Pergala lubrifikirina şûşeya hişk

Her motora şewitandina navxweyî pêdivî bi pergala rûnê kalîteyê heye. Ev hewcedarî ji ber xebata domdar a perçên yekeyê ye di bin şert û mercên stresa mekanîkî ya zêde de (ji bo nimûne, dema ku motor dixebite, crankshaft bi berdewamî dizivire, û pistonên di sîlîndaran de bersiv didin). Ji ber ku perçeyên li hember hevûdu rûspî nebin, pêdivî bi rûnê wan heye. Rûnê motorê fîlimek parastinê diafirîne, da ku rûber rasterast bi hev re nekevin têkiliyê (ji bo bêtir agahdarî li ser taybetmendiyên rûnê motorê û çawa meriv ji bo motora şewata navxweyî ya otomobîla xwe rast hilbijêrin, bixwînin cuda).

Tevî hebûna fîlimek rûnê ku pêşî li tûjbûna hişk a perçên motorê digire, hîna jî li ser wan çêbûn çêdibe. Wekî encamek, perçeyên piçûk ên metal xuya dibin. Ger ew li ser rûyê perçê bimînin, hilberîna li ser wê zêde dibe, û motorîst dê neçar bimîne ku erebe ji bo sererastkirinek mezin bixe. Ji ber vê sedemê, pir girîng e ku di sakê de hebkî lubrifanek têr hebe, ku bi alîkariya wê hemî pêkhateyên yekîneya hêzê bi pirranî têne rûn kirin. Zibil tê şûştin û di nav de dimîne heya ku piştî şûştinê bi şûştin an avêtinê ve tê rakirin.

Neft ji bilî taybetmendiyên lubrifasyonê, fonksiyona sarbûna zêde jî pêk tîne. Ji ber ku di kulîlkan de şewatek domdar a têkelê hewa-sotemeniyê heye, li hemû beşên yekeyê stresa germî ya cidî heye (germahiya navîn di sîlîndêr de heya 1000 pile an jî zêdetir dibe). Di cîhaza motorê de hejmarek mezin perçên ku hewcedariya wan bi sarbûnê heye tê de hene, lê ji ber rastiya ku têkiliya wan bi pergala sarbûnê re tune, ew ji kêmbûna veguhastina germê dikişînin. Mînakên perçeyên wusa piston bixwe, girêkên girêdanê, û hwd.

Ji bo ku van beşan sar bimînin û rêjeya rûnê ya rastîn bistînin, erebe bi pergala lubrifasyonê ve tête peyda kirin. Ji bilî sêwirana klasîk, ku tê vegotin di pêdaçûnek din de, guhertoyek sumpaya hişk jî heye.

Bifikirin ka şemitokek hişk ji şûşeyek şil cûda dibe, li ser kîjan prensîbê sîstem dixebite, û avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Rûnê rûnê hişk çi ye?

Bêguman guherîna pergala lubrifasyonê, prensîpa xebatê di bingeh de ji bo wan yek e. Pompa ji rezervuarê rûnê dikişîne û, di bin zextê de, wê bi xetên neftê digihîne hêmanên tekane motorê. Hin beş bi domdariya lubricantê re di têkiliyê de ne, yên din jî bi mijê rûnê ku di encama xebata çalak a mekanîzmaya crankê de çêbûye bi avî têne avdan (ji bo hûrguliyên li ser awayê xebitandinê, bixwînin vir).

Di pergala klasîk de, lubricant bi xwezayî diherike nav lembeya ku pompeya rûn lê ye. Ew tevgera neftê bi rêyên guncan misoger dike. Ji vî rengî pergalê re tê gotin şûşeyek şil. Analogek hişk tê wateya pergaleke yeksan, tenê ew xwedan rezervuarek cuda ye (ew ne di xala herî nizm a yekeyê de ye, lê bilindtir e), ku tê de pompa sereke dê lubricant derxe, û pompeyek rûnê ya din jî. Pompek duyemîn hewce ye ku ji bo lubricantê li perçeyên motorê vekişîne.

Di pergalek wusa de, dê mîqdarek şileya rûnê jî di nav lepikê de be. Ew bi merc hişk e. Tenê ev e ku, di vê rewşê de, palet nayê bikar anîn ku tevahiya qebareya rûnê were hilanîn. Ji bo vê rezervarek cuda heye.

Digel vê yekê ku pergala lubrifikasyona klasîk xwe îsbat kiriye ku parastina lêçûnê ya kêm e û pêbaweriya xebata wê jî zêde ye, ew bê kêmasiyên wê nine. Mînakek viya dema ku tirimbêlek ji erdê-rê-rê derbas dibe û kevirek tûj lê dixe, paleta şikestî ye. Bifikirin ku di kîjan şertên din de pergala sarbûna hişk bikêr e.

Pergala şûşeya hişk ji bo çi tê bikar anîn?

Pir caran, otomobîlek werzîşê, kategoriyek hin alavên taybetî û hin SUV dê bi pergala rûnê motora wekhev re werin stendin. Ger em qala SUV-an bikin, wê hingê diyar e ku çima depoya rûnê ji bo motora şewata navxweyî li xala herî jêrîn a gerîdeyê ne. Dema ku şofêr kevirên tûj di binê avê de nabîne an jî dema ku bi rûyê riya kevirîn re erdek dijwar derbas dike ev pir girîng e.

Çi li ser otomobîlên werzîşê? Çima gerîdeyek werzişî hertimî li ser rûkalek hema hema bêkêmasî ya deştî digerin gelo çima hewcedarê şûşeyek hişk e? Bi rastî, di leza mezin de, guherînên hûrgelan jî di trajekteyê de ji ber ku paleta li ser rûyê rê ve zeliqî ye, dikare bi pirr çirûskên ji binê otomobîlê ve tijî be. Dema ku şofêr berî ku bikeve dewrê bi tûjiyê şikest, wesaît ber bi pêş ve dikişîne, ku paqijiya erdê heya astên krîtîk kêm dike.

Lê ev jî ji bo gerîdeyek werzişê ya herî krîtîk nîne. Dema ku crankshaft di leza herî zêde de dixebite, di sêwirana klasîk a pergala lubrifasyonê de, piraniya lubricant di nav mista rûnê de tê şûştin û ji gelek pêkhateyên yekîneya hêzê re tê şandin. Bi xwezayî, asta lubricantê di rezervuarê de bi girîngî kêm dibe.

Di şert û mercên normal de, pompeya rûnê karibe petrolê bikişîne û zexta ku ji bo xebitandina makîneyan hewce dike, çêbike. Lêbelê, awayê werzîşê yê ajotinê her gav bi vê yekê re têkildar e ku lubricant ji ber pelikên domdar ên gerîdeyê di nav lepikê de dimîne. Di vê modê de, pompe nikare bi bandorker bixebite û têra şilavê naşkê.

Ji ber tevhevbûna van faktoran, dibe ku motor birçîbûna rûnê biceribîne. Ji ber ku perçên bilez diçin guncana guncandina guncan wernagirin, fîlima parastinê ya li ser wan bi lez tê rakirin, û di encamê de tûşî hişk dibe. Wekî din, hin hêman sarbûna guncan wernagirin. Hemî ev bi girîngî jiyana xebata motora şewata navxweyî kêm dike.

Ji bo ji holê rakirina van encamên neyînî hemî, endezyaran pergalek zibil hişk pêş xistin. Wekî ku berê jî hate gotin, sêwirana wê ji guhertoya standard hinekî cuda ye.

Prensîba kargêriyê û amûrê "sump hişk"

Petrolê ji bo lubrifikirina perçên motorê di nav pergalek wusa de di nav rezervîtekê de ye, ji wir bi pompeya zextê tê derxistin. Bi amûrê ve girêdayî, lubrifikant dikare bi rêyên ku ji bo vê yekê hatine vedan bikeve radyatorê sarbûnê an rasterast bikeve nav motorê.

Piştî ku beş fonksiyona xwe bicîh anî (ew beşan lubrif kir, toza metalê ji wan şûşt, ger çêbûbe û germ derxe), ew di binê xebata hêza gravîtê de di pan de tê berhev kirin. Ji wir, şilek tavilê bi pompek din tê şûştin û tê davêjin rezervuarê. Ji ber vê yekê ku piçikên piçûk ên ku di şumikê de hatine şûştin dîsa nekevin motorê, di vê qonaxê de ew di parzûna rûnê de têne hiştin. Di hin guherînan de, neft di radyatorê re derbas dibe, ku tê de sar dibe, mîna antifîza di CO de.

Di vê qonaxê de, xelek girtî ye. Bi sêwirana pergalê ve girêdayî, dibe ku di wê de çend modulên şilkirinê hebin, ku berhevkirina rûnê nav tankê zûtir dikin. Ji bo aramkirina lubrifikkirina yekeyê, gelek wesayîtên sumpaya hişk xwedan alavên din in. Ka em ji nêz ve binêrin ka pergala lubrifasyonê çawa dixebite, û her element di wê de kîjan fonksiyonê pêk tîne.

Sîstema sarbûna hişk a motorê

Di otomobîlên nûjen de, guhertinên cûda yên rûnê motora sumpê ya hişk dikarin bikar bînin. Bêguman, hêmanên wan ên sereke ev in:

• Rezervuarê pêvek ji bo rûnê;
• Pompeyek ku serî di rêzê de diafirîne;
• Pompeyek ku rûn ji siftê derdixe (di versiyona şil de heman guhertoya klasîk e);
• Radiyatorek ku rûn tê de derbas dibe, ji siftê diçe tankê;
• Sensor termal ji bo lubricant;
• Sensorek ku di pergalê de zexta rûnê tomar dike;
• Termostat;
• Parzûnek bi heman rengî ya ku di pergalên klasîk de tê bikar anîn;
• Kêmkirina û dorpêça valvayê (bi modela pergalê ve girêdayî ye, dibe ku hejmara wan ji hev cûda be).

Rezervuarê neftê yê pêvek dikare bi teşeyên cûda be. Ew hemî girêdayî ye ku çawa beşa motorê di modelek taybetî ya otomobîlan de hatî saz kirin. Di hundurê gelek tankan de gelek bend hene. Ew hewce ne ku ji bo rûnê rûnê rûnê dema ku wesayît diçin, û ew naxwe.

Di dema xebatê de, pompeya rûnê, digel lubricantê, bi qismî hewa dikişîne. Ji bo pêşîgirtina li zexta zêde ya di rêzê de, di tankê de qulikek heye ku bi heman armancê qulika crankcase heye.

Di heman demê de di rêzê de tansiyonek germahiyê û tansiyonek jî heye. Ji bo ku ajokar di wextê xwe de kêmbûna lubricantê bibîne, di tankê de diptikek heye, ku pê re di tankê de ast tê kontrol kirin.

Avantaja rezervasyona zêdekirî ev e ku otomobîlek dikare di rêça xwe de beşa motorê rêxistin bike. Ev dihêle ku giraniya hemî mekanîzmayan werin belav kirin da ku karûbarên di otomobîlên werzîşê de baştir bibe. Wekî din, tank dikare di nav beşa motorê de were bicîh kirin da ku dema ajotinê lubricant tê de biteqe, û sarbûna zêde tête peyda kirin.

Pompeya şandina rûnê bi gelemperî hinekî li binê tenûrê rûnê ye. Ev rêbaza sazkirinê karê wî hinekî hêsan dike, ji ber ku ew ne hewce ye ku enerjiyê xerc bike da ku şilavê derxîne - ew di bin bandora giraniyê de dikeve valahiya wî. Di pergalê de ji bo kontrolkirina zexta rûnê pêdivî ye ku pêlekek kêmkirina tansiyonê û valahiyek dorpêçê.

Rola pompeya valakirinê yeksan e ku mekanîzmayek wekhev e ku di her pergala lubrifasyonê ya motora şewitandina navxweyî ya 4-stroke de tête saz kirin (ji bo cûdahiyên di navbera motorên çar-dar û du-stroke de, bixwînin vir) Çend guheztinên wînkerên wusa hene, û di sêwirana wan de ew ji pompeyên ku ji bo tenekeya rûnê ya zêdekirî hatine saz kirin ji hev cûda dibin.

Bi modela motorê ve girêdayî, dibe ku çend modulên pompekirinê hebin. Mînakî, di yekîneyek bi sêwirana bloka sîlîndêr a V-teşe de, pompeya sereke xwedî derketinek din e ku rûnê rûnkirî yê ji mekanîzmaya belavkirina gazê... Heke motorê bi turbocharger stendî be, wê hingê dê beşa pompeya pêvek jî li nêzîkê wê were saz kirin.

Ev sêwiran berhevkirina rûnê di embara sereke de zûtir dike. Ger ew ê bi xwezayî herikî, îhtîmalek mezin heye ku asta di rezervuarê de pir kêm be û motor têra xwe rûn neke.

Operasyona pompeyên pargîdaniyê û dakêşanê bi crankshaft ve girêdayî ye. Dema ku ew dizivire, pêlhev jî dixebitin. Guhertin hene, lê kêm kêm têra xwe, ku ji çeqmakê dixebitin. Çerxa ji qurfê digihîje mekanîzmaya pompê an bi kemberek an jî bi zincîrekê tê veguheztin.

Di vê sêwiranê de, gengaz e ku hûn hejmara hewceyê beşên din ên ku dê ji yek çeqelê bixebitin saz bikin. Avantaja vê aranjmanê ev e ku di bûyera têkçûnê de, pompe dikare ji motorê were veqetandin bêyî ku têkeve sêwirana yekîneyê bixwe.

Her çend pompeya dahûrandinê xwedan heman prensîb û sêwirana xebitandinê ye ku hevpîşeya xweya şilû ya şil, ew hatiye guhertin da ku performansa wê winda nebe, her weha dema ku di rûnê pijiyayî de an jî qismî hewa dikişîne.

Hêmana duyemîn a ku di pergalên şilemiya şil de tune radyator e. Erka wê wekî ya pevguherîna germê ya pergala sarbûnê ye. Her weha sêwiranek wê ya bi vî rengî heye. Li ser vê yekê bêtir bixwînin. di pêdaçûnek din de... Di bingeh de, ew di navbera pompeya rûnê derziyê û motora şewata navxweyî de tê saz kirin, lê di navbera pompeya valakirinê û tankê de vebijarkên sazkirinê jî hene.

Ji bo pêşî lê bigire ku motor germ bibe, di pergala rûnê de termostatek pêdivî ye. Pergala sarbûnê xwedî prensîbek wekhev e, ku bi berfirehî tête vegotin. vir... Bi kurtasî, dema ku motora şewata navxweyî germ dibe (nemaze di dema sar de), rûnê tê de qalind e. Ji bo vê sedemê, ji bo ku ew biherike û lubrifkirina yekeyê baştir bike hewce nake ku were sarkirin.

Hema ku navgîniya xebatê digihîje germahiya ku tê xwestin (hûn dikarin fêr bibin ka germahiya xebitandina motorê divê çi be ji gotarek din), termostat vedibe û rûn ji bo sarbûnê di radyatorê de diherike. Ev misogerkirina belavbûna germa çêtirîn ji beşên germ ên ku bi çakêtê sarbûna motorê re di têkiliyê de ne.

Nehf û nehfên pergala sarbûna hişk

Yekem sûdwergirtina pergalên pişkoka hişk ev e ku, bêyî ku moda ajotinê ya wesayîtê hebe, rûnê stabîl peyda bike. Ger ku wesaît bi hilbûnek dirêj ve bi ser bikeve jî, dê motor ji birçîna rûn rûnê. Ji ber ku di dema ajotina ekstrem de îhtîmal e ku motor zêde germ bibe, ev guherîn sarbûna yekeyê çêtir peyda dike. Ev faktor ji bo ICE-yê ku bi turbînek hatî stendin girîngiyek bingehîn e (ji bo hûrguliyên li ser cîhaz û bingeha xebitandina vê mekanîzmayê, bixwîne cuda).

Ji ber vê rastiyê ku neft di sikakê de nayê hilanîn, lê di embarek cuda de, sêwirana wergirê rûnê pir piçûktir e, bi saya vê sêwiraneran karîn ku paqijiya tirimbêla werzîşê kêm bikin. Di bin otomobîlên bi vî rengî de pir caran binî, ku bandorek erênî li ser aerodînamîka veguhastinê dike (ya ku bandorê li vê pîvanê dike tê vegotin vir).

Heke di dema siwarbûnê de sumpal were pijandin, rûn dê ji wê dernekeve, wekî ku di rewşa pergala lubrifikasyona klasîk de ye. Ev di sererastkirinên acîl ên li ser rê de avantajek dide, nemaze heke SUV zirarek weha dîtibe ji dikana herî nêz a parçeyên otomobîlan.

Zêdeka paşîn a şemitokek hişk ev e ku ew karê yekeya hêzê bixwe hinekî hêsantir dike. Ji ber vê yekê, dema ku erebe demek dirêj di sermayê de sekinî, rûnê di tankê de stûrtir dibe. Di dema destpêkirina yekîneya hêzê de bi pergala lubrifikasyonê ya kevneşopî, pêdivî ye ku crankshaft ne tenê berxwedana li silindirên li ser derbeya zexmkirinê derbas bike (dema ku motor dimeşe, ev hêz bi qismî ji hêla hêza inertial ve tête hêsan kirin), lê her weha berxwedana rûnê stûr (crankshaft di vê rewşê de di nav rûnê rûnê de ye). Di şûşek hişk de, ev pirsgirêk ji holê radibe, ji ber ku hemî lubrifant ji crankshaftê veqetandî ye, ku motorê zûtir dest pê dike.

Di dema zivirandinê de, crankshaft di pergala lubrifasyonê de mîna mîkserê naxebite. Bi saya vê, rûn rûn nabe û tîrbûna xwe winda nake. Ev fîlimek çêtirîn çêtirîn li ser rûberên têkiliyê yên perçeyên yekîneyê peyda dike.

Di nav lemlatek zuwa de, lubricant bi gazên kelûmelê re kêm têkilî ye. Ji ber vê yekê, rêjeya reaksiyona oksîdatîf kêm dibe, ku çavkaniya madeyê zêde dike. Pêdivî ye ku piçikên piçûk di nav rûnê rûn de rûnin, lê tavilê têne rakirin li parzûnê.

Ji ber ku pompeyên rûnê di piraniya guherandinên pergalê de li derveyî yekeyê têne saz kirin, di bûyera hilweşînê de, ne hewce ye ku motora şewata navxweyî were veqetandin da ku prosedurên pêwîst werin meşandin. Van faktorên hanê dihêlin em bi encam bikin ku yekeya bi kelepçekek hişk li gorî analogê klasîk pêbawertir û jêhatîtir e.

Tevî ku hejmarek wusa aliyên erênî hene, pergala zexîreya hişk xwedan gelek kêmasiyên cidî ye. Li vir yên sereke hene:

• Ya yekem, ji ber hebûna mekanîzmayên û parçeyên din, parastina pergalê dê bihatir be. Di hin rewşan de, tevliheviya tamîrê bi karûbarê elektronîkî ve girêdayî ye (cûrbecûr hene ku di wan de rûnê yekîneyê ji hêla pargîdaniyek cuda ve tê kontrol kirin).
• Ya duyemîn, li gorî pergala kevneşopî, vê guherînê di motorek bi hejmar û sêwiranek yeksan de pêdivî ye ku bi mîqyasek mezin rûn hebe. Ev ji ber hebûna mekanîzmayên û hêmanên din e, ya ku herî zêde wan radyator e. Heman faktor li ser giraniya gerîdeyê bandor dike.
• Ya sêyemîn, bihayê motora siftê ya hişk ji ya hevpişka xweya klasîk pir zêdetir e.

Di wesayîtên hilberîna kevneşopî de, karanîna pergala şûşa hişk ne maqûl e. Wesayîtên wusa di bin şert û mercên giran de jî nayên xebitandin, ku tê de bandora pêşkeftinek wusa dikare were nirxandin. Ew ji bo otomobîlên pêşbaziya mîtîngê, pêşbaziyên dorpêçê yên wekî NASCAR û celebên din ên motorsportê guncantir e. Ger daxwazek hebe ku hûn taybetmendiyên wesayîta xwe hinekî baştir bikin, wê hingê sazkirina pergala şûşa hişk bêyî nûjenbûnek cidî ji bo şert û mercên xebata dijwar dê bandorek berbiçav nede. Di vê rewşê de, hûn dikarin xwe bi ahengsazkirina çîp sînor bikin, lê ev mijarek e ji bo gotarek din.

Wekî din, ji bo kesên ku bi mijara xweserkirinê ve eleqedar in, em pêşnîyar dikin ku vê vîdyoyê temaşe bikin, ku bi berfirehî li ser pergala şûşa ziwa û hin hûrgelên ku bi sazkirina wê re têkildar in nîqaş dike:

Carter hişk! Çawa, çima, û çima?

Pirs û bersivan:

Wateya qulika hişk çi ye? Ev celebek pergala rûnê motorê ye ku xwedan rezervek veqetandî ye ku rûnê motorê hilîne. Piraniya otomobîlên nûjen bi pergalek şil a şil têne stendine.

Sump hişk ji bo çi ye? Pergala şilava zuwa di serî de ji bo wan gerîdeyên ku qismî li berpalên asê dimeşin hatî çêkirin. Di pergalek wusa de, motor her gav rûnkirina rast a parçeyan distîne.

Taybetmendiyên sêwiranê yên pergalên rûnê yên zuwa çi ne? Di zozanek hişk de rûn diherikî zozanek, û ji wir pompeya rûnê wê dimije û di nav depoyek cihê de pompe dike. Di pergalên weha de her dem du pompeyên rûnê hene.

Pergala rûnê motorê çawa dixebite? Di pergalên weha de, motor bi awayê klasîk tê rûnê - rûn bi kanalan berbi hemî beşan ve tê kişandin. Di kevçîyek hişk de, lekeyek qurmê dikare bêyî windakirina hemî rûn were sererast kirin.