Pompa derziyê û rola wê di xebitandina motorê de çi ye
Contains
Piraniya berbiçav a otomobîlên nûjen bi pergalên derzîkirina sotemeniyê ve têne çêkirin. Guhertin hene ku tê de benzîn di cûrbecûr vexwarinê de bi nozlek tê pijandin. Di heman demê de modelên ku tê de sotemenî rasterast dikeve nav silindirên motorê hene.
Motorên diesel ji motorên benzînê cuda dixebitin. Di wan de, mazot di nav sîlînderê de tê navîn a jixwe hatî perçekirin. Ji bo ku beşek sotemeniyê bê asteng atomî bibe, mekanîzmayek wekî pompeya sotemeniya tansiyonek hewce ye.
Taybetmendiyên mekanîzmayek wusa, guherîn û nîşanên neheqiya wê bifikirin.
Pompeya sotemeniya tansiyona bilind çi ye û ji bo çi ye?
Mekanîzmaya ku wekî pompeya sotemeniyê tête kurtkirin, perçeyek pergala sotemeniyê ya motora mazotê ye, lê ji bo yekeyên hêza benzînê jî model hene. Di navbera pompeya sotemeniya motorek mazotê de cûdahiya tenê ew e ku zexta ku ew diafirîne ji ya benzîna wê pir zêdetir e. Sedema vê yekê taybetmendiyên bingehîn ên yekeyê ye. Di sîlîndêrên motora mazotê de, hewa yekemcar ew qas tê tepisandin ku ew heya germahiya pêketina sotemeniyê germ dibe.
Dema ku piston digihîje navenda jorîn a mirî, nozzle sotemeniyê dişo û ew dişewite. Injektor mecbûr e ku zextek mezin derbas bike. Ji bo ku pergal bi rêkûpêk bixebite, pêdivî ye ku pompe ji ya sîlîndiran seriyek mezintir biafirîne.
Ji bilî fonksiyona navborî, pêdivî ye ku pompê li beşan jî sotemeniyê peyda bike, li gorî moda xebata yekîneya hêzê. Vê pîvana bi hesibandina zivirîna çerxê tête diyar kirin. Di otomobîlek nûjen de, ev pêvajo ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin.
Dîroka geşedan û baştirbûnê
Ev cîhaz yekem car di 1930-an de ji hêla Robert Bosch ve hate pêşve xistin. Di otomobîlên rêwiyan de, pompeyên derziyê di nîveka duyemîn a heman dehsalê de çalak dest pê kirin.
Ji ber ku motorên benzînê yên yekem bi karburatoran hatine stendin, tenê yekeyên mazotê hewceyê mekanîzmayek wusa ne. Di van rojan de, motorên benzînê yên bi pergala derzîkirina rasterast re jî pompeyek bi vî rengî heye (carburetor jixwe pir kêm e - tenê di otomobîlên nifşa kevn de).
Her çend prensîpa xebitandina pompê bi pratîkî neguherî be jî, mekanîzmayek bi xwe gelek nûvekirin û baştirkirinan derbas kiriye. Sedema vê yekê zêdebûna pîvanên jîngehê û performansa motora şewata navxweyî ye. Di destpêkê de, pompeya derzîkirina mekanîkî hate bikar anîn, lê ew ne aborî bû, ku bû sedema derketinên volumetrî yên madeyên bi zirar. Pompeyên elektronîkî yên nûjen karîgeriyek nuwaze nîşan didin, ku dihêle ku veguhastin di çarçoveya pîvanên jîngehê de bicîh bibe û ajokarên nerm têr bike.
Sêwirana pompeya tansiyona bilind
Ji bo motorek benzînê, û her weha analogê mazotê cûrbecûr guherînên pompeya derzîlêdana sotemeniyê heye. Lêbelê, di pir rewşan de, hêmanên sereke yên pompeya mekanîkî ev in:
- Parzûnek li ketinê ya li ber pompê tê saz kirin;
- Pistonek plunger ku di sîlîndirekê de cîh digire - bi navê. cot plunger;
- Laşê ku têgeh tê de têne çêkirin - bi saya wan sotemenî ji cotê kumikê re tê peyda kirin;
- Ftafta bi kelûmêl û kelûpelê navendî. Ev hêman bi karanîna ajokera qayîtê ve bi pêlê mekanîzmaya demjimêr ve girêdayî ye;
- Plusher drive pushers;
- Biharên ku pistona pistê vedigerînin paş;
- Valves blower;
- Regulator of modes - têkildar bi pedal gazê;
- Valvegera vegera pompeya sotemeniyê (bi saya wê, sotemeniya zêde di vegerê de tê xwarin);
- Pompeya zexta nizm (sotemeniyê dixe nav pompê).
Wekî ku berê jî hate gotin, pompeyên mekanîkî ji ber aborî û karîgeriya xwe gav bi gav bi guhertinên elektronîkî têne guhertin. Mekanîzmayîn bixwe sererastkirin û sererastkirin dijwar e. Pompeyên elektronîkî xwedan yekeya xweya kontrolê û her weha gelek valvul û sensorsên elektronîkî ne.
Piraniya pompeyên derzîkirina elektronîkî xwedan pergala xweya teşhîskirinê ne, ji ber ku cîhaz xwe bi çewtî û xeletiyên hatine dîtin re diguncîne. Ev dihêle ku amûr bi rêkûpêk bixebite heke yek ji sensoran jî têk biçe. Bi tevahî pompeyek weha tenê di bûyera têkçûna mîkroprocesorê de radiweste.
Ku çawa dixebite
Pompeya sotemeniya tansiyona bilind li ser esasê motorek du demjimêr dixebite. Ji ber zivirîna çeqelê cam, pistona kumikê tê ajotin. Fuelewata mazotê dikeve qada bin-plunger, ku bêtir diçe otobanê.
Di vîdyoyê de bêtir agahdarî li ser prensîpa xebitandina cotek kunker têne vegotin:
Zext di valahiyê de tê çêkirin, ji ber ku valahiya valakirinê vedike. Fuelewata mazotê di nav xeta sotemeniyê re derbasî noqlê dibe û tê atomîzekirin. Pompê tenê beşek sotemeniyê radigihîne enjektor. Bermayî bi navgîniya valahiya şûştinê vedigere tankera sotemeniyê. Ji bo ku gava superbarker vebe ji sotemeniyê venegere ku ji pergalê vegere, di wê de valahiyek kontrolê tê saz kirin.
Dema derziyê ji hêla kelûpelê navendî ve tête diyar kirin. Rêzikkerê modê (an vesazkerê hemî-modê) mîqdara koma ku tê belav kirin diyar dike. Vê hêmanê bi pedal gazê ve girêdayî ye. Dema ku ajokar wê pêlê dike, rêsazker mîqdara beşê zêde dike, û dema ku serbest tê berdan, hejmar kêm dibe.
Di modelên elektronîkî de, hemî pêvajoyan ji hêla yekîneya kontrolkirinê ve têne kontrol kirin. Elektronîk kêliya dabînkirina sotemeniyê, mîqdara wê ji hesabê dînamîkên gerîdeyê belav dike. Van pergalên sotemeniyê kêmtir parçe hene, ku aramî û pêbaweriya mekanîzmayê zêde dike.
Pompeyên derzîkirina elektronîkî dikarin beşê bikin du beş, bi vî rengî şewitandina jêhatîtir û derbek xweş a koma pistonê. Wekî encamek, jehrîbûna xilasbûnê û performansa motorê zêde ye. Ji bo misogerkirina derzîkirina du qonaxî, yekeya kontrola pompê tomar dike:
- Pêlkirina pedala lezê;
- Demên şoreşên bafûn;
- Germahî di pergala sarbûna motorê de;
- Leza gerîdeyê bixwe;
- Zexta ku ji hêla turbocharger ve hatî çêkirin;
- Karê enjektoran;
- Lowewitandina pêlika şewatê.
Celebên pompeya derziyê
Pergalên sotemeniyê sê celeb in:
- Monoinjection. Ev guhertina yekem e. Nûner di eslê xwe de kerburerek bû. Di valahiya wê de, tevliheviyek sotemenî-hewayî hate amadekirin û tê de tê çikandin. Hinekî paşîn, pergalên wusa, li şûna karburatorê, yek noqleyek ku sotemeniyê dixe nav cûrbecûr wergir, ku ew bi hewa re têkel e, stendin;
- Derziya pirrjimar. Ev jixwe celebek pergala derziyê ye. Onnjektorê takekesî ji bo her sîlînderê li ser pirrengê wergir tê saz kirin. Derzî di nav pirrjimara wergir de jî tête kirin, tenê bi qasî ku gengaz nêzîkê valika wergirî ye;
- Derzîlêdana rasterast. Çawa ku ji navê xwe diyar dike, dema ku hewa di wan de ji hêla pistonê ve hatî şidandin, sotemenî rasterast di nav silindirên de tê reşandin.
Bi tevahî, sê celeb mekanîzmayên bi vî rengî hene ku dikarin di van celeb pergalên sotemeniyê de werin bikar anîn:
- Inline;
- Belavkirinî;
- Navdil.
In-line pump derziyê
Pompeya derziyê ya di rêzê de ji gelek pompeyan pêk tê, ku di yek kelûpelê de girtî ne. Her yek ji wan nîzikek cuda re xizmetê dike. Ev guherîn di motorên mazotê yên kevin de hate bikar anîn. Operasyona tevahiya mekanîzmayê bi hişkî ve bi ajokera demjimêr ve girêdayî ye.
Guhertina nav-rêzê ji bo heyamek dirêj tê bikar anîn. Hinek otomobîlên (kamyon) nûjen jî bi pompeyên wusa hene. Sedem pêbawerî û bêtehmiya wan a bilind a ji kalîteya mazotê ye.
Pergala rêzê wekî jêrîn dixebite. Pîvana plunger ji hêla zivirandina crankshaft ve tête rêve kirin. Yek şoreşa şemitoka pompê bi du şoreşên şaneya motorê re têkildar e.
Mekanîzmaya plunger bi rêya valahiya qutkirina sotemeniyê ya pompeya tansiyona bilind ve beşek sotemeniyê ji xeta hevpar vediqetîne û wê di beşa zextê ya pergalê de dişoxilîne. Hejmara beşê ji hêla barê diranan ve girêdayî pedal gazê ve tête rêkûpêk kirin. Di otomobîlên bi ECU de, ew ji hêla ajokarek servo ve tête rêve kirin ku li hember sinyalên ji beşa kontrolê reaksiyon dike.
Demjimêra derziyê bi leza çerxerê tê diyar kirin. Du mekanîzmayên du nîv-girêdan hene, ku bi kanî têne veqetandin. Gava ku leza motorê radibe, bihar têne perçekirin, ji ber ku şûpa pompê hinekî dizivire, ku dibe sedema guherîna goşeya pêşîn a derziyê.
Pompeya derziyê ya belavkirinê
Berevajî guheztina berê, ev model piçûktir e. Di heman demê de performansa aram jî heye. Gelek guhertinên pompeyên belavkirinê hene. Cûreyên plunger û rotary hene. Di heman demê de ew di celebê ajotinê de - ahengsaziya hundurîn, dawîn an derveyî ya kamê ji hev cûda dibin.
Ajokera kamê ya derveyî ne stabîl û pêbawer e. Ji ber vê yekê, heke gengaz be, çêtir e ku em li ser du celebên din bisekinin.
Pompeyên wusa zûtir davêjin, ji ber ku mekanîzmayek kûrahiyê di wan de xizmetê ji hemî noşên komê re dike. Di vî warî de, hevpîşeyên nav rêzê xwedan avantajan in. Ji ber mezinahiya piçûk, pompeyên derzîkirina belavkirinê di pergalên sotemeniya otomobîlan û kamyonên piçûk de têne saz kirin.
Pompa derzîkirina sereke
Berevajî du guhertinên berê, pompeya sereke di yek rêzê de zextê diafirîne - ya ku jê re tê gotin rêlê sotemeniyê. Ew wekî berhevkarek ku tê de zexta sotemeniyê berdewam tê xebitandin.
Ji ber jimara piçûk a mekanîzmayên belavkirinê, vê guherînê xwe wekî herî pêbawer destnîşan kiriye. Çêkirina pompeyên derziyê yên sereke ne bi taybetî dijwar e. Hêmana dozê ji hêla fîrara dozîna solenoîd ve tê kontrol kirin. Pompeyên wusa di pergalên rêhesina sotemeniyê ya Rail Rail-ê de têne saz kirin.
Li ser motora benzînê pompeya derzîlêdanê heye?
Her çend serlêdana sereke ya pompeyên derzîkirina sotemeniyê di motorên mazotê de be jî, gelek motorên benzînê yên nûjen jî bi dabînkirina sotemeniyê di bin tansiyona mezin de dixebitin. Van mekanîzmayan di nav motorên şewitandina navxweyî de bi derzîkirina rasterast têne bikar anîn.
Motorên benzînê yên GDI sazkirina pompeyên weha hewce dike. Bi rastî, ev pergalê guhertoyek hîbrîdî ye ku sêwirana motora benzînê û prensîba xebata yekîneyek mazotê li hev tîne. Cûdahî tenê ew e ku pêketin ne ji ber germahiya hewaya zexmkirî ye, lê ji ber çirûskan e. Di motorên wusa de, guherînek nav-rêz tê bikar anîn.
Xirabetiyên mezin
Her çend pompeyên derziyê di sêwirana xwe de ji hev cûda dibin jî, çend rêzikên girîng hene ku xwediyê gerîdeyê divê wan bişopîne da ku pompê dema xweya veqetandî bixebitîne:
- Piraniya pompe di warê kalîteya sotemeniyê de xerîb in, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi daxwazên ji hêla hilberîner ve ji bo pompeyek taybetî hatine danîn ve bi cih bîne;
- Ji ber tevliheviya sêwiranê û barên ku li ser mekanîzmayan in, pompeyên tansiyona bilind pêdivî bi domdariya domdar heye;
- Pêdivî ye ku hemî perçeyên zivirî û rûvî baş werin rûnandin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv ji bo hilbijartina lubrifanan pêşniyarên çêker bişopîne.
Heke hûn van qaîdeyan neynin cîhaz, dê zûtir bêkêr bibe, ku dê hewceyê şûna wê an tamîrên biha be.
Faktorên jêrîn çewtiyek pompeya derziyê nîşan dikin (bi pergalên din ên karûbar re, çewtiyên ku dibe ku diyardeyên wekhev hebin):
- Di dûmanê de dûmana reş û, di encamê de, jîngehên jehrîntir ên derdorê;
- Zêdekirina sotemeniyê (ji ber lehiyên sotemeniyê);
- Hêza ICE davêjin;
- Di xebata motorê de dengên ji pompê têne bihîstin;
- Destpêkirina dijwarê motorê;
- Kembera demjimêrê timûtim diqulipîne;
- Leza motorê ya bêîstîkrar.
Di hêmanên bi vî rengî yên pergala sotemeniyê de xeletiya herî hevpar têkçûna cotê kumikê ye. Pir caran ev ji ber sotemeniya kêm-kalîte ye - plak li ser rûbaran kom dibe, ku tevgera parçeyan asteng dike. Her weha, sedema têkçûna mekanîzmayê av e, ku pir caran di tenekeya sotemeniyê de dihele. Ji bo vê sedemê, nayê pêşniyar kirin ku meriv bi otomobîlek bi tankek vala bi şev bihêle.
Tamîrkirina pompeyên tansiyona bilind
Heke tamîrkirina pompeya gazê ya rêkûpêk ne dijwar e - bes e ku meriv kîteyek tamîrê bikire û perçên davêjî dewsa wê bigire, hingê tamîrkirin û verastkirina pompeya sotemeniyê prosedurek pir aloz e. Bêyî alavên zêde ne mimkûn e ku meriv destnîşan bike ka sedema xerabkariyê çi ye. Xwe-teşhîskirina yekîneyên kontrolê yên nûjen timûtim nabin alîkar.
Ew pir caran diqewime ku nîşanên têkçûna pompeya sotemeniyê wekhevî bi xeletî yên di mekanîzmaya belavkirina gazê an jî di pergala xilasbûnê de ne. Ji ber van sedeman, xwe-tamîrkirina pompeya derziyê nayê pêşniyar kirin. Ji bo vê yekê, çêtir e ku meriv ji navendek karûbarê pispor alîkarî bigere.
Wekî din, li vîdyoya li ser rakirina kêmasiyan û sererastkirina pompeyên sotemeniya tansiyona temaşe bikin:
Pirs û bersivan:
Cûreyên pompeyên derzîlêdanê çi ne? Di rêzê de sotemeniyê bi pêlavên cihêreng dide silindiran. Trunk - ber bi pîlê an rampê. Dabeşkirin - ji bo hemî silinderan bi heman radeyê yek piling.
Pompeya derzîlêdanê ya mazotê çawa dixebite? Ew li ser prensîba pilingê ye. Di pompê de li jor cotê pilingê depoyek heye, ku sotemenî tê de tê kişandin û di bin zextê de tê girtin.
Pompeya derzîlêdana sotemeniya mazotê ji bo çi ye? Pêdivî ye ku sotemeniya mazotê bi zextek çend caran ji rêjeya tansiyonê de bikeve silindiran. Tenê cotek piling dikare vê zextê biafirîne.
