û dijwartir frenê digire, ew ê zûtir bişewitîne. Gava ku tebeqeya tevgerê piçûktir dibe, pêdivî ye ku ajotvan her carê bêtir hewildanekê bide da ku gerîdeyê hêdî bike.

Pergala şikestina gerîdeyê bi rengek wisa dixebite ku pêpelokên pêş ji yên paştir pirtir diherikin. Heke hûn wana di wextê xwe de neguherînin, ev ê di kêliya herî bêserûber de bibe sedema windakirina kontrola wesayîtê. Ev di pir bûyeran de dibe sedema qezayekê.

Kengî laçikên frenê têne guhertin?

Hilberînerê gerîdeyê di belgekirina teknîkî de vê rêziknameyê nîşan dide. Ger erebe li ser bazara duyemîn hate kirîn, wê hingê, bi îhtîmalek mezin, ev ewlehî nema peyda dibin. Di vê rewşê de, daneyên fermî yên der barê gerîdeyê de, ku li ser thenternetê li ser malperên hilberîner an firotanan têne weşandin, dê bibin alîkar.

Ji ber ku pêl li gorî çiqas çalak têne xebitandin dema ku ajotinê têne bikar anîn, li şûna pêlên frenê ne ji hêla navberê ve, lê ji hêla rewşa rûyê firkusê ve tê diyar kirin. Dema ku ev tebeqeyek du mîlyon stûr dibe pêdivî ye ku pir pads werin guhertin.

Conditionsertên karûbar bandoriya guncanbûnê jî bandor dikin. Mînakî, di tirimbêlek ku timûtim li ser otobanê dimeşe, pergala frenkirinê ji ya di heman otomobîlê de, tenê di moda bajarekî çalak de kêmtir tê bikar anîn. Heke em pêpelokên van otomobîlan bi SUVyên ku timûtim deverên şilîn dagir dikin berawird bikin, wê hingê di rewşa duyemîn de, ji ber hebûna perçeyên pûç, rûxara tîrêjê zûtir radibe.

Ji bo ku di wextê de, dema guhastina lastîkî, lêhûrbûna pêlikan hay bibe, divê balê bikişînin ser lepikên frenê, û her weha rewşa dîsk û defan.

Vîdyoyek kurt temaşe bikin ka meriv çawa pêpelokên şikestî yên zirav ji holê radike:

After Piştî vê vîdyoyê dê pêlên frenê êdî qîr nekin.

Meriv çawa pîvana pêçana pêlika frenê diyar dike?

Kişandina malzemeyên pergala frensê, û dîsk û pads tenê madeyên vexwarinê ne, ji ber ku fren hewcedariyek hişk a di navbera van hêmanan de ye, dikare bi dîtbarî were destnîşankirin. Di piraniya pergalên frensê yên nûjen de, lewheyek metalî ya taybetî tê peyda kirin, ku, ger tebeqeya felqê ya pelika frenê bi giranî were xişandin, dê dîska frenê bixurîne, di heman demê de qijikek xurt çêbike.

Hin cûreyên pêlên frensê bi senzorên kincê ve têne saz kirin. Dema ku pêlav dişewite (qûrahiya mayî yek an du mîlîmetre ye), senzor îşaretek ji yekîneya kontrolê re dişîne, ji ber vê yekê îkona têkildar li ser tabloyê ronî dibe.

Ji bo ku di rêwîtiyek dirêj de cil û bergan nehêle ajokar şaş bibe, pispor pêşniyar dikin ku her 10 hezar kîlometre qalindahiya palikan kontrol bikin, nemaze heke ajokar şêwazek ajotina werzîşî ya bi frendana pir caran hez dike.

Di derbarê kişandina dîska berfê de, ev dikare bi pêlêdana tiliya xwe li ser devera pêwendiyê ya keviya pelika frenê were destnîşankirin. Ger li ser dîskê deverek kûr çêbibe, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin. Ji ber ku dîsk parçeyek biha ya pergala frensê ye, berî ku hûn wê bi ya nû veguherînin, divê hûn kûrahiya lêdanê bipîvin. Ger berik ji 10 milîmetreyan zêdetir be, wê hingê bê guman pêdivî ye ku dîsk were guheztin.

Amadekirina otomobîla xwe ji bo li şûna pêlên felq

Ji bo tamîrkirina pergala frenê her gav gelek dem û hewcedarî nayê girtin. Ji bo ku otomobîla xwe ji bo li şûna pads amade bikin, hûn hewce ne ku pêşî ewlehiya ewlehiyê bigirin. Ji bo vê yekê, pêşî hûn hewce ne ku pê ewle bine ku makîne di dema xebatê de naçe. Chocks dê bi vê yekê re bibin alîkar.

Çerxa ku dê pads li ser wê werin veguheztin vedibe (qiloç bi tevahî venake). Dûv re, erebe tê jackê kirin û qulik têne vedan da ku teker derxînin. Ji bo ku laşê gerîdeyê ji jack dernekeve û dema ketinê zirarê nede hêmanên girîng, girîng e ku pêşî li vê rewşê were girtin. Ji bo vê yekê, barê darîn a ewlehiyê li binê beşa rawestandî tê danîn.

Hinekan çerxa jêkirî paşda datînin, lê ew ê pêvajoya veguheztinê asteng bike. Wekî din, xwediyê gerîdeyê dema ku xebatê dimeşîne dê qismî di bin otomobîlê de be, û di rewşek awarte de, dibe ku firehiya dîska tekerê ji birîndariyê xilas nebe dema ku erebe ji jack dikeve.

Ji xeynî wînçeyek teker, darbestên teker û barê ragirtina hilweşînê, hûn ê hewceyê amûrên din jî bin ku ji bo pergala brake kar bikin.

Amûrên Guheztina Hêla Brakê

Ji bo veguheztina pads hûn ê hewce ne:

• Çerçoq. Ew ê bi kêr were ku bikaribe ku pistona kulîra fena dîskê bişkîne. Ev ê di cîhê xwe de kombûna paşê ya mekanîzmayê hêsan bike. Her weha, dema ku cîhaz ji rêzê veqetandî ye (heke biryar hebe ku di heman demê de şûna şilema brakê were girtin), di embara wê de mayîna şilavê heye, ku ew jî pêdivî ye ku were avêtin nav konteynir;
• Zendika vekirî-dirêje ku ji bo beşa darbestên lêdana caliper û pêveka rêza brakê guncan e;
• Amûrên parastina kesane. Ev destû, nefes û çav in. Ew hewce ne ji ber ku şilavê tirşikê madeyên bi zirar û êrîşkar ji çerm re vedigire. Dest, çav, û nemaze rêça bêhnê divê ji wan were parastin. Di dema hilweşandina perçeyên metal ên kelandî de, çîp pir caran têne çipandin, ku dikarin bikevin çavan. Ji bo vê sedemê, bi taybetî jî berçavkên parastinê hewce ne;
• Her çend ne amûrek e, lê hêmanek xerîdar e, lazim e ku pêsikên nû yên frênê jî di pêş de werin amadekirin.

Piraniya ajokaran adetek baş heye ku di garaja xwe de amûrên hewce hebin an jî di otomobîla xwe de jî hilgirin. Ev ê hêsantir bike ku gerîdeyê ji bo guheztina lepikên brakê amade bike.

Cûreyên frena otomobîlan

Hemî pêlên frenê li du celeb têne dabeş kirin:

1. Ji bo frenên dîskê;
2. Ji bo brakes drum.

Ew bi şiklê xwe ji hev cûda dibin, lê ew bi heman rengî dixebitin - ew li rûxara nerm a dîskek pola an daholê dixin.

Li gorî materyalê qata kêşanê, pêlên frensê li celebên jêrîn têne dabeş kirin:

• Kêm metal. Pêkhatina tebeqeya kêşanê ya pêlên weha ji sedî 10-30 ji metalê heye (sifir an pola tê bikar anîn). Materyalên mayî yên girêdanê organîk in. Dema ku pêlên weha têne bikar anîn, fren pir bi deng in, û ji ber pirbûna maddeyên organîk, ew rêjeyek mezin tozê ku li ser dîskan rûdine diafirîne.
• Nîv-metalîk. Berhemên bi vî rengî ji sedî 30 heya 65 ji metal pêk tê, û benderên organîk û grafît in. Di heman demê de ev pêlav dema firnê jî deng derdixin, lê li gorî celebê berê, ew dirêjtir dimînin.
• Kevirî. Ev hilbera herî biha ye, lê di heman demê de kêmtir dengbêj e, ew qas dîskên frensê naqede û xwedan çavkaniyek zêde ye. Wekî beşek ji pêlên weha, fîbên seramîk tevliheviyek ji metalên ne-ferok hene.
• Bê asbest an organîk. Pêkhatina pêlên weha dikare cûda be, mînakî, Kevlar, cam, karbon û gomek, rezînên cûrbecûr û gomek ji bo girêdana fiberan têne bikar anîn. Frênên ku bi padsên weha ve têne saz kirin li ser dîskên herî nerm û nerm in. Lê ji ber nermbûna xwe ya mezin zû diherikin û tebeqeyek mezin ji tozê çêdikin.

Vîdyo: Kîjan pêlên frensê çêtir e ku meriv li AUTO deyne

Li vir pêdaçûnek vîdyoyek kurt a pêlên frensê ji bo gerîdeyek heye:

Berhevdana pratîkî ya pêlên frenên cihêreng, nîvê wan diqelişe.

Li şûna padsên brake pêş (brakes disc)

Li vir rêzeya ku tê de pêpelokên pêş têne guhertin ev e:

• Di bin kumikê de, qapaxa firehkerê sîlîndara frenê ya masterê vedibe - ev ê hêsantir bike ku pêlîstokê têxe hundurê rûniştekê;
• Dîrektor hate zivirandin da ku bigihîje belaş a fasteners caliper brake;
• Rêberên caliper têne derxistin. Ji bo ku şilav ji pergalê dernekeve û di dema temîrkirinê de zirarê nede şanikan, hêja ye ku hûn têlek bikar bînin da ku calîperê li amûrgesazê rast bikin da ku ew li çengelê daleqîne;
• Girtî pistonê dixe nav rûniştiyê;
• Screwriver a flat bikar bînin ku pêlên kevn û lewheyên dijî-qirşikê jê bikin;
• Pel û bendav bi rûnê ve têne rûnandin da ku ew di dema xebitandina pergalê de neherikin;
• Berî sazkirinê, laşê caliper divê ji axê were paqij kirin;
• Grease li cîhên ku lepikên frenê hatine saz kirin tê danîn;
• Pads li gorî pirtûka hilberîner têne saz kirin;
• Ger bermayiyên rûnê hebin, divê ew bi zilmek werin rakirin;
•  Piston jî dikare were rûnandin;
• Caliper di cîh de hatî saz kirin (hûn hewce ne ku hişyar bimînin da ku rêber zirarê nebînin);
• Lubricant di heman demê de li rêberên caliper tête kirin û dûv re tê girtin.

Heman prosedur li ser tekerê duyemîn jî tê meşandin. Hema ku kar xilas bû, hûn hewce ne ku dorpêça tankê ya GTZ bigirin. Di dawiyê de, tengasiya pergalê tête kontrol kirin. Ji bo vê yekê, çend caran pedala frenê pêl bikin. Ger lehçeyên şileyê tune bin, wê hingê gengaz bû ku meriv bêyî zirarê bide rêzê xebatê biqedîne.

Li şûna padsên frenê yên paşîn (brakes drum)

Li şûna şûngên braka paşîn bi rengek cûda cûda tête kirin. Pêşî pêdivî ye ku makîne bi heman rengî dema ku li ser eniya pêş dixebite were amadekirin. Wesayît ji lerizîna parkkirinê tê derxistin, ji ber ku pêlên paşîn çalak dike.

Dûv re, ji ber ku pêpelokên paşîn di hundurê defê de ne, divê tevahî civîn bê rakirin. Piştre, pads di rêza jêrîn de diguherin:

• Boltên lêxistina drûmê neçar in;
• Pir caran bi hin hewldanan def tê derxistin. Di vê rewşê de, hûn dikarin hinekî bi çakûç lê bixin, dema ku bi hevdemî wê ji hubê derxînin;
• Mekanîzmaya şikand rear ji gelek kaniyên, daran û latches, wusa jî wê baştir be to wênekêş cihê ji hev;
• Kabloya braka parkkirinê tê qut kirin;
• Ji bo ku pêlavên kevn werin rakirin, hûn ê mecbûr bimînin ku civînê bi tevahî ji hev bixînin;
• Li gorî fotografê ku ji pêş ve hatî kişandin cotek pads nû tê saz kirin;
• Kabloya şikandina parkkirinê ve girêdayî ye û dahol paşve tê saz kirin.

Çawa ku bi bergîrên pêşîn, hûn hewce ne ku pergalê bi çend caran pêlkirina pedala frenê kontrol bikin.

Heke di pêvajoya şûna pads de jî dê hewce be ku şilaba frenê were guhertin, wê hingê gotarek cuda vedibêjemeriv çawa rast dike.

Frontşaretên hilgirtina pêş û paş

Pergala şikestinê ji gelek pêkhateyan pêk tê ku di wan de zirar çêdibe. Çewtiya serekî hilweşîna laçika brakê ye. Li vir çend nîşan hene ku dibe ku perçebûnên din ên pergalê diyar bikin.

Alşaret ji sensora werzê ye

Hinek otomobîlên nûjen di pergala frenê de xwediyê sansorek pêlavê ne. Du celeb hişyariyên cilan ên ajokar hene:

• Li ser blokê bixwe qatek sînyalê heye. Dema ku beşa frîksiyonê tê bikar anîn, tebeqeya sînyalê dest pê dike ku di dema şikestinê de dengek taybetmendî derkeve (diqelişe);
• Sensorê elektronîkî. Dema ku blok di radeya guncan de were hildan, îşaretek li ser panelê xuya dike.

Asta şilavê ya brake

Dema ku pelikên frenê dişewitin, pêdivî ye ku şileya hîdrolîk bêtir hebe ku bi bandor wesayît dereng bikeve. Ji ber ku pistona caliper xwedî derbek dirêjtir e. Ji ber ku pêçandina perçeya frictionê hema hema nayê dîtin, dê asta şilek a di depoya berfirehbûnê de jî hêdî hêdî dakeve.

Zêdebûna rêwîtiya pedal a frenê

Rewş bi rêwîtiya pedaloka frênê re dişibihe. Tebeqeya tevgerê çiqasî zirav be, rêwîtiya pedal jî ew qas mezin dibe. Ev taybetmendî jî bi rengek berbiçav nayê guhertin. Lêbelê, bi zêdekirina hewldanên ajokar di dema şemitandinê de, dikare were destnîşankirin ku pergala firkandinê pêdivî bi bala axayek heye.

Zirarê mekanîkî

Heke hûn çipikên an zirarek din a li pêlikên frenê bibînin, divê ew bilez werin guhertin. Ji bilî veguheztinê, pêdivî ye ku meriv fêr bibe ka ji ber çi sedemê ev rewş qewimiye. Ev dibe ku ji ber perçên kalîteya xirab an zirara dîska brakê be.

Kiraskirina pad a nehevseng

Heke li ser tek tekek hat dîtin ku pad ji yên din pirtir hatiye xerckirin, wê hingê ji bilî li şûna wê, hewce ye ku hûn tîrêja brakê sererast bikin an jî biguherînin. Wekî din, dê brakes bi rengek wekhev nebe, û ev ê bandorek neyînî li ewlehiya wesayîtê bike.

Mesafeya rawestînê zêde bû

Pêdivî ye ku pêl jî werin guhertin di rewşê de dema ku mesafeya tirimbêlê bi berbiçav zêde bûye. Nîşanek taybetî ya tirsnak ev e ku ev nîşander bi rengek berbiçav guherî. Ev yek an kelûpelên xelet an şilbûna zêde ya pad diyar dike. Her weha dê zirarê nebîne ku rewşa şilavê - mîqdara wê û hewcedariya veguherînek plansazkirî kontrol bikin.

Binpêkirina rastdariyê di dema firandinê de

Ger dema ku hûn firnê pê dixin, gerîdok ber bi kêlekê ve bikişe, ev dibe ku cilbûna neyeksan a li ser pêlên li ser tekerên cihêreng destnîşan bike. Ev diqewime dema ku kaliper an xeta firnê rast naxebitin (xerabûnek silinderên frenê).

Xuyabûna lêdana tekeran dema firandinê

Ger di dema firandinê de, lêdana tekeran (an yek tekerê) bi zelalî were hîs kirin, wê hingê ev yek hilweşîna pelika berfê nîşan dide. Mînakî, ji ber kêmasiyek fabrîkî an jî heyamek karûbarê qediya, qata felqê şikest û dest pê kir.

Ger dema ku gerîdeya gerîdeyê diqelişe, dibe ku sedema vê yekê pêçekek xurt be. Di blokek berbiçav de, şikestin dê ji ber bingeha metalê were kirin. Ev ê bê guman bibe sedema zirara dîska berfê, û di hin rewşan de jî di dema firandinê de bloka tûj a çerxê.

Xuyabûna qijik û qijikê

Piraniya paçikên frensê yên nûjen di asta herî kêm de xwedan çîpên metal ên di qata peqandinê de ne. Gava ku paçik di vê qatê de diherike, çîpên metal dîska frenê diqulipînin, di dema firnê de dengek bilind çêdibe an diqelişe. Dema ku ev deng çêdibe, pêdivî ye ku pads werin guheztin da ku ew dîskan neqelişînin.

Xuyabûna pêçek an tozek tarî li ser rimên

Ev bandor ji bo pir celebên beşên frensê yên beşê budceyê xwezayî ye. Toza grafît ji ber xitimîna tebeqeya peqandinê, ya ku beşek ji cûrbecûr rezîn û grafît pêk tê, di dema firnê de dişewitîne û toza sotê ya ku li ser perdeyên gerîdeyê radiweste, pêk tê. Ger di toza grafîtê de şûşeyên metal bi zelalî têne xuyang kirin (taybetmendiya "mettalic" ebb), ev nîşan dide ku li ser dîska frenê xişandin. Ew çêtir e ku pads bi analogek çêtir veguherînin.

Çi dibe sedema guheztina bêwext a pêlê?

Beriya her tiştî, pêlên frensê yên westayî dema firnê biqelizin dê pir biqelişe. Lê her çend ajokar xwedan nervên hesin be jî, û ew ji dengê xerîb aciz nebe jî, guheztina bêwext a paçan dikare bibe sedema zirarek cidî.

Li vir encamên neşopandina nexşeya guheztina pelika frenê hene:

• Dengê qîrînek xurt;
• Zewaca zû ya dîskên frensê;
• Dê kelûpelên frensê zûtir têk biçin ji ber ku pêlên frenê dê pistona firnê bêtir derxînin dema ku paçikên frensê dişewitînin. Ji ber vê yekê, ew dikare bişewitîne û biqelişe, ku dê bibe sedema frena yek tekerê jî bi pedalê berdan;
• Zehfkirina krîtîk a dîska frensê dikare bibe sedema qutbûna paçikê li ser berika dîskê. Ya herî baş, dê meclîsa pergala frensê bişkîne. Di rewşa herî xirab de, tekerek kilîtkirî dikare bibe sedema qezayek giran, nemaze heke gerîdeyek bi leza zêde diçû.

Çi caran pêlên frensê diguherin?

Ji ber ku xiftana pêlên frensê ji hêla gelek faktorên cihêreng ve tê bandor kirin, ji materyalê ku ew jê hatine çêkirin bigire heya şêwaza ajotinê, ne gengaz e ku meriv navberek rastîn ji bo guheztina van xerckirinê saz bike. Ji bo şofêrek 10 hezarî jî nahêlin, yê din jî dê ji 40 hezarî zêdetir li heman paçan siwar bibe.

Ger em hejmarên navîn bistînin, wê hingê bi materyalên bi kalîteya kêm an navîn re, pêdivî ye ku pêlên pêşîn piştî 10 hezar kîlometre, û palên paşîn piştî 25 bêne guheztin.

Dema ku materyalên çêtir saz bikin, dê hewce be ku pads li pêş piştî nêzîkî 15 km, û li paş jî piştî nêzîkî 000 km werin guhertin.

Ger di gerîdeyê de pergalek frensê ya hevgirtî were saz kirin (dîskên li pêş û drok li paş), wê hingê pêlên di tîrêjê de hêdî hêdî diherikin, û ew dikarin piştî 80-100 hezarî werin guheztin.

Kîjan faktor dikarin li ser cilê padê bandor bikin?

Bihesibînin ku pêlên frensê hêmanek vexwarinê ne, pêdivî ye ku ew li gorî asta guheztinê an piştî mîleyek diyarkirî werin guheztin. Ne mimkûn e ku meriv qaîdeyek hişk di kîjan navberê de biguhezîne vê vexwarinê biafirîne, ji ber ku gelek faktor li ser vê yekê bandor dikin. Ya ku bandorê li bernameya guheztina pads dike ev e.

Model û çêkirina otomobîlê

Subcompact, SUV, gerîdeya premium an gerîdeya werzîşê. Pergala frenê ya her celeb wesayît bi karbidestiya cûda dixebite. Digel vê yekê, gerîdeyek û giraniya otomobîlan cihêreng in, ku ev jî bandorê li girtina pads di dema firandinê de dike.

Şertên ku tê de wesayît tê xebitandin

Ji ber ku her cûre axê li ser rê di dema ajotinê de li ser paçan dikeve, bê guman pîçên biyanî dê bibin sedema cilbûna zû ya paçan.

Styleêwaza ajotinê

Ger ajokar pir caran şêwazek ajotinê ya werzîşî bikar tîne (ajotina bilez li ser mesafeyên kurt bi frendana pir caran), wê hingê dê materyalê kêşanê ya paçan gelek caran zûtir xira bibe. Ji bo ku emrê frenên xwe dirêj bikin, berê wesayita xwe sist bikin û ji karanîna firnê acîl dûr bixin. Hûn dikarin otomobîlê hêdî bikin, mînakî, bi karanîna frena motorê (pedala gazê berdin û bi leza motorê ya guncav veguhezînin navgînek jêrîn).

Qalîteya materyalê ku di çêkirina pêlê de tê bikar anîn

Ev faktor di jiyana padê de rolek sereke dilîze. Hilberînerên kelûpelên weha materyalên cihêreng bikar tînin ku herî zêde li ser dîska frensê an daholê peyda dikin. Her yek ji van materyalan berxwedana xwe ya li hember bargiraniyên mekanîkî û germî heye.

Meriv çawa pêça tîrêjê kêm dike

Bêguman şêwaza ajotinê ya motorîst, pêlên frenê dê hîn jî bişewitin û hewce ne ku werin guhertin. Ev ji hêla faktorên jêrîn ve bandor dike:

• Conditionsert û mercên xebitandina gerîdeyê - rûyê rê ya nebaş, ajotina pir caran di nav ax û axê de;
• Styleêwaza ajotinê;
• Kalîteya perçeyên guhertinê.

Tevî van faktoran, ajokar dikare temenê lingên frenê dirêj bike. Li vir tiştê ku ew dikare ji bo vê yekê bike ev e:

• Hêstir bişkînin, û ji bo vê yekê divê hûn mesafeyek ewledar bigirin;
• Di dema dûrbûna şidandinê de, pedal negirtin, lê gelek pêlokan bikin;
• Ji bo hêdîbûna gerîdeyê, pêdivî ye ku rêbaza şikestina motorê li gel brakeran were bikar anîn;
• Heger hûn ji maşîneyê bi frena dara dest dirêjkirî di sermayê de bihêlin pêlikên frenê yên hin otomobîlan cemidî.

Ev çalakiyên hêsan in ku her ajokar dikare bike. Ewlehiya li ser rê bi bandorkirina pergala şikestinê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê divê baldariyek guncan ji bo karûbarbûna wê were dayîn.

Çawa ku kirîna kirînê bibînin

Pêdivî ye ku her ajokar ji taybetmendiyên kesane yên gerîdeyê û şert û mercên ku tê de tê xebitandin bimeşe. Ger di rewşek taybetî de, pêlên budceyê pir girîng digirin, wê hingê hûn dikarin wan bikirin. Wekî din, çêtir e ku meriv vebijarkek çêtir hilbijêrin. Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv ne li ser tiştê ku ajokarên din pêşniyar dikin, lê li ser rewşa pêlavan di dema tespîtkirina demkî de hûr bibe.

Ma ez hewce dikim ku piştî her guheztina peldankê şilava berfê biguherim?

Her çend performansa pergalê bi şilava berfê ve girêdayî ye, ew rasterast bi pads an dîskên berfê ve ne girêdayî ye. Tewra ku hûn bêyî guheztina şilava frensê pêlavên nû bi dîskan re deynin, ev ê bi tu awayî bandorê li tevahiya pergalê neke. Ji îstîsnayek pêdivî ye ku meriv şilavê biguhezîne, mînakî, dema ku dem hat.

Vîdyo li ser mijarê

Wekî din, em ceribandinek vîdyoyek piçûk a pêlên frenên cihêreng pêşkêşî dikin:

DIVÊ PADSÊN WIŞA NE BÊN SASKIRINA.

Pirs û bersivan:

Çiqas dem hewce dike ku meriv pêlên frenê biguhezîne? Ew bi şert û mercên xebitandinê, giraniya wesayîtê, hêza motorê û şêwaza ajotinê ve girêdayî ye. Di moda bajarî de, ew bi gelemperî ji bo 20-40 hezar kîlometre bes in.

Kengê hûn hewce ne ku dîskên frenê biguherînin? Jiyana dîskan ji pads pir dirêjtir e. Ya sereke ev e ku hûn nehêlin ku bi tevahî cil û bergên pêlavan bişewitînin da ku ew dîskê neqelînin. Bi navînî, dîsk piştî 80 hezar km diguhezin.

Hûn çawa dizanin kengê hûn hewce ne ku pêlên frensê biguhezînin? Di dema firnê de dengê qijik an xişandina metalê. Pedala frenê dadikeve. Di dema sekinandinê de, lerzîn çêdibe, li ser rîmanan gelek sot heye.