Motorên FSI: erênî û neyînîyên motorên FSI

Di wesayîtên çar-teker ên nûjen de, ew modelên ku bi pergala sotemeniya derziya rasterast hatine stendin populerîteyek mezin dibînin. Ro, gelek guhertinên cihêreng hene.

Teknolojiya fsi yek ji herî pêşkeftî tête hesibandin. Ka em wê çêtir nas bikin: xusûsiyeta wê çi ye û çawa ji ya analogê xwe cuda dike GDI?

Pergala derzîkirina FSI çi ye?

Ev geşedanek e ku Volkswagen pêşkêşî motorîstan kir. Bi rastî, ev pergala pargîdaniya benzînê ye ku li ser prensîbek dişibihe guherînek japonî ya wekhev (ku jê re gdi tê gotin) ku ji bo demek dirêj heye heye. Lê, wekî nûnerên xemgîniyê piştrast dikin, TS li ser prensîbek cûda dixebite.

Motora ku li ser qulpika wê nîşana FSI heye, bi enjektorên sotemeniyê yên li nêzê çeqmakan hatine sazkirin ve hatî stendin - di serê sîlîndêr bixwe de. Benzîn rasterast tê hundurê valahiya sîlîndera karker, lewma jî jê re "rasterast" tê gotin.

Cûdahiya sereke di navbera analogê de xuya bû - her endezyarek pargîdaniyê dixebitî ku kêmasiyên pergala Japonî ji holê rabike. Bi saya vê, di cîhana otoyê de wesayîtek pir dişibe, lê hinekî hate guherandin, ku tê de sotemenî bi hewa re rasterast di jûreya sîlînderê de têkel dibe, xuya bû.

Çawa motorên FSI dixebitin

Çêker tevahî pergalê li 2 çerkelan dabeş kir. Bi piranî benzîn di bin zexta kêm de tê peyda kirin. Ew digihîje pompeya sotemeniya tansiyona bilind û di rêlê de kom dibe. Li pey pompeya tansiyona bilind tê şopandin ku tê de tansiyona bilind tê çêkirin.

Di çerxa yekem de, pompeyek zexta kêm tê sazkirin (pir caran di tenekeya gazê de), sansorek ku zextê di dorê de rast dike, û parzûnek sotemeniyê.

Hemî hêmanên sereke piştî pompeya derzîlêdanê têne cih kirin. Ev mekanîzmayek serê domdar diparêze, ku derzîlêdana sotemeniyê ya stabîl misoger dike. Yekeya kontrola elektronîkî ji sensorê tansiyona nizm daneyan werdigire û li gorî xerckirina sotemeniyê ya tîrêja sotemeniyê pompeya sotemeniyê ya sereke aktîf dike.

Benzîna ​​tansiyona bilind di rêlê de ye, ku ji bo her sîlînderekê înjekterek cuda ve girêdayî ye. Sensorek din di dorê de hatî saz kirin, ku sînyalan radigihîne ECU. Elektronîk ajotinê ji bo pompeya rêlêdana sotemeniyê, ku wekî pîl dixebite, çalak dike.

Ji ber ku perçe ji zextê dernakevin, di rêsê de valahiyek taybetî heye (heke pergala sotemeniyê bi herikîna vegerê ve nehatiye stendin, wê hingê ew bi xwe di tankê de ye), ku zexta zêde radike. Elektronîk li gorî kîjan lêdan di silîndeyan de tê kirin çalakiya enjektoran belav dike.

Dê pistonên yekeyên weha sêwiranek taybetî hebin ku afirandina vortices di valahiyê de misoger dike. Ev bandor dihêle ku hewa bi benzîna ​​atomî çêtir têkel bibe.

Taybetmendiya vê guherînê ev e ku destûrê dide:

• Hêza motora şewata navxweyî zêde bikin;
• Ji ber veberhênana sotemeniyê ya bêtir navendî mezaxtina benzînê kêm bikin;
• Qirêjbûnê kêm bikin, ji ber ku BTC bi bandortirîn dişewite, û katalîzator di pêkanîna fonksiyona xwe de çêtir dike.

Pompa sotemeniyê ya tansiyona bilind

Yek ji mekanîzmayên herî girîng ên vî rengî pergala sotemeniyê pompe ye, ku di dorpêçê de gelek zextê diafirîne. Dema ku motor dimeşe, ev hêman dê benzînê bixe nav bendê, ji ber ku pêwendiya wê ya hişk bi şemitokê re heye. Di derbarê taybetmendiyên sêwiranê yên mekanîzmayê de bêtir agahdarî têne vegotin cuda.

Ji ber vê yekê ku benzîn ji pirrjimara wergirî re nayê dabîn kirin, wekî di derzkirina mono de an bi pargîdanek dabeşkirî ya dabeşkirî re, ji ber ku benzîn bixwe ne tê de, pêdivî ye ku pêlek xurt hebe. Prensîp hema hema wekhev e ku motorek mazotê dixebite.

Ji bo ku pişk ne tenê bikeve hundurê jûreya şewitandinê, lê biherike, pêdivî ye ku zexta li çerxê ji nîşana zextê pir zêdetir be. Ji ber vê sedemê, hilberîner nikarin pompeyên sotemeniyê yên adetî, ku tenê heya nîvê atmosferê zext dikin, bikar bînin.

Çerxên xebata pompeya derziyê ya FSI

Ji bo ku cîhaz bi rêkûpêk bixebite, zextek stabîl peyda bike, pêdivî ye ku tirimbêlek bi guherîna pompeya kunker hebe. Plunger çi ye û çawa dixebite tête vegotin di nirxandinek cuda de.

Hemî xebata pompê dikare di modên jêrîn de parve bibe:

1. Sûka benzînê. Plunger-a-biharê tê daxistin da ku pêlavê kişandinê vebe. Benzîn ji çerxa zexta kêm tê;
2. Avakirina zextê. Tiliya kuncikê berjêr dibe. Valvala ketinê digire, û ji ber zexta çêkirî, valahiya valakirinê vedike, ku bi navgîniya wê benzîn diherike nav têlika rêlê;
3. Kontrola zextê. Di moda standard de, valahî neçalak dimîne. Hema ku zexta sotemeniyê zêde dibe, yekîneya kontrolê li hember sînyala sansor bertek nîşan dide û valahiya dumpê çalak dike, ku li nêzê pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind tê saz kirin (ger pergala vegera vegerê hebe). Benzîna ​​zêde li tankera gazê tê vegerandin.

Cûdahiyên di navbera motorên FSI de ji TSI, GDI û yên din

Ji ber vê yekê, prensîba pergalê diyar e. Wê çaxê, ew ji ya wekhev ku jê re fsi dihat gotin cuda dibe? Cûdahiya sereke ev e ku ew noşek kevneşopî bikar tîne, atomîzatorê ku vortexek di hundurê qulikê de ava nake.

Her weha, ev pergal ji ya gdi sêwiranek pompeya derziyê hêsantir bikar tîne. Taybetmendiyek din şiklê ne-standard ê taca pistonê ye. Vê guhertinê pargîdaniyek parvekirî, "qatkirî" peyda dike. Pêşîn, beşek piçûk a benzînê tê derzandin, û di dawiya lêdana zexmkirinê de, ya mayî ya beşa veqetandî.

""Şa" sereke ya motorên wusa, mîna yên Japonî, Germenî û yên din, ev e ku enjektorên wan pir caran kok dikin. Bi gelemperî, karanîna additives dê hewcedariya paqijkirina lêçûyî an veguheztina van beşan piçekî paşde bixe, lê ji ber vê sedemê hin kes kirîna wesaîtên weha red dikin.

Markayên car FSI

Ji ber ku her hilberîner navê xwe dide vê pergalê, bi eşkereyî diyar dike ku endezyarên wan karîne derzînek rasterast "bê pirsgirêk" biafirînin, ji bilî cûdahiyên sêwiranê yên hûrgulî esas heman dimîne.

Motorên FSI mejiyê xemgîniya VAG ne. Ji ber vê sedemê, modelên ku ji hêla vê marqeyê ve têne hilberandin dê bi wan re werin stendin. Hûn dikarin bixwînin ka kîjan pargîdanî beşek xemgîniyê ne vir... Bi kurtasî, di binê kapika VW, Skoda, Seat û Audi de hûn bê guman dikarin yekîneyên hêzê yên weha bibînin.

Li vir pêdaçûna vîdyoyek kurt a birînên herî hevpar a yek ji yekîneyên pirsgirêkê heye:

Motora FSI ya ku hemî dest pê kir. Pirsgirêk û dezavantajên motora 1.6 FSI (BAG).

Pirs û bersivan:

FSI û TSI çi ne? TSI motorek şewitandina hundurîn a du-şarjê ye ku bi pergalek sotemeniya derzîlêdanê ya qatîkirî ye. FSI motorek bi du pergalên sotemeniyê yên rêzdar e (cirka tansiyona nizm û bilind) bi atomîkirina sotemeniyê di nav silindrê de.

Motora TSI an FSI ya çêtirîn kîjan e? Cûdahiya van motoran tenê di hebûna turbocharging de ye. Motorek turbînê dê kêmtir sotemeniyê bixwe, lê xwedî hêzek zêdetir û lêçûnên lênihêrînê ye.