Parzûna partîkulê, avahî û bingeha xebata wê çi ye

Bi danasîna standardên hawirdorê, ji sala 2009-an pê ve, hemî otomobîlên ku motorên şewitandina hundurîn ên xwe-şewitandinê hene divê bi parzûnên parzûnê ve werin saz kirin. Bifikirin ku çima ew hewce ne, ew çawa dixebitin û çawa ji wan re lênihêrin.

Parzûna partîkulê çi ye û çawa dixebite?

Têgîna felterek pir diyar dike ku beşek tevlî pêvajoya paqijkirinê dibe. Berevajî parzûnek hewayê, parzûnek perçeyî di pergala hilmijandinê de tê saz kirin. Beş hate sêwirandin ku belavkirina madeyên bi zirar ên li atmosferê kêm bike.

Bi qalîteya hilberê û hêmanên parzûnê ve girêdayî, ev parçe dikare piştî şewitandina sotemeniya mazotê heya ji sedî 90 dûzê ji navgîn derxîne. Xebata Civata Federasyonê di du qonaxan de pêk tê:

1. Rakirina dûzê. Hêmanên parzûnê yên bi dûman perçe perçe perçe dibin. Ew di şaneyên materyalê de bicîh dibin. Ev karê sereke yê parzûnê ye.
2. Nûjenkirin. Ev prosedurek ji bo paqijkirina şaneyan ji dûmana berhevkirî ye. Dema ku, bi pergalên têkildar ên karûbar re, motor dest bi wendakirina hêzê dike tê hilberandin. Bi gotinên din, nûvekirin vegerandina paqijiya rûyê şaneyê ye. Guherandinên cûda ji bo paqijkirina dûzê teknolojiya xwe bikar tînin.

Parzûnek mîkrobatê li ku derê ye û ji bo çi ye?

Ji ber ku SF di paqijkirina xilasbûnê de ye, ew di pergala xilaskirina otomobîlek ku bi motora mazotê tê xebitandin tê saz kirin. Her hilberîner otomobîlên xwe bi pergalê ku dibe ku ji analogên marqeyên din cuda be, amûr dike. Ji bo vê sedemê, di derheqê devera ku divê parzûn be de hukmek zor û zû tune.

Di hin otomobîlan de, karbona reş bi hevra katalîzatorekê re tê bikar anîn, ku di hemî otomobîlên nûjen de ku bi motorek benzînê ve hatine saz kirin. Di vê rewşê de, parzûn dikare yan li pêş veguherînerê katalîtîk be an jî li dû wê be.

Hin hilberîner (ji bo nimûne Volkswagen) parzûnên tevlihevî yên ku fonksiyonên herdu parzûnek û katalîzatorekê bi hev ve girêdide çêkirine. Bi saya viya, paqijiya egzada ji motora mazotê ji analogê benzînê cuda nabe. Pir caran, perçeyên wusa yekser piştî pirrjimara hilweşandinê têne saz kirin da ku germahiya gazên xilas berteka kîmyewî ya guncan misoger dike da ku madeyên zirarê bêbandor bike.

Amûrê parzûnê

Di guhertoya klasîk de, cîhaza DPF pir dişibe katalîzatorê. Ew şiklê şûşeyek metal e, tenê di hundurê wê de hêmanek parzûnkirina domdar a bi avahiya şaneyê heye. Ev hêman bi gelemperî ji seramîkê tê çêkirin. Di laşê parzûnê de gelek tevna 1mm heye.

Di guhertoyên hevgirtî de, hêmanên katalîzator û hêmana parzûnê di yek modulê de têne danîn. Wekî din, lêpirsînek lambda, sensorsên germahiya zext û gaza xilasbûyî li beşên weha têne saz kirin. Van hemû beşan rakirina herî bi bandorker a perçeyên ziyandar ên ji bagerê misoger dikin.

Taybetmendiyên xebitandin û xebitandina parzûna perçeyan

Jiyana karûbarê fîlterên perçeyan rasterast bi şert û mercên xebitandina wesayîtê ve girêdayî ye. Bi vê ve girêdayî, xwediyê gerîdeyê hewce dike ku her 50-200 hezar kîlometre rewşa parzûnê kontrol bike. Ger gerîdeyek di şert û mercên bajarî de were xebitandin û pir caran xwe di nav qelebalixiya trafîkê de bibîne, wê hingê jiyana parzûnê dê li gorî analoga ku di otomobîlek ku di şert û mercên siviktir de tê xebitandin (rêwîtiyên dûr û dirêj ên li ser otobanê) hatî saz kirin kêmtir be. Ji ber vê yekê, nîşana demjimêrên motorê yên yekîneya hêzê rolek girîng dilîze.

Ji ber ku parzûnek perçekî ya xitimî performansa motorê kêm dike, her ajokar pêdivî ye ku bi awayekî periyodîk pergala eksê nûjen bike. Di heman demê de pir girîng e ku rêzikên ji bo guheztina rûnê motorê bicîh bînin. Ji ber vê yekê, xwediyê gerîdeyê divê ji nêz ve bi pêşnîyarên çêkerê gerîdeyê re tevbigere.

Hilbijartina rûnê mazotê

Mîna veguherînerê katalîtîk ku di wesayîtên benzînê yên nûjen de tê dîtin, ger ku xwediyê gerîdeyê rûnê motora xelet bikar bîne, parzûna perçeyên mazotê dikare bi giranî zirarê bibîne. Di vê rewşê de, lubricant dikare bikeve silindiran û li ser lêdana lêdanê bişewite.

Di vê rewşê de, dê mîqdarek mezin a sootê were berdan (ev bi qebareya rûnê tê ve girêdayî ye), ku divê di pergala eksê ya gerîdeyê de nebe. Ev sot dikeve şaneyên parzûnê û li ser wan depoyan çêdike. Ji bo motorên mazotê, Komeleya Hilberînerên Otomobîlan ên Ewropî standardek rûnê motorê saz kiriye ku hewcedariyên standardek jîngehê ya herî kêm Euro4 pêk tîne.

Pakêta bi rûnê wusa dê were nîşankirin C (bi nîşaneyên ji 1 heta 4). Rûnên weha bi taybetî ji bo wesayitên ku bi pergala paşîn an paqijkirina gaza eksê ve hatine çêkirin têne çêkirin. Ji ber vê yekê, jiyana karûbarê parzûna parzûnê zêde dibe.

Paqijkirina otomatîkî

Di dema xebitandina yekîneya hêzê de, pêvajoyên laşî dikarin dest pê bikin ku bixweber parzûna perçeyan ji depoyên karbonê paqij dikin. Ev diqewime dema ku gazên eksê yên ku dikevin tanka parzûnê heya +500 pileyî û jorîn têne germ kirin. Di dema ku jê re dibêjin oto-paqijkirina pasîf, şor bi navgîniya rondikê oksîde dibe û ji rûyê şaneyan vediqete.

Lê ji bo ku ev pêvajo dest pê bike, pêdivî ye ku motor ji bo demek dirêj bi lezek diyar bixebite. Dema ku otomobîl di nav qelebalixek trafîkê de ye û pir caran di rêyên kurt de dimeşe, gazên eksê wextê wan tine ku ew qas germ bibin. Wekî encamek, soot di parzûnê de kom dibe.

Ji bo alîkariya ajokarên ku otomobîlên xwe di vê modê de dixebitin, hilberînerên kîmyewî yên xweser ên cihêreng pêvekên taybetî yên dijî-soot pêşve xistin. Bikaranîna wan dihêle hûn di nav +300 pileyî de dest bi paqijkirina otomatîkî ya parzûnê bikin.

Hin otomobîlên nûjen bi pergalek nûvekirina bi zorê têne saz kirin. Ew hin sotemeniyê derdixe ku di katalîtîk de dişewite. Ji ber vê yekê parzûna parzûnê germ dibe û plak tê rakirin. Ev pergal li ser bingeha senzorên zextê yên ku berî û piştî parzûna parzûnê hatine saz kirin dixebite. Dema ku di navbera xwendinên van senzoran de ferqek mezin hebe, pergala vejenê tê çalak kirin.

Hin hilberîner, mînakî Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, li şûna beşek zêde ya sotemeniyê ji bo germkirina parzûnê, pêvekek taybetî bikar tînin, ku di tankek cihêreng de ye. Ev lêzêde cerium heye. Pergala vejenê dem bi dem vê maddeyê li silindiran zêde dike. Zêdeker bi zorê gazên derdê germ dike bi qasî 700-900 pileyî. Ger gerîdok bi guhertoyek pergalek weha ve were saz kirin, ew ne hewce ye ku tiştek bike da ku parzûna perçeyan paqij bike.

Parzûnên perçeyî yên girtî-type DPF

Di sêwirana nûjen de parzûnên mûzîka mazotê li du celeb têne dabeş kirin:

• dpf Parzûnên girtî-type;
• fap Parzûnên bi fonksiyona nûvejena hêmana parzûnê

Di kategoriya yekem de hêmanên bi hingivê seramîkî yên hundurîn, wekî di veguherînek katalîtîk de, cih digire. Li dîwarên wan tebeqek tîtanî ya zirav tê danîn. Bandora bandorek wusa bi germbûna xilasbûnê ve girêdayî ye - tenê di vê rewşê de dê bertekek kîmyewî pêk were ku karbon monoksîta bêbandor bike. Ji ber vê sedemê, ev modelên hanê gengaz nêzikî cûrbecûr xilaskirinê têne saz kirin.

Dema ku li ser hingivînek seramîkî ya bi rûbara titanî tê depokirin, dûz û monoksîda karbonê têne oksîdekirin (germahiya ku bertek lê tê divê çend sed pile be). Hebûna sensoran dihêle hûn di wextê xwe de çewtîyek parzûnek destnîşan bikin, ku dê ajokar ji ECU-yê li ser tirimbêlê paqij agahdariyek bistîne.

FAP Parzûnên reşik ên girtî yên bi fonksiyona nûvejenê

Parzûnên FAP-ê jî celebek girtî ne. Tenê ew bi fonksiyona xwe-paqijkirinê ji yên berê cuda dibin. Sûr di firaqên wusa de kom nabe. Hucreyên van hêmanan bi reagentek taybetî ve hatî pêçandin ku bi dûmana germ reaksiyon dide û di germahiyên bilind de bi tevahî perçeyan ji rêça bîrê radike.

Hin otomobîlên nûjen bi pergala xwerû ya taybetî ve têne avêtin ku dema ku tirimbêlê digerîne di demek rast de reagentek derzîne, ji ber ku di destpêka qonaxên damezrandinê de dûv jê tê derxistin.

 Carcarinan, li şûna pêvek, beşek zêde ya sotemeniyê tê bikar anîn, ku di parzûnê bixwe de dişewite, û germahiya hundurê şûşeyê zêde dike. Di encama şewitandinê de, hemî perçe bi tevahî ji parzûnê têne derxistin.

Vejandina parzûna partîkul

Dema ku sotemeniya mazotê dişewite, hejmarek pirr mêjûyên xwerû têne berdan. Bi demê re, ev malzeme di hundurê kanalên dûzê de, ji ku tê qefilandin, bicîh dibin.

Heke hûn bi sotemeniya xerab tijî bibin, ihtimalek mezin heye ku mîqyarek mezin a sulfur di hêmana parzûnê de kom bibe. Ew pêşî li şewitandina solarium-a-kalîteyê digire, berteka oksîdatîfê ya di pergala xilasbûnê de pêşve dibe, ji ber ku dê parçeyên wê zûtir têk biçin.

Lêbelê, ji ber ahengsazkirina nerast a motora mazotê jî qirêjiyek bilez a parzûna kelûpelê dikare pêk were. Sedemek din şewitandina bêkêmasî ya têkelê hewa-mazotê ye, ji bo nimûne, ji ber noqleyek têkçûyî.

Vejîn çi ye?

Wateya nûvekirina parzûnê paqijkirin an vegerandina şaneyên parzûnê yên dorpêçkirî ye. Pêvajo bixwe girêdayî modela parzûnê ye. Also her weha li ser ka çawa hilberînerê otomobîlê vê pêvajoyê saz kir.

Di teoriyê de, ji ber ku bertekên kîmyewî divê di nav de cih bigirin, soot nikare bi tevahî dorpêç bike. Lê di pratîkê de, ev timûtim diqewime (sedem hinekî li jor têne nîşankirin). Ji ber vê sedemê, hilberîneran fonksiyonek xwe-paqijkirinê pêş xist.

Ji bo pêkanîna nûvejenbûnê du algorîtm hene:

• Jîr;
• Nejîr.

Heke wesayît nekaribe katalîzator paqij bike û bi serê xwe parzûn bibe, hûn dikarin vê pêvajoyê bixwe bikin. Dê di rewşên jêrîn de hewce be:

• Erebe kêm caran mesafeyên dirêj rêwîtiyê dike (derdan neçar dimîne ku xwe bigihîne germahiya ku tê xwestin);
• Di pêvajoya nûvejenê de motora şewata navxweyî hate qulibandin;
• Sensorên xelet - ECU pêlên pêwîst nagire, ji ber vê yekê jî prosedûra paqijiyê naşewite;
• Di asta sotemeniya kêm de, nûvejenîn pêk nayê, ji ber ku ew bi mîqyasek dî ya mazotê hewce dike;
• Nerazîbûna valê ya EGR (di pergala vesazkirina gaza xilaskirî de cih digire).

Nîşanek parzûnek dorpêçandî kêmbûnek tûj a hêza yekeya hêzê ye. Di vê rewşê de, şûştina hêmana parzûnê bi alîkariya kîmyewiyên taybetî dê bibe alîkar ku pirsgirêk çareser bibe.

Parzûna mîkrobatê paqijkirina mekanîkî naxwaze. Bes e ku meriv pergalê ji pergala xilasbûnê derxîne û yek ji qulikan bigire. Wekî din, emûlatorek gerdûnî tê avêtin nav konteynir. Ew bêyî rahiştina perçek nû dibe alîkar ku meriv plaketê jê dike. Pêdivî ye ku şilek rûyê qirêjkirî bi tevahî veşêre. Ji bo 12 demjimêran, pêdivî ye ku perçe periyodîk were hejandin da ku soot çêtir li paş bimîne.

Piştî karanîna paqijkerê, parçe di binê ava herikî de tê şûştin.  

Vejîna pasîf

Dema ku motor di bin barkirinê de dixebite ev pêvajo tête kirin. Dema ku erebe li ser rê ajotinê, di parzûnê de germahiya xilasbûnê bi qasî 400 derece radibe. Van şertan bertekek kîmyewî radiwestînin da ku dûzê oksîze bikin.

Di dema pêvajoya nûvejenê de, di parzûnên bi vî rengî de nîtrojen dîoksît tê çêkirin. Ev madde li ser pêkhateyên karbonê yên ku dûv çêdikin tevdigere. Ev pêvajo bi hev re karbona monoksîdê oksîda nitrikê çêdike. Wekî din, ji ber hebûna oksîjenê di valahiyê de, ev her du malzeme bi wî re dikevin bertekê, wekî encamek ku du pêkhateyên din têne çêkirin: CO₂ û nîtrojen dîoksît.

Hêja ye ku meriv bifikire ku pêvajoyek wusa her gav bi rengek bi bandor pêk nayê, ji ber vê yekê, bi periyodîk pêdivî ye ku paqijkirina bi zorê dpf ya sootê were kirin.

Vejîna çalak

Ji bo ku pêşî li parzûna partîkul têk biçe û ne pêdivî ye ku ew bi yeka nû re were guhertin, pêdivî ye ku bi periyodîk rûyê çalak ê katalîzatorê were paqij kirin. Di seyrûsefera bajêr an mesafeyên kurt de, ne gengaz e ku meriv paqijkirina pasîf a katalîzatorê peyda bike.

Di vê rewşê de, ew hewce ye ku pêvajoyek çalak an zordar dest pê bike. Esasê wê li jêr diheje. Valvaza Ugr digire (heke hewce be, verastkirinên xebitandina turbînê têne çêkirin). Ji bilî beşa sereke ya sotemeniyê, hindikek têkelê hewa-sotemeniyê çêdibe.

Ew tê de tête nav silindir, ku tê de bi qismî dişewite. Ya mayî ya têkelê dikeve nav cûrbecûr deranînê û dikeve katalîzatorê. Li wir ew dişewite û germahiya xilasbûnê zêde dibe - bandora sobeya teqînê ya bi dafik vekirî ve çêdibe. Bi saya vê bandorê, perçeyên di şaneyên katalîzator de kom bûne têne şewitandin.

Prosedurek wusa pêdivî ye ku reaksiyona kîmyewî di katalîzatorê de berdewam bike. Ev ê bihêle ku dûzek kêmtir bikeve parzûnê, ku di encamê de dê jiyana parzûna particle zêde bibe.

Ji bilî paqijkirina katalîzatorê, şewitandina beşek zêde ya VTS-ya derveyî motorê di nav çerxa parzûnê de bi xwe re germahiyê zêde dike, ku ev jî bi qismî dibe alîkarê paqijkirina wê.

Ajokar fêr dibe ku elektronîk vê pêvajoyê pêk tînin da ku di rêwîtiyek dirêj de bi kurtî leza bêkar zêde bikin. Di encama vê xwe-paqijkirinê de, dê dûmana tarî ji lûleya xilasbûnê derkeve (ev norm e, ji ber ku dûv ji pergalê tê derxistin).

Çima nûvekirin dikare têk biçe û meriv çawa paqijkirinek bi destan dike

Gelek sedem hene ku çima Parzûna Parzûnê ji nû ve çênabe. Bo nimûne:

• Rêwîtiyên kurt, ji ber ku pêvajo wextê destpêkirinê tune;
• Ji ber rawestana motorê ji nû ve nûvekirin qut dibe;
• Yek ji senzoran xwendinê nagihîne an jî qet îşaretek jê tune;
• Asta kêm a sotemeniyê an pêvekên di tankê de. Pergal diyar dike ku ji bo nûvekirinek bêkêmasî çiqas sotemenî an lêzêdekirina dijî-parçeyan hewce ye. Ger ast kêm be, wê hingê pêvajo dest pê nake;
• Nerazîbûna valveya EGR.

Ger makîne di şert û mercên wusa de were xebitandin ku xwe-paqijkirin dest pê neke, parzûna perçeyan dikare bi destan were paqij kirin. Di vê rewşê de, divê ew ji wesayîtê were derxistin. Dûv re, pêdivî ye ku dergehek bi rawestanê were girêdan, û şilava rijandinê di ya din de tê rijandin. Perîyodîk, pêdivî ye ku parzûn were hejandin da ku sotê bişkîne.

Pêdivî ye ku ji bo şuştina parzûnê bi qasî 12 demjimêran were veqetandin. Piştî vê demê, şuştin tê rijandin, û parzûna xwe bi ava herikîna paqij tê şûştin. Her çend ev prosedurek serbixwe were kirin jî, çêtir e ku meriv gerîdeyê bigihîne qereqolek karûbarê ji bo vê yekê ku bi teşhîskirina tevahiya pergala exhaustê re were hev kirin. Di vê rewşê de, ne hewce ye ku ew qas wext derbas bikin. Mînakî, hin qereqolên karûbar xwedan alavên taybetî ne ku pêvajoya nûvekirina parzûnê bi şewitandina bi zorê ya sotê simule dikin. Germek taybetî û derzîlêdana sotemeniyê dikare were bikar anîn, ku xebata pergala nûvekirinê simule dike.

Sedemên zêdebûna avakirina sootê

Parametreya sereke ku bandorê li paqijiya parzûna parzûnê dike, kalîteya nebaş a sotemeniyê ye. Mazota mazotê ya bi vê kalîteyê dikare di stûyê de xwedî mîqdarek mezin a sulfurê be, ku ne tenê pêşî li şewitandina sotemeniyê digire, lê di heman demê de reaksiyonek oksîdative ya metal jî provoke dike. Ger hat dîtin ku piştî nûvekirinek vê dawîyê, pergal pir caran dest bi nûjenkirinê dike, wê hingê çêtir e ku meriv li sotemeniyek din bigere.

Di heman demê de, mîqdara sotê di parzûnê de bi mîhengên yekîneya hêzê bixwe ve girêdayî ye. Mînakî, dema ku derzîlêdan bi xeletî çêdibe (ew narijîne, lê diherike, ji ber vê yekê li yek perçeyek jûreyê tevliheviyek hewa-sotê ya nehomojen çêdibe - dewlemend dibe).

Meriv çawa ji parzûnek perçeyî lênihêrîne

Mîna perçên din ên ku di bin tengasiyê de ne, parzûna kelûmelê jî hewceyî parastina demkî ye. Bê guman, heke motor, pergala sotemeniyê û hemî sansor di otomobîlê de bi rêkûpêk werin vesaz kirin, wê hingê dê dûmanek kêmtir di nav xweliyê de çêbibe, û nûvejenîn dê bi qasî ku pêkan be çêdibe.

Lêbelê, ne hewce ye ku li benda ronahiya xeletiya motorê ya li ser dashboardê ronî bimînin da ku rewşa şaneya partîkul kontrol bikin. Dê teşhîskirina gerîdeyê di qonaxên destpêkê de bibe alîkar da ku dorpêçkirina SF diyar bibe.

Jiyana karûbariya wê dikare bi karanîna herikînek an paqijiyek taybetî ve were dirêj kirin, ku dihêle hûn zû û bi ewlehî bermayiyên dûzê ji parzûnê derxînin.

Jiyana karûbarê û guheztina parzûna perçeyan

Tevî destpêkirina paqijkirina otomatîk, parzûna parzûnan dîsa jî nayê bikar anîn. Sedema vê yekê xebata domdar a li devera germahiya bilind e, û di dema nûvekirinê de ev hejmar pir zêde dibe.

Bi gelemperî, bi xebata motorê ya rast û bi karanîna sotemeniya kalîteya bilind, parzûn dikare bi qasî 200 hezar kîlometreyan bimeşe. Lê li hin deveran, sotemeniya bi kalîte her gav nayê peyda kirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku berê berê bala xwe bidin rewşa parzûna perçeyan, mînakî, her 100 km.

Dem hene ku parzûn bi 500 hezarî jî sax dimîne. Bi rengek din, divê her ajokerek serbixwe bala xwe bide tevgera wesayîtê. Faktorek bingehîn a ku pirsgirêkên bi parzûna parzûnê nîşan dide kêmbûnek girîng a hêza motorê ye. Di heman demê de, motor dê dest pê bike ku gelek rûn bigire, û dibe ku dûmana şîn ji pergala derçûyê û dengek ne-taybetmendî di xebata motora şewitandina navxweyî de xuya bibe.

Parzûna mîkrobatê dikare were derxistin?

Heke hûn tenê dibêjin, hingê ew rast e ku wê bikin. Tenê pirsa duyemîn - heke di vê rewşê de tirimbêl dê standardên jîngehê bicîh neyne çi ye? Wekî din, yekeya kontrola elektronîkî tête vesaz kirin ku karûbarê vê hêmanê kontrol bike. Ger hûn wê ji pergalê derxînin, wê hingê dê têkçûna nermalava mayînde di elektronîkî de çêbibe.

Hin kes vê gavê diavêjin û ji ber sedemên jêrîn dafikek datînin:

• Dê hewce ne ku karûbarek perçeyek dinê ya makîneyê xizmetê bike;
• Parzûnek nû ya partîkulê pir biha ye;
• Mezinbûna sotemeniyê hinekî kêm dibe, ji ber ku pêvajoya nûvejenbûnê nayê kirin;
• Hinekî, lê dîsa jî hêza motorê dê zêde bibe.

Lêbelê, gelek kêmasiyên vê çareseriyê hene:

• Ya yekem neguhêztina bi pîvanên jîngehê ye;
• Rengê egzozê dê berbiçav biguhere, ku dê li bajarekî mezin, bi taybetî di havîn û di qerebalixê de pirsgirêkek çêbike (jixwe hew hewa têr nine, û dûv re jî otomobîlek puffing a li tenişta wê gera hewayê di hundurê otomobîlê de zor dike);
• Hûn dikarin geştên li welatên Yekîtiya Ewrûpayê ji bîr bikin, ji ber ku tirimbêl li ser sînor nahêlin;
• Neçalakkirina hin sensoran dê bibe sedema xerabkirina nermalava yekîneya kontrolê. Ji bo çareseriya pirsgirêkê, hûn ê hewce ne ku ECU-yê ji nû ve binivîsin. Mesrefa firmware-yê zêde ye û encamên wê dikarin neyên pêşbînîkirin. Ji nûve danekirinên di yekeya kontrolê de dê gelek pirsan derxe holê ku dê ne mimkûn be ku meriv bi bihayekî pejirandî bifroşe.

Vana tenê hin aliyên neyînî yên pileya DPF ne. Lê divê ew bes bin ku ramanê bavêjin û dest bi vegerandin, paqijkirin an kirîna parzûnek nû ya partîkul bikin.

Şûna encamê

Biryardayîn ka dê parzûna partîkulê ji pergala dakêşanê ya wesayîtê were derxistin biryarek kesane ya her ajotvan e. Ger di mijara otomobîlên kevn de ev pirsgirêk di asta kargehê de were çareser kirin (SF kêm kêm tê dîtin), wê hingê hin otomobîlên nifşa nû bêyî wê qet naxebitin. Hejmara otomobîlên weha kêm nabe, ji ber ku hêj cîgiriyek hêja ji bo motora mazotê nehatiye berdan.

Çêtir e ku meriv bi otomobîlên ku bi pergalên elektronîkî yên tevlihev hatine stendin ceribandin neke, ji ber ku heke xeletiyek domdar hebe, ECU dikare bikeve moda acîl.

Ji bo bêtir agahdarî li ser parzûna mîkrobatê, vîdyoyê bibînin:

Parzûna partîkulê, nûvejenîn - çi ye û çawa dixebite?

Vîdyo li ser mijarê

Wekî din, em vîdyoyek hûrgulî li ser ka meriv çawa parzûna parzûnê ji nû ve tê nûjen kirin pêşkêşî dike:

Berî ku hûn parzûna parzûnê bibirrin, vê vîdyoyê temaşe bikin.

Pirs û bersivan:

Ma parzûna perçê dikare were paqij kirin? Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku wê jê bikin, bi şikilek paqijkirina taybetî tije bikin û piştî 8 demjimêran bişon û têxin cîh. Paqijkirin bêyî rakirina parçeyê ji gerîdeyê jî dikare were kirin.

Hûn çend caran hewce ne ku parzûna perçeyê biguherînin? Her Parzûna Parzûnê girtî ye. Bi gelemperî, guheztina wê bi navînî piştî 200 hezar kîlometreyan hewce ye, lê ev ji hêla kalîteya sotemeniyê, pêkhatina hevkariya leşkerî-teknîkî û hejmara demjimêrên xebatê ve tê bandor kirin.

Ma ez dikarim bêyî parzûna perçeyê ajotim? Ji hêla teknîkî ve, ev ê bandorek neyînî li ser gerîdeyê neke. Lê elektronîk dê bi domdarî xeletiyê rast bike, û exhaust dê li gorî eko-standardan nebe.