Amûr û prensîba xebitandina hewayê

Di vegotina modelên gerîdeya prîma nifşên herî paşîn de, têgîna ragirtina adapteyî timûtim tê dîtin. Bi verastkirinê ve girêdayî, ev pergal dikare hişkiya şoxşokê vesaz bike (tirimbêlek werzişê xwedan xuyangek zor e, SUV nermtir e) an paqijiya erdê. Navê din ê pergalek wusa sekinandina hewayê ye.

Yên ku di rêyên bi kalîteyên cûda de diajon bala xwe didin hebûna vê guheztinê: ji otobanên rêsîn heya rêwîtiyên derveyî rê. Fans of tuning car taybetî bi vî rengî hêmanên pneumatic saz dikin ku dihêlin ku car carî jî vegere. Ji vê rêçê di xweserkirina xweser de kêm-siwar tê gotin. Heye review cuda.

Amûr û prensîba xebata rawestandina hewayê

Di bingeh de, celebê rawestandina pneumatîkî li ser wesayîtên barhilgir tête saz kirin, lê karsaz an wesayîtên rêwîtiyê yên prîma timûtim pergalek wekhev distînin. Amûra vê celebê rawestandina makîneyê bifikirin, ka ew ê çawa bixebite, pergala pneumatic çawa tê kontrol kirin, û her weha avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Rawestandina hewayê çi ye

Rawestandina hewayê pergalek e ku tê de hêmanên pneumatîk li şûna amûrên şok ên standard têne saz kirin. Her kamyonek 18-teker an otobusek nûjen bi mekanîzmayên wekhev ve tête peyda kirin. Di derheqê dîzaynkirina wesayîtên standard de, sekinandina klasîk a bihar-tîp bi gelemperî nûve dibe. Stûyê kargehê (li pêş MacPherson, û li paş biharek an biharek) diguhere li bayê hewa, ku bi heman şêweyê sêwirana fabrîkayê têne saz kirin, lê ji bo vê fastenersên taybetî têne bikar anîn.

Hûn dikarin li firotgehên mezin ên pispor di ahengsazkirina otomobîlan de beşek bi vî rengî bikirin. Ji bo guherînên sekinandina biharê an torsyonê jî kelûmelên lêvekirinê yên cuda hene.

Ger em li ser sekinandina otomobîlê biaxifin, wê hingê ew hatiye sêwirandin ku şox û şoxên ku ji teker têne laşê piştgirî an çerxa gerîdeyê werbigire. Trolleyek wusa ne ku nexasim dema ku hûn di rêyên nehevseng de ajotinê rehetiya herî zêde peyda dike. Beriya her tiştî, ev pergal hatiye sêwirandin da ku erebe piştî xebata du salan ji hev neçe.

Di rawestandinên standard de, paqijkirina wesayîtê (danasîna vê termê ye vir) nayê guhertin. Ger wesayît di mercên cûda de tê xebitandin, wê hingê dê pratîkî be ku rawestgehek hebe ku dikare rewşa erdê li gorî rewşa rê biguheze.

Mînakî, dema ku li otobanekê bi leza zêde ajotinê, girîng e ku tirimbêl bi qasê asfaltê be da ku aerodînamîka li gorî kêmbûna tirimbêlê bixebite. Ev gava zivirî aramiya gerîdeyê zêde dike. Agahdariyên li ser aerodînamîka otomobîlan têne vegotin vir... Li aliyê din, ji bo derbaskirina şert û mercên derveyî rê, girîng e ku pozîsyona laş li gorî erdê heya ku mimkûn e bilind be da ku binê gerîdeyê di dema tevgerê de xera nebe.

Yekem rawestandina gerîdeya pneumatic ku li ser modelên hilberînê tê bikar anîn ji hêla Citroen (19 DC1955) ve hatî pêşve xistin. General Motors hilberînerek din e ku hewl daye ku pneumatîk bikeve nav pîşesaziya otomotîvê.

Otomobîla hilberîna vê marqeyê, ku bi ragirtina hewayî ya çalak ve hatibû stendin, Cadillac Eldorado Brige a 1957 bû. Ji ber lêçûna giran a mekanîzmayê bixwe û tevliheviya temîrkirinê, ev geşedan bêdawî cemidî. Bi saya teknolojiyên nûjen, ev pergal hate pêşve xistin û xistin nav pîşesaziya otomotîvê.

Taybetmendiyên rawestandina hewayê ya gerîdeyê

Bi xwe, sekinandina hewayê, bi kêmanî teknolojî, tenê di teoriyê de heye. Bi rastî, sekinandina hewayê tê wateya pergalek tevahî ku ji hejmareke mezin girêk û mekanîzmayan pêk tê. Pneumatîk di bendek wusa de bi taybetî di yek girêk de tê bikar anîn - li şûna biharên standard, barên torsion an biharan.

Digel vê yekê, sekinandina hewayê li ser sêwirana klasîk gelek avantajên xwe hene. Ya sereke di nav van de şiyana guheztina bilindahiya siwarbûna wesayîtê an hişkiya suspensionê ye.

Rawestandina hewayê bêyî mekanîzma û strukturên pêvek nikare di forma xweya paqij de (tenê kaniyên hewayê) were bikar anîn. Mînakî, dema ku heman hêmanên ku di stûyê MacPherson de, di sekinandina pir-girêdan de, û hwd de têne bikar anîn, ew bi bandortir e.

Ji ber ku sekinandina hewayê hejmareke mezin ji hêmanên din ên cûda bikar tîne, lêçûna wê pir zêde ye. Ji ber vê yekê, ew ji hêla hilberîner ve li ser otomobîlên budceyê nayê saz kirin.

Pergalek weha bi berfirehî di veguheztina bar de hatî bikar anîn. Ji ber ku kamyon û otobus barên giran hildigirin, sekinandina hewayê di wesayitên weha de cûrbecûr taybetmendiyên xwe bikar tîne. Di wesayîtên rêwiyan de, birêkûpêkkirina rakêşanê tenê ji hêla mekanîkî ve ne gengaz e, ji ber vê yekê pergal bi gelemperî bi elektronîkî ve digel şokkêşên guhezbar ve tê kontrol kirin. Pergalek wusa ji hêla gelek ajokaran ve di bin navê "teqandina adaptîf" de tê zanîn.

Serdana dîrokê

Kulîlka pneumatîk di sala 1901-an de ji hêla William Humphreys ve hatî patent kirin. Her çend ev amûr xwediyê hejmarek avantajên bû jî, ew tavilê nehate ferq kirin, û dûv re tenê ji hêla leşkerî ve. Sedem ev e ku sazkirina çenteyê hewayê li ser kamyonek bêtir avantajên wê da, mînakî, gerîdeyek wusa dikare girantir were barkirin, û zêdekirina paqijiya erdê kapasîteya derveyî rê ya wesayîtan zêde kir.

Di wesayîtên sivîl de, sekinandina hewayê tenê di salên 30-an ên sedsala borî de hate destpêkirin. Ev pergal di modela Stout Scarab de hate saz kirin. Veguheztin bi çar bilbilên hewayê yên Fairstone ve hate saz kirin. Di wê pergalê de, kompresor bi ajokerek kemberê ve girêdayî bi yekîneya hêzê ve dihat hêz kirin. Otomobîlê pergalek çar-circuit bikar anî, ku hîn jî çareseriya herî serfiraz tê hesibandin.

Hin pargîdan hewl dane ku pergala sekinandina hewayê safî bikin. Ji hêla Air Lift ve gelek tişt hatine kirin. Ew di cîhana motorsporê de bi danasîna sekinandina hewayê ve girêdayî ye. Ev pergal li ser otomobîlên bootleggerên Amerîkî (hilgirên neqanûnî yên heyvê di dema Qedexeyê de) hate bikar anîn. Di destpêkê de, guheztinên cihêreng ên otomobîlên wan hatin bikar anîn da ku ji polîs dûr bikevin. Bi demê re, ajokaran dest pê kirin ku di nav xwe de pêşbaziyan saz bikin. Bi vî rengî pêşbaziya ku îro jê re NASCAR (pêşbaziya li ser gerîdeyên stokên pompkirî) tê gotin, çêbû.

Taybetmendiyeke vê rawestanê ew bû ku balîf di hundirê kanîyan de hatibûn danîn. Heta salên 1960î dihat bikaranîn. Yekem pergalên derbiderî nebaş hatin fikirîn, ku bû sedem ku projeyek weha têk biçe. Lêbelê, hin otomobîl jixwe li fabrîqeyê bi sekinandinek wusa ve hatine saz kirin.

Ji ber ku sekinandina hewayê di otomobîlên werzîşê de pir populer bû, otobusên mezin bala xwe dan vê teknolojiyê. Ji ber vê yekê, di sala 1957 de, Cadillac Eldorado Brougham xuya bû. Otomobîl suspensionek hewayê ya bêkêmasî ya çar-cirk bi şiyana eyarkirina zextê di her balîfek kesane de wergirt. Di heman demê de, vê pergalê ji hêla Buick û Balyozê ve dest pê kir.

Di nav otobusên Ewropî de, Citroen di karanîna sekinandina hewayê de bi layiqî pêşengî kiriye. Sedem ev e ku endezyarên marqeyê pêşkeftinên nûjen destnîşan kirin ku modelên gerîdeyên bi vê pergalê re populer kirin (hinek ji wan hîn jî ji hêla berhevkeran ve têne nirx kirin).

Di wan salan de, hate pejirandin ku otomobîlek nikare hem rehet be û hem jî bi rawestana hewayê ya pêşkeftî were saz kirin. Citroen bi serbestberdana nîşana DS 19 re ev stereotip şikand.

Otomobîlê suspensionek hîdropneumatîk a nûjen bikar anî. Bi kêmkirina zextê di odeyên gazê yên silindir de rehetiyek nedîtî hate peyda kirin. Ji bo ku gerîdeyek bi leza bilind bi qasî ku pêkan were kontrol kirin, bes bû ku zexta di silindiran de zêde bike, dakêşanê hişk bike. Û her çend nîtrojen di wê pergalê de hate bikar anîn, û asta rehetiyê ji beşa hîdrolîk a pergalê re hate destnîşankirin, ew hîn jî wekî pergalek pneumatîk tê dabeş kirin.

Ji bilî hilberînerê Fransî, pargîdaniya Alman Borgward beşdarî pêşkeftin û bicîhkirina sekinandina hewayê bû. Mercedes-Benz şopand. Heya nuha, ne mimkun e ku meriv otomobîlek budceyê bi sekinandina hewayê biafirîne, ji ber ku pergal bixwe çêkirin, tamîrkirin û domandin pir biha ye. Wekî ku di rojên destpêkê yên vê teknolojiyê de, îro qutkirina hewayê tenê ji bo gerîdeyên premium têne bicîh kirin.

Rawestandina Hewayê Çawa dixebite

Karûbarê rawestandina hewayê heya gihîştina du armancan dihele:

Di modek diyarkirî de, gerek erebe rewşa laş li gorî rûyê rê biparêze. Ger sazkirina werzişê were bijartin, wê hingê dê paqijî kêm be, û ji bo performansa derveyî rê, berevajî, ya herî jor.
Pêdivî ye ku rawestana hewayî ji bilî helwesta xwe ya têkildarî rê, bikaribe her nehevsengiya li rûyê rê bikişîne. Heke ajokar moda ajotinê ya werzişî hilbijêre, wê hingê dê her amûrekbar hebkî mimkun be zor e (girîng e ku rê heya ku mimkûn e zexm be), û dema ku moda derveyî rê tê saz kirin, ew ê heya ku mimkûn e nerm be . Lêbelê, pneuma bixwe hişkbûna şoxûelan naguheze. Ji bo vê, modelên taybetî yên hêmanên morkirinê hene (bi berfirehî li ser cûreyên şoxûelan tête vegotin vir) Pergala pneumatîk tenê dihêle hûn laşê gerîdeyê li bilindahiya herî zêde ya destûrdar rakin an jî heya ku mimkûn e wê nizm bikin.

Her hilberîner hewl dide ku bi afirandina pergalên çêtir pêşbaziyê baştir bike. Ew dikarin sêwiranên xwe cûda bi nav bikin, lê têgîna karanîna alav çawa bimîne. Bêguman guhertina çalakker, her pergalê dê ji hêmanên jêrîn pêk were:

Çerxa elektronîkî. Elektronîk çêtirîn sazkirina çalakiya çalakvanan baştir dike. Hin otomobîl celebek pergalên adaptive digirin. Di vê guheztinê de, gelek sensorsên cihêreng têne saz kirin ku moda xebitandina motorê, zivirandina çerxê, rewşa rûyê rê tomar dikin (ji bo vê yekê, sansorek dikare were bikar anîn pergalên dîtina şevê an kameraya pêşîn) û pergalên wesayîtên din.
Mekanîzmayên rêveberiyê. Ew di mezinahî, sêwiran û prensîba karûbarê de cûda ne, lê ew her dem ajotinek mekanîkî peyda dikin, ji ber ku erebe tê rakirin an kêm kirin. Pneumatics dikare hewa an hîdraulîk be. Di guhertoya hewayê de, kompresorek tê sazkirin (an di pergala ku bi şileya xebatê dagirtî de hîdrokompresor tê saz kirin), wergir (hewaya zexm tê de kom dibe), hişkker (şiliyê ji hewa radike da ku hundirê mekanîzmayan zirav neke ) û li ser her teker sîlîndarek pneumatik. Suspasyona hîdrolîk sêwiranek wê ya bi vî rengî heye, ji xeynî ku hişkbûn û paqijbûna erdê ne ji hêla hewayê ve têne rêve kirin, lê ji hêla şileyek xebitandî ve tête avêtin ku di nav dorpêçek girtî de, wek mînak di pergala şikestinê de.
Pergala kontrolê. Di her otomobîlek xwedan ragirtinek wusa de, li ser panelê kontrolê sazkarek taybetî tête saz kirin, ku algorîtmaya elektronîkî ya têkildar çalak dike.

Ji bilî pergalên kargehê, ji bo ahengsazkirina amator guhertinên hêsantir hene. Ev celeb ji hêla birêvekek dûr ve tête kontrol kirin ku di beşa rêwîtiyê de hatî saz kirin. Bi alîkariya rêsazker, ajokar erda wesayîtê vediguhêze. Dema ku cîhaz ji hêla kompresor ve tê çalak kirin, hewa tê avêtin nav akumulatorê pneumatic, û zexta hewce diafirîne.

Vê guheztinê tenê ji bo sererastkirina paqijkirinê modek destanî peyda dike. Ajokar tenê dikare çelek elektrîkî ya taybetî (an jî komek valves) aktîf bike. Di vê rewşê de, hilberandina hewayê heya bilindahiya ku tê xwestin tê rakirin an kêm kirin.

Guhertoya fabrîkî ya rawestandinên pneumatic dikare prensîbek otomatîkî ya xebitandinê hebe. Di pergalên weha de, yekîneyek kontrola elektronîkî pêdivî ye. Otomasyon bi karanîna sinyalên ji sensoran ji bo teker, motor, pozîsyona laş û pergalên din re dixebite, û bilindahiya tirimbêlê bixwe eyar dike.

Çima Rawestandina Hewayê Saz Dike

Bi gelemperî, çenteyek hewa ya sade li ser komcivîna rawestana paşîn a wesayîtê tê saz kirin. Ev guherîn li ser pir kesan tête dîtin crossover и SUV... Celebek pêgirtî ya ragirtinê ji nûjenbûnek wusa hindik bandor dike, ji ber ku li ser bêserûberbûnê paqijiya erdê jî hebe, endamê xaç dê hîn jî bi bêserûberî an astengiyan ve zeliqî be.

Ji ber vê sedemê, biharên hewa yên paşîn li gel sêwiranek pir-girêdan a serbixwe, wekî nû Land Rover Defender, têne bikar anîn. Ajokek ceribandinê ya nifşa duyemîn a vê SUV-ya tevahî ye vir.

Van sedemên hanê ne ku hin motorvan beşa darvekirinê ya şaseya gerîdeyê nûjen dikin.

Adjustability

Dema erebe tê barkirin (hemî kursî di kabînê de hatine vegirtin an laş tijî ye), di otomobîlek klasîk de bihar di bin giraniya barê zêdekirî de têne perçiqandin. Ger wesayît li erdek nehevseng rêwîtiyê bike, ew dikare li biniya astengên derketî bigire. Ew dikare bibe kevirek, darbeyek, qiraxek çalê, an rêçek (mînakî, zivistanê li ser rêyek ne paqij).

Paqijiya erdê ya ku diguhezîne dê dihêle ku ajokar astengiyên li ser rê derbas bike mîna ku ne barkirî be. Guhertina bilindahiya tirimbêlê ne di çend hefteyên guhertina şasê de, lê di nav çend hûrdeman de pêk tê.

Rawestandina hewayî ya otomatîk dihêle hûn li gorî vebijarkên xwediyê tirimbêlê, li gorî tercîhên xwe rasttir rast bikin. Di heman demê de, ne hewce ye ku lihevanînên tevlihev ên avahiya wesayîtê werin kirin.

Birêvebirin

Ji bilî lihevanîna paqijiya bi moda bijartî, pergal bi qasî ku mimkûn e goşeyek piçûk a mêldariya gerîdeyê jî bi leza (di modelên biha de) telafî dike. Ji bo ku hemî tekerên li ser bendan herî zêde li ser rûyê rê bigire, li ser bingeha îşaretên ji sansorên pozîsyona laş, yekeya kontrolê dikare fermanekê bide valvesên solenoid ên her teker.

Dema ku dikevin zivirekê li yek şebekeyê, zext zêde dibe, ji ber ku makîne hûrik li ser eksena tîrêjê zivirîna hundurîn radibe. Ev ji ajokar re ajotina wesayîtê hêsantir dike, ku ewlekariya trafîkê zêde dike. Dema ku manevra xilas bû, hewa ji çerxa barkirinê tê berdan, û otomasyon rewşa laşê gerîdeyê aram dike.

Di nav wesayîtên kevneşopî de, ev fonksiyon ji hêla stabilîzasyona lateral ve tête kirin. Di modelên butçeyê de, ev beş li ser axle ajotinê tê saz kirin, lê di beşa bihatir de, du îstîqrarên derbazî û hetta dirêjî têne bikar anîn.

Bihara hewayê xwedan taybetmendiyek kêrhatî ye. Zehfbûna vekişîna wê rasterast bi rêjeya zexmkirinê ve girêdayî ye. Di pergalên biha de, gengaz e ku meriv biharên hewayî, yên ku nahêlin wesayît di gava ajotina ser darbestan de biçe, bi kar bîne. Di vê rewşê de, hêmana mekanîzmayî hem ji bo pişaftin û hem jî ji bo tengezarî tê kontrol kirin.

Ji ber ku sekinandina adapteyî nekare serbixwe bixebite, yekeya wêya kontrola elektronîkî heye. Di vê rewşê de guhertina otomobîla xwe bi lêçûnên mezin ên maddî ve girêdayî ye.

Zêdetir, ne ku her mekanîzmayî dikare xebata pergalê fam bike, ji ber ku ji bilî hêmanên mekanîzmayî, hejmarek mezin alavên elektronîkî tê de heye. Divê ew rast bi yekîneya kontrolê ve werin girêdan da ku cîhaz bi durustî sînyalên ji hemî sensoran tomar bike.

Performansa çêtirîn

Hilbijartina otomobîlek nû, her motorîst kargêr û mîqdara paqijiya erdê ya kirîna pêşniyazkirî dinirxîne. Hebûna rawestana hewayî dihêle ku xwediyê wesayîtek wusa, bêyî destwerdanek zêde di sêwirana gerîdeyê de, van pîvanan li gorî mercên xebitandinê biguherîne.

Dema ku şas eyar dike, ajokar dikare li ser mijûlbûnê bisekine, an jî dikare gerîdeyê heya ku mimkûn e rehet bike. Di heman demê de gengaz e ku meriv di navbera van pîvanan de zemînek navîn bi dest bixe.

Heke otomobîla we bi hêzek bihêz heye, lê potansiyela wê ya tevahî li ser rêyên giştî nayê bikar anîn, hûn dikarin ragirtinê verast bikin da ku di xebata normal de otomobîl wek ku gengaz e nerm û rehet e. Lê hema ajokar bikeve rêgeha bezê, hûn dikarin bi guhertina mîhengên rawestandinê jî moda werzîşê çalak bikin.

Dîmena wesayîtê

Tevî ku hilberîner nimûneyên gerîdeyên nû yên bi paqijbûna erdê jixwe kêm pêşkêşî dikin jî, wesaîtên weha li gelek herêman bêbandor in. Ji ber vê sedemê, modelên pir kêm di bazara gerîdeya cîhanî de tenê cîhek piçûk digirin. Wekî ku ji bo ahengsazkirinê, di rêve stens autobilindahiya makîneyê xwedî girîngiyek girîng e.

Pir caran, otomobîlên xweser dakêşin di encama guherîna şasê de, ji ber ku veguhastin pratîkîtiya xwe winda dike, têne peyda kirin. Ro çend kes hene ku amade ne ku di otomobîlek cûda de veberhênanek mezin bikin, ku dê tenê ji bo pêşandanek li pêşangeheke otoyê were dîzayn kirin, û dema mayî jî tenê tozê di garajê de kom bike.

Rawestandina hewayê dihêle hûn bi qasî ku gengaz e transportê kêm bikin, lê heke hewce be wê bilind bikin. Bi gelemperî, li têketinên stasyonek benzînê an rêwîtiyek, tirimbêlên kêm ji ber vê yekê êş dikişînin ku ew nekarin zozanek rêç a sivik derbas bikin. Sêwirana lihevanîn dihêle ku şofêr tirimbêlê yekta bike bêyî ku pratîkiya wê xera bike.

Barkirina wesayîtê

Taybetmendiyek din a bikêr a ragirtina hewayê ev e ku ew barkirina / barkirina makîneyê hêsantir dike. Hin xwedan SUV-yên bi paqijbûna erdê ya guherbar vê vebijarkê teqdîr kirine.

Ji bo derbaskirina mercên derveyî rê, pir wesayîtên mezin mezin tekerên mezin werdigirin, ku ji bo ajotvanek xwedan kurtefîlm zehmetir dike ku barkêşekê têxe stûyê. Di vê rewşê de, makîne dikare hinekî were daxistin. Bi heman rengî, hûn dikarin vê pergalê li ser kamyonek kaş bikar bînin. Di dema barkirinê de, bilindahiya laş dikare hindik be, û di dema veguhastinê de, xwediyê kamyona tirimbêlê wesaîtê radike bilindahiyek ku ji bo ajotinê xweş e.

Meriv çawa bi destên xwe dakêşana hewayê saz dike?

Dema ku tevahiya kîtê sekinandina hewayê tê kirîn, çêker digel hemî pêkhateyan rêwerzên sazkirinê yên berfireh peyda dike. Her weha di piraniya kîtan de kîtek tamîrkirinê jî heye.

Ev faktorek pir girîng e ku sazkirina jêhatî ya pergalê pê ve girêdayî ye. Mixabin, dema ku mekanîzmayên tevlihev û pergalên cihêreng saz dikin, tewra bi qasî sekinandina hewayê tevlihev, gelek ajokar gava ku tiştek berê şikestiye an pergal bi rêkûpêk nexebite serî li rêwerzan didin.

Ji bo pêşîgirtina sazkirina nexwendewarî, ku dibe sedema têkçûna hin beşan, hin pargîdan hişyar dikin ku ger rêwerzên sazkirinê neyên şopandin, dê pergal betal bibe. Û yên ku teknîkên psîkolojîk bikar tînin hene. Mînakî, pargîdanî bi tenê etîketa hişyariyê "Ve neke!" li ser pakêta hêmanên pergalê çap dike. Wekî ku ji hêla bazirganan ve tê fikirîn, ev hişyarî kiryaran teşwîq dike ku pêşî rêwerzan vekin, heke tenê fêm bikin ka çima pêdivî ye ku pakêt neyê vekirin. Û pargîdaniya Ride Tech vê nivîsê li ser rêwerzan bi xwe çap dike, li ser vê yekê hesab dike ku "fêkiya qedexe her gav şîrîn e" û kiryar dê pêşî pakêtê bi qedexekirinê veke.

Pergal çiqas tevlihev be jî, hûn dikarin wê bi xwe saz bikin, ji ber ku tewra li navenda karûbarê çêtirîn an studyoyê jî, mirov vî karî dikin. Ji ber vê yekê, ji bo motorîstek gengaz e. Ya sereke ev e ku meriv ji nêz ve rêwerzên çêker bişopîne. Wekî din, sazker pêdivî ye ku fêm bike ka pergalê divê çawa bixebite.

Bi cûre û tevliheviya pergalê ve girêdayî, sazkirina wê dikare 12-15 demjimêran bigire (ji bo hêmanên dakêşanê yên bi pêlavan) + 10 demjimêr ji bo sazkirina kompresor û pêkhateyên wê + 5-6 demjimêran ji bo pergala wekhevkirinê, heke di vê de hebe. sîstem. Lê ew bi jêhatîbûna ajokar di xebata bi amûran û zanîna beşa teknîkî ya gerîdeyê ve girêdayî ye. Ger hûn bi xwe dakêşana hewayê saz bikin, ev ê bi girîngî drav bide hev (lêçûna sazkirinê bi qasî çaryeka bihayê kîtê ye).

Ji bo ku pergal bi rêkûpêk bixebite, karanîna materyalên morkirinê nayê paşguh kirin. Ger hûn li ser pêwendiyan kasêta morkirinê bikar neynin, xetên hewayê pir caran diherikin. Di heman demê de pêdivî ye ku xetê ji bandorên zirara mekanîkî û rûbirûbûna germên bilind were veqetandin. Qonaxa dawîn veavakirina rast a pergalê ye.

Sêwirana balona hewayî

Pargîdaniya Bakurê Amerîkî Firestone bi hilberandina bayê pneumatik-kalîteyê re mijûl dibe. Berhemên wê gelek caran ji hêla hilberînerên kamyonê ve têne bikar anîn. Heke em van berheman bi şert dabeş bikin, wê hingê sê celebên wan hene:

Dudil. Vê guheztinê ji bo rûkên rê yên nebaş hatiye adapte kirin. Li derve, ew dişibe çîçek burger. Di vê kulikê de derbeyek kurt heye. Ew dikare li pêşiya rawestanê were bikar anîn. Di vê beşê de, amûrekêşkerê nêzîkê xala barkirina herî zêde ye.
Conical. Van guherînan wekî ambargiranên pêşîn nayên bicîh kirin, her çend rêwîtiyek wan a dirêj heye. Di xebata wan de rêgezek rêzikî heye, û ew li hember barên ji yên berê kêmtir li ber xwe didin.
Roller. Van fenikên hewayî di heman demê de ji doşekên duqatî jî piçûktir in (lepikek wan a tenik û dirêj heye). Operasyona wan hema hema guhertina berê yeksan e, ji ber vê yekê, amûrên şok ên hewayî yên bi vî rengî jî li paş doçkaya gerîdeyê têne saz kirin.

Li vir xêzikek diagramê girêdana rawestandina hewayê ya herî hevpar heye:

Bifikirin ka bihara hewayê çawa tê saz kirin.

Compressors

Ji bo ku bihara hewayê karibe bilindahiya xwe biguheze, divê ew bi çavkaniyek hewayê ya derveyî ve were girêdan. Ne gengaz e ku meriv carekê di pergalê de yek zextê biafirîne, û makîne dê li gorî mercên xebitandina cûda (jimara rêwiyan, giraniya bargiraniyê, rewşa rêwîtiyê, û hwd.) Were adapte kirin.

Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku kompresorên pneumatîk bixwe li ser wesaîtê werin saz kirin. Ev dihêle hûn taybetmendiyên tirimbêlê rast li ser rê, û di hin modelan de jî dema ajotinê biguherînin.

Pergala pneumatîkî dê bi kêmanî ji yek compresor, wergir (konteynirek ku tê de hewa dicive) û pergala kontrolê pêk were (em ê hinekî paşê guherandinên wan bifikirin). Guhertinek aboriya berbiçav û hêsan a vesazkirina yek compresor û wergirek 7.5-lîtrî ye. Lêbelê, sazkirinek wusa dê du hûrdeman gerîdeyê rake.

Heke hewcedariya ragirtinê hebe ku tenê di çend saniyeyan de gerîdeyê rabike, wê hingê herî kêm du kompresor bi kapasîteya 330 kg / inch çargoşe û bi kêmî ve du wergirên bi hejmar 19 lître dê hewce bibin. Her weha dê ji bo 31-44 înç sazkirina valvesên pneumatic ên pîşesazî û xetên pneumatic hewce bike.

Avantaja pergalek wusa ev e ku erebe piştî pêl bişkokê tavilê radibe. Lêbelê, kêmasiyek girîng jî heye. Vê sêwiranê destûrkirina xweşik nahêle - erebe pir zêde yan jî têrê nake.

Xetên pneumatîk

Parçeyek yekpare ya hemî pergalên ragirtina hewayê xetek hewayî ya plastîkî ye ku ji bo kamyonan hatî çêkirin. Ev xetek tansiyona bilind e ku gengaz dike ku hemî pêkhateyên pergalê werin girêdan. Van guherînan dikarin li ber zextên ji 75-150 psi (psi) bigirin.

Heke pergalek pneumatic a jêhatîtir were saz kirin, ji bo pêbaweriya mezintir, li şûna xeta plastîk, hûn dikarin analogek metal bikar bînin (ew di pergalên brakê de tê bikar anîn). Nûk û adapterên şewatê yên standard dikarin werin bikar anîn da ku hemî pêkhateyan werin girêdan. Pêkhateyên pergalê bixwe bi xêzika sereke ve bi karanîna lepikên tansiyona bilind ve têne girêdan.

Rawestandina pêşiyê

Pêşveçûna yekem a pergalên pneumatîkî mekanîzmayên ku bi wan re gengaz bû ku hûrhûrkêşkêşkêşê pêşîn were veguheztin stend. Sedem ev e ku bihara hewayê ji bo amrazkerê ne xwediyê deverê ye, wekî li stûyê MacPherson (ew di hundurê biharê de ye).

Kincê bihara hewayê ji bo rawestana pêşîn bendên taybetî hene ku dikarin bêne bikar anîn da ku şokê bêyî qurbankirina performansê. Lêbelê, heke rimên mezin ên ne-standard di otomobîlek piçûk de werin saz kirin (ahengsaziyek wusa di van rojan de populer e) bi tekerên kêm-profîl, di hin rewşan de karanîna rawestana hewayî dê ne gengaz be. Ji bo hûrguliyên li ser ka meriv çawa tekerên profîla kêm hilbijêrin, binihêrin cuda.

Di geşedanên dawîn de hebkî hebên hewayî yên entegre hene ku şûnda stûyê klasîk digirin. Ev guhertin pir bihatir e, lê sazkirina mekanîzmayên wusa pir hêsantir e.

Berî ku li ser vê guherînê biryar were girtin, hêjayî nirxandinê ye ku li ser hin şasiyan ew ji pergalên ku bihara hewayê û ambargiran ji hev veqetandî kêmtir karîger e. Carcarinan, ji ber sêwirana şasê, bi valahiyek kêmkirî, dema ajotinê çerx bi xêzika qemçê ve dizeliqe. Di vê rewşê de, amûrek şokek hişktir pêdivî ye.

Ji ber vê sedemê, ji bo kesên ku di serî de girîngiya rehetiya herî zêde didin, û ne tenê guhartinek dîtbarî di veguhastina wan de, çêtir e ku meriv li ser pergalek cuda bimînin.

Rawestandina paş

Li pişta bogie, sazkirina pergala pneumatic bi celebê rawestandina otomobîlê ve girêdayî ye. Heke refikên tîpa MacPherson hebin, û sêwiran pir-girêdan e, wê hingê sazkirina silindirên li ser piştgiriya stokê ne dijwar e. Ya herî girîng ev e ku meriv guhertinek rast bibîne. Lê gava ku guherînek bihevra tê bikar anîn (şokker û sîlîndêr di yek modulê de têne yek kirin), dibe ku hewce be ku meriv hinekî avahiya rawestandina gerîdeyê biguheze.

Heke di tirimbêlê de li ser axleka paşîn darvekirinek bihara pel hebe, wê hingê pneumatîk bi du awayan tê saz kirin. Berî ku sekinandinê biguhezînin, ji kerema xwe not bikin ku hemî kaniyên pelê nayên hilweşandin. Sedem ev e ku, ji bilî bandora biharê, ev hêman axleka paşîn aram dikin. Heke hûn hemî biharên xwe bi tevahî rakin, hûn ê hewce ne ku pergalek lever saz bikin, û ev di sêwirana gerîdeyê de midaxeleyek cidî ye, ku ezmûnek berbiçav a endezyariyê hewce dike.

Ji ber vê yekê, awayê yekem ê sazkirina bayê hewa li ser rawestandina biharê. Em li her aliyekê çend çarşefan dihêlin da ku ew fonksiyona aramkirina eksê bidomînin. Li şûna pelên jêkirî (di navbera laş û bihar) de, torbeyek hewa tê saz kirin.

Rêbaza duyemîn bihatir e. Bi gelemperî ew ji hêla wan xwedan gerîdeyan ve tê bikar anîn ku dixwazin sekinandina gerîdeyê herî zêde "pompê" bikin. Hemî bihar têne rakirin û li şûna wan li her aliyekê avahiyek hewaya 4-xalî tê saz kirin. Ji bo vê nûjenbûnê, gelek pîşesazkaran berê kelûmêlên taybetî yên zexîreyê çêkirine ku dihêlin hûn pneumatîkan bi lêzêdekirina kêmtirîn saz bikin.

Ji bo nûvekirina 4-xalî du celeb lever têne pêşkêş kirin:

Sêgoşe. Van beşan li ser otomobîlên rêwiyan ji bo karanîna rojane têne bikar anîn.
Dûberîn. Hêmanên weha di kamyonan de têne bikar anîn. Heke otomobîlek rêwîtiyê ji bo pêşbaziya drav tê bikar anîn (taybetmendiyên van pêşbaziyan têne vegotin vir) an cûreyên din ên pêşbirkên otomotîvê, heman celeb lever têne bikar anîn.

Pneumocylinders

Van hêmanan naha ji gomûk an polîuretanek bi hêz têne çêkirin. Ev materyal xwedan elasticbûn û hêzek mezin e, ku hişkbûna pergalê misoger dike. Di heman demê de, ev malzemeyên hanê li hember şert û mercên hewayê yên xirab, stresa mekanîkî ya dema ajotinê (qum, ax û kevir li hemî perçeyên ku di binê gerîdeyê de ne), lerizîn û kîmyewî yên ku di zivistanê de rê direşînin berxwe didin.

Ji xerîdarên pergalên pneumatîk sê celeb silindir têne pêşkêş kirin:

Dûcar. Di şiklê wan de, silindirên weha dişibin saetekê. Li gorî analogên din, ev celeb silindir xwedan nermbûnek mezin a horizontî ye;
Conical. Ew xwediyê heman taybetmendiyên wekî çavkaniyên hewayê yên din in. Tenê şiklê wan dihêle hûn hêmanên weha li cîhek tixûb saz bikin. Kêmasiya vê celebê rêgezek piçûk a verastkirina bilindahiya siwarbûna wesayîtê ye;
Roller. Van pêlên hewayê ji bo karanîna di şert û mercên taybetî de hatine çêkirin. Dema ku sêwiranek dakêşanê ya taybetî saz dikin û pêdivî ye ku meriv pîvanek bilindahiya gerîdeyê biguhezîne, silinderên weha têne hilbijartin. Dema kirîna kîtekek, çêker dê destnîşan bike ka kîjan celeb silindir ji bo karanîna di rewşek taybetî de têne pêşniyar kirin.

Valvesên solenoid û xetên pneumatîk

Ji bo ku suspensiona hewayê bixebite, ji bilî silindiran, pêdivî ye ku pergal xwedî xetên pneumatîk û mekanîzmayên girtinê (valves) be, ji ber ku balîf radibin û giraniya gerîdeyê ji ber hewaya ku di nav wan de tê kişandin digire.

Xetên pneumatîk pergalek lûleyên tansiyona bilind in ku di binê gerîdeyê de têne danîn. Her çend di vê beşa gerîdeyê de xet bi bandorên êrîşkar ên reagent û şilbûnê re rû bi rû bimîne, ew nekare di nav cîhê rêwiyan de were avêtin, ji ber ku di bûyera depresorîzasyonê de, dê ne hewce be ku tevahiya cîhê rêwiyan bi tevahî ji hev veqetîne. tamîran.

Otobana herî pêbawer ji metalên ne-ferok hatiye çêkirin, lê di heman demê de guheztinên ku ji polîuretan û gomê hatine çêkirin jî hene.

Valves ji bo pompekirin û girtina zexta hewayê li beşek taybetî ya xetê hewce ne. Ev hêmanên sereke ne ku tevahiya pergala pneumatîk kontrol dikin. Rawestandina hewayê ya yekem celebek du-circuit wergirt. Kêmasiya pergalên bi vî rengî tevgera azad a hewayê ji kompresor ber bi silindiran û berevajî vê bû. Dema ku ketina zincîrekê, ji ber dabeşkirina giraniya wesayîtê di pergalên weha de, hewaya ji silindirên barkirî di nav çerxek kêmtir barkirî de diqelişe, ku ev yek çîçeka gerîdeyê pir zêde kir.

Pergalên pneumatîk ên nûjen bi çend valves ve têne saz kirin ku zextê di yekîneyek suspensionek taybetî de diparêzin. Ji ber vê yekê, dakêşek wusa dikare bi analogên bi hêmanên dakêşana biharê re pêşbaziyê bike. Ji bo kontrolkirina rasttir a pergalê, valavên solenoid têne bikar anîn, ku ji hêla sînyalên ji modula kontrolê ve têne derxistin.

Modula kontrolê

Ev dilê suspension hewayî ye. Di bazara pergalên otomotîvê de, hûn dikarin modulên hêsantir bibînin, ku bi guhezek elektronîkî ya hêsan têne destnîşan kirin. Ger bixwaze, hûn dikarin vebijarkek bihatir bibînin ku bi mîkroprosesorek bi nermalava ku tê de hatî saz kirin heye.

Modulek kontrolê ya wusa sînyalên ji senzorên cihêreng ên di pergalê de dişopîne û bi vekirina / girtina valves û vekirina / girtina kompresorê ve zexta di çerxeyan de diguhezîne. Ji ber ku elektronîk bi nermalava komputera serhêl an yekîneya kontrolê ya navendî re nakokî nebe, ew ji pergalên din serbixwe ye.

Receiver

Dravgir konteynerek e ku hewa tê de tê kişandin. Ji ber vê hêmanê, tansiyona hewayê di tevahiya xetê de tê domandin û, ger hewce be, ev rezerv tê bikar anîn da ku kompresor ew qas pir caran neyê vemirandin.

Her çend pergal dikare bêyî wergir bi tevahî azad bixebite jî, hebûna wê ji bo kêmkirina barkirina li ser kompresorê tê xwestin. Bi saya sazkirina wê, kompresor dê kêm caran bixebite, ku dê jiyana xebata wê zêde bike. Supercharger dê tenê piştî ku zexta di wergirê de dakeve nirxek diyarkirî vebike.

Cûre ji hêla jimara xêzikan ve

Ji bilî taybetmendiyên sêwiranê û hêza çalakker, du-çerx û çar-çerx versiyonên her celeb ragirtinên pneumatîk hene. Guhertina yekem di nîvê duyemîn ê 1990-an de li ser kevirên germ hate bikar anîn.

Ka em li ser hin taybetmendiyên van pergalan bifikirin.

Du-dor

Di vê rewşê de, du kumên hewa, ku li ser heman axle hatine siwarkirin, bi hev ve girêdayî ne. Di derheqê sazkirinê de, pergalek weha hêsantir tê saz kirin. Bes e ku meriv li ser yek axlekê yek fuar saz bike.

Di heman demê de, ev guhertin xwedan kêmasiyek girîng e. Gava ku otomobîl bi leza xwe dikeve dewrê, hewa ji sîlîndara barkirî bar kir nav valahiya ya ku kêmtir barkirî ye, ji ber vê yekê, li şûna aramkirina gerîdeyê, pelika laş hêj bêtir bû. Di nav wesayîtên sivik de, ev pirsgirêk bi sazkirina stabilîzasyonek transversal a hişkbûna mezintir tê çareser kirin.

Çar-dor

Ji ber kêmasiyên girîng ên pergala pneumatîk a berê, li ser otomobîlên nûjen guhertoyek çar-dor tê saz kirin. Formula pêwendiyê li ser her bayê kontrolê serbixwe heye. Ji bo vê, her doşek xwe dispêre valahiyek takekesî.

Ev guhertin dişibihe pergala tezmînata rollê ji bo otomobîlên ku ji bo pêşbirkên rêçê hatine adapte kirin. Ew bi verastkirina rasttir a paqijiya erdê ve girêdayî ye ku li gorî pozîsyona laşê gerîdeyê bi rê ve girêdayî ye.

Pergalên kontrolê

Di pir rewşan de, pergala çar-loop dê ji hêla elektronîkî ve tête kirin. Vê vebijarka tenê ya kontrolê ye ku dihêle hûn di astek piçûk de rewşa rawestandinê biguherînin. Rast e, sazkirina vê pergalê pir dijwartir e (hûn hewce ne ku bi rêkûpêk hemî sensorsên hewceyê bi yekeya kontrolê ve girêbidin), û ew pir bêtir lêçûn dike.

Wekî vebijarkek budceyê, xwediyê gerîdeyê dikare pergalek destkar saz bike. Ev vebijark hem li ser du-dor û hem jî li ser pergala çar-dor dikare were bikar anîn. Di vê rewşê de, pîvanek zextê û pişkek kontrolê li ser konsolê navendî têne saz kirin da ku zexta li rêzê bişopînin.

Vebijarkek biha lê lê hêjatir ew e ku sazkerê elektronîkî were saz kirin. Vê pergalê valvesên solenoîd ên ku bi elektronîkî têne kontrol kirin bikar tîne. Guherînek wusa dê ji yekîneya kontrolê, komek sansor ku ji bo destnîşankirina pozîsyona tirimbêlê û dereceya enflasyona sîlînderê pêk tê.

Pêşveçûnên dawîn dikarin bi gelek pergalên kontrolê werin stendin. Ka em binihêrin ka her yek ji wan çawa dixebite.

Pergala kontrolkirina pîvandinê ya zextê

Di teoriyê de, ev pergal rewşa bihara hewayê diyar dike (elektronîk li gorî vê mîhengê xwe diguncîne da ku mîqdara paqijbûnê diyar bike). Sensorên zextê di pergalê de sînyalan radigihînin yekîneya kontrolê, dihêlin ku elektronîk bilindahiya siwarî diyar bike. Lê pergala pergalê ya wusa kêmasiyek girîng heye.

Ger erebe baş barkirin (di kabînê de jimara herî zêde rêwî hene, û di bahozê de barekî giran heye), wê hingê dê zexta li ser otobanê bê guman. Li ser bingeha sensorsên zextê, dê komputerê serşokê diyar bike ku gerîdeyek bi bilindahiya herî zêde tête rakirin, lê bi rastî dibe ku ew pir kêm be.

Pergalek wusa kontrolê ji bo wesayîtên sivik, ku tê de barkêşên giran kêm kêm têne veguhastin, guncan e. Heya sotemeniya bi kapasîteya tankê ya tevahî jî kontrola bilindahiya siwariya wesayîtê diguherîne. Ji bo vê sedemê, otomasyon dê bi xeletî paqijiya erdê saz bike.

Her weha, çewtiya mezin a vî rengî pergala kontrola çalak bi manevra ku wesayît pêk tîne ve girêdayî ye. Mînakî, dema ku erebe quncikek dirêj çêdike, aliyek sekinandinê bêtir tê barkirin. Elektronîk vê guhertinê wekî rakirina aliyek gerîdeyê şîrove dike. Bi xwezayî, algorîtmaya stabîlîzasyona laş tê şandin.

Di vê rewşê de, beşa barkirî ya rêzê dest bi daketinê dike, û bêtir hewa di nav beşa nehijandî de tê pompe kirin. Ji ber vê yekê, pelika gerîdeyê zêde dibe, û dema ku hûn bikevin quncikê de wê tevbigere. Pergala du-dor heye dezavantajek wekhev.

Pergala kontrola ku paqijbûnê kontrol dike

Di derheqê hejmarek mezin a guhêrbarên barkirinê de li ser siltirên takekesî de bandorkertir ew e ku dûrbûna rastîn a ji binî heya rûyê rê bigire. Ew hemî xeletiyên taybetmendiya guhertoya berê li derve dihêle. Bi saya hebûna sensors ku bersiva ragirtinê li zêdebûna fişarê di pêlên taybetî de diyar dikin, elektronîkî li gorî rewşa li ser rê bi veqetandî paqijtir saz dike.

Tevî vê avantajê, pergalek wusa kontrolê kêmasiyek jî heye. Ji bo karanîna wesayîta têrker, girîng e ku hişkiya ragirtinê hema hema yek be. Cûdaiya zexta di navbera bayê hewa yên cûda de divê ji sedî 20 derbas neke.

Lê dema ku elektronîk hewl didin ku bi qasî ku mimkûn erebe li hev bikin, di hin rewşan de ev cûdahî ji vê pîvanê derbas dibe. Wekî encamek, yek perçeyek rawestandinê wekî mimkun hişk e, lê ya din jî pir nerm e. Ev yek bi neheqî li ser karûbarê makîneyê bandor dike.

Pergalên hevgirtî

Ji bo ku xeletî û kêmasiyên her du pergalên kontrolê ji holê werin rakirin, pergalên kontrolê yên bihevra hatine afirandin. Ew hem avantajên yekê ku zextê li şebekeyan kontrol dike û hem jî ya ku mîqdara valabûnê diyar dike tevlihev dikin. Bi saya vê têkelê, ji bilî şopandina pozîsyona wesayîtê bixwe, ev pergal karê hevûdu jî bêbandor dikin.

Pergala kontrolê ya wekhev ji hêla Air Ride Tec ve hate pêşve xistin. Guhertin tê gotin Asta Pro. Di vê rewşê de, yekîneya kontrola elektronîkî di sê modan de tête bername kirin. Pirrjimarbûna herî zêde, navînî û ya herî kêm. Her yek ji van modan dihêle ku hûn di mercên xebitandinê yên cuda de, ji rêwîtiyên rêwîtiyê bigire heya rêwîtiyê, otomobîlê bikar bînin.

Koma felûzên pneumatic û valvesên solenoid hem ji modên otomatîk û destî dixebite. Dema ku erebe nêzikî darbeyek leza dibe, ew ê bi serê xwe ranebe ku vê astengiyê derbas bike. Ji bo vê, divê elektronîkî xwedan hejmarek pirtirîn sensorên ku pêşîn rûyê rê şan dikin, hebe. Van pergalên hanê pir biha ne.

Pergalên guhertî

Pergalên li jor hatine rêz kirin ji bo gerîdeyên rêyên kevneşopî hatine adapte kirin. Ji bo kamyon û otomobîlên werzîşê yên pispor, pergalên kontrolê yên guhertî hene ku jixweber ahengsazkirina bilez û rast a wesayît peyda dikin.

Di aliyê pratîkî de, çêtir e ku meriv kîteyek amade ya ku bi taybetî hatî sêwirandin li SUV, kamyonetek an germa germê ya bihêz saz bike ji ya ku hûn bixwe ragirtinek adapte biafirînin. Ji bilî vê yekê ku geşedanek wusa dê gelek wext bikişîne, îhtîmalek mezin heye ku mekanîk bi xeletî hesaban pêk bîne, û sekinandin dê bi barkêşan li ber xwe nede.

Hilbijêre kîteyek amade, xwediyê gerîdeyê tenê hewce dike ku li navnîşa ku ji hêla hilberînerê ve hatî peyda kirin binihêre: gelo ev hilber ji bo vê modela gerîdeyê guncan e an na. Ew mesafeya mesaiya di navbera teker û nexşên qemereyê çerxê de, mezinahiya girêkên topê, mîqdara girtina eksê ya guhêrbar û pîvanên din, li ser bingeha ku otomasyon diyar dike ka çiqas hewa divê were avêtin nav silindiran.

Taybetmendiyên operasyonê

Wekî ku berê jî behs kir, taybetmendiyek bingehîn a sekinandina hewayê, bêyî sêwirana wê, lêçûna wê ya bilind e. Her çend pergalên nûjen pir pêbawer û bikêrhatî bin jî, dema ku ew têk diçin, tamîrkirina wan dibe serêşiyek rastîn û di berîka xwe de dibe "kulek reş".

Ger gerîdok bi hewayên vekirî ve girêdayî be, tê pêşniyar kirin ku di dema şuştina gerîdeyê de pir caran hilkêşek bikar bînin da ku ax û xweliya di bin kepçeyan de bi tevahî bişon. Di heman demê de pêdivî ye ku bal were kişandin ser çîpên xeta hewayê jî - pê ewle bin ku ew neşewitin. Ger lekeyek hewayê çêbibe, divê ew di zûtirîn dem de were rakirin, ji ber ku guheztina pir caran jiyana xebitandinê ya kompresor kêm dike.

Hin kes bawer dikin ku frekansa guheztinên di paqijiya erdê an hişkiya rawestanê de divê bi qasî ku gengaz were kêm kirin. Ji bo ajokerên weha, sekinandina hewayê ne hewce ye, û rawestana standard ji wan re bes e. Her pergalek çavkaniya xwe heye, her çend hûn hewl bidin ku jiyana karûbarê wê dirêj bikin. Hebûna dakêşana hewayê otomobîlê piralî, bikêrhatî li derveyî rê û di leza bilind de manovra dike.

Avantaj û dezavantajên rawestandina hewayî

Her nûjenkirina pêkhatên kargehê yên gerîdeyek xwediyê aliyek erênî û neyînî ya zîverê ye. Ya yekem, di derbarê avantajên pneumatîkê de:

Di encama ji nû de xebitandina sekinandina tirimbêlê, ne veguhastin û ne jî lubrifkirina hemî yekeyên otomobîlan êş dikişîne. Di hin rewşan de, geometriya darvekirinê bixwe hinekî diguhere.
Suspasyona hewayî bêyî ku barê wê hebe, dikare bilindahiya makîneyê biparêze. Heke barkêş li ser laş bi newekhevî were dabeş kirin, dê pergalê li gorî rêgezê wesayîtê heya ku mimkûn be diparêze.
Heke hewce be, makîne dikare were rakirin da ku astengiyên li ser rê derbas bike. Ji bo guherînek dîtbarî ya li ser rûkalek deşîn, gerîdeyê heya ku mimkûn e dikare were paşguh kirin (dema ku bilindahiya herî kêm dikare ber bi lêdana balîfên bilez ve bibe).
Bi saya stabîlîzasyona laş-kalîteyê ya dema goşeyê, otomobîl naşikê, ku di rêwîtiyê de rehetiyê zêde dike.
Pergala pneumatic bêdeng e.
Dema sazkirina bayê hewa digel rawestgeha kargehê, perçên rêkûpêk pir dirêj dom dikin. Bi saya vê, rêziknameya karê tamîrê bi rengek girîng zêde dibe. Di hin rewşan de, darvekirinek wusa dikare heya 1 mîlyon km pêşve here.
Beramberî wesayîta wekhev a bi darvekirinek klasîk, wesayitek bi pneumatîk hatî stendin payeyek mezin heye.

Berî ku hûn biryar bikin ku bi sazkirina pergalê pneumatîk ve sekinandina otomobîla xwe nûve bikin, hûn hewce ne ku hemî dezavantajên nûvekirinek wusa li ber çav bigirin. These van dezavantajan girîng in:

Ji bo sazkirina pneumatîk li ser ereba xwe, hûn hewce ne ku draviyek hêja li ser kirîna hemî hêmanên hewce bidin. Wekî din, pêdivî ye ku drav werin veqetandin ku ji bo karê pisporek pispor ku dikare bi guncanî hemî girêkan ve girêbide, bide. Ger hûn plan dikin ku di pêşerojê de otomobîlek bifroşin, wê hingê di sûka duyemîn de, modelek erzan a bi vî rengî nûvekirî dê ji beşa bihayê ku tê de ye pir bihatir be. Di bingeh de, pergalên weha pratîkî ne ku di veguhastina barhilgir an li ser modelên çîna "Karsazî" bikar bînin.
Pergalek wusa ji mercên xebitandinê pir daxwaz dike. Ew ji ax, av, toz û xweliyê ditirse. Paqijkirina wê dê pir hewildanek bixwaze, nemaze ji rewşa rêyên îro ve.
Ji xwe kîsikê hewayê nayê tamandin. Heke, ji ber xebata nerast (ji bo nimûne, ajotina pir caran bi paqijiya erdê ya herî kêm), ew xirab bibe, ew ê hewce bike ku bi yekê nû ve were şandin.
Bandora biharên hewayê bi destpêka cemedê re kêm dibe.
Her weha, di zivistanê de, hêmanên pneumatîkî bi bandorên êrişker ên reagentên ku bi rêyan hatine belav kirin re rû bi rû ne.

Heke motor amade be ku van kêmasiyan derxîne holê, wê hingê em dikarin bi bawerî bêjin ku, li gorî biharên klasîk û ambargiranan, analogê pneumatîk (nemaze pêşveçûnên herî paşîn) dê bêtir bibandor be. Lêbelê, mixabin, geşedanek wusa tenê ji bo ajotvanên dewlemend û rûniştevanên latên başûr heye.

Wekî din, li venêrîna vîdyoyê ya pêşveçûn û taybetmendiyên rawestandina hewayê temaşe bikin:

LI EREBEKE RASPANDINA HEWAY ÇI YE AND ÇAWA BI S INN DIKE

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Vê vîdyoyê li ser YouTube temaşe bikin

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt a li ser operasyona sekinandina hewayê heye:

Rawestandina hewayê çawa dixebite? Hemî feydeyên sekinandina hewayê. suspension hewayî Volkswagen Tuareg.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.