Cûre, cîhaz û bingeha xebitandina çiyayê motorê

Her motora şewata navxweyî ya nûjen li ser doşekan hatiye siwarkirin. Bifikirin ka çima ev hêman di cîhazek gerîdeyê de pêdivî ye, çi xeletî hene, û her weha hin serişteyên ji bo guheztina beşek.

Piştgiriya motorê (balgî) çi ye û ji bo çi ye

Di dema xebitandina motorê de, lerizîn tê de çê dibin. Ger hûn wê bi zexmî li ser piştgiriyê sax bikin, wê hingê dê di kabînê de hebek tirsnak hebe, û bêyî ku ger erebe li ser rêyek îdeal sekinî ye an jî ajotî be.

Bi sêwirana şasê wesayîtê ve girêdayî, motor û qutiya gearboxê ve girêdayî ye:

• Rama;
• Subframes;
• Laş.

Çiyayê motorê di serî de fonksiyonek morkirinê heye. Ji bilî vê yekê ku balgî li dijî belavbûna lerizînên ji motor û gearbox-ê li seranserê laş diparêze, ew nahêle ku motor û veguhastin di dema ajotina ser darbestan de bihele.

Hejmar û cîhê girêdanên motorê

Hejmara balîfan bi marqeya motorê ve girêdayî ye, ango, bi giranî û hêza wê ve girêdayî ye (ev faktor bandorê li hêza lerizînan dike). Di heman demê de, bi şêweya laş an sêwiranê ve girêdayî ye, hejmara pêlên motorê diguhere. Faktorek din ku hejmara van beşan pê ve girêdayî ye, cîhê motora şewata navxweyî ye.

Çiyayên sê-xalî yên herî hevpar. Kêm caran - çar-xalî. Van hêmanan ew qas hêsan nayên dîtin - ji bo vê yekê hûn hewce ne ku li binê gerîdeyê binêrin (heke di wê de parastina cerdevan tune be). Di bin kulikê de, hûn tenê tenê kasa jorîn dibînin (û hingê hingê ne di hemî otomobîlan de).

Her weha hêjayî gotinê ye ku lemlateyên wan bixwe ji bo gearbox û ji bo motorê têne bikar anîn.

Amûr û prensîba xebitandinê ya celebên cûda yên sazkirina motorê

Tevî ku armanca sereke ya balgilan şilkirina lerzên motorê ye, lê îro çend celebên wan hene. Ew hemî bi fonksiyona xwe re li hev dikin. Ew tenê di sêwiranê de, prensîbê xebitandinê û lêçûna ji hev cûda ne.

Du celeb piştgirî hene:

• Rubber-metal;
• Piştgiriya hîdro.

Her yek ji wan li gorî prensîpa xwe dixebite. Hinek ji bo hevgirtina lastîkê, hinên din jî perçiqandinê dixebitin. Kategoriya duyemîn di nav vî rengî ya perçeyên damper de herî nûjen tê hesibandin.

Rubber-metal

Parçeyên wusa jî bi tenê wekî beşên lastîkî têne binavkirin. Sêwirana wan hêsantirîn e - navgînek lastîkî ya ku di navendê de qulikê metal lê tê danîn di desteka metal de (bi laş ve hatî girêdan), ku tê de qulika zeliqandinê tê de ye.

Pir caran, vî rengî piştgirî di motorên kevn de tê bikar anîn. Carinan ne bi lastîk, lê bi têxe polîuretan guherîn hene. Van celeb piştgirî domdartir in.

Hydro piştgirî dike

Vî celebê damper di nav danasînê de mîna amûrekek şokê dixebite. Sêwiranek wan a tevlihev heye. Ji xeynî mohrên lastîkî, valahiyek wan a ku bi hewa an şileya vemirandinê dagirtî ye.

Vebijêrkek herî gelemperî piştevaniyên du-odeyê ye. Di wan de, her du balafir ji hêla kanalek zirav ve ku bi navgîniya wê ve herikbar di bin barkirinê de bi hev ve girêdayî ye.

Kategoriya piştgiriya hîdrolîk cûrbecûr jêrîn hene:

• Balgiyên mekanîkî. Ew ji bo her guherîna motorê cuda têne çêkirin. Hêza lerizînan, girseya motorê û pîvanên wê têne hesibandin.
• Piştgiriyên elektronîkî. Ji bilî hebûna odeyên xebatê, amûra perçeyê valahiyek elektromanyetîkî tê de heye ku hişkiya piştgiriyê tertîb dike. Operasyona damperê bi fermanên ji ECU ve bixweber tê verast kirin.
• Piştgiriyên dînamîk. Di beşên wusa de, perçeyên metal beşek ji şileya xebitîn in. Ji ber bandora qada magnetîsî, avahiya şûşeya di balgiyê de diguhere (ew dereceya vîskozîtîyê diguherîne).

Bi xwezayî, lêçûna çîmenên lastîkî ji ya hevpîşeyên hîdrolîk pir kêmtir e.

Ya ku hûn hewce ne ku di derbarê xebitandina balgiyan de zanibin

Mîna her beşek di gerîdeyê de, çiyayê motorê jî çavkaniya xwe heye. Her çend, di bingeh de, ji bo hêmanên wusa, di navbêna 100 hezar km mîlî de nexşeyek danasînê tête saz kirin, lê serdema veguheztinê dikare li gorî mercên xebitandina makîneyê were zêdekirin an kêm kirin.

Barkirina herî zêde ya li ser piştgiriyan dema ku yekîn dest pê dike, dema ku wesayît dest bi tevgerê dike û hêdî dibe ye. Ji bo vê sedemê, zehmet e ku meriv qaîdeyên hişk ji bo şûna balgiran saz bike. Heke ajokar ji bo çûn û hatina kar gerîdeyê bikar tîne, wê hingê pêdivî ye ku perçe kêm caran werin guhertin.

Ji bo ku barê li çiyayên damperê kêm bikin, pisporan pêşniyar dikin ku şêwaza ajotinê ya êrişker bi lezgarkirina tûj û şikestina wesayîtê bikar neynin. Di heman demê de, ji bo parastina balgiyan, divê hûn bi rihetî li ser rêyên newekhev bimeşin.

Teşxîskirina berikên motorê

Di derheqê padsên lastîk-metal de, teşhîs wekî mimkun hêsan e - ew bes e ku ji bo hebûna delamînasyon an qutbûna beşa lastîkî venêraniyek dîtbarî pêk bînin. Heke celebek piştevaniya hîdroulîk di otomobîlê de tête saz kirin, hingê lêpirsînek dîtbar ne gengaz e ku bibe alîkar.

Piştgiriya hîdraulîk dikare di awayê jêrîn de were kontrol kirin. Pêşîn, kulikê vekin û motorê dest pê bikin. Leza yekem vedide, em du metroyan diajon û radiwestin. Em vegera berevajî bizivirin, em heman mesafeyê derbas dikin. Em motorê vemirînin.

Di dema pêvajoyê de, divê lêdan û tikandinên ne xwezayî ji beşa motorê neyên bihîstin. Ger, lêbelê, dengek biyanî hebe, ev yek xeletiyek ji yek piştgirî (û dibe ku gelek) nîşan dide. Her weha zirarê nade ku meriv bi leza zêde (qanûnî) li ser otobanê bigere. Ger jerks di gava guhertina leza de têne hîs kirin, hingê bê guman pirsgirêkek piştevaniyan heye.

Kulikên hîdrolîk jî dikarin ji bo herikîna şilavê werin kontrol kirin. Ev dikare bi venêrana dîtbarî were kirin.

Signşaretên li ser sazkirina motorê

Bi vî rengî çawaniya motorê têk diçin:

• Motor di bêkariyê de bi tundî dilerizîne (di heman demê de girîng e ku meriv pêbawer û pergala sotemeniyê di rêkûpêkek xebata baş de ye, û ku valvok rast hatine rast kirin);
• Dema ajotinê (nemaze dema guheztina gerdûnan) lêdan têne bihîstin û hejandin têne hîs kirin, wekî ku motorê dişewitîne;
• Gava ku motor dest pê dike, lêdanên ji binê kapuçê bi zelalî têne bihîstin;
• Zehmetiya guheztina gerîdeyan.

Heke di otomobîlê de destekên hîdrolîk werin saz kirin, ger ku wesayît dînamîzma xwe winda bike, motorîst dikare çewtiya wan diyar bike.

Li şûna padsên piştgiriya motora gerîdeyê

Berî vekirina qepaxên motor, pêdivî ye ku ew were jacke kirin an daliqandin da ku damper bête barkirin. Pêvajo dikare serbixwe were kirin. Lê di navendek xizmetê de jî, ew ne pir biha ye - ji bo yek perçê bi qasî 5 $.

Lêbelê, hemî bi dewleta gerîdeyê ve girêdayî ye, mînakî, heke têla li çiyê were qut kirin, dê prosedur dereng bikeve, û serwer dê ji bo veguheztina yekeya pirsgirêkê heqek din bistînin. Di vê rewşê de, motora tevahî tê veqetandin da ku qulikên bi diameter mezintir werin vekirin û têxin nav wan.

Pêvajoya veguherînê bixwe pir hêsan e. Ya sereke ew e ku hûn qulikek dîmenê an rêwîtiyek bibînin. Ji bo daleqandina motorê, hûn hewce ne ku tabloyek stûr bigirin û wê li qulikê bi cî bikin. Jackek li navenda motor tête saz kirin û motora şewitandina navxweyî tête raber kirin da ku piştgirî bê vekirin û yeke nû were saz kirin. Divê zexmkirin di dema xebitandina motorê de were kirin - bi vî rengî dê di pêşerojê de lerizînek kêmtir hebe, û pêvek dê venebin.

Hilbijartina çîpên motora nû

Ji ber ku çiyayên motorê têne hesibandin ku taybetmendiyên motorek taybetî ya şewitandina navxweyî tê hesibandin, bi îdeal divê hûn ya ku ji bo vê yekeyê hatiye çêkirin bikar bînin. Hin balgî li makîneyên cihêreng diguncin (kunên lêxistinê yek in), lê dibe ku pîvanên motorê bi taybetmendiyên vê beşê re neyên hev.

Heke guherînek çêtir çêkirî were bijartin, ji bo nimûne, li şûna perçeyek lastîkî, motorîst biryar dide ku analogek hîdrolîk bikar bîne, wê hingê kontrolkirina bi kodê VIN dê alîkariya wî bike ka ew beş dikare li motorek taybetî were saz kirin an na.

Piştî ku li ser guhertina hêmanê biryar stendin, divê hûn bala xwe bidin çêker. Pêdivî ye ku hûn hilberên ji pargîdaniyên gumanbar hilbijêrin. Pir caran, çavkaniya perçeyên weha pir kêm e. Ger parçeyên yedekên orjînal pir biha ne, hûn dikarin li hilberên xwe binêrin, mînakî TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Ev hilberînerên Ewropî ne ku xwe wekî hilberên kalîteyî saz kirine.

Di derheqê hevpîşeyên Çînî û Tirk de, çêtir e ku meriv wê neke xeterê. Bi ajotina baldar re jî, carinan carinan diqewime ku ew ji çavkaniya xwe re nafikirin.

encamê

Çiyayê motorê ne tenê motorê û veguhastinê ji westandina zû diparêze, lê di heman demê de rehetiya rêwîtiya mezintir jî peyda dike. Teftîşa rûtîn û teşhîsên hêsan dê bihêle ku hûn neheqiyê li pêş diyar bikin, bêyî ku li benda vibrasyonek xweş a li seranserê laş xuya bibe. Diyardeya dengek zêde ajokar ji rê dûr dixe û metirsiya acîlbûnê zêde dike. Ji ber vê sedemê, divê her ajokar li hember "tevgera" tirimbêla xwe baldar be û biwext bertek nîşan bide.

Pirs û bersivan:

Çiqas mountên motorê diçin? Li gorî rewşa rêyên ku erebe lê digere, 80 heta 100 hezar kîlometran girêdidin. Ji ber vê yekê, ajokar kêm kêm bala xwe didin rewşa wan.

Mountên motorê li ku ne? Vebijarka klasîk ji bo sazkirina çîpên motorê: sê xal li binê motorê û du xal li binê gearboxê. Têkiliya di navbera yekîneyan de ji bo xebitandina kulçê hişk e.

Navê rast ji bo mountên motorê çi ye? Çiyayê motorê tê wateya piştevaniya yekîneya hêzê - parçeyek gomî ya bi qalikek metal. Ji ber ku beş ne ​​tenê motorê ewle dike, lê di heman demê de vibrasyonê jî sivik dike, jê re balîf tê gotin.

Cûreyên mountên motorê çi ne? Piraniya mountên motorê beşek ji metal, beşek gomek in. Di modelên beşên premium û rêveberiyê de, pêlavên hîdrolîk dikarin bêne bikar anîn.