Taybetmendiyên cîhaz û avantajên pergala sotemeniyê ya Rail Rail

Di wesayîtên nûjen de, pergalên derzîkirina sotemeniyê têne bikar anîn. Ger berê guhertinek bi vî rengî tenê di yekeyên hêza mazotê de bû, îro gelek motorên benzînê yek ji celebên derziyê distînin. Ew bi berfirehî di de têne vegotin review din.

Naha em ê li ser pêşkeftinê bisekinin, ku jê re Rêgeza Hevpar tê gotin. Ka em binihêrin ka ew çawa xuya bûye, xususiyeta wê çi ye, û her weha avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Pergala uelewata Rêhesina Hevbeş çi ye

Ferhengok têgeha Common Rail wekî "pergala sotemeniya akumulator" werdigerîne. Taybetmendiya wê ev e ku beşek sotemeniya mazotê ji tankek tê girtin ku sotemenî di bin fişara mezin de ye. Ramp di navbera pompeya derzîkirin û enjektoran de ye. Thenjekirin ji hêla enjektorê velavê vedibe pêk tê û sotemeniya bi zext li sîlînderê tê berdan.

Vê celebê pergala sotemeniyê gava herî dawî ya peresendina hêza mazotê ye. Bi berhevoka benzînê re, mazot aborîtir e, ji ber ku sotemenî rasterast di sîlîndêr de tê derzandin, û ne di nav cûrbecûr vexwarinê de. Bi vê guherînê, karîgeriya yekeya hêzê pir zêde dibe.

Injectionnfeksiyona sotemeniya hesinî ya hevbeş, bi verastkirinên moda xebata motora şewata navxweyî ve, ji% 15 baştirkirina karîgeriya otomobîlê çêkiriye. Di vê rewşê de, bi gelemperî bandorek alîgirê aboriya motorê di performansa wê de kêmbûnek e, lê di vê rewşê de, hêza yekeyê, berevajî, zêde dibe.

Sedema vê yekê di kalîteya belavkirina sotemeniyê ya di hundurê sîlînderê de ye. Her kes dizane ku karîgeriya motorek rasterast ne ew çend bi mîqdara sotemeniya hatî ve girêdayî ye ku bi kalîteya tevlihevbûna wê ya bi hewayê ve girêdayî ye. Ji ber ku di dema xebitandina motorê de, pêvajoya derziyê di çend beşên çirkeyekê de pêk tê, pêdivî ye ku sotemenî bi zûtirîn dem bi hewayê re têkeve hev.

Atomkirina sotemeniyê tête bikar anîn ku vê pêvajoyê zûtir bike. Ji ber ku xeta li pişt pompeya sotemeniyê xwedî fişarek mezin e, sotemeniya mazotê bi bandorker bi enjektoran tê reşandin. Usewitandina têkela hewa-sotemeniyê bi bandorek mezintir pêk tê, ji ya ku motor çend caran zêdebûna karîgeriyê nîşan dide.

История

Danasîna vê pêşveçûnê tundkirina pîvanên jîngehê ji bo hilberînerên otomobîlan bû. Lêbelê, ramana bingehîn di dawiya salên 60-an ên sedsala paşîn de xuya bû. Prototîpa wê ji hêla muhendisê Swîsrî Robert Huber ve hate pêşve xistin.

Hinek paşê, ev raman ji hêla xebatkarê Enstîtuya Teknolojiya Federal a Swîsreyê, Marco Ganser ve hate bidawîkirin. Ev geşedan ji hêla karmendên Denzo ve hate bikar anîn û pergalek rêgeza sotemeniyê hate afirandin. Nûjiyanê navê bêkêmasî Rail Common stendiye. Di salên paşîn ên 1990-an de, geşedan di wesayîtên bazirganî de li ser motorên EDC-U2 xuya bû. Kamyonên Hino (modela Rising Ranger) pergalek wusa sotemeniyê stendin.

Di sala 95-an de, ev pêşveçûn ji hilberînerên din re jî peyda bû. Endezyarên her marqeyê pergalê guherandin û li gorî taybetmendiyên hilberên xwe adapte kirin. Lêbelê, Denzo di sepandina vê derziyê de li ser otomobîlan xwe pêşeng dibîne.

Vê ramanê ji hêla marqeyek din ve, FIAT, ku di 1987-an de motora prototîpa mazotê bi derzîkirina rasterast patent kir (modela Chroma TDid) tê niqaş kirin. Di heman salê de, karmendên xemgîniya Italiantalî li ser afirandina derziya elektronîkî dest pê kirin, ku xwedan prensîbek wekhev a xebata bi rêgezek hevpar e. Rast e, navê pergalê UNIJET 1900cc lê hate kirin.

Guhertoya derziyê ya nûjen li ser heman prensîbê wekî pêşkeftina xwerû fonksiyonan dike, bê ka kî ji bo dahêner tê hesibandin.

Avakirin

Amûra vê guherîna pergala sotemeniyê bifikirin. Çerxa tansiyona bilind ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• Xetek ku dikare li ber zexta mezin, gelek caran rêjeya pêlhevkirinê di motorê de bigire. Ew di forma lûleyên yek-perçeyî de têne çêkirin ku hemî hêmanên dorê têne girêdan.
• Injection pump pompeyek e ku di pergalê de zexta hewce diafirîne (bi moda xebitandina motorê ve girêdayî, ev nîşander dikare ji 200 MPa jî zêdetir be). Vê mekanîzmayê avahiyek tevlihev heye. Di sêwirana xweya nûjen de, xebata wê li ser bingeha cotek plunger e. Ew bi berfirehî di review din... Di heman demê de amûr û bingeha xebata pompeya sotemeniyê jî tê vegotin cuda.
• Rêgezek sotemeniyê (rêl an pîl) rezervûzek piçûk-dîwarê qalind e ku tê de sotemenî kom dibe. Injektorên bi atomîzeker û alavên din bi alîkariya xetên sotemeniyê pê re ve girêdayî ne. Fonksiyonek zêde ya rampê şilkirina lerzetên sotemeniya ku di dema xebata pompê de pêk tê ye.
• Sensor û sazkerê zexta sotemeniyê. Van hêmanan dihêlin hûn di pergalê de zexta xwestin kontrol bikin û bidomînin. Ji ber ku pompe dema motor dixebite berdewam dixebite, ew bi berdewamî mazota mazotê dişîne nav rêzê. Ji bo pêşî lê neyê girtin, rêkûpêk navgîna xebata zêde ya nav rêzê vegerê, ku bi tankê ve girêdayî ye, davêje. Ji bo hûrguliyên li ser karanîna rêveberê zextê, ​​binihêrin vir.
• Innjektor pişka hewceyê sotemeniyê digihînin silindirên yekeyê. Pêşdebirên motora Diesel biryar dan ku van hêmanan rasterast di serê sîlînderê de bicîh bikin. Vê nêzikatiya avaker gengaz kir ku bi hevdemî çend pirsgirêkên dijwar werin çareser kirin. Ya yekem, ew windahiyên sotemeniyê kêm dike: di pirjimara wergir a pergala derzîkirina pirrjimar de, beşek piçûk a sotemeniyê li dîwarên manîfoldê dimîne. Ya duyemîn, motorek mazotê ne ji pêvekê û ne jî ji çirûskekê dişewite, wekî ku di motorek benzînê de - hejmara oktana wê nahêle karanîna şewatek wusa (hejmara oktanê çi ye, bixwîne vir) Piston dema lêdana zordariyê pêk tê hewayê bi zexmî dipelçiqîne (her du valahî girtî ne), dibe sedem ku germahiya navîn heya çend sed pileyî zêde bibe. Hema ku nozzle mazotê atomîze dike, ew jixweber ji germahiya zêde dişewite. Ji ber ku vê pêvajoyê pêdivî ye bi tekûziyek bêkêmasî, alav bi valvesên solenoid têne stendin. Ew bi îşaretek ji ECU têne şandin.
• Sensor xebata pergalê dişopînin û sinyalên guncan ji yekeya kontrolê re dişînin.
• Hêmana navendî ya di Rail Rail-ê de ECU ye, ku bi mêjiyên tevahiya pergala keştiyê re hevdemkirî ye. Di hin modelên gerîdeyê de, ew di nav yekeya kontrola sereke de yekbûyî ye. Elektronîk dikare ne tenê performansa motorê, lê her weha pêkhateyên din ên otomobîlê jî tomar bike, ji ber ku mîqdara hewa û sotemeniyê, û her weha kêliya avêtina avê, bi awayek rasttir tête hesibandin. Elektronîk di fabrîkayê de têne bername kirin. Hema ku ECU agahdariya hewce ji sansor werdigire, algorîtmaya diyarkirî çalak dibe, û hemî çalakker fermanên guncan distînin.
• Her pergala sotemeniyê di rêza xwe de parzûnek heye. Ew li ber pompeya sotemeniyê tê saz kirin.

Motorek mazotê ya bi vî rengî pergala sotemeniyê ve hatî stendin li gorî prensîbek taybetî dixebite. Di guhertoya klasîk de, tevahiya beşa sotemeniyê tê derzîkirin. Hebûna berhevkarek sotemeniyê gengaz dike ku meriv pariyek li çend beşan belav bike dema ku motor yek çerxek pêk tîne. Ji vê teknîkê re gelek derzî tê gotin.

Esasê wê dihêle ku berî ku mîqyasa sereke ya sotemeniya mazotê were peyda kirin, derzînek pêşîn tê kirin, ku jûreya xebatê hêj bêtir germ dike, û her weha fişara di wê de zêde dike. Dema ku sotemeniya mayî were sprakirin, ew bi bandortirîn dişewite, dema ku RPM kêm be jî rêgeha hevpar ICE tewra bilind dide.

Bi moda xebitandinê ve girêdayî, dê beşek sotemenî carek an du caran were peyda kirin. Gava ku motor bê kar e, sîlînder bi pêşbirkek du qat germ dibe. Gava ku barkêş radibe, yek pêş-derzî tê kirin, ku ji bo çerxa sereke bêtir sotemenî dihêle. Dema ku motor bi barkirina herî zêde dixebite, pêş-derzîkirin nayê kirin, lê tevahiya barê sotemeniyê tê bikar anîn.

Hêvbûna pêşveçûnê

Hêjayî gotinê ye ku ev pergala sotemeniyê baştir bûye her ku pêlhevkirina yekeyên hêzê zêde dibe. Todayro, nifşa 4-an ya Rêhewaya Hevpar jixwe ji xwedan gerîdeyan re tê pêşkêş kirin. Di wê de, sotemenî di bin zexta 220 MPa de ye. Ev guhertin ji 2009-an û vir ve li ser otomobîlan tê saz kirin.

Sê nifşên berê xwedan parametreyên jêrîn ên jêrîn bûn:

1. Ji sala 1999 ve, zexta rêlê 140MPa ye;
2. Di 2001 de, ev hejmar bi 20MPa zêde bû;
3. Piştî 4 salan (2005), otomobîlan dest pê kir ku bi nifşa sêyemîn a pergalên sotemeniyê werin stendin, ku karibin zexta 180 MPa çêbikin.

Zêdekirina zexta di xetê de dihêle ku di geşedanên berê de di heman demê de pişkek mezintir a sotemeniya mazotê were derzîkirin. Li gorî vê, ev rûreşiya gerîdeyê zêde dike, lê zêdebûna hêzê bi berçavî zêde dibe. Ji ber vê sedemê, hin modelên nûvekirî motorek wekhev a ya berê digirin, lê bi pîvanên zêde (çawa restyling ji modela nifşa paşîn cuda dibe çawa tête vegotin cuda).

Başkirina karîgeriya guherînek weha ji ber elektronîkên rasttir pêk tê. Ev rewşa karûbarê me dihêle ku em encam bikin ku nifşa çaremîn hîn ne lûtkeya tekûziyê ye. Lêbelê, zêdebûna karîgeriya pergalên sotemeniyê ne tenê ji hêla xweserên otomobîlan ve ji bo têrkirina hewcedariyên motorên aborî, lê di serî de bi bilindkirina pîvanên jîngehê ve tête provokasyon kirin. Ev guherîn şewatek çêtir a motora mazotê peyda dike, ji kerema xwe ku gerîdeyê karibe berî derketina ji rêzika civînê kontrola kalîteyê derbas bike.

Awantaj û Dezavantajên Rêhesina Hevpar

Guhertina nûjen a vê pergalê bi zêdekirina sotemeniya zêde gengaz kir ku hêza yekeyê zêde bibe. Ji ber ku di hilberînerên otomobîlan ên nûjen de hejmarek mezin ji her cûre sansor saz dikin, elektronîkî dest bi rastkirina hêjayî mazotê mazotê kir ku ji bo xebitandina motora şewata navxweyî di modek taybetî de dest pê kir.

Ev avantaja sereke ya hesinî ya hevpar e li hember guhertinên wesayîta klasîk ên bi enjektorên yekîneyê. Pêvek din a di berjewendiya çareseriyek nûjen de ev e ku ew hêsantir hêsantir dibe, ji ber ku ew amûrek hêsantir heye.

Dezavantajên lêçûna bilind a sazkirinê hene. Di heman demê de pêdivî ye ku sotemeniyek bi kalîtetir hebe. Dezavantajek din jî ev e ku enjektor sêwiranek wan tevlihevtir e, ji ber vê yekê jîyana wan a xebatê kurtir heye. Ger yek ji wan têk biçe, dê têlika tê de hertim vekirî be, ku dê tengasiya çerxê bişkîne û pergalê dê bigire.

Di vîdyoya jêrîn de bêtir agahdarî li ser cîhaz û guhertoyên cihêreng ên dewra sotemeniya tansiyon têne nîqaş kirin:

Prensîpa xebitandina pêkhateyên dorê sotemeniyê ya pergala Rêhesina Hevpar. Part 2

Pirs û bersivan:

Zexta li ser Rêya Hevpar çi ye? Di hêlîna sotemeniyê de (lûleya akumulatorê), sotemenî di bin zexta nizm de (ji valahiya heya 6 atm.) û di çerxa duyemîn de di bin tansiyona bilind (1350-2500 bar.) de tê peyda kirin.

Cûdahiya di navbera Common Rail û pompeya sotemeniyê de çi ye? Di pergalên sotemeniyê yên bi pompeya tansiyona bilind de, pomp yekser sotemeniyê li înjektoran belav dike. Di pergala Common Rail de, sotemenî di akumulatorek (boriyek) de tê pompe kirin, û ji wir jî li înjektoran tê belavkirin.

Kê Rêya Hevpar îcad kir? Prototîpek pergala sotemeniya trenê ya hevpar di dawiya salên 1960-an de xuya bû. Ew ji hêla Robert Huber-ê Swîsre ve hatî pêşve xistin. Dûv re, teknolojî ji hêla Marco Ganser ve hate pêşve xistin.