Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê
 

Contains

Ji ber ku xebitandina motorek şewitandina navxweyî ne tenê bi barkêşên mekanîzmayî yên mezin, lê di heman demê de bi germahiyên krîtîk ên bilind re jî têkildar e. Ji bo piştgiriyê germahiya xebatê yekîneya hêzê, da ku ew ji ber barên giran têk neçe, her guherîn bi pergala sarbûnê ve tête peyda kirin. Sarbûna hewa û şileyê heye. Agahdariyên li ser cîhaza sarbûna motor têne vegotin di pêdaçûnek din de.

Ji bo derxistina germa zêde ji motorê, di pergalên sarbûna şil de radyator heye, û di hin modelên otomobîlan de ew ne bi tenê ye. Li kêleka vê hêmanê fanek tê saz kirin. Armanca vê beşê bifikirin, ka ew li ser kîjan prensîbê dixebite, çawa dixebite, û heke mekanîzmayek di rê de têk biçe çi dike?

Fena radyatorê otomobîlê çi ye

Dema ku motor dimeşe, ew gelek germ çêdibe. Bloka sîlîndera motora şewata navxweyî ya klasîk bixwe hatiye sêwirandin da ku di dîwarên wê de qulikek hebe, ku bi sarincokê (çakêtê sarbûnê) dagirtî ye. Di pergala sarbûnê de pompeya avê heye ku dema ku çerxa zivirînê dixebite dixebite. Ew bi kembera demjimêrê ve bi crankshaft ve girêdayî ye (li ser wê bêtir bixwînin cuda) Vê mekanîzmayê di pergalê de dorpêçek şileya xebatê diafirîne, ji ber ku bi alîkariya wê, germahî ji dîwarên motorê tê derxistin.

 
Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Anfrîz an qeşaya germ ji motorê diçe radyatorê. Ev hêman mîna pevguherînek germê ye ku bi hejmarek mezin lûleyên tenik û perikên sarbûnê ve heye ku rûxara têkiliyê zêde bike. Di derbarê cîhaz, celeb û bingeha xebata radyatorê de bêtir agahdarî têne vegotin vir.

Radiyator tenê dema ku erebe diçin bikêr tê. Di vê demê de, hatina herikîna hewa sar li ser rûyê radyatorê radibe, ji ber ku pevguhertina germê çêdibe. Bê guman, karîgeriya wê bi germahiya dorhêlê ve girêdayî ye, lê dema ajotinê, ev herik hîn jî ji sarkerêra motorê pir sartir e.

Prensîpa xebitandina sarbûnê di heman demê de dezavantaja wê ye jî - sarbûna herî zêde tenê dema ku maşîn diçê gengaz e (hewa sar divê bikeve guherbara germê). Di şert û mercên bajarî de, ne mimkûn e ku ji ber çirayên trafîkê û gelek caran qerebalixa trafîkê ya li bajarên mezin pêvajoyek domdar were misoger kirin. Çareseriya tenê ya vê pirsgirêkê ev e ku derziya hewa ya bi zorê li ser rûyê radyatorê were afirandin. Tiştê ku fan pêk tîne ev jî ev e.

 

Dema ku germahiya motorê zêde dibe, sansor têne gerandin û pevguhezkera germê tê qul kirin. Ya rasttir, pelek têne verastkirin da ku herika hewayê li dijî tevgera wê neyê peyda kirin, lê tê şûştin. Bi saya viya, cîhaz karibe hewaya radyatorê zêde bike dema ku tirimbêl tevdigere, û dema ku tirimbêl li rawestgehekê ye, hewa teze dikeve nav beşa motorê, û hawîrdora germ a nêzîkê motorê têkildar nabe.

Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Di otomobîlên kevntir de, fenek bi hişkî bi crankshaft ve hatibû girêdan, da ku ajokarek wê ya mayînde hebe. Heke di havînê de pêvajoyek wusa tenê ji yekîneya hêzê re sûdmend e, wê hingê di zivistanê de, sarbûna zêde ya motor ne baş e. Vê taybetmendiya xebata domdar a amûrê ji endezyaran xwest ku analojek pêş bixin ku tenê dema ku hewce be dê bixebite.

Amûr û cûreyên Fan

Tevî ku ji bo pergala sarbûnê girîngiya sereke, ev mekanîzmayek xwedan cîhazek hêsan e. Bêguman ji guherandinan, sêwirana fan dê ji sê hêman pêk were:

  • Doz, ku bingeha mekanîzmayê ye, li ser radyatorê bixwe tê saz kirin. Taybetmendiya vê hêmanê ev e ku sêwirana wê neçar dike ku herikîna hewayê tenê di yek hêlê de bixebite - ne ku bi têkiliya bi pevguhertina germê re belav bibe, lê derbas bibe. Vê sêwirana kelûmelê dihêle ku sarbûna radyatorê bi bandortir be;
  • Fêrgehan. Her pelek li gorî eksê, wekî her fanek, hinekî tê berevajîkirin, lê ji ber ku dema ku ew bizivirin, hewa di nav veguherîna germê de tê şûştin. Bi gelemperî ev hêman ji 4 an zêdetir pelan pêk tê;
  • Ajotin.
Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Bi modela cîhazê ve girêdayî, ajokar dikare celebek cûda be. Sê cûreyên sereke hene:

  • Mekanîkî;
  • Hîdromekanîkî;
  • Elektrîkî.

Ka em her guherînê ji hev cuda bifikirin.

Ajotina mekanîkî

Ajokera mekanîkî sêwiranek hêsan heye. Bi rastî, vî rengî fan bi domdarî ve girêdayî ye. Bi taybetmendiyên motorê ve girêdayî, ew dikare bi riya qulpek an bi kemberek demjimêrê ve bi crankshaft ve were girêdan. Destpêkirina motorê yekser dibe sedema xebitandina bizmarê, her gav bihurîna germker û yekîneya hêzê tête kirin.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Ya ku hûn hewce ne ku li ser têkçûna otomobîlan bizanibin?
Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Dezavantajê vî rengî fan ev e ku ew hengava sar sar dike dema ku ne hewce be. Mînakî, dema ku motorek sar germ dibe, girîng e ku yekîne bigihîje germahiya kar, û di zivistanê de ji ber şilema pir sar ev dem dirêj dibe. Her çewtî ya mekanîzmayek wusa dikare bi giranî bandorê li xebata yekîneya hêzê bike, ji ber ku beşek torque jî li ser hêmana dorê ya fan tê bikar anîn.

Her weha, ev rêkeftin nahêle ku leza zivirandina pelan ji xebata motorê cudatir bibe. Ji ber van sedeman, ev guherîn di wesayîtên nûjen de nayê bikar anîn.

Ajotina hîdromekanîkî

Ajokera hîdromekanîkî guhertoyek pêşkeftîtir e ku ji yekeya hêzê jî dixebite. Tenê di sêwirana wê de çend hêmanên din hene. Di fanek wusa de, lepikek taybetî tê bikar anîn, ku celebek xebitandina viskoz an hîdrolîk heye. Tevî cûdahiyan, heman prensîba wan a xebatê heye. Di guhertoya hîdrolîk de, zivirîna bizmarê bi mîqdara rûnê dikeve wê ve girêdayî ye.

Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Kelûmêçê viskoz piştrast dike ku fan dest pê dike û bi guherîna germahiya tîrêjê sîlîkon (guherîna tîrbûna wê) dest pê dike û radiweste. Ji ber ku mekanîzmayên bi vî rengî sêwiranek tevlihev heye, û tevgera pelan bi şileya xebatê ve girêdayî ye, ew, mîna analogek mekanî, di makîneyên nûjen de jî pir kêm têne bikar anîn.

Kevirek elektrîkê

Ajokera elektrîkê vebijarka herî pêbawer û di heman demê de hêsantirîn e, ku di hemî otomobîlên nûjen de tê bikar anîn. Di sêwirana fanoyek wusa de, motorek kehrebayê heye ku bizmarê dişoxilîne. Vê celebê çalakker xwedan prensîbek karebayî an elektromanyetîkî ye. Guhertina duyemîn di kamyonan de pirtir e. Dabeşa elektromanyetîkî avahiya jêrîn heye.

Elektromagnet li ser hubek, ku bi kemberek pelê ve bi armatura motora elektrîkê ve girêdayî ye, tê pêçandin û tê de vedigere. Di rewşek bêdeng de, elektromagnet naxebite. Lê hema ku sarincokê digihîje nêzîkê 80-85 pileyî, sensorê germahiyê têkiliyên magnet-ê digire. Ew zeviyek magnetîkî diafirîne, ji ber ku ew armatura motora elektrîkê dikişîne. Ev hêman dikeve kulikê û zivirîna pelan çalak dibe. Lê ji ber tevliheviya di sêwiranê de, nexşeyek wusa di wesayîtên sivik de nayê bikar anîn.

Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Bikaranîna elektronîkî gengaz dike ku çend şêwazên xebitandina amûrê peyda bike, bi germahiya sarkerê û leza çerxê ve girêdayî ye. Taybetmendiya ajokarek wusa ev e ku ew dikare bi serbixweyî ji xebata motora şewata navxweyî were vejandin. Mînakî, dema ku motor germ dibe, fenek naxebite, û dema ku sarker digihîje germahiya xwe ya herî jor, mizgeft dest bi zivirandinê dike.

Ji bo ku pergala sarbûnê bi gerînek hewayî ya zêdeyî peyda bikin, di rewşa paşîn de, bes e ku hûn fan li cîhê guncan bipêçin û wê bi têla têlê ya gerîdeyê ve girêbidin. Ji ber ku guherînek wusa di nav wesayîtên nûjen de tê bikar anîn, bêtir em ê prensîpa xebitandina vî celebê taybetî yê fanos bifikirin.

Prensîpa xebitandina fan sarbûna motorê

Ji bo çalakkirina fanê dema ku pêdivî ye, ew bi pergalek din ve girêdayî ye ku hawîrdora xebatê dişopîne. Amûra wê, bi verastkirinê ve girêdayî ye, tê de sansorek germahiya sarkerê û relayek fanê heye. Ev çerxa elektrîkê bi motora fan ve girêdayî ye.

Pergalek wusa hêsan wekî jêrîn dixebite. Sensorek ku li hundurê radyatorê hatî saz kirin germahiya sarkerê tomar dike. Hema ku ew bi nirxa guncan radibe, cîhaz îşaretek elektrîkê ji relayê re dişîne. Di vê gavê de, pêwendiya elektromanyetîkî tê gerandin û motora kehrebayî vedibe. Gava ku germahî di rêzê de dakeve, sînyala ji sensors radiweste, û pêwendiya relayê vedike - feqîr zivirîne.

Di pergalên pêşkeftîtir de, du sansorên germahiyê têne saz kirin. Yek li devoka sarkerê ya radyatorê radiweste, û ya din jî li derketinê radiweste. Di vê rewşê de, fan ji hêla yekîneya kontrolê ve bixwe ve tête, ku vê gavê bi cûdahiya di navgîniya van sensors de diyar dike. Ji bilî vê parametreyê, mîkroprocesor hêza pêlkirina pedala gazê (an jî vebûnê) digire ber çavan xeniqandin), leza motorê û xwendinên sensorsên din.

Hin wesayît du fanos bikar tînin da ku performansa pergala sarbûnê baştir bikin. Hebûna hêmanek dorpêçê ya zêdeyî dihêle ku ji ber herikîna mezintir a hewa sar zûtir sarbûna pevguherîna germê bibe. Kontrola pergalek wusa jî ji hêla yekîneya kontrolê ve tê kirin. Di vê rewşê de, bêtir algorîtmayên di mîkroprocesor de têne destpê kirin. Bi saya viya, elektronîk ne tenê dikare leza zivirandina pelan biguherîne, di heman demê de yek ji fanos an herdu jî vemirîne.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Lingên îstîqrar: çi ye, cîh û bingeha operasyonê

Di heman demê de, gelek erebe bi pergalê ve tê de cîh digirin ku fena ku motor tê vemirandin demekê berdewam dike. Ev pêdivî ye ku piştî xebata dijwar motora germ heya demekê sar bibe. Dema ku motor tê vemirandin, sarincok di nav sîstemê de disekine, ji ber vê yekê di yekîneyê de germahî bi şûnda radibe, û pevguhertina germê nayê kirin.

Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Ev yek pir kêm kêm diqewime, lê heke motor di germahiya herî zêde de dixebitî û hate vemirandin, antifîze dikare dest bi kelandinê bike û kilîta hewayê çêbike. Ji bo ku di hin mekîneyan de ji vê barkirinê dernekeve, fener hewaya xwe didomîne li bloka sîlînderê. Ji vê pêvajoyê re fan free run tê gotin.

Çewtiyên sereke yên tîrêja radyatorê

Tevî sêwirana sade û pêbaweriya bilind, alîgirên sarbûnê jî, mîna her mekanîzmayek din di gerîdeyê de, têk diçin. Dibe ku gelek sedemên cûda yên vê hebin. Ka em hilweşînên herî gelemperî û awayê rastkirina wan bifikirin.

Pir caran, ajokar bi karûbarên jêrîn re têne rû kirin:

  • Dema ku motor dişoxile (erebe ji bo demeke dirêj sekinî ye), bi zorê darbeya germker naşewite;
  • Fen di germahiyên bilind de dixebite;
  • Hewa bi berdewamî li radyatorê tê xistin;
  • Pelên ji sarbûna ku germbûna hewceyê digihîje pir zûtir zivirîne;
  • Fener pir caran vedibe, lê ronahiya motorê zêde naxebite. Di vê rewşê de, divê hûn kontrol bikin ku şaneyên radyatorê çiqas qirêj in, ji ber ku pêdivî ye ku hewa ne tenê biherike ser rûyê pevguhertina germê, lê bi wî re derbas bibe;
  • Dema ku herika hewayê ya radyatorê tê vedan, herik naçe beşa motorê, lê berovajî ve tê xwarin. Sedema vê xebatê pinotina çewt a kabloyan e (hûn hewce ne ku polên motora elektrîkê biguherînin);
  • Ageikestin an deformasyona pez. Berî ku emelê bi yeke nû veguherînin, pêdivî ye ku sedema hilweşînek wusa were zanîn. Carcarinan ev yek dikare bi sazkirin an sazkirina nexwendevanek fanosê ku ji bo vê modela otomobîlê ne hatî çêkirin pêk were. Wekî din, şikestina pelan encama pêçandina xwezayî ya materyalê ye.
Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Digel ku ev hemî "nîşan" ji bo xebata rast a yekîneya hêzê nexwestî ne, heke fan fena hemî dest pê neke ev xirabtirîn e. Ev wusa ye, ji ber ku di vê rewşê de, germbûna motorê tê dabîn kirin. Heke hûn di germahiya zêde de wê xebitînin, ew ê zû têk biçe.

Heke fener di germahiyek 80-85 pileyî de zêde dixebite (bi piranî ev piştî şûna sensorê germahiyê diqewime), divê hûn kontrol bikin ka senatorê germahiya sarkerê bi rêkûpêk hatiye hilbijartin. Ji bo wesayîtên ku li latîteyên bakur kar dikin guhertin hene. Di vê rewşê de, amûr tête saz kirin ku di germên bilindtir de bixebite.

Termostatek xelet jî dikare bibe sedema germbûnê. Agahdariyên li ser vê amûrê vedibêje vir... Di vê rewşê de, aliyek pergala sarbûnê dê pir zêde germ û ya din jî sar bibe.

Sedema têkçûna pergala sarbûna bi zorê (bi termostatê ve negirêdayî ye) dibe ku têkçûna yek ji sansor (ger çend hebin) ya germahiya sarincokê, têkçûna motora elektrîkê ya motor, an jî windabûna têkiliyê di çerxa elektrîkê de (mînakek, têlek têl dibe, îzolasyon xera dibe an jî têkilî tête oksîd kirin). Ya yekem, hûn hewce ne ku venêrana dîtbarî ya têl û têkiliyan bikin.

Bi veqetandî, hêja ye ku meriv behsa pirsgirêka kêmîn a fanek xebitîn a bi motora sar bike. Ev pirsgirêk ji bo wesayîtên ku bi klîma hundurîn ve hatine stendin xas e.

Agahdariyên li ser wê di vê vîdyoyê de têne vegotin:

FAN LI SER ENGINE SAR DIKE. ÇI Ç TOKIRIN. Ji bo hemî makîneyên bi KLIRVANA KIRIN.

Her weha, pergal dikare di awayên jêrîn de were ceribandin:

  1. "Zingil" bikin têlê bi karanîna tester, pirjimar an "kontrol";
  2. Motora elektrîkê bi girêdana rasterast bi pîlê re ji bo karûbarê tê ceribandin. Girîng e ku meriv polarîteyê bibîne. Ger motor bixebite, wê hingê pirsgirêk di têlan de, têkiliya xirab e, an jî di sensorê germahiyê de ye;
  3. Karûbarbûna sensoran bi girtina têlên wê ve tê kontrol kirin. Heke fener di heman demê de vedibe, wê hingê pêdivî ye ku sansorê germahiyê were guhertin.

Hêja ye ku meriv lê bifikire ku ji bo gelek modelên gerîdeyên herî paşîn teşhîsên bi vî rengî ji ber ku têlbûna di wan de dikare baş were veşartin peyda nabin, û her gav ne hêsan e ku meriv bigihîje sensorê. Lê heke pirsgirêkek fanê an yek ji pergalên pergalê hebe, yekeya kontrola elektronîkî dê yekser xeletiyek çêbike. Di pir rewşan de, dê îkona motorê li ser panelê amûrê ronî bike. Hin pergalên serşûyî destûrê didin xwe-teşhîskirina standard. Çawa hûn dikarin li ser dîmendera komputerê ya li ser menu-yê peywendîdar bang bikin, bixwînin vir... Wekî din, hûn hewce ne ku biçin ser teşhîskirina komputerê.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Motora Wankel - cîhaz û bingeha xebitandina gerîdeyek RPD

Wekî ku ji bo operasyona zû ya fan, ev bi gelemperî nîşanek a sensor germahiya coolant xelet e. Her çend her mekanîk otomotîk nikare bibe endamê vê encamê, heke motor bi gelemperî digihîje germahiya xebatê, wê hingê divê hûn netirsin ku pergal ji ya pêwîst zûtir vedibe. Germbûna zêde ji bo motora şewata navxweyî pir xerabtir e. Lê heke ji bo ajokar girîng e ku otomobîl standardên jîngehê bicîh bîne, wê hingê divê ev pirsgirêk were çareser kirin, ji ber ku di motorek sar de têkelê hewa-sotemeniyê ew qas bi bandor naşewite. Bi demê re, ev ê neyînî bandorê li katalîzator bike (ji bo çi hûn di otomobîlê de hewce ne, bixwînin vir).

Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Heke motora fanê her gav dimeşe, ev nîşaneya senetorek têkçûyî ye, lê pir caran ev yek ji ber têkiliyên "bi hev re asê" yên di relayê de (an jî kelûpelê hêmana elektromanyetîkî şewitî, dibe ku ev guhertin di makîneyê de tê bikar anîn ) Heke termostat bişikîne, wê hingê pir caran radyator sar dibe û fan jî, di germahiyek motorê ya krîtîk de jî naxebite. Dema ku termostat di rewşa girtî de asê bimîne ev dibe. Heke ew di rewşa vekirî de were asteng kirin, wê hingê motora şewata navxweyî ya sar pir dirêj dibe ku bigihîje germahiya xebatê (sarincok yekser di çerxek mezin de belav dibe, û motor germ nabe).

Heke fan dema rêwîtiyê têk diçe çi dike?

Ew ne gelemperî ye ku fanek sarbûnê li deverek rê hilweşîne. Ger ew xebatê rawestîne, wê hingê di moda bajêr de teqez dê anfîriz bikelê. Li vir çend hîle hene ku dikarin di vê rewşê de bibin alîkar:

  • Ya yekem, heke li ser rêçek hilweşînek çêbû, wê hingê di moda leza bilind de hêsantir e ku hewa bi veguherîna germê re peyda bike. Ji bo vê yekê, bes e ku meriv bi leza ji 60 km / h kêmtir nebe hereket bike. Di vê rewşê de, hewa sar di mîqdarên mezin de dê ber bi radyatorê ve biçe. Di prensîbê de, fener di vê modê de kêm kêm dibe, ji ber vê yekê pergalê dê normal kar bike.
  • Ya duyemîn, pergala germkirina beşa rêwîtiyê enerjiya germî ya pergala sarbûnê bikar tîne, ji ber vê yekê, di moda acîl de, hûn dikarin germkirinê vemirînin da ku hûn radyatorê heaterê çalak bikin. Bê guman, di havînê de, ajotina bi germbûna hundurîn ve hatî vedan hîn jî kêfxweş e, lê motor têk naçe.
  • Ya sêyemîn jî, hûn dikarin bi "qeşeng" ên kurt tevbigerin. Berî ku tîrêya germahiya şilokê bigihîje nirxa xweya herî zêde, em radiwestin, motorê diteqînin, kumê vedikin û li bendê dimînin ku ew hinekî sar bibe. Di tu rewşê de, di vê pêvajoyê de, yekeyê bi ava sar av nedin, da ku di bloka an serê serî de çelqek çênebe. Bê guman, di vê modê de, rêwîtiyê dê bi girîngî dereng bikeve, lê erebe dê sax be.

Lêbelê, berî pêkanîna prosedurên weha, divê hûn kontrol bikin ka çima fan venêre. Ger pirsgirêk di têl an sansor de ye, wê hingê ji bo ku hûn dem bidin hev, hûn dikarin motora elektrîkê rasterast bi pîlê ve girêdin. Xema xilasbûna pîlê we nexwe. Ger hilberîner bi rêkûpêk dixebite, wê hingê dema ku motora şewitandina navxweyî dixebite, pergala li ser-bord ji hêla wê ve tête hêz kirin. Di derbarê xebata jeneratorê de bêtir bixwînin. cuda.

Her çend di gelek otomobîlan de hûn bixwe dikarin şûşê hewayê biguherin jî, ger erebe hîn jî di bin temînatê de be, çêtir e ku hûn karûbarên navendek karûbarê bikar bînin.

Pirs û bersivan:

Как называется вентилятор на двигателе? Вентилятор радиатора еще называется кулером. В некоторых автомобилях устанавливается двойной кулер (два независимых друг от друга вентилятора).

Когда должен включаться вентилятор в машине? Обычно он включается, когда машина долго стоит или находится в тянучке. Кулер включается, когда температура ОЖ превышает рабочий показатель.

Как работает автомобильный вентилятор? Во время работы мотор набирает температуру. Чтобы он не перегрелся, срабатывает датчик, который активирует привод вентилятора. В зависимости от модели авто вентилятор работать в разных режимах.

Как вентилятор охлаждает двигатель? Когда включается кулер, его лопасти либо всасывают прохладный воздух через теплообменник, либо нагнетают его на радиатор. Это ускоряет процесс теплообмена, и антифриз охлаждается.

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Zimanî babet » Amûra wesayîtê » Armanc û prensîba xebitandina fan sarbûnê

Add a comment