Veguheztin çi ye û ew çawa dixebite

Destpêkek bêkêmasî ya tevgerê, lezkirinê bêyî ku motor di van pêvajoyan de bigihîne leza herî zêde û rehetî - ev hemî bêyî veguhastina otomobîlê ne gengaz e. Ka em bifikirin ka ev yekîn pêvajoyên navborî çawa peyda dike, kîjan celeb mekanîzma hene, û veguhastin ji kîjan yekeyên sereke pêk tê.

Veguhestin çi ye

Veguhestina otomobîlek, an qutiya gearboxê, pergala meclîsan e ku ji gerden, şaft, dîskên frîksiyonê û hêmanên din pêk tê. Ev mekanîzmayek di navbera motor û tekerên ajotanê yên wesayîtê de tê saz kirin.

Armanca veguhastina otomotîvê

Armanca vê mekanîzmayê hêsan e - veguheztina tewra ku ji motorê tê ser tekerên ajotinê û guherîna leza zivirandina mîlên duyemîn. Gava ku motor tê destpêkirin, firîn li gorî leza koxa zivirî. Ger pê re tekerên ajotinê zexmek hişk hebûya, wê hingê ne gengaz e ku meriv bi rihetî li ser gerîdeyê dest bi tevgerê bike, û her rawestana wesayîtê hewce dike ku şofêr motorê vemirîne.

Her kes dizane ku enerjiya pîlê ji bo destpêkirina motorê tê bikar anîn. Bêyî veguhastinê, gerîdeyê dê tavilê dest bi karanîna vê enerjiyê bike, ku dê bibe sedema daketina pir bilez a çavkaniya hêzê.

Veguhastin hatiye sêwirandin da ku ajokar bikaribe qayişên ajotina gerîdeyê ji motorê qut bike da ku:

Destpêk motorê bêyî zêdekirina şarjê pîlê;
Bêyî ku leza motorê bi nirxek krîtîk zêde bikin, wesayîtê bilezînin;
Tevgera beravê bikar bînin, ji bo nimûne di mijara kişandinê de;
Modek hilbijêrin ku zirarê nede motorê û tevgera ewlehiya veguhastinê misoger bike;
Bêyî ku motora şewata navxweyî vemirînin (bo nimûne, li ber ronahiyek trafîkê an rê bidin ku peyayên ku li ser xaçerêk diçin) gerîdeyê rawestînin.

Di heman demê de, veguhastina otomobîlê dihêle ku hûn riya tîrêjê biguherînin. Ev ji bo berepaş hewce ye.

Feature taybetmendiyek din a veguheztinê veguherîna leza çerxa motorê ya nav leza teker a pejirandî ye. Heke ew di leza 7 hezar de bizivirin, wê hingê an neçar bû ku pir hindik be, an dê hemû erebe werzîş bin, û ew nekarin bi ewlehî li bajarên qelebalix werin ajotin.

Veguhestin bi yeksanî hêza motora serbestberkirî belav dike da ku dema gûhertinê destpêkek nerm û nerm gengaz dike, tevger ber bi jor ve, lê di heman demê de destûrê dide karanîna hêza motorê ku wesayîtê zûtir bike.

Celebên veguhastinê

Her çend hilberîneran guherînên cûrbecûr yên gearbox-ê pêşve birine û diafirînin jî, hemî ji wan di çar celeb de têne dabeş kirin. Wekî din - bi kurtî li ser taybetmendiyên her yek ji wan.

Veguhestina Manual

Ev celebê veguhastinê ya yekem û herî populer e. Heya gelek ajokarên nûjen jî vê gearboxa taybetî hilbijêrin. Sedema vê yekê avahiyek hêsantir e, kapasîteya karanîna şaseya tirimbêlê li şûna destpêkekê ku dest bi motorê bike eger pîlê vala bibe (ji bo ku meriv vê yekê çawa rast bike, bixwîne vir).

Taybetmendiya vê qutikê ev e ku ajokar bi xwe diyar dike ka kengê û kîjan lezê vedibe. Bê guman, ev pêdivî ye ku têgihîştinek baş çêbibe ka hûn kîjan lezê dikarin zêde bikin an veguherînin.

Ji ber pêbawerî û hêsaniya parastin û sererastkirina wê, ev celeb veguherîn di pêşengiya rêjeya gearboxê de di serî de dimîne. Ji bo çêkirina mekanîzmayê, çêker ne bi qasî ji bo hilberîna makîneyên otomatîk an robotan, gelek drav û çavkaniyan xerc dike.

Guheztina gerîdeyê wiha ye. Di cîhaza gearbox-ê de dîskek kelûpel heye, ku dema pedal pê re têkildar dibe, firîneya motorê ji mekanîzmaya ajotinê ya gearbox qut dike. Dema ku qiloç ji hev qut dibe, ajokar makîneyê diguhezîne ser alavek din. Ji ber vê yekê otomobîl bilez dibe (an jî hêdî dibe), û motorê mexdûr nabe.

Di cîhaza qutiyên mekanîkî de komek gerden û şaft hene, ku bi vî rengî bi hev ve hatine girêdan ku ajokar dikare zûka alavê xwestin biguherîne. Ji bo ku di mekanîzmayê de deng kêm bibe, gêrîkên bi diranên zirav têne bikar anîn. Ji bo aramî û leza mijûlbûna hêmanan, di veguherînên destan ên nûjen de hevdemker têne bikar anîn. Ew leza zivirandina du şaftan hevdem dikin.

Li ser amûra mekanîzmayê bixwînin di gotarek cuda de.

Veguhestina robotîkî

Di warê avahî û bingeha xebitandinê de, robot pir dişibin hevpîşeyên mekanî. Tenê di wan de, hilbijartin û veguheztina alav ji hêla elektronîkên gerîdeyê ve tête kirin. Piraniya veguheztinên robotîkî vebijarkek moda destan heye ku ajokar lewaza guherînê ya li ser hilbijêrê modê bicîhkirî bikar tîne. Hin modelên gerîdeyê li şûna vê leverê li ser teker paddles hene, ku bi alîkariya wan ajokar gerdûnê zêde dike an kêm dike.

Ji bo baştirkirina aramî û pêbaweriya xebatê, robotên nûjen bi pergala darbeya du qat hatine stendin. Ji vê guherînê re bijarte tê gotin. Taybetmendiya wê ev e ku yek dîskek kelûmêlê xebata normal a qutîkê misoger dike, û ya duyem jî mekanîzmayên çalakkirina leza berî guheztina alavê din amade dike.

Li ser taybetmendiyên din ên pergala veguherîna gearê robotîk bixwînin here.

Veguhestina otomatîkî

Di nav nirxandina mekanîzmayên wekhev de qutiyek wusa piştî mekanîkan di rêza duyemîn de ye. Di heman demê de, veguherînek bi vî rengî avahiyek herî tevlihev heye. Ew gelek hêmanên din hene, di nav wan de sensors jî. Lêbelê, berevajî hevparê robotîkî û mekanîzmayî, mekîneyek ji dîska qiloçê bêpar e. Di şûna wê de, veguherînek torque tê bikar anîn.

Guherînerê torque mekanîzmayek e ku li ser bingeha tevgera rûn dixebite. Avêra xebitandinê tête avêtin ser pişka kulikê, ku şafta ajotina veguhastinê dike. Taybetmendiyek berbiçav a vê qutikê tunebûna qatek hişk a di navbera mekanîzmaya veguhastinê û firîna dorê de ye.

Veguhestina otomatîk li ser prensîbek wekhev a robotê dixebite. Elektronîk bixwe kêliya veguhastina moda xwestî diyar dike. Herweha, gelek makîneyên bi moda nîv-otomatîk têne stendin, dema ku ajokar, levhata guherînê bikar tîne, pergalê talîm dike ku bi cîhê xwestî veguherîne.

Guhertinên berê tenê bi veguherînek torque ve hatibûn çêkirin, lê îro guhertinên elektronîkî hene. Di rewşê duyemîn de, kontrola elektronîkî dikare di gelek modan de veguherîne, her yek ji wan pergala xweya veguherîna xweya xwe heye.

Di derbarê cîhaz û pergala xebitandina makîneyê de bêtir hûrgulî hatin vegotin di pêdaçûnek berê de.

Bi domdarî veguherînek guhêrbar

Ji vî rengî veguhastinê re guherbar jî tê gotin. Tenê qutika ku tê de guhertina alavê gavî tune. Belavkirina torque bi veguhastina dîwarên pulley-ê şofê ve tête kontrol kirin.

Dravên ajotin û dravî bi karanîna zincîrek an zincîrek ve girêdayî ye. Hilbijartina rêjeya kemînê ji hêla elektronîkîya veguhastinê ve li ser bingeha agahdariya ku ji sansorên pergalên cûrbecûr ên wesayîtan hatî stendin tête diyar kirin.

Li vir tabloyek piçûk a erênî û nebaşiyên her celeb qutiyê heye:

Type box:	Pluses:	dezawantajên:
Veguhestina destî (mekanîk)	Karîgeriya bilind; Dihêle ku sotemeniyê tomar bike; Amûrek hêsan; Ji bo tamîrê erzan; Pêbaweriya bilind.	Ji destpêkekê re gelek perwerde hewce dike ku potansiyela veguhastinê bi bandor bikar bîne; Bi nisbeten ji qutiyên gearboxê re, ev qas rehetiyê peyda nake.
"Robot"	Rehetiya dema guhastinê (ne hewce ye ku hûn her carê ku hûn hewceyê veguherînê bikin bigihîjin leverê); Elektronîk dê kêliya herî çêtirîn a veguheztina li ser alavê xwestî diyar bike (ev dê bi taybetî ji bo wanên ku zehmet e ku bi vê pîvanê bikar bînin kêrhatî be).	Di dema guheztina gêrîkan de dereng heye; Jor / berjêr timûtim bilez in; Nahêle ku ajokar sotemeniyê teserûf bike.
Otomatîkî	Guherandina alavên rehet (nermik û hema bêje nayê dîtin); Gava ku hûn pêda gazê bi tûjî bişkînin, ew dadikeve ku zûtirîn car gerîdeyê bileztir bike (mînakî, dema ku derbas dibe).	Parastin û sererastkirinên biha; Ji sotemeniyê xilas nabe; Di warê vexwarina petrolê de ne aborî ye; Zehmetî di temîrê de, ji ber vê yekê ye ku hûn hewce ne ku li karûbarek biha bigerin, ne ku her mekanîk bikaribe mekanîzmayê bi rêkûpêk rast bike an tamîr bike; Hûn nekarin motorê ji tûjiyê bidin destpê kirin.
CVT	Amûra herî nerm bêyî ku motorê bigire ber bi revsên bilind ve diguheze (ku nahêle ew ji germê zêde bibe); Zêdebûna rehetiya ajotinê; Bi baldarî bikaranîna çavkaniya motorê; Di ajotinê de sadebûn.	Parastina biha; Leza lezgîn (li gorî analogên berê); Ma di warê xerckirina sotemeniyê de gengaz nake ku motorê di moda aborî de were bikar anîn; Hûn nekarin motorê ji tûjiyê dest pê bikin.

Ji bo bêtir agahdarî li ser cûdahiyên di navbera van celeb qutiyan de, vê vîdyoyê bibînin:

Çi cûdahî di navbera veguhastina destan de, veguherînek otomatîkî, variyator û robotek heye

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Vê vîdyoyê li ser YouTube temaşe bikin

Veguheztina mekanîkî

Taybetmendiya veguheztinek mekanîkî ev e ku tevahiya pêvajoya guheztina di navbera gemaran de tenê ji ber destwerdana mekanîkî ya ajokar pêk tê. Tenê ew kulçê diqelişe, veguheztina torkê ji firokê ber bi dîska klûbê ve diqetîne. Ew tenê bi kiryarên ajokerê ve ye ku guhêrbar diguhezîne û ji nû ve peydakirina torkê ji bo kelûpelên gearboxê pêk tê.

Lê têgîna veguheztina destan divê bi veguheztina destan re neyê tevlihev kirin. Qutik yekîneyek e ku bi alîkariya wê dabeşkirina hêzên kişandinê pêk tê. Di veguheztinek mekanîkî de, veguheztina torque bi veguheztinek mekanîkî pêk tê. Ango hemû hêmanên sîstemê rasterast bi hev ve girêdayî ne.

Gelek avantajên veguheztina mekanîkî ya torque hene (bi piranî ji ber girêdana gemarê):

Karbidestiya herî zêde, ji ber ku ji bo xebitandina mekanîzmayên têkildar, wekî mînak, di veguherînerek torkê de windabûna hêzê tune;
Mesrefa veguheztina mekanîkî di nav analogên yeksan de bi celebek veguheztina torque ya cihêreng ji ber sêwirana hêsan a herî kêm e;
Heman sêwirana hêsan destûrê dide hilberîneran ku yekîneyên bi pîvanên piçûk biafirînin.

Veguhestina hîdromekanîkî

Amûra yekîneyek weha tê de ye:

Hydrodynamic converter;
Girtîgeha mekanîzmayî.

Feydeyên veguheztinek wusa ev e ku ew ji ber guheztina gerîdeya otomatîkî kontrolkirina guheztina gear hêsantir dike. Di heman demê de, ev qut qutbûna zêde ya vibrasyonên torsional peyda dike. Ev zextên li ser perçeyên makîneyê di barkirinên herî zêde de kêm dike.

Dezavantajên veguheztina hîdromekanîkî de kêmasiya kargêriyê heye ji ber operasyona veguheztina torque. Ji ber ku yekîneyek laşek valfê bi veguheztinek torque bikar tîne, ew bêtir rûn hewce dike. Ew pergalek sarbûnê ya zêde hewce dike. Ji ber vê yekê, qutî li gorî mekanîkî an robotek wekhev pîvan û giraniya xwe zêde kiriye.

Veguhestina hîdrolîk

Taybetmendiya qutiyek wusa ev e ku veguheztina gear bi karanîna yekîneyên hîdrolîk tê kirin. Sêwirana yekîneyê dikare bi veguheztinek torque an pêvekek hîdrolîk were saz kirin. Ev mekanîzma cotek şal û gêrîkên pêwîst bi hev ve girêdide.

Feydeya veguhastina hîdrolîk tevlêbûna bilez a leza ye. Torque bi qasî ku gengaz tê veguheztin, û vibrasyonên tîrêjê yên di qutiyek wusa de ji ber şilbûna bandorker a van hêzan têne kêm kirin.

Dezavantajên vê gearboxê hewcedariya ku ji bo hemî gerîdeyan pêvekên kesk ên kesk bikar tînin hene. Ji ber mezinahî û giraniya wê ya mezin, veguhastina hîdrolîk di veguhastina rêwîtiyê de tê bikar anîn.

Veguheztina hîdrostatîkî

Qutiyek wusa li ser bingeha yekîneyên hîdrolîk axial-plunger e. Feydeyên veguhastinê mezinahî û giraniya wê ya piçûk e. Di heman demê de, di vê sêwiranê de, di navbera girêdanan de pêwendiyek mekanîkî tune, da ku ew li dûr û dirêj werin çandin. Bi xêra vê yekê, di qutiya gearbox de rêjeyek pêlavê ya mezin heye.

Dezavantajên veguheztinek hîdrostatîkî ev e ku ew li kalîteya şilava xebatê daxwaz dike. Di heman demê de ew ji zexta di xeta frenê de jî hesas e, ku veguheztina gear peyda dike. Ji ber taybetmendiyên nuqteya kontrolê, ew bi piranî di alavên çêkirina rê de tê bikar anîn.

Veguhestina elektromekanîkî

Sêwirana qutiya elektromekanîkî bi kêmî ve yek motora kişandinê bikar tîne. Jeneratorek elektrîkê tê de tê saz kirin, û hem jî kontrolek ku nifşa enerjiya ku ji bo xebitandina kelûmêlê hewce dike kontrol dike.

Bi karanîna motora (an) elektrîkê, kişandin tê kontrol kirin. Torque di navberek berfireh de tê veguheztin, û di navbera yekîneyên mekanîkî de pêwendiyek hişk tune.

Dezavantajên veguheztinek wusa mezinahiya mezin in (jeneratorek hêzdar û yek an çend motorên elektrîkê têne bikar anîn), û di heman demê de giranî. Ger em qutiyên weha bi analogê mekanîkî bidin ber hev, wê hingê ew xwedan karîgeriyek pir kêm in.

Cureyên veguheztina gerîdeyê

Di derbarê dabeşkirinên veguheztinên gerîdeyê de, hemî van yekîneyan tenê li sê celeb têne dabeş kirin:

Anterior;
Şûndeva;
Çerxa çerxê.

Li gorî celebê qutîkê, dê çerxên cihêreng pêşeng bin (ji navê veguheztinê diyar e ku torque li ku tê peyda kirin). Bifikirin ka ev sê celeb veguheztina wesayîtê çawa ji hev cûda dibin.

Veguheztina çerxa pêşîn

Struktura veguheztina pêş-ajokar ji van pêk tê:

Clutches (heke ew mekanîkî an robotek e);
Qutiyên kelûmêlê;
Veguhestina sereke;
Differential;
Mûyên ku çerxên pêşîn diajon.

Hemî hêmanên veguheztinek wusa di yek blokê de ne ku li seranserê beşa motorê ye. Komek qutiyek û motorek carinan wekî modela bi motorek transversal tê gotin. Ev tê vê wateyê ku gerîdeya pêş-ajokar an ajokar e.

Veguhestina ajotina paş-çerx

Struktura veguheztina ajokara paşîn ji van pêk tê:

Clutches (heke ew mekanîkî an robotek e);
Qutiyên kelûmêlê;
Veguhestina sereke;
Differential;
Veguhestina Cardan;
Semiaxes.

Piraniya otomobîlên klasîk tenê bi veguheztinek wusa hatine bicîh kirin. Di derbarê bicihanîna veguheztina torque de, veguheztina ajoka paşîn ji bo vî karî bi qasî ku gengaz e. Mûçek perwanek axê paşîn bi qutiya gearboxê ve girêdide. Ji bo kêmkirina vibrasyonan, piştgirî têne bikar anîn ku ji yên ku di gerîdeyên pêş-çerxê de hatine saz kirin hinekî nermtir in.

Veguheztina tev-teker

Vê celeb veguheztinê ji hêla amûrek tevlihevtir ve tê veqetandin (ji bo hûrguliyên li ser ajotina tev-çerxê çi ye, û veguhastina torque di wê de çawa tê pêkanîn, bixwînin cuda). Sedem ev e ku divê yekîneya bi hevdemî torque li hemî teker belav bike. Sê celebên vê veguhastinê hene:

Daîmî çar-wheel ajotinê. Di vê guhertoyê de, yekîneyek bi cûdahiyek interaxle, ku torque li her du axan belav dike, û li gorî kalîteya pêgirtina çerxên li ser rûyê rê, hêzên di navbera wan de diguhezîne.
Girêdana destanî ya ajotina çar-teker. Di vê rewşê de, avahî bi dozek veguhastinê ve hatî xemilandin (ji bo hûrguliyên di derbarê vê mekanîzmayê de, bixwînin di gotarek din de). Ajokar serbixwe diyar dike ka kengê li axla duyemîn bizivire. Bi xwerû, gerîdeyek dikare ajotina tekerê pêş an paş be. Li şûna cihêrengiya interaxle, bi gelemperî, yên navbirê têne bikar anîn.
Hemî ajotina çerxê. Di guheztinên wusa de, li şûna cihêrengiya navendê, kempek viskoz an analogek ji celebek pêhnkirinê tê saz kirin. Nimûneyek ka meriv kelûpelek wusa çawa dixebite tê hesibandin saxlem hûn.

Yekeyên veguhastina wesayîtan

Bêguman ji celebê veguhastinê, ev mekanîzma ji çend pêkhateyan pêk tê ku bandor û bandora bilind alavê misoger dikin. Ev pêkhateyên gearboxê ne.

Disc disc

Ev hêman girêdanek hişk a gerîdeya motorê ya bi şaha ajokara sereke re peyda dike. Lêbelê, heke hewce be, ev mekanîzmayek motor û arîkarê jî ji hev vediqetîne. Veguhestina mekanîzmayî bi selek kelûmêlê ve hatî çêkirin, û robot jî xwedan amûrek wekhev e.

Di guhertoyên otomatîk de, ev fonksiyon ji hêla veguherînek torque ve tête kirin. Cûda tenê ev e ku dîska kelûmêlê dikare têkiliyek xurt di navbera motor û mekanîzmaya veguhastinê de peyda bike, tewra dema ku motor tê vemirandin. Ev dihêle ku veguhastin ji bilî mekîneya desta ya qels wekî mekanîzmayek paşvedanê were bikar anîn. Clutch dihêle hûn motorê ji pusher dest pê bikin, ku bixweber nayê kirin.

Mekanîzmaya lepikan ji hêmanên jêrîn pêk tê:

Discs Friction;
Selik (an rewşa ku hemî hêmanên mekanîzmayê tê de ne);
Fork (dema ku şofêr pêpeloka kelûmê pêl dike lewheya zextê dike);
Ajotin an şaftina navnîşê.

Cûreyên kelûmêlê hene:

Zûha. Di guheztinên bi vî rengî de, hêza frîksiyonê tê bikar anîn, ji ber ku rûyên frîksiyonê yên dîskan nahêlin ew di dema veguhastina tornê de bipelişin;
Şil. Guhertoyek bihatir ku rûnê veguheztina torque bikar tîne da ku temenê mekanîzmayê dirêj bike û pê re jî pêbawertir bike.

alavê sereke

Karê sereke yê alavê sereke ew e ku hêzên ku ji motorê tên û wan veguherîne girêkên girêdayî, ango ber bi eksê ajotinê. Alavê sereke KM (tewra) zêde dike û di heman demê de şoreşên tekerên ajotinê yên otomobîlê kêm dike.

Erebeyên pêş-teker bi vê mekanîzmayê ve li nêzê ciyawaziya gearbox-ê têne stendin. Modela ajokarên paşverû vê mekanîzmayê di xaneya axleka paşîn de heye. Amûra GP-ê nîv-axle, gerdûneyên ajotin û ajotin, gerdûnên nîv-axî, û hem jî gerdûnên satelîtê hene.

Cûdahî

Torque veguherîne, wê diguherîne û li mekanîzmayên ne-axî belav dike. Shapeêwe û fonksiyona ciyawaziyê li gorî ajokara makîneyê ji hev cûda dibe:

Modela ajotinê ya paşîn. Diferensiyal di xaneya axle de tê saz kirin;
Modela ajotinê ya teker. Mekanîzmaya di gearboxê de hatî saz kirin;
Modela ajotinê ya hemî teker. Cûdahî di rewşa veguhastinê de cih digire.

Di sêwirana ciyawaziyê de qutiyek gearboxê ya gerstêrkî heye. Sê guherandinên alavên gerstêrkê hene:

Conical - di dîferensiyona xaç-axle de tê bikar anîn;
Sîlindirîk - di diferensiyona navendî ya gerîdeyek tev-teker de tê bikar anîn;
Kurmik - guherînek gerdûnî tête hesibandin ku hem di ciyawaziyên interwheel û hem-axle de dikare were bikar anîn.

Amûra dîferensiyel di nav xaneyê de gerdûneyên axle saxlemkirî hene. Ew bi alavên gerstêrkî, ku ji gerdûnên peykê pêk tê, bi hev re têne girêdan. Di derheqê cîhaza cûdahiya û prensîba karûbarê de bêtir bixwînin. vir.

Telefonê Cardan

Cardan drive şaftek e ku ji du an bêtir beşan pêk tê, ku bi navgîniya mekanîzmayek hinge ve girêdayî ne. Ew li deverên cûda yên gerîdeyê tê bikar anîn. Serîlêdana sereke di nav wesayîtên ajotinê de ye. Di nav wesaîtên wusa de gearbox pir caran ji arîkariya pişka paşîn kêmtir e. Ji ber ku ne mekanîzmaya gearbox-ê û ne jî gearbox-ê barkêşiyek zêde nabîne, divê şafta ku di navbêna wan de cîh hatîye dabeş kirin li beşan, girêdana wan dema civîn deform bibe dê zivirîna hêsan pêkbîne.

Ger gimbal xelet be, wê hingê di dema veguhastina torque de, deng û lerzên xurt têne hîs kirin. Dema ku ajokar bandorek wusa ferq kir, divê ew bala xwe bide tamîran da ku ji ber lerizînên zêde mekanîzmayên veguhastinê têk neçin.

Ji bo ku veguhastin bi rengek bi bandor û gengaz be û ji bo demek dirêj bê temîrkirin, divê her qutiyek were servîs kirin. Hilberîner heyama xwe ji bo parastina bi rêkûpêk destnîşan dike, ku xwediyê gerîdeyê di belgeyên teknîkî de jê agahdar dibe. Pir caran, ev serdem li herêma 60 hezar kîlometre mîlîza maşîneyê ye. Maintenance di nav de guhertina neft û parzûnê, û hem jî çewtiyên vesazkirinê, heke hebe, di yekeya kontrola elektronîkî de.

Agahiyên bêtir di derbarê lênihêrîna sindoqê de têne vegotin di gotarek din de.

Boxa gear

Ev beşa herî dijwar a her veguheztinê ye, hetta ya destan. Bi saya vê yekîneyê, dabeşkirinek hevûdu ya hêzên kişandinê pêk tê. Ev an bi beşdariya rasterast a ajokerê (veguhastina destan), an jî bi xebata elektronîkî, wekî di bûyerek veguhezek otomatîk an robotîkî de pêk tê.

Bêyî celebê gearboxê, ev yekîn dihêle hûn di awayên cûda yên xebatê de hêz û torque motorê herî bikêr bikar bînin. Gearbox dihêle ku gerîdok bi guheztinên hindiktirîn leza motorê zûtir bimeşe (ji bo vê yekê, ajokar an elektronîk pêdivî ye ku rpm guncan destnîşan bikin) an dema ku ajotina berbi jorê motorê kêmtir bar bike.

Di heman demê de, bi saya gearboxê, arastekirina zivirîna mîlê ajotinê diguhezîne. Ev ji bo ajotina otomobîlê berevajî hewce ye. Ev yekîn dihêle hûn hemî torque ji motorê veguhezînin çerxên ajotinê. Gearbox dihêle hûn motorê bi tevahî ji çerxên ajotinê veqetînin. Dema ku pêdivî ye ku makîne bi tevahî raweste ev pêdivî ye, lê pêdivî ye ku motor xebata xwe bidomîne. Mînakî, dema ku li ronahiya trafîkê disekine, gerîdeyek divê di vê modê de be.

Di nav gearboxes de celebên weha hene:

Mekanîkî. Ev celebê herî hêsan e ku tê de belavkirina kişandinê rasterast ji hêla ajokar ve tête kirin. Hemî celebên din ên qutiyan dikarin bi serbestî wekî celebên otomatîkî werin dabeş kirin.
Otomatîkî. Di dilê qutiyek wusa de veguherînerek torque heye, û guhertina rêjeyên gear bixwe bixwe pêk tê.
Robot. Ev analogek otomatîkî ya veguherînek bi destan e. Taybetmendiyek gearboxa robotîkî hebûna klûbek ducar e, ku guheztina gemarê ya herî bilez peyda dike.
ajotina leza guherbar. Ev jî veguherînek otomatîkî ye. Tenê hêzên kişandinê bi guheztina pîvana kemberê an zincîra ajotinê têne belav kirin.

Ji ber hebûna gearboxê, hûn dikarin leza motora berê bikar bînin, lê leza zivirîna çerxên biguhezînin. Mînakî, ev yek bi kêr tê dema ku gerîdeyek ji rê derdixe.

Pira sereke

Di bin pira veguheztinê de tê wateya beşa piştgirî, ku bi çarçoweya gerîdeyê ve girêdayî ye, û di hundurê wê de mekanîzmaya veguhestina torkê bi çerxan re heye. Di otomobîlên rêwiyan de, axle di modelên ajokera paşîn an hemî-teker de têne bikar anîn. Ji bo ku torque ji gearboxê were ser eksê, kardanek kardan tê bikar anîn. Taybetmendiyên vê hêmanê têne vegotin di gotarek din de.

Otomobîl dikare axên ajotinê û ajotinê hebe. Gearboxek di axeya ajotinê de tê saz kirin, ku zivirîna gerguhêz a şaftê (rêveberiya li seranserê laşê gerîdeyê) vediguhezîne zivirandina dirêjî (rêveberiya bi laşê) çerxên ajotinê. Veguhastina barkêş dibe ku ji yek eksê ajotinê zêdetir be.

Rewşa veguhastinê

Doza veguheztinê tenê di veguheztinên ajokera hemî-wheel de tê bikar anîn (torque ji hemî tekeran re tê veguheztin). Di nav wê de, û her weha di gearboxa sereke de, komek gemaran heye ku dihêle hûn ji bo cotên cûda yên tekeran ji bo zêdekirina torkê rêjeyên gemarê (demultiplier) biguhezînin. Ev di wesayîtên hemî-erdê de an di traktorên giran de hewce ye.

Hevdem-leza hevbeş

Ev hêmana veguheztinê di wesayîtên ku tê de çerxên pêşiyê pêşeng in de tê bikar anîn. Ev hevbeş rasterast bi çerxên ajotinê ve girêdayî ye û di veguheztinê de girêdana dawîn e.

Hebûna vê mekanîzmayê ji ber vê yekê ye ku dema ku çerxên pêş dizivirin, divê ew heman mîqdara torque bistînin. Ev mekanîzma li ser prensîba veguhestina cardan dixebite. Di gerîdeyê de, du hevgirêdan CV li ser yek teker têne bikar anîn - hundurîn û derveyî. Ew pêwendiyek domdar a cudahiyê peyda dikin.

Ku çawa dixebite

Veguheztina otomobîlê di rêza jêrîn de dixebite:

Motor bi saya xebata hevrêzî ya pergalên şewitandin û dabînkirina sotemeniyê dest pê dike.
Di pêvajoya şewitandina alternatîf a tevliheviya hewa-sotê ya di silindirên motorê de, kelmêş dizivire.
Torque ji mêla crank bi rêya firokê, ya ku selika kelûmê pê ve girêdayî ye, ji mîlî ajotina veguhestinê re tê veguheztin.
Li gorî celebê gearboxê ve girêdayî, torque bi navgînên pêvekirî ve an jî bi kemberek / zincîrek (mînakî, di CVT de) ve tê belav kirin û diçe çerxên ajotinê.
Di veguheztinek destan de, ajokar bi rengek serbixwe pêwendiya di navbera flywheel û mîlî têketina gearboxê de qut dike. Ji bo vê yekê, pedalê kulçê bikirtînin. Di veguherînên otomatîkî de, ev pêvajo bixweber pêk tê.
Di gearboxek celebek mekanîzmayî de, guhartina rêjeyên gemarê bi girêdana pêlavên bi hejmareke cûda diran û pîvanên cûda têne peyda kirin. Dema ku amûrek taybetî tête hilbijartin, tenê cotek gear bi hevûdu ve girêdayî ye.
Dema ku torque li ser dîferansiyelan tê sepandin, kêşe bi dereceyên cihêreng ber bi tekeran ve tê şandin. Ev mekanîzma pêdivî ye ji ber ku otomobîl her gav li ser beşek rast a rê nagere. Li ser zivirînekê, çerxek dê ji ya din zûtir bizivire ji ber ku ew tîrêjek mezintir dimeşe. Ji bo ku goma li ser tekeran nekeve ber cil û bergên pêşwext, ferqek di navbera şaxên eksê de tê saz kirin. Ger gerîdeyek tev-teker be, wê hingê dê bi kêmî ve du cûdahiyên weha hebin, û di hin modelan de cûdahiyek navîn (navendî) jî tê saz kirin.
Torque di gerîdeya paşîn a ajokera paşîn de ji gearboxê bi navgîniya kardan ve diguhezîne tekeran.
Ger gerîdeyek tev-teker be, dê di vî celebê veguheztinê de dosyayek veguheztinê were saz kirin, ku bi alîkariya wê dê hemî teker werin ajotin.
Hin model pergalek bi ajokerek tev-teker a pêvek bikar tînin. Ev dikare bibe pergalek bi dîferansiya navendê ya kilîtkirinê an jî kêşeyek pir-plate an kilîtek vîskoz dikare di navbera eksê de were saz kirin. Dema ku cotê tekeran ên sereke dest bi şemitandinê dike, mekanîzmaya interaxle tê asteng kirin, û torque dest pê dike ku diherike cotê duyemîn.

Xeletiyên veguheztinê yên herî gelemperî

Pirsgirêkên veguheztinê yên herî gelemperî ev in:

Zehmetî guheztina yek an çend leza. Di vê rewşê de, girîng e ku meriv kelûmêlê tamîr bike, kabloyê rast bike an rokê bicîh bike.
Dema ku veguheztina bêalîbûnê di dengdanê de deng xuya dibe. Ger ev deng gava ku hûn pê li pedala qulikê dikin wenda bibe, wê hingê dibe ku ev yek bibe nîşanek nebûna hilberek xilasbûyî, westandina bîrên mîlî yên têketî, bi nefta veguhastinê ya ku bi xeletî hatî hilbijartin an jî hejmar kêm.
Clutch basket wear.
Derxistina petrolê.
Propikestina mîlî propeller.
Têkçûyina cûdahiya ciyawazî an sereke.
Ageikandina movikên CV.
Xeletiyên di elektronîkî de (ger makîneyek bi tevahî an qismî ji hêla yekîneyek kontrola elektronîkî ve were kontrol kirin). Di vê rewşê de, îkona xeletiya motorê dê li ser dashboardê ronî bibe.
Di dema guheztina gerîdeyê de, lerzên bihêz, lêdan an dengên qirkirinê têne hîs kirin. Sedema vê yekê dikare ji hêla pisporek jêhatî ve were destnîşankirin.
Leza bi keyfî têne vemirandin (ji bo veguheztinên destî derbas dibe).
Têkçûna tam a yekîneyê ji bo xebatê. Sedema rastîn divê di komxebatê de were destnîşankirin.
Germkirina xurt a sindoqê.

Girêdana veguhastinê bi celebê ajotinê

Ji ber vê yekê, wekî ku me fêhm kir, bi celebê ajotinê ve girêdayî, veguhastin dê ji hêla strukturî ve cûda be. Di vegotina taybetmendiyên teknîkî yên modelên cihêreng ên gerîdeyê de, bi gelemperî têgeha "formula çerxê" tê gotin. Ew dikare AWD, 4x4, 2WD be. Ajotina çar-çerxî ya domdar 4x4 tête destnîşan kirin.

Ger veguhastin li gorî barkirina li ser wê çerxek li her teker belav dike, wê hingê ev formula AWD tête destnîşan kirin. Di derbarê ajotina çerxa pêşîn an paşîn de, ev ahenga çerxê dikare 4x2 an 2WD were destnîşan kirin.

Sêwirana veguheztinê, bi celebê ajotinê ve girêdayî, dê bi hebûna hêmanên zêde yên ku dê veguheztina domdar a torque li ser axle an girêdana demkî ya axê ya duyemîn misoger bike, cûda bibe.

Vîdyo: Veguheztina otomobîlê. Rêzkirina gelemperî, prensîba operasyonê û avahiya veguheztinê di 3D de

Amûr, prensîba xebitandinê û strukturên veguheztina gerîdeyê di vê anîmasyona 3D de jî têne diyar kirin: