Turbocharger çi ye?
Test Drive

Turbocharger çi ye?

Turbocharger çi ye?

Dema ku dor tê berhevkirina performansê bi kêmkirina sotemeniyê re, endezyar hema hema neçar dibin ku motorek turbo hilbijêrin.

Li derveyî hewaya zirav a cîhana supercar, cihê ku Lamborghini hîn jî israr dike ku motorên bi xwezayî yên aspirated rêça herî paqij û Italiantalî ya hilberîna hêz û deng bimîne, rojên otomobîlên ne-turbocharged ber bi dawîbûnê ve diçin.

Mînakî, ne gengaz e ku meriv Volkswagen Golfek xwezayî ya aspirated bistîne. Piştî Dieselgate, bê guman, ev ne mumkun e ku girîng be, ji ber ku kes êdî naxwaze golfê bilîze.

Lêbelê, rastî dimîne ku otomobîlên bajêr, otomobîlên malbatê, gerîdeyên mezin û tewra hin supercar ji keştiyê berdidin ji bo pêşerojek scuba. Ji Ford Fiesta bigire heya Ferrari 488, paşeroj girêdayî înduksiyonek bi zorê ye, hinekî ji ber qanûnên emîsyonê, lê di heman demê de ji ber ku teknolojî bi lez û bez pêşketiye.

Ev rewşek aboriya sotemeniya motora piçûk e ji bo ajotina nerm û hêza motora mezin gava ku hûn bixwazin.

Dema ku dor tê berhevkirina performansa bilind û xerckirina sotemeniyê kêmtir, endezyar hema bêje neçar in ku motorên xwe yên herî paşîn bi teknolojiya turbocharged dîzayn bikin.

Çawa turbo dikare bi kêm zêde zêdetir bike?

Hemî bi awayê xebitandina motoran tê, ji ber vê yekê em hinekî li ser teknîkê biaxivin. Ji bo motorên benzînê, rêjeya 14.7:1 hewa-sotê şewata bêkêmasî ya her tiştê di silindrê de misoger dike. Ji vê zêdetir ava îsrafkirina sotemeniyê ye.

Di motorek xwerû ya aspirated de, valahiya qismî ya ku ji hêla pîstona daketinê ve hatî afirandin hewayê dikişîne nav silindirê, bi karanîna zexta neyînî ya hundurîn re da ku hewayê di nav valavên hilgirtinê de bikişîne. Ew rêyek hêsan e ku meriv tiştan bike, lê ew di warê peydakirina hewayê de pir kêm e, mîna kesek bi apnea xewê.

Di motora turbocharged de, pirtûka qaîdeyê ji nû ve hatî nivîsandin. Li şûna ku xwe bispêre bandora valahiya pistonê, motorek turbocharged pompek hewayê bikar tîne da ku hewayê di silindirekê de bikişîne, mîna ku maskek apnea ya xewê hewayê berbi pozê we dike.

Her çend turbocharger dikarin hewayê bi 5 bar (72.5 psi) li jor zexta atmosferê ya standard bitepisînin, di gerîdeyên rê de ew bi gelemperî bi zextek rehettir a 0.5 heta 1 bar (7 heta 14 psi) dixebitin.

Encama pratîkî ev e ku di 1 bar zexta zêdebûnê de, motor du caran hewayê werdigire wekî ku bi xwezayî aspirated be.

Ev tê vê wateyê ku yekîneya kontrolê ya motorê dikare du caran bêtir sotemeniyê derzîne û di heman demê de rêjeyek hewa-sotê ya îdeal biparêze, teqînek pir mezin çêbike.

Lê ev tenê nîvê hîleyên turbocharger e. Werin em motorek 4.0-lîtreyî bi aspirasyona xwezayî û motorek 2.0-lître turbocharged bi zexta zêdekirina 1 bar bidin ber hev, bihesibînin ku ew di warê teknolojiyê de wekî din in.

Motora 4.0-lîtreyî di dema bêkar û barkirina motora sivik de jî bêtir sotemeniyê dixwe, dema ku motora 2.0-lîtreyî pir kêmtir dixwe. Cûdahî ev e ku di gerîdeya vekirî ya vekirî de, motorek turbocharged dê herî zêde hewa û sotemeniya gengaz bikar bîne - du caran ji motorek xwezayî ya aspirkirî ya heman guheztinê, an tam eynî wekî 4.0-lîtreyek xwezayî ya aspirated.

Ev tê vê wateyê ku motora turbocharged bi saya induksyona bi zorê dikare ji 2.0 lîtreyek hindik heya çar lîtreyek hêzdar li her deverê bixebite.

Ji ber vê yekê ew rewşek aboriya sotemeniya motora piçûk e ji bo ajotina nerm û hêza motora mezin gava ku hûn bixwazin.

Çiqas jîr e?

Mîna ku li guleyek zîvîn a endezyariyê ye, turbocharger bixwe jîr e. Dema ku motor dixebitîne, gazên eksozê di turbînê re derbas dibin, dibe sedem ku ew bi lez û bezên bêhempa dizivire - bi gelemperî di hûrdemê de 75,000 û 150,000 carî.

Tûrbîn li ser kompresora hewayê tê pêçandin, ev tê wê wateyê ku turbîn çiqas zûtir dizivire, kompresor jî zûtir dizivire, hewaya teze dimije û bi zorê dixe motorê.

Turbo li ser pîvanek şemitandinê dixebite, li gorî ku hûn pêdala gazê çiqas zor dixin. Di dema betaliyê de, têra gaza eksozê tune ku turbînê bigihîje leza watedar, lê her ku hûn bilez dikin, turbîn dizivire û hêzê dide.

Ger hûn bi lingê xwe yê rastê bişoxilînin, bêtir gazên eksozê têne hilberandin, ku herî zêde hewaya teze di nav silindiran de vedihewîne.

Ji ber vê yekê çi ye?

Bê guman, çend sedem hene ku çima em hemî bi salan otomobîlên turbocharged ajotînin, ji tevliheviyê dest pê dikin.

Wekî ku hûn dikarin bifikirin, çêkirina tiştek ku dikare bi 150,000 RPM roj bi roj bi salan bêyî teqandinê bizivire, ne hêsan e, û pêdivî bi parçeyên biha heye.

Turbinan di heman demê de hewcedariyek neft û avê ya taybetî jî hewce dike, ku ev yek bêtir stresê dixe ser pergalên rûnkirin û sarbûna motorê.

Ji ber ku hewa di turbochargerê de germ dibe, hilberîner jî neçar bûn ku întercoolers saz bikin da ku germahiya hewaya ku dikeve hundurê silindirê kêm bikin. Hewa germ ji hewaya sar kêmtir zengîn e, berjewendîyên turbochargerê nerazî dike û di heman demê de dikare bibe sedema zirarê û teqandina zû ya tevliheviya sotemenî/hewayê.

Kêmasiya herî navdar a turbocharging, bê guman, wekî dereng tê zanîn. Wekî ku hate gotin, hûn hewce ne ku bilez bikin û eksê biafirînin da ku turbo dest bi hilberandina zexta zêde ya watedar bike, ku tê vê wateyê ku gerîdeyên turbo yên destpêkê mîna guhezek dereng bûn - ne tiştek, ne tiştek, ne tiştek, HER TIŞT.

Pêşketinên cihêreng ên di teknolojiya turbo de xirabtirîn taybetmendiyên hêdî-hêdî yên Saabs û Porscheyên turbocharged ên destpêkê kêm kirine, di nav de pêlên birêkûpêk ên di turbînê de yên ku li ser bingeha zexta exhazê tevdigerin, û hêmanên sivik, kêm-hilweşîn ji bo kêmkirina bêhêziyê.

Pêngava herî balkêş a di turbocharging de tenê dikare were dîtin - bi kêmanî heya niha - di pêşbaziyên F1 de, ku motorek elektrîkî ya piçûk turbo dizivire, dema ku ew zivirîn kêm dike.

Bi heman rengî, di Şampiyoniya Rally ya Cîhanê de, pergalek ku wekî antî-lag tê zanîn tevliheviya hewa / sotemeniyê rasterast li ber turbochargerê davêje eksozê. Germahiya pirtirkêmtirîna exhaustê dibe sedem ku ew bêyî çirûskekê jî biteqe, gazên eksozê çêbike û turbocharger di kelandinê de bimîne.

Lê turbodiesel çi ye?

Dema ku dor tê ser turbocharging, mazotê celebek taybetî ye. Ev bi rastî dozek destek e, ji ber ku bêyî induksiyonek bi zorê, motorên mazotê dê çu carî bi qasî ku ne hevpar bin.

Dieselên xwezayî yên aspirated dikarin torque-a-end-a minasib peyda bikin, lê li vir jêhatîyên wan diqede. Lêbelê, bi induksiyonek bi zorê, mazot dikarin li ser torque xwe sermiyanê bikin û ji heman feydeyên ku hempîşeyên xwe yên benzînê sûd werdigirin.

Motorên mazotê ji hêla Tonka Tough ve têne çêkirin da ku bargiran û germahiyên mezin ên ku di hundurê de hene hilgirin, tê vê wateyê ku ew dikarin bi hêsanî zexta zêde ya turboyê ragirin.

Hemî motorên mazotê - bi xwezayî aspirated û supercharged - bi şewitandina sotemeniyê di hewaya zêde de di pergala ku jê re tê gotin pergala şewitandinê de kar dikin.

Cara yekane dema ku motorên mazotê yên ku bi xwezayî aspirated têne nêzikî tevliheviya hewa / sotemeniyê ya "îdeal" e, dema ku înjektorên sotemeniyê bi berfirehî vekirî ne, bi tevahî gazê ye.

Ji ber ku sotemeniya mazotê ji benzînê hindiktir e, dema ku bêyî hewayê zêde tê şewitandin, mîqdarek mezin som, ku jê re pariyên mazotê jî tê zanîn, tê hilberandin. Bi dagirtina silindirê bi hewa, turbodiesel dikarin ji vê pirsgirêkê dûr bikevin.

Ji ber vê yekê, dema ku turbocharging ji bo motorên benzînê çêtirbûnek ecêb e, lêdana wê ya rastîn motora mazotê ji bûna bermayek dûman xilas dike. Her çend "Dieselgate" di her rewşê de dikare bibe sedema vê yekê.

Hûn li ser vê yekê çawa difikirin ku turbocharger riya xwe di hema hema hemî wesayîtên çar-teker de dibînin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.

Add a comment