Turboşarja motorê çi ye

Heya çend deh sal berê, motorên turbo wekî hêmanek otomobîlên fantastîk ên ji pêşerojê an lîstikên computer ên bedew dihatin hesibandin. Even piştî bicihanîna ramana zîrek a awayek hêsan a zêdekirina hêza motorê jî, ev derfet demek dirêj di destûra alavên benzînê de maye. Adro, hema hema her ereba ku ji xeta civînê tê, bi pergaleke turbo ve girêdayî ye, bê ka ew çi sotemenî dimeşîne.

Di leza zêde an hilkişînên asê de, motora normal a gerîdeyê bi giranî zêde bar dike. Ji bo hêsankirina xebata wê, pergalek hate damezrandin ku dikare hêza motor bêyî destwerdana avahiya navxweyî zêde bike.

Ligel bandorkirina potansiyela motorê, prensîpa "turbo" bi vesazkirin û vezîvirandina wan re dibe alîkar da ku paqijkirina gazên xilas girîng bibe. This ev ji bo baştirkirina ekolojiyê, ku pêdiviyên gelek rêxistinên navneteweyî yên ji bo parastina jîngehê şer dikin, pêk tîne, girîng e.

Hin tezmînatên ku bi şewitandina pêşwext a têkelê şewitandî ve girêdayî ne, hene. Lê ev bandora aliyî - sedema lêdana bilez a pistonên di sîlîndiran de - bi serfirazî ji hêla rûnê rast bijartî ve tête rêve kirin, ku ji bo lubrifkirina beşan di dema xebitandina motora turbo de pêdivî ye.  

Di tirimbêlê de tûrbîn an tûrbarker çi ye?

Karîgeriya gerîdeyek ku bi "turbo" ve hatî bicîhkirin ji hêla 30 - 50%, an jî heta% 100, kapasîteyên wê yên standard zêde dibe. This ev digel ku amûr bixwe jî nisbeten erzan e, xwedan girseyek û qebareyek bêhempa ye, û bi pêbawerî li gorî rêgezek hêsan a zîrekane dixebite.

Amûr di motora şewata navxweyî de ji ber derzîlêdana sûnî ya dozek hewayî ya pêvek, ku volumek zêde ya têkelê sotemenî-gazê çêdike, zexta zêde çêdike, û dema ku dişewite, hêza motorê% 40 - 60 zêde dibe.

Mekanîzmayek turbo-stendî bêyî ku sêwirana xwe biguheze pir efektîvtir dibe. Piştî sazkirina amûrek bêkêmasî, motorek kêm-hêza 4-silindir dikare potansiyela xebatê ya 8 silindir bide der.

Ku meriv wê bi hêsanîtir vebêje, tûrbînek li ser motora otomobîlekê beşek bêbiryar lê pir jêhatî ye ku bi vesazkirina enerjiya gazên xilas dibe alîkar da ku performansa "dil" a gerîdeyê bêyî vexwarina sotemeniyê ya nehewce zêde bike.

Turbochargers li kîjan motorê têne saz kirin

Amûrên heyî yên makîneyên bi mekanîzmayên turbînê ji danasîna wan a destpêkê di motorên benzînê de pir zûtir e. Ji bo destnîşankirina awayê çêtirîn ê xebitandinê, cîhaz yekem car li ser otomobîlên pêşbaz hatin bikar anîn, ji kerema xwe wan dest bi sepandinê kirin:

· Kontrola elektronîkî;

· Sarbûna şil a dîwarên amûrê;

· Cureyên neftê yên pêşkeftîtir;

· Ji bo laş materyalên germ-berxwedêr.

Geşedanên pêşkeftîtir gengaz kir ku hema hema li ser her motorê, çi gaz be, çi benzîn be çi mazot be, pergala "turbo" bikar bînin. Wekî din, çerxa xebata crankshaft (di du an çar derbeyan de) û rêbaza sarbûnê: bi alîkariya hewa an şilavê, rol nalîzin.

Digel kamyon û otomobîlên ku hêza wan motorê ji 80 kW zêdetir e, pergalê di lokomotîfên mazotê, alavên çêkirina rê û motorên behrê de ku xebata wan 150 kW zêde ye sepandin dît.

Esasê xebitandina turbînek otomobîlan

Esasê turbocharger ew e ku bi vezîvirandina gazên xilaskirinê performansa motorek kêm-hêz ku bi jimareyek kêmtirîn silindir û mîqyasek piçûk a sotemeniyê ye, zêde bike. Encam dikarin ecêb bimînin: mînakî, motora sêsîlîndirîn a lîtreyî dikare 90 hesp hêza bêyî sotemeniya zêde, û bi nîşana hevaltiya jîngehê ya bilind re peyda bike.

Pergal pir bi hêsanî dixebite: sotemeniya xerçkirî - gaz - yekser nagere atmosferê, lê dikeve rotorê turbîna ku bi lûleya xilasbûnê ve hatî girêdan, ku, di heman demê de, bi heman rengî re bayê hewa ye. Gaza germ pelên pergala turbo diqerisîne, û ew şift davêjin tevgerê, ku dibe sedema herikîna hewa di volûta sar de. Hewa ku ji hêla çerxê ve hatî perçiqandin, dikeve yekeyê, li ser tewra motorê û di bin zextê de tevdigere, qebareya şileya gaz-sotemeniyê zêde dike, dibe sedema zêdebûna hêza yekeyê.

Derdikeve holê ku ji bo xebata bi bandor a motorê, hûn ne hewceyê benzînê zêde ne, lê miqdarek hewa tixûbkirî ya tixûbkirî (ku bi tevahî belaş e), ku gava bi sotemeniyê re were tevlihev kirin, bandora wê (karîgerî) zêde dike.

Sêwirana turbocharger

Veguherînerê enerjiyê mekanîzmayek ku ji du pêkhateyan pêk tê ye: turbînek û kompresorek, ku di zêdekirina hêza motora her makîneyekê de bi heman rengî rolek girîng dilîzin. Her du alav li ser yek axe hişk (şaft), ku bi hev re bi pelikan (teker) ve du rotorên yeksan çêdikin: turbînek û kompresorek, di xaniyên ku dişibin mariyan de bicîhkirî ne.

Avahiya şematîkî:

· Volûya (laş) turbîna germ. Ew gazên davêjî yên ku rotor diavêjin digire ser xwe. Ji bo çêkirinê, hesinê spheroidal tê bikar anîn, li hember germbûna xurt li ber xwe dide.

· Çerxa (çerxa) turbînê, bi hişkî li ser eksek hevpar. Bi gelemperî ji bo pêşîgirtina li şîrmijandinê hevber kirin.

· Xanîya kelûpelê ya navendî ku di navbêna tekerên rotor de têl hene.

· Kompresorê sar volû (laş). Piştî ku şift şil kir, sotemeniya xerçkirî (gazên) hewayek zêde hewayê dikişîne. Ew pir caran ji alumînyûmê tê çêkirin.

· Pelekek (çerxa) kompresor ku hewayê dipelçiqîne û di bin fişara mezin de wê digihîne pergala wergir.

· Kanalên dabînkirina neftê û şûştinê ji bo sarbûna qismî ya perçeyan, pêşîlêgirtina LSPI (şewitandina leza pêşîn), kêmkirina mezaxtina sotemeniyê.

Sêwiran dibe alîkar ku enerjiya kînetîk a ji gazên davêj bikar bînin da ku hêza motorê bêyî mezaxtina sotemeniya zêde zêde bikin.

Fonksiyonên turbîn (turbocharger)

Karûbarê pergala turbo li ser bingeha zêdebûna tîrêjê ye, ku dibe alîkar ku bandora motora motorê zêde bibe. Wekî din, karanîna cîhaz tenê bi otomobîlên rêwî û wesayîtên kêrhatî ve tixûbdar nine. Vêga, turbokompresorên bi mezinahiya tekerê ji 220 mm heya 500 mm li gelek makîneyên pîşesaziyê, keştî û lokomotîfên mazotê têne bikar anîn. Ev ji ber hin feydeyên ku teknîk bi dest dixe ev e:

· Amûra turbo, bi şertê ku ew rast were bikar anîn, dê bibe alîkar ku karanîna hêza motorê di moda aram de herî zêde bike;

· Karê hilberîner ê motorê dê di nav şeş mehan de bide;

· Sazkirina yekîneyek taybetî dê dravê drav bide ser kirîna motorek mezinahî ku bêtir sotemenî "dixwe";

· Mezinbûna sotemeniyê bi hêjmarek domdar a motorê re aqilanetir dibe;

· Karîgeriya motorê hema hema du qat zêde dibe.

 What ya girîng çi ye - gaza dergir piştî karanîna duyemîn pir paqij dibe, ku tê vê wateyê ku ew li hawîrdorê bandorek wusa xirab nake.

Cûre û taybetmendiyên turbocharger

Yekeya ku li ser avahiyên benzînê hatî bicîh kirin - ji hev cuda - bi du sêlikan ve hatî stendin, ku dibe alîkar ku enerjiya kînetîk ji gazên xilas bibe were parastin û nahêle ew ji nû ve bikevin motorê. Sêwirana benzînê ji bo ku ji şewitandina pêşwext a ji nişka ve dûr nebe hewceyê jûreyek sarbûnê ye ku germahiya têkelê derzîkirî (heya 1050 pile) dadixe.

Ji bo motorên mazotê, sarbûn bi gelemperî ne hewce ye, kontrola germahî û fişara hewayê ji hêla alavên nozzle ve têne çêkirin ku ji ber pêlên gerguhêz ên ku dikarin goşeya mêldariyê biguherînin geometriyê diguherînin. Di motorên mazotê yên hêza navîn de (50-130 HP) valvola bypass bi ajokera pneumatîk an elektrîkê vesazên turbocharger verast dike. Mechanisms mekanîzmayên bihêztir (ji 130 heya 350 hp) bi cîhazek ku bi derziya hewa dikeve nav silindir ve têkûzkirina sotemeniyê bi rêkûpêk (di du qonaxan de) rêkûpêk dike.

Hemî turbochargers li gorî gelek taybetmendiyên bingehîn têne dabeş kirin:

· Bi nirxa zêdekirina karîgeriyê;

· Germahiya xebata herî zêde ya gazên derdan;

· Torrê rotorê turbînê;

· Cûdahiya zexta hewaya bi zorê li ketin û derketina ji pergalê;

· Li ser prensîbê amûra navxweyî (guherîna geometrya nozzle an sêwirana duçar);

· Li gorî celebê xebatê: axial (li kêleka mîlî ber bi navendê ve biçe û ji derûdorê derkeve) an radial (tevgera bi rêzê berevajî);

· Ji hêla koman ve, li dîzel, gaz, motora benzînê, û her weha hêza hespa yekeyan hatine dabeş kirin;

· Li ser pergala zextê ya yek-qonax an du-qonax.

Bi taybetmendiyên navnîşkirî ve girêdayî, turbochargers dikarin di mezinahiyê de, alavên zêde cûdahiyek girîng hebe û bi awayên cûda werin saz kirin.

Turbo lag (pit turbo) çi ye?

Operasyona bihurbar a turbocharger di leza wesayîta navînî de dest pê dike, ji ber ku di leza nizm de yekîne têra xwe gaza derzê nagire ku tewra rotor a bilind peyda bike.

Dema ku gerîdeyek ji nişkêve ji nişkave dest pê dike, tam heman diyarde tê dîtin: otomobîl nikare lezgîniya tavilê bistîne, ji ber ku motorê di destpêkê de tansiyona hewa ya pêdivî tune. Pêdivî ye ku demek hebe ku hûn revsên navîn-bilind çêbikin, bi gelemperî çend çirkeyan. Di vê gavê de ye ku derengketina destpêkirinê çêdibe, ku jê re tê gotin turbo pit or turbo lag.

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, ne yek, lê du an sê turbîn li modelên wesayîta nûjen têne saz kirin, di modên cuda de dixebitin. Di heman demê de bîrên turbo yên ku geometriya nozelê diguherînin jî bi serfirazî têne çareser kirin. Serastkirina goşeya meyla şûngirên teker dikare di motorê de zexta hewce çêbike.

Çi cûdahî di navbera turbocharger û turbocharger (turbocharging) de heye?

Fonksiyona turbînê afirandina tewra rotor e ku bi çerxa kompresorê re axek hevpar heye. Ya paşîn, di dorpêçê de, zexta hewayê ya zêde ya ji bo şewitandina hilberîner a têkelê sotemeniyê hewce dike diafirîne. Tevî wekheviya sêwiranan, her du mekanîzma xwedan cûdahiyên girîng in:

· Sazkirina turbocharger şert û behreyên taybetî hewce dike, ji ber vê yekê ew an li kargehê an jî di karûbarek pispor de tê saz kirin. Her ajokar dikare bixwe compressor saz bike.

· Mesrefa pergala turbo pir zêde ye.

· Lênihêrîna kompresor hêsantir û erzantir e.

· Tûrbîn timûtim li ser motorên bihêztir têne bikar anîn, dema ku compresorek xwedan cîhê piçûk bes e.

· Pergala turbo bi berdewamî hewce dike ku rûn rûnê perçên zêde germkirî. Kompresor ne hewceyê rûn e.

· Turbocharger beşdarî vexwarina sotemeniyê ya aborî dibe, dema ku compressor, berevajî, mezaxtina xwe zêde dike.

· Turbo bi mekanîzmaya safî dixebite, dema ku compresor hewceyê hêzê ye.

· Dema ku compressor dixebite, fenomenek "turbo lag" tune, derengiya xebata ajokar (yekîn) tenê di turbo de tê dîtin.

· Turbocharging ji hêla gazên dakêşê ve tête çalak kirin, û compressor ji hêla rotasyona çerxê ve tête çalak kirin.

Ne mimkûn e ku meriv bibêje kîjan sîstem çêtir e an xerabtir e, ew pê ve girêdayî ye ka ajotvan ji kîjan cûreyê ajotinê re tê bikar anîn: ji bo yeke êrişker, amûrek bihêztir dê bike; ji bo yeka bêdeng - compresorek kevneşopî bes e, her çend nuha ew bi pratîkî di teşeyek cûda de nayên hilberandin.

Jiyana karûbarê turbocharger

Yekem alavên hêzdarbûnê ji ber têkçûna wan a pir caran berbiçav bûn û navûdengek wan ne pir pêbawer bû. Naha rewş, ji xêra geşedanên sêwirana nûjen a nûjen, karanîna materyalên germ-berxwedêr ji bo laş, derketina celebên nû yên rûn, ku bi taybetî hilbijartinek bi dîqet hewce dike, gelek baştir bûye.

Di dema niha de, jiyana kargêriya yekeyek din dikare berdewam bike heya ku motor çavkaniyên xwe westand. Ya sereke ev e ku meriv di wextê xwe de teftîşên teknîkî derbas bike, ku dê bibe alîkar ku di qonaxa destpêkê de kêmasiyên herî piçûk werin destnîşankirin. Ev dê bi girîngî dem ji bo çareserkirina pirsgirêkên piçûk û drav ji bo tamîrê bide hev.

Guherînek biwext û sîstematîkî ya parzûna hewayê û rûnê motorê bi erênî bandorê li xebata nermik a pergalê û dirêjkirina temenê wê dike.

Operasyon û parastina tûrbînên otomotîvê

Bi xwe, yeka bihêzkirina hêzê pêdivî bi lêhûrbûnek cûda naxwaze, lê karbidestiya wê rasterast bi rewşa motorê ya niha ve girêdayî ye. Diyardeya pirsgirêkên yekem ji hêla ve têne diyar kirin:

· Diyardeya dengê derveyî;

· Vexwarina bala rûnê motorê;

• dumanek şîn an jî reş jî ji pozê derdikeve;

· Kêmbûna hêza motorê.

Pir caran, bandorên alî rasterast bi karanîna nefta kêm-kalîte an kêmasiya wê ya domdar ve girêdayî ne. Ji bo ku hûn ji têkçûna bêwext a "organa sereke" û "stimulator" a wê ne xem bin, divê hûn şîreta pispor bişopînin:

· Mifteyê paqij bikin, parzûn bikin û di wextê de rewşa katalîzatorê kontrol bikin;

· Bi domdarî asta neftê ya pêdivî tê domandin;

· Bi rêkûpêk rewşa girêdanên morkirî kontrol bikin;

· Berî destpêkirina xebitandinê motorê germ bikin;

· Piştî ajotina êrişker 3-4 hûrdeman leza bêkar bikar bînin da ku turbînê sar bikin;

· Li gorî pêşniyarên çêker ji bo karanîna parzûnek guncan û pola rûn rûnin;

· Bi rêkûpêk parastin û şopandina rewşa pergala sotemeniyê tê kirin.

Heke, dîsa jî, pirsa tamîrên ciddî çêdibe, wê hingê divê ew tenê di atolyeyek pispor de were kirin. Divê karûbar ji bo domandina paqijiyê bibe xwediyê mercên îdeal, ji ber ku ketina tozê di pergalê de nayê qebûl kirin. Wekî din, ji bo tamîrê dê alavên taybetî hewce bibin.

Meriv çawa temenê tûrbarker dirêj dike?

Sê xalên sereke xebitandina rast û dirêj a turbînê misoger dikin:

1. Di cih de şûna parzûna hewayê û domandina mîqdara pêdivî ya neftê di motorê de. Wekî din, divê hûn tenê wan materyalên ku ji hêla çêker ve têne pêşniyar kirin bikar bînin. Hûn dikarin ji esnafan / nûnerên pargîdaniyê hilberên orjînal bikirin, da ku hûn ji kirîna sexteyan dûr bikevin.

2. Rawestanek ji nişkêve piştî ajotinek leza bilind pergala bê lubrifasyon dixebitîne, ji ber ku çerxa turbînê ji hêla bêaviyê ve didome, û nefta ji motora qutkirî nema diherike. Ev demek dirêj, bi qasî nîv hûrdemek dom nake, lê ev pratîka domdar dibe sedema lêdana bilez a kompleksa hilgirtinê. Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku an gav bi gav leza xwe kêm bikin, an jî bihêlin ku motor hinekî betal bixebite.

3. Ji nişka ve zextê li gazê nekin. Çêtir e ku meriv gav bi gav leza xwe bistîne da ku rûnê motorê dem hebe ku mekanîzmaya zivirî baş rûn bike.

Qaîdeyên pir hêsan in, lê li pey wan digel pêşniyarên çêker dê bi girîngî temenê erebe dirêj bike. Wekî ku amar destnîşan dikin, tenê li ser% 30 ajokar şîretên kêrhatî digirin, ji ber vê yekê çend gilî li ser bêbandorbûna amûrê hene.

Ma çi dikare di tûrbarker a gerîdeyê de hilweşe?

Hilweşînên herî pir caran bi rûnê motora nebaş û parzûnek hewayê ya qefilandî re têkildar in.

Di rewşa yekem de, tête pêşniyar kirin ku bi demkî beşa qirêjkirî were veguheztin, û neyê paqij kirin. Wiha "teserûf" dikare bibe sedem ku bermahî têkevin nêv pergalê, ku dê bandorek neyînî li ser kalîteya lubrifkirina hilberê bike.

Petrola hilberîna gumanbar heman bandor heye. Lubrifikasyona nebaş dibe sedema berbelavbûna bilez a parçeyên hundurîn, û ne tenê yekeya pêvek, lê dibe ku motora tevahî jî êş bikişîne.

Ger nîşanên yekem ên xelet fonksiyonek werin dîtin: xuyangkirina herikîna lubricant, lerzeta nexwestî, dengên bi guman bilind - divê hûn ji bo teşhîskirina bêkêmasî ya motor tavilê bi servîsê re têkilî daynin.

Ma gengaz e ku meriv tirimbêlek di otomobîlekê de tamîr bike

Kirîna her tiştek nû, û hêj bêtir bi mekanîzmayan re têkildar, bi derketina qertek garantî ve, ku tê de çêker demek diyarkirî ya karûbarê bê-pirsgirêk alavê radigihîne, tê. Lê ajokar di nirxandinan de timûtim bêhêvîtiyên xwe yên têkildarî nakokiya di navbera dema garantiya ragihandî de parve dikin. Bi îhtîmaleke mezin, qusûr ne bi çêker, lê bi xwedê bixwe re ye, ku bi hêsanî pabendî qaîdeyên xebata pêşniyarkirî ne.

Heke berê hilweşîna turbînê wateya lêçûna cîhazek nû bû, wê hingê di vê gavê de yekîn bi vegerandina qismî ve mijûl dibe. Ya sereke ev e ku meriv di wextê xwe de bi alavên guncan û pêkhateyên orîjînal ên pejirandî serî li profesyonelan bide. Divê di tu rewşê de hûn xwe tamîrê bikin, wekî din hûn ne hewce ne ku çend parçe, lê motorê tevde biguherînin, û ev ê jixwe gelek bihatir bibe.

Pirs û bersivan:

Cûdahiya di navbera turbin û turbocharger de çi ye? Van mekanîzmayan xwedî celebek ajokerek cûda ne. Tûrbîn bi herikîna gazên eksozê dizivire. Kompresor rasterast bi mîla motorê ve girêdayî ye.

Turbocharger çawa dixebite? Dema ku motor dest pê dike ajokera turbocharger tavilê tê çalak kirin, ji ber vê yekê hêza zêdekirinê rasterast bi leza motorê ve girêdayî ye. Pêkûpêk jêhatî ye ku kêşeya bilind derbas bike.

Cûdahiya di navbera turbocharging û turbocharger de çi ye? Turbocharging ji turbînek konvansiyonel pê ve ne tiştek din e ku bi hêza herikîna eksozê tê hêz kirin. Turbocharger turbocharger e. Digel ku sazkirina wê hêsantir e, ew bihatir e.

Turbocharger ji bo çi ye? Ev mekanîzma, mîna turbînek klasîk, enerjiya motorê bixwe bikar tîne (tenê di vê rewşê de, enerjiya kinetîk a şaftê, û ne gazên avêtinê) ji bo zêdekirina herikîna hewaya nû ya tê.