Amûra pirrjimar hilweşîna otomobîlê

Karîgeriya her motora şewitandina navxweyî ne tenê bi celebê pergala sotemeniyê û bi avahiya silindirên bi piston ve girêdayî ye. Sîstema derxistina otomobîlê roleke girîng dilîze. Li ser wê bi berfirehî tê vegotin di pêdaçûnek din de... Let'scar ka em yek ji hêmanên wê - pirrjimara xilasbûnê bifikirin.

Manîfolda derdan çi ye

Manîfolda motorê rêzeyek boriyên ku li aliyek bi yek lûleyê ve girêdayî ne, û li aliyê din jî, li ser barê hevpar (flange) têne sabit kirin û li ser serê sîlînderê têne girêdan. Li kêleka serê sîlîndêr, hejmara lûleyan bi hejmara siltirên motorê re yeksan e. Li aliyê dijberî, kefalek piçûk (resonator) an katalîzatorheke ew di gerîdeyê de be.

Amûra berhevkar dişibihe pirrjimar vexwarin... Di gelek guherînên motorê de, di pergala xilasbûnê de turbînek tê saz kirin, ku fûreya wê ji hêla herîkîna gazên xilas ve tê ajotin. Ew şaftê vedigirin, li aliyê din ê ku helîkopter jî tê saz kirin. Ev cîhaz hewaya nû dixe nav cûrbecûr deranîna motorê da ku hêza xwe zêde bike.

Bi gelemperî ev parçe ji hesinê girover tê çêkirin. Sedem ev e ku ev hêman berdewam di germahiyên pir zêde de ye. Gazên hilmijî pirrengiya derdan heya 900 pileyî an jî zêdetir germ dikin. Wekî din, dema ku motorek sar tê destpêkirin, li dîwarê hundirîn a tevahî pergala xilasbûnê tîrêj çêdibe. Dema ku motor tê girtin (bi taybetî heke hewa şil û sar be) pêvajoyek bi vî rengî pêk tê.

Nêzîkî motorê be, dema ku motor dimeşe dê av zûtir biçe, lê têkiliya domdar a metal bi hewayê reaksiyona oksîdatîf zûtir dike. Ji ber vê sedemê, heke di gerîdeyê de analogek hesin were bikar anîn, ew ê zû zû zirav bibe û bişewite. Ne mimkûn e ku meriv vê perçê yedek boyax bike, ji ber ku dema ku heya 1000 pileyî were germ kirin, tebeqeya boyaxê dê zû bişewite.

Di otomobîlên nûjen de, sansorek oksîjenê (lêpirsîna lambda) di pirrjimara hilmijandinê de tê saz kirin (bi gelemperî nêzîkê katalîzatorê). Agahdariyên li ser vê sansorê têne vegotin di gotarek din de... Bi kurtasî, ew alîkariya yekeya kontrola elektronîkî dike ku pêkhatina têkelê hewa-sotemeniyê kontrol bike.

Bi gelemperî, ev beşa pergala hilweşînê bi qasî tevahiya wesayîtê dom dike. Ji ber ku ev tenê boriyek e, tiştek ku tê de bişikîne tune. Tişta ku têk diçe sensor oksîjenê, turbîn û beşên din ên têkildarî xebata derdan e. Ger em li ser spider-ê bixwe biaxifin, wê hingê bi demê re, ji ber taybetmendiyên mercên xebatê, ew dikare bişewite. Lê ev kêm kêm diqewime. Ji ber vê sedemê, motorîsyen kêm caran neçar in ku bi sererastkirin an veguheztina pirrjimar avekêşanê re mijûl bibin.

Prensîpa pirrjimara dravê

Operasyona pirrjimara dravê ya otomobîlek pir hêsan e. Dema ku ajokar motorê dide dest pê kirin (bê ka ew çi ye) benzîl an mazot yekîneyên), şewitandina têkelê hewa-sotemeniyê di siltranan de çêdibe. Li ser çerxa berdanê mekanîzmaya belavkirina gazê valahiya vemirandinê vedike (dibe ku serê çelikek yek an du valvul hebin, û di hin guherandinên ICE de ji bo hewaya çêtir a valahiyê sê heb jî hene).

Gava ku piston ber bi navenda mirî ya jor ve radibe, ew hemî hilberên şewitandinê bi riya bendava hilberandinê ve dişewitîne. Dûv re herik dikeve boriya pêşîn. Ji bo ku nehêle ku tehliya germ têkeve valahiya jorîn alavên cîran, ji bo her sîlînderekê boriyek cuda tê saz kirin.

Bi sêwiranê ve girêdayî, ev boriyek li dûrek bi cîranê ve tête girêdan, û dûv re ew di rêyek hevpar de li ber katalîzatorê têne hev. Bi riya veguherînek katalîtîk (tê de, madeyên ku ji derdorê re zirardar dibin têne bêbandorkirin), derdan bi bêdengiya piçûk û sereke re derbasî lûleya davêjê dibe.

Ji ber ku ev hêman dikare taybetmendiyên hêza motorê heya radeyekê biguheze, hilberîneran ji bo motors celebên cûda yên spîderan pêşve dibin.

Dema ku gazên xilas têne derxistin, pêlkirin di rêça xilasbûnê de tê çêkirin. Di dema çêkirina vê beşê de, hilberîner hewl didin ku wiya bi rengek sêwiranê pêk bînin ku ev lerizîn bi pêvajoya pêla ku di pirrengê vexwarinê de pêk tê (di hin otomobîlan de, di moda xebitandinê ya yekîneyê de, hem jî û valvesên derdan ji bo hewayek çêtirîn demek kurt vedibe). Gava ku perçek gaza derzê ji nişka ve tê şûştin nav teşeyê, ew pêlek çêdibe ku ji katalîzatorê radiweste û valahiyekê diafirîne.

Ev bandor hema hema di heman demê de ku pistona têkildar dîsa lêdana derdan pêk tîne, digihîje pêlika avêtinê. Ev pêvajo rakirina gazên xilasbûnê hêsan dike, ku tê vê wateyê ku motor ji bo derbaskirina berxwedanê pêdivî ye ku torque kêmtir derbas bike. Vê sêwirana rê gengaz dike ku rakirina hilberên şewitandina sotemeniyê herî zêde hêsan bike. Çiqas şoreşên motorê, dê ev pêvajo bi bandortirîn pêk were.

Lêbelê, di mijara pergalên hilweşîna klasîk de, pirsgirêkek piçûk heye. Rastî ev e ku dema gazên xilas pêlek çêdikin, ji ber lûleyên kurt, ew di riyên cîran de tê xuyang kirin (ew di rewşek aram de ne). Ji bo vê sedemê, dema ku pêlika xilaskirina sîlîndarek din vedibe, ev pêl ji bo derketina derzê astengek çêdike. Ji ber vê yekê, motor hin torque bikar tîne da ku vê berxwedanê derbas bike, û hêza motorê kêm dibe.

Mifteya xilasbûnê ji bo çi ye?

Ji ber vê yekê, wekî ku hûn jî dibînin, di otomobîlê de pirrjimara hilweşînê rasterast di rakirina gazên xilas de têkildar e. Sêwirana vê hêmanê bi celeb motorê û rêbaza çêker ve girêdayî ye, ya ku ew di çêkirina manîfoldê de bicîh dike.

Bêguman guhertin, ev beş dê pêk were:

• Wergirtina boriyan. Her yek ji wan hatiye sêwirandin ku li ser sîlîndarek taybetî were saz kirin. Pir caran, ji bo hêsankirina sazkirinê, ew hemî bi zincîrek an flangeyek hevpar ve têne girêdan. Pîvanên vê modulê divê birastî bi pîvanên kunên giredayî û dirûvên li ser serê sîlînderê re li hev bikin da ku xilasbûn di nav vê nakokiyê de dernekeve.
• Lûleya xilasbûnê. Ev dawiya berhevkar e. Di pir otomobîlan de, hemî lûle di yek de, ku dûv re bi resonator an katalîzatorê ve tê girêdan. Lêbelê, guhertinên pergalên hilweşînê hene ku di wan de du dûpişkên cuda yên bi mifteyên kesane hene. Di vê rewşê de, cotek boriyên bi yek modulê ve girêdayî ne, ku aîdî xetek cuda ye.
• Gazkirina morkirin. Ev beş di navbera xaniyê serê sîlîndêr û barê spider de (û her weha li ser flangeya di navbêna xwarê û spider) de hatî saz kirin. Ji ber ku ev hêman bi domdarî di bin germahî û lerizînên bilind de ye, divê ew ji materyalên domdar were çêkirin. Ev gazket nahêle ku gazên xilasbûyî bikevin hundurê devera motorê. Ji ber ku hewa teze ji bo hundurê otomobîlê ji vê beşê tê, ji bo ewlehiya şofêr û rêwiyan girîng e ku ev hêman ji kalîteyê bilind be. Bê guman, heke gasket bişkê, hûn ê tavilê wê bibihîzin - ji ber tansiyona bilind a di hundurê trakteyê de dê popên xurt xuya bibin.

Cûre û cûreyên manîfoldayên derdan

Li vir celebên sereke yên pirrjimar ên drav hene:

1. Giştî. Di vê rewşê de, dê beşek hişk be, û qenalên di hundurê de têne çêkirin, di nav yek odeyê de li hev dikin. Guhertinên wusa ji hesin avêtinê ya bi germahiya bilind têne çêkirin. Di warê berxwedanê de li hember guherînên germê yên cidî (nemaze di zivistanê de, dema ku rewşek sar ji -10 an kêmtir germ dibe, bi herêmê ve girêdayî ye, di nav çend çirkeyan de heya +1000 derece Celsius), vê metalê ti analogên wê tune. Vê sêwiranê çêkirina wê hêsan e, lê ew gazên xilas bi qasê bandor nagire. Ev bi neyînî bandor dike li ser paqijkirina odeyên sîlîndêr, ji ber ku hinek torque tête bikar anîn ku berxwedanê bi ser keve (gaz bi kunek piçûk têne derxistin, ji ber vê yekê valahiya di rêça xilasbûnê de pir girîng e).
2. Tubular. Ev guherîn li ser gerîdeyên nûjen tê bikar anîn. Bi gelemperî ew ji polayê zengarnegir, û kêm caran jî ji seramîkan têne çêkirin. Vê guherînê avantajên xwe hene. Ew gengaz dikin ku ji ber valahiya ku di rê de ji ber pêvajoyên pêlan çêdibe taybetmendiyên bayê sîlînderê baştir bikin. Ji ber ku di vê rewşê de ne pêdivî ye ku piston li berkêşka xilasbûnê berxwedanê bi dest xwe bixe, crankshaft zûtir dizîvire. Di hin motoran de, ji ber vê başbûnê, gengaz e ku hêza yekeyê% 10 zêde bibe. Li ser otomobîlên kevneşopî, ev zêdebûna hêzê her gav nayê dîtin, ji ber vê yekê ev ahengsazî li ser otomobîlên werzîşê tê bikar anîn.

Diametra lûleyan di pirjimara xilasbûnê de roleke girîng dilîze. Ger spîderek bi perçeyek piçûk li ser makîneyê were saz kirin, wê hingê destkeftiya torque navdar ber bi şoreşên kêm û navîn ve tê veguheztin. Ji aliyek din ve, sazkirina berhevokek bi boriyên ji diameter mezintir dihêle hûn hêza herî zêde ya motora şewata navxweyî di leza mezin de derxînin, lê di leza kêm de, hêza yekeyê davêje.

Digel qurmê boriyan, dirêjahiya wan û rêza girêdana bi sîlîndiran pir girîng in. Ji ber vê yekê, di nav hêmanên ji bo ahengsazkirina pergala xilasbûnê de, hûn dikarin modelên ku tê de lûle hatine tewandin, bibînin, mîna ku ew bi kor ve girêdayî bin. Her motor guherînên xweyên pirreng hewce dike.

4-4 spider bi gelemperî tête bikar anîn ku motorek 1-silindir a standard were saz kirin. Di vê rewşê de, çar nozel yekser bi yek boriyê ve têne girêdan, tenê di mesaiya herî gengaz a gengaz de. Ji vê guherînê re kurt tê gotin. Zêdekirina hêza motorê tenê heke ew neçar be, û dûv re jî bi leza jor 6000 deqîqe tê dîtin.

Di heman demê de di nav vebijarkên ji bo ahengsazkirina otomobîlên werzîşê de spîndarên bi navê dirêj jî hene. Ew bi gelemperî formûla hevedudanî 4-2-1 heye. Di vê rewşê de, her çar lûle yekem bi cotan ve têne girêdan. Van cot lûleyên di dûrtirîn dûrbûna motorê de bi yek ve têne girêdan. Bi gelemperî, lûle di cotek de têne birin, bi silindirên ku xwedî derketina paralel a herî zêde ne ve girêdayî ne (mînakî, yekem û çaremîn, hem jî duyemîn û sêyemîn). Ev guherîn di rpm-a pir fireh de zêdekirina hêzê peyda dike, lê ev hejmar ew qas nayê dîtin. Li ser modelên gerîdeyên navmalî, ev zêdebûn tenê di navberê de ji sedî 5 heya 7 tête dîtin.

Heke di otomobîlê de pergalek derzê ya rasterast were saz kirin, wê hingê boriyên navbirî yên bi beşa navbirî ya zêdekirî ve têne bikar anîn ku ji bo hêsankirina hewa sîlîndaran û dengek şil dibe. Pir caran, di guherîna spiderên dirêj de, muxalefetek piçûk a bi berxwedanek kêm dikare were bikar anîn. Hin modelên berhevokan li hin deveran bingalan (zincîrên metal) li lûleyan vedikin. Ew pêlên lihevanînê yên ku herikîna serbest a xilasbûnê asteng dikin şil dikin. Ji aliyek din ve, qurmiçandin demkurt in.

Her weha, di nav spiderên dirêj de, bi celebê pêwendiyê 4-2-2 re guhertin hene. Prensîp wekî guhertoya berê ye. Berî ku hûn li ser nûjenbûnek wusa ya pergala xilasbûnê biryar nedin, hûn hewce ne ku hesab bikin ku zêdebûna hêzê tenê ji ber rakirina katalîzatorê (da ku boriyên dirêjtir in) herî zêde% 5 dide. Sazkirina spider dê li ser performansa motorê dora du sed zêde bike.

Ji bo ku yekeya hêzê were nûve kirin ku bêtir berbiçav be, ji bilî van karan, hêj gelek pêdivî ye ku hin prosedur bêne meşandin, tevlîhevkirina chip jî tê de (ji bo hûrguliyên li ser çi ye, bixwînin cuda).

Ya ku bandorê li rewşa berhevkar dike

Her çend pirrjimar davêjê timûtim wek tevahiya wesayîtê heman xebata jiyanê hebe, ew jî dikare têk biçe. Li vir veqetandinên tîpîk ên bi cûrbecûr dendikê ve girêdayî ne:

• Borî şewitî ye;
• Gundbûn çêbûye (ji guherînên polayî re derbas dibe);
• Ji ber kêmasiyên zêde germahî û çêkirinê, dibe ku dros li ser rûyê hilberê çêbibe;
• Teqînek di metalê de çêbûye (dema ku motor demek dirêj bi leza zêde dimeşe, û ava sar dikeve ser rûyê berhevkar, mînakî, dema ku bi leza zêde ajotina nav pizrikê de);
• Metal ji ber guherînên pir caran di germahiya dîwarên perçeyê de lawaz bûye (dema ku germ dibe, metel fireh dibe, û dema ku sar dibe, ew girêdide);
• Kondensasyon li ser dîwarên lûleyan çêdibe (nemaze heke erebe kêm kêm dabe, mînakî, di zivistanê de), ji ber ku pêvajoya oksîda mêtîn zûtir dibe;
• Parzûnên sût li ser rûyê hundurîn xuya bûne;
• Parzûna manîfoldê şewitî.

Van xeletan ji hêla faktorên jêrîn ve têne diyar kirin:

• Sinyala motorê ya li ser panelê hat;
• Bêhnek xurt a gazên xilasbûyî di kabînê de an di bin qulikê de xuya bû;
• Motor nearam e (rpm diherike);
• Dema ku motor tê destpêkirin, dengên derveyî têne bihîstin (hêza wan bi celebê zirarê ve girêdayî ye, mînakî heke boriyek bişewite, ew ê pir bilind bibe);
• Heke makîneyek tûrbînek hebe (ji ber zexta gazên xerçik impeller dizivire), wê hingê hêza wê kêm dibe, ku bandor li dînamîkên yekeyê dike.

Hin dabeşkirinên berhevkar bi faktorên ku ajokar nikare bandorê lê bike ve girêdayî ye, lê hin tişt hene ku ew dikare bike da ku zirarê nede beşê.

Di leza pir zêde de, hilberên şewitandinê nekarin ku heya 600 pileyî germ bibin, wekî di moda normal de, lê du caran bihêztir. Heke di moda normal de lûleyên wergir nêzîkê 300 pileyî germ dibin, wê hingê di moda herî zêde de ev nîşander jî du carî dibe. Ji germahiyek ew qas xurt, berhevkar dikare rengê xwe jî bi rengê sor bike.

Ji bo ku pêşî li germbûna perçê neyê girtin, pêdivî ye ku ajokar timûtim yekîneyê bi leza herî zêde neyne. Di heman demê de, rêjeya germê ji hêla sazkirina pergala şewitandinê ve bandor dike (UOZ nerast dikare serbestberdana BTC-ya şewitandî di nav dezgeha xilasbûnê de, ku dê bibe sedema şewitandina valûsan jî).

Jêderketin an dewlemendkirina zêde ya têkelê sedemek din e ku dê lûleyên wergir zêde bibin. Di van pergalên hanê de teşhîskirina periyodîkî ya xelet dê berhevkar heta ku mimkûn di rewşek baş de bimîne.

Tamîrê pirrjimar

Bi gelemperî, pirrjimara hilweşandinê nayê tamîr kirin, lê bi yeka nû ve tê şandin. Ger ew guherînek ahengsaziyê ye û ew şewitî, dê hin kes wê herêma zirarê bişkînin. Lêbelê, ji ber ku metel di binê lebatê de di bin pêvajoya germahiya zêde re derbas dibe, derz dikare zû zû zirav bibe an bişewite. Zêdetir, lêçûna karûbarek wusa ji sazkirina beşek nû pir zêdetir e.

Heke hûn hewce ne ku perçeyek veguherînin, wê hingê divê ev kar di rêza rast de were kirin.

Li şûna pirrjimara dravê

Ji bo kolektîf bi destên xwe veguherînin, hûn hewce ne:

1. Bi veqetandina bataryayê tora li ser balafirê ji enerjiyê derxînin (ka meriv çawa ewledar e vê yekê diyar dike vir);
2. Anfîrazê bikişînin;
3. Mertalê termal (rûxalek ku li gelek otomobîlên nûjen tê saz kirin), wergirê pergala derziyê (li motorên karburatorê vê hêmanê tune) û parzûna hewayê hilweşînin;
4. Zexmeyên flangeyê yên pirrengî ji lûleya avêtinê vekin;
5. Ji serê sîlînderê pirjimara unbolt. Ev prosedur li gorî guherîna yekeya hêzê dê cuda be. Ji bo nimûne, li ser valvesên 8-valve, yekem pirrjimarîna dravî tête derxistin, û paşê paşê;
6. Gasketê derxînin û rûyê serê silindir ji paşmayên wê paqij bikin;
7. Heke di pêvajoya veqetandinê de pîneyên an têlên di kunên lêxistinê de xesar dîtine, wê hingê girîng e ku van hêmanan vegerînin;
8. Gasketek nû saz bikin;
9. Zencîreyek nû bi serê sîlînderê ve girêbidin (heke di motora şewitandina navxweyî ya 4-sîlîndêr de 8 valahî hebin, wê hingê civîn di rêza berevajî de ji bo hilweşandinê pêk tê, ango ewilî cûrbecûr hilm û dûv re jî cûrbecûr wergir);
10. Li ser girêdanên bi serê sîlînderê ve girêk û gûzên lêdanê tamam nekin;
11. Pirrengê bi lûleya pêşîn an katalîzatorê ve girêbide, berî vê yekê gûzek pêdivî saz kir;
12. Çiyayê li ser serê sîlînderê zexm bikin (ev bi zendan tê çêkirin, û tewra zexmkirinê di wêjeya teknîkî de ji bo tirimbêlê tête nîşankirin);
13. Dendikên flange yên li ser boriya pêşîn a pêşîn teng bikin;
14. Anfîrizek nû an parzûnkirî bavêjin;
15. Baterî veke.

Wekî ku hûn dibînin, prosedûra li şûna spider bixwe hêsan e, lê gava ku hûn karê dikin, hûn hewce ne ku hûn hişyar bimînin da ku hûn di serê serê sîlînderê de dirijin (stû bixwe hêsan e ku were guhertin, û birrîna têla nû di serê sîlîndêr de pir dijwartir e). Ji ber vê sedemê, heke ezmûnek xebata bi zendek dorê re tune be an jî çu hacetek wusa tune, wê hingê divê kar ji pisporekî re were spartin.

Di encamê de, em pêşniyar dikin ku li mînakek piçûk binihêrin ka meriv çawa guheztina eksê bi Renault Logan veguherîne:

LI SER MOTORA RENAULT 1,4 u 1,6 8-VALVE K7J K7M GUGIRTIN (RAKANDIN-SATKIRINA) KALEKIRA EXZAS

Pirs û bersivan:

Manifolda wergirtinê çawa dixebite? Hewa bi valahiya ku di her silindirekê de çêdibe tê kişandin. Herikîn pêşî di parzûna hewayê re û dûv re jî di nav lûleyan re derbasî her silindirekê dibe.

Manifoldê eksozê çawa bandorê li performansa motorê dike? Di wê de dengvedanek heye. Valve ji nişka ve diqelibe û hin gaz di pirê de dimînin. Dema ku valve ji nû ve tê vekirin, gazên mayî dikarin pêşî li rakirina herikîna din bigirin.

Meriv çawa ferqa di navbera pirpirokek hilgirtinê û pirtirkêmek derzê de vedibêje? Parzûna hilgirtinê ji parzûna hewayê bi boriyê ve girêdide. Manifoldê eksozê bi pergala derzê ya wesayîtê ve girêdayî ye.