Mînîvan û taybetmendiyên wê çi ye

Ji bo ku kiriyar eleqedar bikin, hilberînerên otomobîlan wesayîtên bi celebên laş ên cûda hilberînin. Pir caran ev guherînên rêwîtiyê ne, mînakî, roadster, liftback an wagon station.

Ji bo ajokarên xwedan malbatek mezin an karsaz, otomobîl ne pratîkî ne, ji ber vê yekê celebek taybetî ya laş ji bo wan hatî pêşve xistin - minivan. Ka em binerin ka taybetmendiyên wê yên berbiçav çi ne, çawa meriv wê ji mînîbusê cuda bike, û her weha avantaj û dezavantajên otomobîlên weha çi ne.

Minivan çi ye?

Li gorî wergera biwêjî ya ji Englishngilîzî, minîvanek mini van e. Lêbelê, ev nirx ne bes e ku meriv bi rengek rast karakterîzekirina vî celebî laş, ji ber ku hin kes wê bi mînîbusê tevlihev dikin.

Parametreyên sereke yên minivan:

• Laşê yek-hejmar (bê serûber) an yek û nîv (guherandina nîv-kapuç), vê dawiyê vebijarkên du hejmar hene (bi serşokek tijî);
• Sê rêzên kursiyan, salon ji bo herî zêde 9 kesên xwedan ajokar hatiye sêwirandin;
• Beden ji ya kamyona qereqolê bilintir e, lê hûn nekarin mîna mînîbusek di kabînê de bisekinin;
• Ji bo ajotina gerîdeyek wusa, lîsansek bi kategoriya vekirî "B" bes e;
•  Deriyên paşîn têne girêdan an şûştin.

Di guhertoya klasîk de, minivan xwediyê teşeyek bêkumik e. Ew ji hêla rastiyê ve tête şirove kirin ku beşa motorê di tirimbêlê de heya ku gengaz e ji qata rêwiyan re. Bi saya viya, hilberîner pîvanên hêja yên wesayîtê telafî dike.

Ajotina otomobîlek wusa ji ajotina otomobîlek rêwiyan a asayî ne dijwartir e, ji ber vê yekê ev gerîdeyek wekî otomobîlek rêwî tê hesibandin, û ne hewce ye ku jê re kategoriyek cihê vebe. Piraniya kamyonên piçûk hema hema bêhnek vertical hene û bi dîmen şûşê dirêj dikin. Pir destpêkvan ji vê sêwiranê hez dikin, ji ber ku ajokar dikare rê ji analogên bi kumek bêkêmasî çêtir bibîne.

Taybetmendiyek din a minîvan taybetmendiyên veguherîna wan a hêja ye. Li ser gelek modelan, rêzikên paşîn dikarin nêzîkê rêza pêşîn werin veguheztin da ku bêtir cîhê bagajê peyda bikin.

Li gorî sedans, hatchback, vagonên stasyon û celebên din ên mîna laş, minîvan herî xweş e. Kursiyên rêwiyan dikarin di yek rêzê de werin hev, an jî ew dikarin bi armên takekesî sêwiranek cuda hebin.

Ev celeb veguhastin di nav mirovên malbatê de, û hem jî di nav şofêrên taksiyê de navdar e. Bi makîneyek weha, hûn dikarin karsaziyek piçûk rêxistin bikin (li vir heşt ramanên karsaziyê ji bo xwedan car). Pir caran, pargîdaniyên mezin ji bo rêwîtiya pargîdaniyê wesaîtên weha dikirin. Ji bo ger û gerên geştyarî yên bi rûniştina şevê, ev erebe jî îdeal in.

Dîroka Minivan

Di berbanga afirandina minivan de, wesayîtên weha rengek ecêb bûn, lewma ew pir populer nebûn. Pêşkeftina vî rengî laş bi armanca afirandina otomobîla rêwî ya herî fireh hate ramandin.

Yekemîn monokabê dinyayê Alfa 40-60 HP Aerodinamica ye, gerîdeyek Italiantalî ye ku li ser bingeha ALFA 40/60 HP ye, gerîdeyek werzîşê ye ku di navbera 1913 û 1922 de hatî hilberandin (îro ev çêker wekî Alfa Romeo tê zanîn).

Prototîpa minîvana yekem leza herî zêde 139 km / h pêş ket. Pêşkeftina car ji ber Worlderê Cîhanê yê Yekem sekinî. Piştî bidawîbûna şer, ji ber pêşveçûna çalak a werzîşên motorê pêşkeftina prototîp "cemidî". Monocab ji ber gelek xeletan neketibû rêzê (şibakên kêlekan bi teşeya portholan hatin çêkirin, ku ji bo şofêr qada kor zêde kir).

Yekemîn yekem mînîbusa tev-tevger Stout Scarab-a Amerîkî ye. Ew ji 1932 heya 1935 hate pêşve xistin. Ji alîkî ve, erebe hinekî mîna otobusek mînyatûrek xuya dikir. Berevajî otomobîlên wê serdemê, ev otomobîl li paş motorê bû. Bi saya vê yekê, beşa pêşîn bi rengek girîng kurtir bû, û şeş kes dikarin bi serbestî li kabînê bigerin.

Sedema afirandina sêwiranek weha eleqeya zêde ya ji bo baştirkirina taybetmendiyên aerodînamîk ên gerîdeyê bû. Afirînerê gerîdeyê, William B. Stout, ji mejiyê xwe re got "nivîsgeha li ser çerxan."

Di hundurê wesayîtê de maseyek û kursiyên ku dikarin bêne veguheztin 180 derece hatin bicîh kirin. Vê yekê hêsantir kir ku axaftinên karsaziyê rasterast li salona otomobîlê werin meşandin.

Prototîpek din a minîvanek nûjen gerîdeyek çêkerê navmalî ye - NAMI-013. Di modelê de nexşeyek barkêş hebû (motor ne li pêş otomobîlê bû, lê li paş bû - li gorî prensîpa Stout Scarab, û tenê berika pêşîn a laş ajokar ji rê veqetandî bû). Wesayît tenê wekî prototîpek hate bikar anîn û di sala 1954-an de hate hilweşandin.

"Pêşverû" ya monokabên nûjen Fiat 600 Multipla ye. Sêwirana vagonê destûr da ku bêyî dirêjkirina laş kapasîteya mînîkar ji sedî 50 zêde bike. Salon sê rêzên du kursiyan hene. Pêşveçûna gerîdeyê ji 1956 -an heya 1960 -an berdewam kir. Proje ji ber hewcedariyên ewlehiya hişk hate girtin (di guhertoya gerîdeyê de, ajokar û rêwiyê pêşîn di rewşek awarte de bi tiştek nayê parastin).

Modela herî serfiraz ku bi dekoyek vagonî ve Volkswagen Transporter bû (ji 1950-an heya îro tê hilberandin) - otomobîla herî populer a serdema hippie. Heya nuha, ev model di nav hezkirên otomobîlên volumetric de daxwaz dike.

Li gorî belgekirinê, otomobîl otomobîlek rêwî tê hesibandin (kategoriya lîsansê "B" bes e), lê ji derve de bi minîbusê re wekheviyên wê hene, ji ber vê yekê jî hin kesan ew bi vê kategoriyê ve girê didin.

Modela din a serfiraz a mînîbus a Ewropî Renault Espace ye, ku di 1984 -an de ji xeta kombûnê derket. Li gorî pir kesan, modela yekem mînîbuna malbata cîhanê tê hesibandin.

Di heman demê de, pêşveçûna vê guherîna otomobîlên rêwîtiyê li Amerîkayê hate kirin. Di 1983-an de xuya bû:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Bajar û Welatê Chrysler.

Fikir ji hêla pêşbazan - General Motors û Ford ve hat hilgirtin. Di 1984 de xuya bû:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Di destpêkê de, minîvan paş-çerx bûn. Hêdî-hêdî, veguhastinê ajotina tevahî û pêş-wheel stend. Di qonaxên destpêkê yên hilberînê de, hin pargîdanî ji ber topavêjiyê hatin xilas kirin tam bi saya danasîna minîvanokan a nav xeta hilberînê. Yek ji van pargîdaniyan nûnerê Sê Mezin - Chrysler bû.

Di destpêkê de, modelên hilberîna Amerîkî mîna vanên piçûk xuya kirin. Lê di destpêka salên 90-an de, variyantên bi teşeyek orîjînal a laş xuya bûn, ji ber ku ew bi girîngî ji hevpîşeyên xwe dişibin wesayîtên bazirganî ("pozek" tûj û teşeyek hêstir).

Cûre û mezinahî

Berevajî sinifa "sêdan", "hatchback" "liftback", û hwd. minivan ne xwediyê senifandinek hişk e. Di nav van guherînan de têne veqetandin:

• Mezinahiya tevahî û mezinahiya navîn;
• Gişt;
• Mini û mîkro.

Mezinahiya tevahî û mezinahî

Nûnerên herî mezin ên vê kategoriyê ne. Bi dirêjahî, ew ji 4 mîlyon digihîjin pênc mêtro yan jî zêdetir. Pir caran ev modelên Amerîkî ne, lêbelê, di nav hevpîşeyên Ewropî de vebijarkên hêja hene. Di nav nûnerên vê polê de:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм .;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм .;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 мм.

Pîvana wê ya berbiçav û hundurê fireh dihêle ku erebe ji bo rêwîtiyên dirêj ên bi malbatek mezin re were bikar anîn.

Gişt

Dirêjahiya laşek weha ji 4 heya 200 mîlyon diguhere. Pir caran makîneyên weha li ser bingeha platforma nûnerên çîna gomakê têne damezrandin. Erebên malbatî yên bi vî rengî li Ewropa û Rojhilat pir populer in. Ew di nav modelên Amerîkî de pir kêm in.

Nûnerên vê polê ev in:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 мм .;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini û mîkro

Di kategoriya minivan de nûner hene ku dirêjahiya laşê wan digihîje 4 mm. Di pola mîkro van de modelên bi dirêjahiya laş heya 100 3 mm hene. Modelên weha ji ber aborî û mezinahiya piçûk pir populer in.

Kategoriya mîkro li Japonya, Çîn û Hindistanê pirtir e, ji ber ku maşînên pir mezinahî li deverên qelebalix têne nerxandin, lê hundirê wan hîn jî pir fireh e. Di nav nûnerên polê de derdikevin:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Vagonê Daihatsu Atrai - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Carcaran li ser bingehek minîvanek warek tê afirandin, ku ev yek hêj dijwartirîn salixdana bi vî rengî ya laş dijwartir dike.

Vebijarkên neasayî

Gava ku dor tê ser mînîvanan, dê pir bêjin ku cûdahiya sereke di navbera wesaîtên wusa de xûya wan a xwerû ye. Forma bêkumar an nîv-kapuç ne normal xuya dike (dema ku bi otomobîlên klasîk ên du-sê-hejmar re were qiyas kirin).

Lêbelê, wekî ku hûn di wêneyê jêrîn de jî dibînin, carinan laş bi aerodînamîka zêde dibe pir ecêb be. Toyota Previa MK1 xwedan pêşnumayek motora navîn e (motor di binê erdê perçeya rêwiyan de ye).

MPV ya kompakt a ji hilberînerê Italiantalî Fiat hinekî pêkenok xuya dike. Modela Multipla 2001-2004 xwedan formûlek rûniştinê ya xwerû bû - du rêzên sê kursiyan.

Kursiya navendê ji ya mezin bi tememî zêdetir dişibe zarokekî. Bi awayê, ev cîhgirtina kursiyê ji bo dêûbav û zarokek li pêş kabînê ji bo rehetiya zêde wekî vebijarkek bi cîh bû.

Modelek din a awarte Chevrolet Uplander e, ku ji 2005 heta 2009 hate hilberandin. Modela ku bi teşeya laş a du hejmar tê xuyangkirin ji minîvaneyê pirtir mîna xaçparêzek xuya dike.

Volkswagen minîvanek bêhempa afirandiye. Belê, ew hîbrîdek mînîbus û kamyonetek e. Modela Tristar dişibihe Transporter-ê adetî, tenê li şûna nîvê kabînê bi laşek heye.

Çareseriya xwerû ya ji bo hundurê otomobîlê kursiyek ajokerê zivirî û rûniştek rêwîtiyek paşvekêş bû. Di navbera wan de maseyek piçûk tê danîn.

Ji ber ku beşa bagajê bi rengek girîng kêm bû, biryar hat girtin ku qatek duqatî were çêkirin, ku tê de tiştên mezin werin bicihkirin.

Vebijarek dinê ya unusual jî Renault Espace F1 e - otomobîlek pêşangehê ji hilberînerê Fransî, ku bi rêzgirtina 10-emîn salvegera hilberandina modelê hatî afirandin û dema wê bi beşdarbûna pargîdaniyê re di pêşbaziyên keyanî de. Di beşa motorê ya modelê de, ji Williamsê motora V-ya 10-silindir hate saz kirin.

Minîvana nûvekirî bilez ket 100 km / h. di 6 çirkeyan de, leza herî zêde 270 kîlometre / demjimêr e, û tenê 600 metre hildan ku bi tevahî raweste.

Di Pêşangeha Motor Tokyoyê ya Çirî 2017 de, Toyota MPV-ya kompakt ya du-cild, TJ Cruiser, vekir. Wekî ku çêker diyar kir, sembolên TJ bi awakî rast awirek diyar dikin - Toolbox Joy "toolbox" û "şahî, kêf". Otomobîl bi rastî mîna qutiyek xuya dike, lê, wekî çêker piştrast kir, otomobîl hate afirandin ku dilxweşiya rêwîtiyê bide.

Bi mînîbusê re tevlihev nekin

Hin ajokar ji mînîvan re dibêjin mînîbus. Di rastiyê de, ev celeb celebên otomobîlan in, her çend ji derve de dibe ku sêwiranek wekhev hebe. Hem di nav mînîbusan de û hem jî di nav mînîvanan de celebên laşan yek- û du cild hene (beşê kapê û ban an jî beşa rêwiyan bi dîtbarî têne cûda kirin).

Ji bo ku xêzek di navbera van celebên laş de bikişîne, divê hûn bîr bînin:

1. Mînîvanek herî zêde 9 kursî, û mînîbusek herî kêm 10, herî zêde 19 heye;
2. Di mînîbusekê de hûn dikarin heta bilindahiya xwe bisekinin, û di mînîbusekê de hûn tenê dikarin rûnin;
3. Mînîbusek ji bo mebestên bazirganî maqûltir e, mînakî, wekî taksiyek rêça sabît an jî wekî taksiyek barkêşiyê. Mînîvanek ji bo hilgirtina hejmareke piçûk a rêwiyan maqûltir e, mînakî, wekî veguheztina balafirgeh-hotel-balafirgeh;
4. Mînîbusek wekî wesayîtek bazirganî tête dabeş kirin (ji bo ajotina wê destûrnameyek D1 hewce ye), û mînîbusek kategoriya gerîdeya rêwiyan e (lîsansek bi kategoriya B têra wê dike).

Di bingeh de, mînîvan xwedan avahiyek laşê yek-volimek e ku bi sêwirana nîv-bonnet û 4-5 derî ye. Ev sêwirandin dişibe guhertoyek mezinkirî ya vagona stasyonê. Ew ji bo hemî rêwiyan pratîkbûnê bi astek bilind a rehetî û ewlehiyê re dike yek.

Erênî û neyîniyên minivan

Bihesibînin ku minîvanek ji kategoriya laşek cudatir di navbera otomobîlek rêwî û wesayîta bazirganî de lihevhatinek e, wê hingê ne tenê avantajên wê hene, di heman demê de dezavantajên wê jî hene. Di avantajan de avantajên li ser otomobîlên rêwî yên klasîk hene. Kêmasiyên dema berhevdana mînîbusek bi mînîbusek an wokek diyar dibin.

Minivan ji bo vê têne nirxandin:

• Salona fireh. Rêwîtiyek dirêj jî ji ber rehetiya zêde, ya ku ev celeb laş hate pêşve xistin, ew qas westiyayî nine.
• Qurmê odeyê. Minivan ji bo gerên geştyarî mezin e. Li kêleka hemî endamên malbatê, gerîdeyê dê hemî tiştên ku ji bo jiyîna li bajarekî çadirî an jî li quntara xwezayê kêrhatî ne, bihewîne.
• Bi saya şiyana qayişkirina rêza paşîn, bahar bi du an sê caran jî zêde dibe (bi sêwirana kursiyan ve girêdayî ye), ku dihêle erebe ji bo barkirina bar were bikar anîn.
• Otomobîl bi saya kombînasyona îdeal a kapasîteya mezin û pîvanên nisbeten piçûk pratîkî ye. Ew di nav gelek karsazan de populer e, ji ber ku di mafên birêvebirina veguhastinê de ne hewce ye ku kategoriyek bargiran were vekirin.
• Mînîvan di teşeya klasîk de (teşe-dilop) xwediyê taybetmendiyên aerodînamîk ên hêja ne, ku tê vê wateyê ku mezaxtina sotemeniyê ji ya celebên din ên otomobîlên rêwiyan kêmtir e.
• Mirovên dirêj jî di dema rêwîtiyê de, bêyî ku li ser kîjan rêzê rûnin, wê di hundurê kozikê de xwe xweş hîs bikin.
• Piraniya minîvanan ji bo veguhastina kal û pîr û guncan guncan in, ji ber ku gavên di veguhastinê de timûtim ne zêde ne.
• Ji hêla teknîkî ve, otomobîl mîna otomobîlek rêwîtiyek gelemperî tête servîs kirin.

Li gel vagonên stasyonê, ev celeb laş bi gerîdeyek malbatê re têkildar e. Pir caran, ciwan makîneyên weha hildibijêrin, ji ber ku ew dikarin bi pergalek bihîstwer û vîdyoya mezin re werin stendin.

Lêbelê, digel çend hejmarek avantajan jî, "lihevkirina" di navbera vagonek stasyonek û otobusek têr û tijî de kêmasiyên wê hene. Di nav wan de:

• Karanîna di minîvanekê de li gorî wagon station an sedanek xirabtir e. Ji ber ku otomobîl bi gelemperî bilind e, pêlika pêl ajokar neçar dike ku hêdî bibe.
• Li gorî otobusek an mînîbusek têr û tije, rêwîyên di vê kabînê de ne ew qas rehet in. Mînakî, hûn hewce ne ku bikevin gerîdeyê ku hinekî xwe xwar kiriye.
• Pir caran, ev veguhastin bi motorek kêm-hêz re tête çêkirin. Ji ber vê yekê, erebe wekî pir otomobîlên rêwiyan ên xwedan celebek laş cûda ne dînamîk e. Ji ber ku çêker li ser pratîkî disekinin, leza herî zêde ya di tirimbêlê de ne pir zêde ye.
• Di zivistanê de, hundur demek dirêj digire ku xwe germ bike, ji ber ku qurmek ji beşa navxweyî ya navîn nayê veqetandin.
• Piraniya minîvanan bi darvekirina bihêzkirî ve hatine stendin da ku ji bo vê mezinahiyê têra rabûna wan hebe. Dema ku ajotina ser darbestan, tirimbêlek vala tê de bêîstîkrar û nerehet e.
• Ji ber ku minîvan wekî alternatîvek ji mînîbusek an fûrek hatiye sêwirandin, ji bo karanîna rojane wekî wesayîta sereke ne guncan e.
• Variantên tevahî û navîn ne hêsan in, bi taybetî li bajarên ku seyrûsefera wan giran heye, nayê rêvebirin.

Wekî ku hûn dibînin, minîvanek ji bo gerên malbatê yên dirêj, partiyên ciwanan ên kêfxweş, rêwîtiyên pargîdanî û bûyerên din ên ku tê de kamyonek an mînîbusek tê bikar anîn, çareseriyek îdeal e. Ev celeb laş ji bo wesayîtên bazirganî vebijarkek budceyê ye.

Modela Popular

Minivan di nav ajokarên bi malbatek mezin de populer in. Ji ber pratîkbûna xwe, ev celeb laş bi pêbawerî, mîna xaçerêyan, sûkê zeft dike.

Rêzeya mînîvanên malbatê yên çêtirîn modelên jêrîn vedigire:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-Class);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando Touring;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Vîdyo li ser mijarê

Di encamê de, vîdyoyek kurt li ser mînîvanên xweşik û şêrîn temaşe bikin:

The Best Minivan li Cîhanê

Pirs û bersivan:

Kîjan otomobîl wekî mînîvan têne dabeş kirin? Minîvanek bi gelemperî xwedan celebek laşê yek-cild an du-cild e (kapûk bi zelalî ji banî tê veqetandin an bi dîtbarî ew beşek strukturê ye).

Di mînîvan de çend kursî hene? Kapasîteya otomobîlek vê sinifê heya neh kesan e, ku ajokar jî tê de ye. Ger di beşa rêwiyan de zêdetirî 8 kursiyên rêwiyan hebin, wê hingê ev jixwe mînîbusek e.

Çima jê re minivan tê gotin? Bi rastî ji Îngilîzî (Mînîvan) wekî mini van tê wergerandin. Bi gelemperî, otomobîlên weha yek-an-yek û nîv cild in (kapûka piçûk, û motor di nav cîhê rêwiyan de tê vedan).