Pergala ronahiya otomobîla zîrek çi ye û çima ew hewce ye?

Ew xuya kir ku ew dikare ji ampûlek çerxek hêsantir be. Lê bi rastî, optîkên gerîdeyek xwedan avahiyek tevlihev e, ku ewlehiya ser rê pê ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku pêşengek gerîdeyek xwerû jî bi rêkûpêk were sererast kirin. Wekî din, ronahî an dê ji otomobîlê dûrek kurt belav bibe, an jî moda tîrêjê kêm dê ajokarên seyrûsefera kor kor bike.

Bi hatina pergalên ewlehiyê yên nûjen re, heya ronahiyê jî guherînên bingehîn çêbûne. Teknolojiyek pêşkeftî ya bi navê "ronahiya zîrek" bifikirin: taybetmendiya wê û avantajên optîkên wusa çi ye.

Ku çawa dixebite

Kêşeya sereke ya her ronahiya di otomobîlan de korbûna bêguman a ajokarên trafîkê yên li pêş e ger ku motorîst ji bîr bike ku veguhere modek din. Ajotina li çiyayên gir û şemitok bi taybetî bi şev xeternak e. Di şert û mercên weha de, dê ereba li pêş her tiştî bikeve tîrêja ku ji pêşengehên trafîka li pêş derdikeve.

Endezyarên ji pargîdaniyên otomobîlan ên sereke bi vê pirsgirêkê re têkoşîn dikin. Karê wan bi serfirazî tacîdar bû, û geşedana ronahiya zîrek di cîhana oto de xuya bû. Hêza pergala elektronîkî heye ku tûndî û rêça tîrêja ronahiyê biguheze da ku ajokerê otomobîlê rê bi rihetî bibîne, lê di heman demê de bikarhênerên rê yên hatinê jî kor nake.

Ro çend geşedan hene ku cûdahiyên piçûk hene, lê bingeha xebitandinê bi pratîkî nayê guhertin. Lê berî ku em lê binêrin ka bername çawa dixebite, ka em geryanek biçûk bikin li dîroka pêşkeftina ronahiya otoyê:

• 1898. Yekem car elektrîkê ya Columbia-yê bi ampûlên fîlamant hat stendin, lê ji ber ku temenek temenekî wê pir kurt bû pêşkeftin negirt. Pir caran, çirayên gelemperî hatin bikar anîn, ku tenê gengaz kir ku pîvanên veguhastinê diyar bikin.
• Salên 1900-an. Li ser tirimbêlên yekem, ronahî prîmîtîf bû, û dikaribû bi pêlika bayê hindik winda bibe. Di destpêka sedsala bîstan de, hevpîşeyên acetilen hatin şemalikên kevneşopî yên li çirayan danîn. Ew di nav tankê de ji hêla acetilen ve dihate xebitandin. Ji bo ku ronahiyê vemirîne, ajokar valûla sazkirinê vekir, li bendê bû ku gaz bi boriyan biherike ber ronahiyê, û dûv re jî agir pêxist. Optîkên wusa pêdivî bi şarjê domdar heye.
• 1912. Di şûna fîlekek karbonê de, têlên tungsten di lûleyan de hatin bikar anîn, ku aramiya wê zêde kir û jiyana xebata wê zêde kir. Yekem otomobîla ku nûvekirinek wusa werdigire Cadillac e. Di dû re, geşedan di modelên din ên navdar de serlêdana xwe dît.
• Lampên pêşîn ên pêşîn. Di modela otomotîkê ya Willys-Knight 70A Touring de, ronahiya navendî bi tekerên dorê re hate senkronîzekirin, ji ber vê yekê ew arasteya tîrêjê li gorî cihê ku ajokar wê bizivirîne guhert. Kêmasiyek tenê ew bû ku ampûla şewatê ji bo sêwiranek wusa kêm pratîkî bû. Ji bo zêdekirina firehiya amûrê, pêwîst bû ku şewqa wê zêde bibe, ji ber vê yekê jî têl zû şewitî. Pêşveçûna zivirî tenê di dawiya salên 60 -an de kok girt. Yekem gerîdeya hilberînê ya ku pergalek guheztina tîrêja xebatê distîne Citroen DS ye.
• Salên 1920-an. Pêşkeftinek ku ji gelek motoran re naskirî xuya dike - ampûlek bi du têla. Gava ku tîrêja nizm yek e, yek jî dema ku tîrêjê bilind tê çalak kirin.
• Nîvê sedsala borî. Ji bo ku pirsgirêk bi şewqê were çareser kirin, sêwiranerên ronahîkirina otomotîvê vegeriyan ramana şewqa gazê. Biryar hate girtin ku halogjenek têxe nav flabika ampulê ya klasîk - gazek ku pê re tungsten di dema şewqek geş de hate vegerandin. Ronahiya herî zêde ya hilberê bi şûna gazê bi xenon, ku destûr da ku têl hema hema heya xala helandina madeya tungsten bibiriqe, hate bidestxistin.
• 1958. Di standardên Ewropî de bendek xuya kir ku pêdivî bi karanîna reflektorên taybetî yên ku tîrêjek asîmetrîkî diafirînin heye - da ku qiraxa çepê ya ronahiyan di binê rastê de bibiriqe û ajokarên pêşerojê kor neke. Li Amerîkayê, ev faktor nayê hesibandin, lê ew berdewam dikin ku ronahiya xweser bikar bînin, ku bi rengek wekhev li ser qada ronahî belavkirî ye.
• Pêşkeftina nûjen. Bi karanîna xenon, endezyaran geşedanek din a ku qalîteya şewq û jiyana xebata hilberê çêtir kir, dîtin. Lampek avêtina gazê xuya bû. Di wê de filament tune. Li şûna vê hêmanê, 2 elektrod hene, ku di navbera wan de kevanek kehrebayî tê afirandin. Gaza di nav lebatê de ronahiyê zêde dike. Tevî ku hema hema du qat zêdebûna karîgeriyê, lembeyên wusa kêmasiyek girîng hebû: ji bo misogerkirina kevanek-kalîteyê, voltajek guncan hewce dike, ku hema hema bi ya heyî ya di şewitandinê de yeksan e. Ji bo ku di nav çend hûrdeman de pîlê vala dernekeve, modulên taybetî yên pêketinê li amûrê gerîdeyê hatin zêdekirin.
• 1991. BMW 7-Series ampulên xenon bikar anî, lê hempîşeyên halogen ên kevneşopî wekî tîrêjê bingehîn têne bikar anîn.
• Bixenon. Vê geşedanê çend sal piştî danasîna xenon dest pê kir ku bi otomobîlên prîmî were qedandin. Esasê ramanê ew bû ku di pêşeniyê de yek çirayek hebe ku dikare moda tîrêjê ya nizm / bilind biguheze. Di otomobîlekê de, guhertinek weha dikare bi du awayan pêk were. Pêşîn, perdeyek taybetî li ber çavkanîya ronahiyê hate saz kirin, ku dema ku veguherî tîrêjeya nizm, bar kir da ku ew beşek tîrêjê bigire da ku ajokarên li pêş kor nebin. Ya duyemîn - mekanîzmayek zivirî di pêşengê de hate saz kirin, ku ampulê li gorî refleksorê ber bi rewşa guncan ve bar kir, ji ber ku rêça tîrêjê guherî.

Sîstema nûjen a ronahiya aqilmend a nûjen armanc dike ku hevsengiyekê di navbera ronîkirina rê de ji bo ajotvan û pêşîgirtina li çirûskên beşdarvanên trafîkê, û hem jî yên peyade bigire. Hin modelên otomobîlan ji bo peyayan rêşên hişyariyê yên taybetî hene, ku di nav pergala dîtina şevê de hatine yek kirin (hûn dikarin li ser wê bixwînin vir).

Ronahiya otomatîkî di hin otomobîlên nûjen de di pênc modan de dixebite, ku li gorî şert û mercên hewayê û mercên rê têne şandin. Ji ber vê yekê, dema ku leza veguhastinê ji 90 km / h derbas nabe, yek ji wan modan tê ajotin, û rê bi daketin û hilkişînên cûrbecûr ve dihele. Di bin van mercan de, tîrêjê ronahiyê bi deh metreyan dirêj dibe û her weha firehtir dibe. Vê yekê dihêle ku şofêr xeterê di wextê xwe de bibîne heke kerb di ronahiya normal de kêm xuya bibe.

Dema ku erebe bi leza zêdeyî 90 km / h dest bi ajotinê dike, moda şopandinê bi du mîhengan tê çalak kirin. Di qonaxa yekem de, xenon bêtir germ dibe, hêza çavkaniya ronahiyê 38 W zêde dibe. Dema ku benda 110 kîlometre / saet tê gihîşt, mîhenga tîrêjê ronahî diguhere - tîr berfirehtir dibe. Vê modê dikare bihêle ku şofêr rêyê 120 metreyî li pêşiya tirimbêlê bibîne. Li gorî ronahiya standard, ev 50 metre dûrtir e.

Dema ku şert û mercên rê diguherin û erebe li deverek mij e, ronahiya zîrek dê li gorî hin kiryarên ajokar ronahiyê verast bike. Ji ber vê yekê, dema ku leza wesayîtê davêje 70 km / h, moda tête çalak kirin, û ajokar çira mijê ya paşîn ronî dike. Di vê rewşê de, tîrêja xenon a çepê hinekî ber bi derve ve dizeliqe û dihele, da ku ronahiyek geş li pêşiya maşîneyê bikeve, da ku tebat bi zelalî xuya bibe. Gava ku wesayît bi leza jor 100 km / h zû dibe zû dê ev mîheng vemire.

Vebijêrka paşîn vemirandina çirayan e. Ew di leza nizm de tê çalak kirin (dema ku çerxek li goşeyek mezin tê zivirandin heya saet 40 kîlometre di saetê de) an jî di dema rawestanê de bi sînyala dorê vedibe. Di vê rewşê de, bername li aliyê ku dê dor were çêkirin çira mijê vedide. Ev dihêle hûn kêleka rê bibînin.

Hin wesayît bi pergala ronahiya zîrek a Hella ve têne çêkirin. Pêşkeftin li gorî rêgeza jêrîn dixebite. Ronahiya pêşîn bi ajokera elektrîkê û ampûla xenonê ve hatî çêkirin. Gava ku ajokar tîrêjeya nizm / bilind diguheze, lens li nêzê ampûlê diçê, da ku tîr riya xwe biguheze.

Di hin guherînan de, li şûna lensek veguherîn, prismek bi çend rûyan heye. Dema ku diguhezin moda şewqek din, ev hêman dizivire, rûyê têkildar bi ampulê diguheze. Ji bo ku model ji bo cûrbecûr seyrûseferê guncan be, prism ji bo seyrûsefera çep û rastê rast diguhere.

Di sazkirina ronahiya zîrek de pêdivî ye ku yekîneyek kontrolê hebe ku sansorên pêdivî pê ve girêdayî ne, ji bo nimûne, leza, teker, nêçîrvanên ronahiya pêş, û hwd. Li gorî îşaretên hatine stendin, bername ronahiyan ber bi moda xwestin ve digire. Guhertinên nûjentir ên hêj bi navîgasyonê gerîdeyê re têne hevaheng kirin, ji ber vê yekê cîhaz dikare pêşdîtinê bike ka kîjan modê pêdivî ye ku were çalak kirin.

Auto optîk LED

Di van demên dawî de, çirayên LED-ê populer bûne. Ew di teşeya nîvserbarê de têne çêkirin ku dema elektrîk di hundurê wê re derbas dibe şewq dide. Avantaja vê teknolojiyê leza bersivê ye. Di lampeyên wusa de, hûn ne hewce ne ku gazê germ bikin, û vexwarina elektrîkê ji ya hevkarên xenon pir kêmtir e. Kêmbûna tenê ya LEDs şewqa wan a kêm e. Ji bo zêdekirina wê, ji germkirina krîtîk ya hilberê nayê dûr xistin, ku pergala sarbûna zêde hewce dike.

Li gorî endezyaran, ev geşedan dê ji ber leza bersivê şûna ampûlên xenon bigire. Vê teknolojiyê li gorî alavên ronîkirina otomobîla klasîk çend avantaj hene:

1. Amûrên pir mezin in, dihêlin ku otomobîlan ramanên pêşerojê li paş modelên xwe bicîh bikin.
2. Ew ji halogjen û xenonan pir zûtir dixebitin.
3. Gengaz e ku meriv pêşengehên pir-beşî çêbike, her şaneya ku dê ji moda xwe re berpirsiyar be, ku sêwirana pergalê pir hêsan dike û erzantir dike.
4. Jiyana LED-an hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema wazena.
5. Amûrên wusa ji bo şewqdanê hewceyê pir enerjiyê ne.

Tiştek cihêreng kapasîteya karanîna LED-ê ye da ku ajokar rê bi zelalî bibîne, lê di heman demê de seyrûsefera li pêş çavê xwe nagire. Ji bo vê, hilberîner pergalê bi hêmanên ji bo rastkirina ronahiya li pêş, û her weha pozîsyona otomobîlên li pêş, stendine. Ji ber leza zêde ya bersivê, modên bi perçeyên duyemîn têne guhertin, ku pêşî li rewşên acîl digire.

Di nav optîkên zîrek ên LED-ê de, guherînên jêrîn hene:

• Serûpelê standard, ku herî zêde ji 20 LED sabît pêk tê. Dema ku moda têkildar vedibe (di vê guhertoyê de, ew pir caran nêz an dûr dibiriqe), koma elemanan a têkildar çalak dibe.
• Ronahiya matrix. Di cîhaza wê de du heb hêmanên LED hene. Ew jî di nav koman de têne dabeş kirin, lêbelê, elektronîkî di vê sêwiranê de dikarin hin beşên vertical vemirînin. Ji ber vê yekê, tîrêjê ronahiya xwe didomîne, lê qada li herêma gerîdeya tarî tarî dibe.
• Çiraya pixel. Ew jixwe ji herî zêde 100 hêman pêk tê, ku ne tenê bi vertikî, lê her weha bi asmanî ve, li ser beşan têne dabeş kirin, ku ji bo tîrêjê ronahiya mîhengan berfireh dike.
• Ronahiya pixel bi beşa lazer-fosforê, ku di moda tîrêjê bilind de tê çalak kirin. Dema ku di otobanê de bi leza ji 80 kîlometre / saetê derbas dibin, elektronîk lazerên ku bi dûrbûna 500m lêdidin vedike. Ji bilî van hêmanan, pergalê bi sansorek ronahiya paşîn ve hatî stendin. Hema ku tîrêjek piçûk a ji gerîdeyek ber bi wê ve tê, tîrêjê bilind tê deçalak kirin.
• Çira lazer. Ev nifşa herî dawî ya ronahiya otomotîvê ye. Berevajî hevpîşeyê xweya LED, cîhaz 70 lumen bêtir enerjiyê çêdike, ew piçûktir e, lê di heman demê de ew pir biha ye, ku nahêle karanîna pêşkeftinê di otomobîlên budceyê de, ku pir caran ajokarên din kor dikin, bikar bîne.

Fonksiyonên sereke

Ji bo ku biryar were girtin ku hûn otomobîlek bi vê teknolojiyê stendî bikirin, gerek e ku hûn bala xwe bidin avantaja ku bixweber optîk li gorî mercên rê adapte dikin:

• Bixwe vehewandina ramanê ku ronahî ne tenê li dûr û li ber gerîdeyê hate rêve kirin, lê çend modên cûda bû, jixwe pêvekek mezin e. Theofêr dikare ji bîr bike ku tîrêjeya bilind vemirîne, ku dikare xwediyê seyrûsefera li pêş ji xwe dûr bixe.
• Ronahiya zîrek dê bihêle ku ajokar di quncikê de dîmenek baş a kerb û rêçê hebe.
• Her rewşek li ser rê dibe ku rejîma xwe hewce bike. Mînakî, heke berçavk li ser seyrûsefera li pêş neyê vesaz kirin, û tewra tewra jî ecêb e, bername dikare moda tîrêjê ya bilind vemirîne, lê bi tarîbûna beşa ku ji ronîkirina aliyê çepê yê rê berpirsiyar e . Ev ê bibe sedema ewlehiya peyayan, ji ber ku bi gelemperî di rewşên weha de, li kesek ku li kêleka rê bi kincên bêyî hêmanên refleksîf digerin re lihevdanek çêdibe.
• LED-yên li ser optîkên paşîn di rojek tavî de çêtir têne xuyang kirin, ku hêsantir dike ku leza wesayîtên li pey xwe binêrin dema ku otomobîl şerm dike.
• Ronahiya zîrek di şert û mercên hewayê yên nebaş de ajotinê jî ewtir dike.

Ger çend sal berê teknolojiyek wusa di modelên têgehan de hate saz kirin, îro ew jixwe ji hêla pir hilberînerên otomobîlan ve aktîf tê bikar anîn. Nimûneyek vê yekê AFS ye, ku bi nifşa herî paşîn a Skoda Superb ve hatî saz kirin. Elektronîk bi sê şêwazan tevdigere (ji bilî dûr û nêzîk):

1. Bajar - bi leza 50 km / h çalak dibe. Tîrêjê ronahî lê lê têra xwe fireh dibe ku ajokar bikaribe tiştên li her du aliyên rê bi zelalî bibîne.
2. Riya otobanê - ev vebijêrk dema ku hûn di otobanê de diajon çalak dibe (leza wê 90 kîlometre / demjimêr bez e). Optîk tîrêjê ber bi jor ve dibe, da ku ajokar dikare tiştan bêtir bibîne û di pêş de diyar bike ka çi hewce ye ku di rewşek taybetî de were kirin.
3. Mixed - pêşenav li gorî leza wesayîtê, û her weha hebûna seyrûsefera lihevrastkirî diguherin.

Ji bilî modên jorîn, ev pergal dema ku dest bi baranê an mijê dike serbixwe destnîşan dike û bi şert û mercên guherî re li hevûdu dike. Ev ji ajokar re hêsantir dike ku otomobîlê kontrol bike.

Li vir vîdyoyek kurt e ku tê de çawan pêşengehên zîrek, ku ji hêla endezyarên BMW ve hatine pêşve xistin, dixebitin:

Fenerên zîrek ên ji BMW

Pirs û bersivan:

Ez çawa roniyên xwe di gerîdeya xwe de bikar tînim? Moda tîrêjê ya bilind-nizm di rewşên wiha de diguhezîne: rêyek ku li hember tê (bi dirêjahiya 150 metreyî), dema ku şansê korkirina ajokarên ku li hember tên an derbas dibin (rengdêra di neynikê de ronî dike) hebe, li bajêr li ser beşên ronîkirî yên rê. .

Çi ronahiya di erebeyê de ye? Di destê şofêrê de ev e: pîvan, nîşangirên rêwerzê, roniyên parkkirinê, DRL (roniyên rêveçûna rojê), roniyên serê (tîrêjên nizm / bilind), roniyên mijê, ronahiya frenê, ronahiya berevajîkirinê.

Meriv çawa ronahiya di otomobîlê de vedike? Ew bi modela otomobîlê ve girêdayî ye. Di hin otomobîlan de, ronî ji hêla guhezek li ser konsolê navendê ve, di hinên din de - li ser stûna nîşana zivirandinê ve tê vemirandin.