Crossover, erênî û neyînî çi ye

Di nav çend dehsalên çûyî de, crossover di bazara otomobîlan de her ku diçe populer dibin. Eleqeya ji bo wesaîtên wiha ne tenê ji hêla niştecihên deverên gundewarî ve, lê her weha ji hêla kesên ku li bajarên mezin ve têne nîşandin.

Li gorî amar ji Adar 2020 ve crossover li Ewropa di nav deh otomobîlên firotirîn de ne. Wêneyek wusa ji salekê zêdetir e ku tê dîtin.

Bifikirin ka crossover çi ye, ew çawa ji SUV û SUV cuda dibe, û avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Crossover çi ye

Crossover celebek laş bi rengek ciwan e, ku bi gelek awayan dişibe sêwirana SUV. Di vê rewşê de, platforma otomobîlek rêwîtiyê wekî bingeh tête girtin. Rojnameya Wall Street ev celeb wesayît wekî vagonek qereqolê, mîna SUV, lê li ser rê ji otomobîlek rêwî ya normal ne cuda ye.

Wateya "xaçparêz" tê wateya veguheztina ji aliyek ber bi aliyek din. Di bingeh de, ev "veguherîn" ji SUV ber bi otomobîlek rêwiyan ve tête kirin.

Li vir navnîşek taybetmendiyên sereke yên vî rengî hene:

• Kapasîteya herî kêm pênc kesan (bi ajokar);
• Hundirê fireh û rehet;
• Ajotinê têr an pêş-teker;
• Li gorî otomobîlek rêwiyan paqijiya erdê zêde bû.

Ev nîşanên derveyî ne ku bi wan re crossover di nav wesayîtekê de tê nas kirin. Bi rastî, taybetmendiya sereke "hint" a SUV ye, lê bêyî avahiyek çarçoveyê û bi veguherînek hêsantir.

Hin pispor vî celebî laş wekî binklasseyek wesayîtên karûbar ên werzîşê (an SUV - kamyonek sivik a ku ji bo veguhastina rêwiyan hatiye çêkirin) dabeş dikin.

Yên din bawer dikin ku ev çînek cuda ya gerîdeyan e. Di vegotina modelên wusa de, navnîşkirina CUV pir caran heye, deşîfrekirina wê Wesayîta Kêrhatî ya Crossover e.

Pir caran modelên ku bi wan re hevpariyên mezin hene hene vagonên qereqolê... Mînakek ji modelên wiha Subaru Forester e.

Guhertoyek din a orîjînal a vagonê xaçerêyê Audi Allroad Quattro ye. Guherandinên bi vî rengî îsbat dikin ku carinan ev çîna gerîdeyan ji hêla taybetmendiyên xwe yên derveyî ve cûdakirin dijwar e.

Dîroka laşê crossover

Ji ber ku crossover celebek hîbrîd a gerîdeyek rêwîtiyek û SUV ye, dema ku modelên wusa xuya dibin zehmet e ku meriv sînorek zelal diyar bike.

SUVyên têr û tije bi taybetî di nav motorîstên serdema piştî şer de populer bûn. Wan xwe li deverên seyrûsefera xizan wekî wesayîtên herî pêbawer saz kirine.

Ji bo deverên gundewarî, otomobîlên wusa (nemaze ji bo cotkaran) derketin pratîkî, lê ji bo mercên bajarî piraniya vebijarkan bi tevahî bêkêr bûn. Lêbelê, mirovan dixwest ku tirimbêlek pratîkî hebin, lê bi pêbawerî û rehetiya ji SUV kêmtir tune.

Yekem hewla hevberkirina SUV û gerîdeyek rêwiyan ji hêla pargîdaniya Amerîkî Willys-Overland Motors ve hate kirin. Di sala 1948 de, Jeep Jeepster serbest hat berdan. Kalîteya bilind a SUV -ê bi alavên xemilandî û destanên luks ve hatî temam kirin. Tenê di du salan de, 20 kopî ji xeta meclîsê ya pargîdaniyê derketin.

Li Yekîtiya Soviyetê, ramanek bi vî rengî ji hêla Kargeha Otomobîlan a Gorky ve hate pêkanîn. Di navbera salên 1955 û 1958 de, 4677 wesayîtên M-72 hatine çêkirin.

Wek şekal hêmanên GAZ-69 bikar anîn, û yekîneya hêz û laş ji M-20 "Pobeda" hate girtin. Sedema afirandina afirandina "hibrîdek" wusa peywira afirandina tirimbêlek bi şiyana cross-country zêde, lê digel rehetiya guhertoya rê bû.

Tevî hewildanên wusa, wesaîtên weha wekî alternatîfek ji bo otomobîlên rêwiyan nehatin sinifandin. Ji hêla nêrîna bazirganiyê ve, ji wan re crossover nayê gotin, ji ber ku ew ji bo karanîna rojane li derûdorên bajarî nehatine pêşkêş kirin.

Belê, ev tirimbêl ji bo erdên ku tê de tirimbêlek adetî nekare tevbigere, mînakek li deverên çiyayî, lê hundir di wan de rehettir bû.

Otomobîlên Pargîdaniya Motors a Amerîkî nêzîkê çîna crossover bûn. Ji ber vê yekê, modela AMC Eagle, ku di dema 1979-1987 de hatî hilberandin, ne tenê di moda bajêr de, lê di heman demê de li ser mercên derveyî rêwîtiyê jî performansek baş nîşan da. Ew dikare wekî alternatîfek ji vagonên qereqolê an jî sedanên asayî re were bikar anîn.

Di 1981-82 de, pargîdanî rêza "crossovers" berfireh kir targa veguherîner... Navê modela AMC Sundancer hate kirin. Wesayîtên hemî-wheel li ser bingeha guhertoya rê - AMC Concord.

Di sûka otomobîlan de nûbûn ji ber ku ew bi veguherînek hêsantir a bi ji nû ve belavkirina otomatîk a hewldana vekêşînê ya di navbera axên pêş û paşîn de hatî nasîn, bi dest xist.

Modela wekî şûna SUV hate firotan, her çend pargîdaniyên SUV-yên tevahî hewl didin ku ramanek gerdûn bikin ku otomobîlek rojane ne hewce be ku bibe hatçbek, sêdanê an vagonê. Bi dîtina vê rewşê, AMC di nav wan çend kesan de bû ku hewl da pratîkî ya geşedanên şoreşgerî nîşan bide.

Pargîdaniya Japonî Toyota derket holê ku ew bêtir nêzî pêkanîna ramana SUV -a sivik e. Di sala 1982 de, Toyota Tercel 4WD xuya bû. Ew bêtir dişibihe SUV -a tevlihev, lê mîna gerîdeyek rêwiyan tevdigeriya. Rast e, nûbûn xwedî kêmasiyek girîng bû - ajotina çar -çerxî ya di wê de di moda destan de hate vemirandin.

Di konsepta nûjen a vî rengê laş de xaçerêka yekem Toyota RAV4-a 1994 bû. Otomobîl li gorî hin hêmanên ji Corolla û Carina ye. Ji ber vê yekê, motorîstan bi cûrbecûr cûreyek nû ya wesayîtê, û ne guhertoyek hîbrîd, hatin pêşkeş kirin.

Salek şûnda, dijberên Honda dîsa ceribandin, û Honda CR-V kete sûkê. Rast e, çêker platformek ji Civic wekî bingehek bikar anî.

Kiriyarên ji van makîneyan ecibandin ji ber ku wan pêbaweriya bilind a derveyî rê peyda kirin, û li ser rêçê aramî û kontrolkirina ecêb nîşan dan.

SUV nikarîbûn bi van taybetmendiyên xwe pesnê xwe bidin, ji ber ku ji ber avahiya çarçovê û endamên alî di binê jêrîn re derbas dibin, navenda giraniya wan pir bilind bû. Ajotina makîneyek wusa bi leza zêde nerehet û xeternak bû.

Di destpêka hezarsaliya sêyemîn de, çîna CUV dest pê kir ku xwe bi zexmî saz bike, û ne tenê li Amerîkaya Bakur navdar bû. Li seranserê cîhanê bi "SUVyên budce" re eleqedar dibin. Bi saya pêşxistina xetên hilberînê (atolyeyên berhevkirina robotîk xuya bûn), pêvajoya kombûna laş pir hêsan û zûtir bû.

Ew hêsantir bûye ku li ser platformek guhertinên laş û hundur ên cûda çêbikin. Bi saya vê, kiriyar dikaribû wesayitek ku bi hewcedariyên wî re têkildar bû hilbijêrin. Hêdî-hêdî, cîhê SUV-kornên karanbar bi dîmenderî teng bûye. Populerbûna xaçparêzan bûye sedem ku gelek otomobîlan gelek modelên xwe veguhezînin vê polê.

Ger di destpêkê de hilberîneran ji xwe re armanc dan ku taybetmendiyên hilberên xwe bidin ji bo derbaskirina erdên derveyî rê, wê hingê îro pîvan performansa wesayîtên sivik e.

Dîtin û avahiya laş

Derveyî, crossover-ê ji SUV-ê cûdahiyên taybetî tune, ku dê wesayîtê ji hêla teşeya laş ve veqetîne nav çînek cûda ya dabeşkirinê, ji ber ku ev eşkere ye ku di sede û wagon stasê de ye.

Nûnerên sereke yên polê SUV-yên kompakt in, lê di heman demê de "dêw" ên rastîn jî hene. Taybetmendiyên sereke yên crossover bi beşa teknîkî ve têkildar in. Ji bo ku model pratîkî be, hem ji derveyî rê û hem jî di rê de, hin hêman ji SUV têne girtin (mînakî, zêdebûna erdê, çar-çerx, hundurê fireh), û hinek jî ji otomobîlek rêwîtiyê (darvekirin, motor, pergalên rehetiyê, û hwd.).

Ji bo ku erebe li ser rêyê aramtir be, avahiya çarçoveyê ji şasê hat derxistin. Vê yekê kir ku meriv bikaribe navenda giraniyê hinekî kêmtir bike. Ji bo pêbaweriya mezintir a derveyî rê, laşê barkêş bi hişkker re tête zêdekirin.

Her çend gelek model bi ajotina çar-çerxî ve hatine saz kirin jî, ev pergal bi qasî ku gengaz tê hêsan kirin da ku lêçûn kêm bike. Bi xwerû, pir model modêl vediguhezînin çerxên pêşîn (modelên wekî BMW X1 ji hêla xwerû ve paş-çerx in). Dema ku axle diherike, ajotina çar-çerx tevdigere. Di van wesayîtan de cûdahiya navendî tune. Di heman demê de ew ji çalakkirina bi zorê (destî) ya ajotina tev-çerxê jî mehrûm in.

Ji ber ku veguhastina xaçparêzan ji ya SUV-a têrker hêsantir e, ew li ser şert û mercên derveyî rêwîtiyê bê bandor in. Çar-teker dê bibe alîkar ku qirêjiya piçûk bi ser bikeve, û di mercên bajarî de ew ê bibe alîkar ku erebe li ser qeşayê bimîne.

Paqijkirina erdê bilind û kontrola rast

Di nav çîna crossover de, modelên bi navê SUV jî hene. Ji bo ku hûn fêm bikin ka cûdahiyên wan çi ne, pêdivî ye ku meriv bihesibîne ku SUV tête çêkirin da ku taybetmendiyên teknîkî yên xaçerêyek tev-pîvan û komek bêkêmasî ya gerîdeyek premium di yek wesayîtê de were berhev kirin.

Van otomobîlan her gav xwedan hundurê xwerû û cîhêreng in ku bi kapasîteya rêwiyan a herî kêm 5 kes heye, lê carinan du kursiyên wan ên din jî hene ku ji bo cîhê boriyê zêdetir têne xwarê.

Li gorî SUV-yên bêkêmasî, van gerîdeyan hîna jî xwedan pîvanên piçûktir in û wan vebijarkên ku dihêlin wan şert û mercên giran ên derveyî rê derbas bikin nagirin. Bi saya vê yekê, otomobîlên weha dikarin bi hêsanî bi seyrûsefera mijûl a bajarek mezin re rû bi rû bimînin bêyî ku tawîz bidin rehetiya her kesê di hundurê SUV de.

Di heman demê de SUV bi ajokera hemî-teker nayên stendine. Navê polê bixwe tê vê wateyê ku gerîdeyek ji bo ajotina li ser rêyek guncan, mîna ku li ser parketê be, hatî çêkirin. Ji ber vê yekê, veguheztina bi vî rengî li derveyî rê ya dijwariya navîn jî bêkêr e. Bi rastî, ev gerîdeyek bajarî ya asayî ye, tenê bi xuyang û rehetiya SUV-yek.

Di şert û mercên rêyên bajêr û rêyên welatê zuwa de, SUV ji bo evîndarên rêwîtiyek rehet vebijarkek îdeal e. Otomobîlên weha xwedî manevrabûn û hêsaniya kontrolê ya taybetmendiya gerîdeyên rêwiyan in. lê rehetiya di wan de ji ya erebeyên rêwiyan gelek zêdetir e.

Bine-çînên crossover

Eleqeya xerîdaran a di vê çîna otomobîlan de hilberîneran dihêle ku modelên bi taybetmendiyên cûda hilberînin. Heta îro, çend bin-çîn jixwe çêbûne.

Mezinahiya tevahî

Ev modelên herî mezin in ku bi zor dikare ji wan re crossover bê gotin. Têgeha SUV bi xeletî ji bo nûnerên bin-çîn tête bikar anîn. Bi rastî, ev "têkiliyek veguherîn" e di navbera SUV-a tam û otomobîlek rêwîtiyê de. Girîngiya sereke di modelên weha de li ser wekheviya bi "birayên" kêrhatî re tê kirin.

Di nav nûnerên binkategorî de, evên jêrîn derdikevin pêş:

• Hyundai Palisade. Dêw di payîza 2018 -an de hate danîn. Pîvanên wê ev in: dirêjî 4981, firehî 1976, û bilindî 1750 mîlîmetre;
• Cadillac XT6. Crossover-a premium flagship bi dirêjahiya 5050, bi firehî 1964, û bi dirêjî 1784 mîlyon digihîje;
• Kia Telluride. Nûnerê herî mezin ê hilberînerê Koreya Başûr xwedan pîvanên jêrîn e (l / w / h): 5001/1989/1750 mîlyon.

Di broşurên hanê de diyar dibe ku ev SUVyên têr û tije ne, lê ew ji gelek hêmanên ku di wê kategoriyê de ne bêpar in.

Mezinahiya navîn

Kategoriya paşîn a crossover hinekî piçûktir e. Di vê kategoriyê de otomobîlên herî navdar û orjînal ev in:

• Kia Sorento nifşa 4-an. li navbera modelên têr û navîn e. Pîvanên wê 4810mm in. bi dirêjahî, 1900mm. fireh û 1700mm. li bilindahiyê;
• Chery Tiggo 8. Dirêjahiya xaçerê 4700mm, firehî - 1860mm, û bilindî - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Ev di dîroka çêkerê Amerîkî de yekem car SUV -a xaçparêz a bi tevahî elektrîkê ye. Mezinahî (dirêjahî / firehî / bilindî): 4724/1880/1600 mîlîmetre;
• Citroen C5 Aircross nûnerekî sereke yê vê binesaziyê ye. Pîvanên wê ev in: 4510mm. dirêjî, 1860mm. firehî û 1670mm. bilindahî.

Gişt

Pir caran, di nav nûnerên vê binkeya crossover de, vebijarkên butçeyê yên nisbeten hene. Piraniya modelan li ser platforma otomobîlên çîn C an B + têne afirandin. Pîvanên van erebe di nav standarda "polê golf" de cî digirin. Mînakek ev e:

• Skoda Karoq. Dirêjahiya gerîdeyê 4382, firehî 1841, û bilindahî 1603 mîlîmetre ye.
• Toyota RAV4. Di nifşa çaremîn de, laşê gerîdeyê digihîje pîvanên jêrîn: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Nifşa yekem xwedan xwedan dabeşên jêrîn e: 4443/1842 / 1677mm.;
• Nifşê 2yemîn Nissan Qashkai. Mezinahî di heman rêzê de - 4377/1806/1590 millimeter.

Mini an subcompact

Modelên weha bêtir dişibin otomobîlên rêyên ne-rê. Ew bi gelemperî bi celebên laşên din re têne şaş kirin. Mînakek ji vê binklassê ev in:

• Nifşa yekem Nissan Juke dirêjahî digihîje 4135mm, bi firehî 1765mm, û bi dirêjî jî 1565mm;
• Ford EcoSport. Pîvanên wê ev in: 4273/1765/1662;
• Kia Soul nifşa 2-emîn. Ev erebe dibe sedema gelek gengeşiyan: ji bo hinekan ew hatchback e, ji bo hinekan din - fîstanek pêkhatî, û çêker wê wekî xaçepîrek radigihîne. Dirêjahiya car - 4140mm, firehî - 1800mm, dirêjî - 1593mm.

Taybetmendiyên sereke yên crossovers

Bi kêmanî crossover otomobîlek pênc-rûsî ye. Otomobîlên bi vî rengî ji çîna CUV (Crossover Utility Vehicle) in, û wan li gorî wesayîtên rêwiyan ên din paqijiya erdê zêde kirine. Di heman demê de di veguheztina wusa de her gav qulikek jûreyek heye, ku dihêle hûn otomobîlê ji bo tûrîzma gerîdeyê bikar bînin.

Ji xeynî van taybetmendiyan, gelek modelên xaçerê bi kilîtek dîferansiyel (an teqlîdkirina wê bi şikandina çerxa rawestandî ya bi pergala ABS ve), û her weha ajokera domdar an pêvekirî ve têne stendine. Xaçerxên ku girêdayî beşa budçeyê ne, heman taybetmendiyên wekî wesayîtên rêwiyan ên klasîk (sedan, stasyon wagon, hatchback an liftback) digirin, ku li deverên bajarî têne xebitandin.

Xaçerêrên weha (budce) mîna SUV-yên rastîn xuya dikin, tenê şiyana derbaskirina şert û mercên derveyî rê ji bo wesayîtên weha pir kêm e. Wekî ku berê jî behs kir, hemî crossover li çînan têne dabeş kirin:

• Minicrossover (subcompact);
• mezinahiya piçûk;
• Gişt;
• Mezinahiya şilandinê;
• Mezinahiya tevahî.

Ger em li ser xaçerêyên bi mezinahî biaxivin, wê hingê ev otomobîl in ku dikarin bi serbestî jê re SUV bi nav bikin (bi kêmasî heke em pîvan û laşê wan bidin ber çav). Kapasîteya wan a derveyî rê bi veavakirinê ve girêdayî ye.

Lê pir caran di modelên weha de pêvekek tev-teker heye (bi piranî bi arîkariya pêvekek vîskoz). Digel alavên teknîkî yên hêja, otomobîlên weha bi prestîj in û bi gelemperî pakêta herî zêde ya vebijarkên rehetiyê digirin. Nimûneyên crossoverên tevahî-spî BMW X5 an Audi Q7 ne.

Xaçerêyên navîn li gorî modelên paşîn hinekî hûrgelî digirin. Lê ew pir rehet dimînin û ji hêla teknîkî ve nikarin ji modelên berê kêmtir bin. Di vê polê de Volvo CX-60 an KIA Sorento heye.

Xaçerxên kompakt, piçûk û çîna piçûktir ji bo karanîna tenê li deverên bajarî an li ser rêyên welat ên hêsan maqûltir in. Çîna kompakt ji hêla Ford Kuga ve, modelên piçûk ji hêla Renault Duster, û modelên subcompact ji hêla Citroen C3 Aircross an VW Nivus ve têne temsîl kirin. Bi gelemperî mini crossover heçback an kopî ne ku bi zelalbûna erdê zêde ne. Ji modelên bi vî rengî re xaçên xaç-coupe an xaç jî tê gotin.

Çi cûdahî ji SUV û SUV heye

Pir kiriyar nûnerên van çînan tevlihev dikin, ji ber ku cûdahiyên sereke tenê çêker in. Li derveyî, otomobîlên weha kêm kêm cûdahiyên cidî hene.

SUV-a bêkêmasî dikare ji xaçerê piçûktir be. Nimûneyek ji vê Suzuki Jimni ye. Li gorî Nissan Juke, ev gerîdeyek ji bo dilxwazên rêwîtiyê piçûktir xuya dike. Ev mînak destnîşan dike ku xaçerê ji hêla xuyangê ve bi SUV -ê re nayê berhev kirin.

Pir caran, di nav SUV -ê de bi têgihîştina tevahî ya termê, modelên mezin hene. Di nav wan de Chevrolet Suburban heye. Dirêj 5699 mm dirêj û 1930 mm bilind e. Hin model ji bo 9 kursiyan tevî ajokar têne çêkirin.

Di rewşa berawirdkirina xaçparêzek bi SUV de nêzîkatiyek wusa tê bikar anîn. Ya duyemîn ji derve de ji SUV-a-mezinahî ne cudatir e, lê ji hêla teknîkî ve ew hatiye çêkirin ku bi tenê li ser rêyên asê ajot.

Di mijara SUV-an de, ew her dem pêş-teker in. Belê, SUV piştî nûnerên pola SUV û CUV gava duyemîn e. Ew di performansê de ji xaçparêzan jî bi girîngî kêm in, her çend ji derve ew dikarin bandorker xuya bikin, û di kabînê de ew dikarin rehettir bin.

Li vir navnîşek faktorên sereke hene ku crossover ji SUV û SUV cuda dikin:

• Laşek barkêş li şûna avahiyek çarçoveyê. Ev bi giranî giranî û lêçûna wesayîtê kêm dike. Ji bo vê sedemê, ji bo çêkirina xaçparêzan kêm materyal têne bikar anîn û lêçûna wan bi nisbetek kêm e.
• Crossover li ser platforma otomobîlek rêwîtiyê tête civandin. Li vir çend mînak hene: Audi Q7 (platforma Audi A6), BMW X3 (BMW 3-rêze), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) û yên din.
• Piraniya crossoverên nûjen tune doza veguhastinê... Di şûna wê de, dema ku tirimbêl li ser rêyek bi rûyek ne-yeksan (berfa li ser qeşayê an golê) diherike, bi bezê viskoz an elektromanyetîkî bixweber çalak dibe.
• Ger em crossover-ê bi SUV re bidin ber hev, hingê ya yekem di kûrahiya ford û goşeyên hilkişîn / daketinê de bi girîngî kêm e, ji ber ku di veguhastina wê de hêmanên ku ji bo derbaskirina girên çiyayên cidî hewce ne hene. Di xaçerêkan de paqijiya erdê bi gelemperî ji 200 mîlyonî derbas nabe.
• Bi xwerû, hemî xaçerêyan tenê li ser yek axle (pêş an paş) têne ajotin. Ya duyemîn gava ku rêber dest bi şilbûnê dike vedibe. Ji bo ku bêtir kirrûbiran bikişînin ser hilberên xwe, hin hilberîner wesayîtên xwe tenê bi yek ajotinê vedihewînin. Dimler, mînakî, plan dike ku xaçerêyên Mercedes-Benz veguhezîne guhertoyên ajotina pêş-an paş-çerx.
• Li gorî SUV, crossover kêm "voracious" in. Vexwarina nisbeten kêm ji ber vê rastiyê ye ku motor di wan de kêmtir kêrhatî tête saz kirin. Hêza yekeya hêzê ji bo xebitandina bajarokî bes e, û marjinek piçûk dihêle hûn li ser rêwîtiyek piçûk rêve bibin. Di heman demê de, di vê kategoriyê de gelek model aerodînamîk çêtir kirine, ku li ser vexwarina sotemeniyê bandorek erênî dike.
• Berî SUVyên têr û tije, hin modelên xaçepirsê di qebareya qurmê de bi girîngî kêm in. Bê guman, heke em qala otomobîlên piçûk ên çîna SUV nekin.

Çend gotin li ser hilbijartina xaçerêyê

Ji ber ku crossover rehetiya gerîdeyek bajêr bi pratîkbûna SUV -ê re dike yek, ev celeb wesayît ji bo dilşewatên li derve îdeal e, lê yên ku li metropolekê dijîn. Niştecîhên bajarên piçûk ên cîhana post-Sovyetê feydeyên otomobîlên weha nirxandin.

Rêyên li herêmek wusa kêm kêm bi kalîte ne, ji ber vê yekê di hin rewşan de ne gengaz e ku meriv gerîdeyek rêwîtiyek bedew bikar bîne. Lê bi saya zêdebûna zelaliya axê, şasê xurtkirî û rawestandinê, xaçerê dê di rêyên wusa de baş biserkeve.

Li vir çend serişteyên kêrhatî hene ku ji we re dibin alîkar ku hûn modela xaçerêya bêkêmasî ji bo we hilbijêrin:

1. Qanûna yekem ev e ku hûn ne tenê li ser bihayê wesayîtê biryar bidin. Di heman demê de girîng e ku meriv hesab bike ka çiqas lêçûna domandina makîneyek wusa heye.
2. Piştre, em hilberînerê otomatîkê hilbijêrin. Di vî warî de, divê di hişê xwe de bimîne ku demekê pargîdaniyên veqetandî nuha sub-marqeyên yek hilberînerê otomatê ne. Mînakek ji vê yekê xema VAG -ê ye, ku tê de Audi, Volkswagen, Skoda, Seat û pargîdaniyên din hene (navnîşa bêkêmasî ya hilberînerên otomatê yên ku xema VAG -ê pêk tînin têne dîtin vir).
3. Ger hûn plan dikin ku gerîdeyê ji bo rêwîtiyên dubare yên li seranserê welêt bikar bînin, wê hingê çêtir e ku hûn modelek bi firehiya çerxa mezin hilbijêrin.
4. Paqijkirina erdê ji bo gerîdeyek ku li ser rêyên welêt dimeşe parametreyek girîng e. Çiqas mezintir be, kêm şansê binê wê li kevir an stûyê zeliqandinê bigire.
5. Ji bo gerîdeyek ku rêwîtiyê bi ser dixe, lê di heman demê de di moda bajarî de tê xebitandin, vebijarka ajotina tev-teker a têkildar dê kêrhatî be. Ev ê sotemeniyê li gorî modelên ajotinê yên tev-teker biparêze.
6. Rehetî ji bo kesên ku li bendê ne ku ji rêwîtiya xwe kêfê bistînin pîvanek girîng e. Ger ajokar xwedan malbatek mezin e, wê hingê ji bilî rihetiyê, divê hûn bala xwe bidin mezinahiya kabîn û barkirinê.
7. Crossover di serî de gerîdeyek pratîkî ye, ji ber vê yekê divê zexîreya ku di konvertîlan de heye ji modelek wusa neyê hêvî kirin.

Modelên xaçerêya herî populer

Ji ber vê yekê, wekî ku me dît, xaçepirs di nav wan kesên ku hez dikin erdên ne-rê biserkevin de populer in, lê di heman demê de şarezayên rehetiya xwerû di gerîdeyên rêwiyan de ne. Li welatên CIS -ê, modelên xaçerêya jêrîn populer in:

• KIA Sportage - bi ajotina çar -çerxê ve hatî xemilandin. Li gorî vesazkirinê, heya 100 km / h. tenê di 9.8 çirkeyan de lez dike. Di gerîdeyê de bahozek fireh, hundurê rehet û sêwiranek balkêş heye. Vebijarkên zêde dikarin ji bo lêçûnek were ferman kirin;
• Nissan Quashgai - xwedî mezinahiyên tevlihev e, lê gerîdeyek ji bo pênc kesan têra xwe fireh e. Bi veavakirinê ve girêdayî, modela dikare ajotina tev-çerx be. Yek ji avantajên modela Japonî pakêtek mezin a vebijarkan e ku berê di mîhengê bingehîn de ye;
• Toyota RAV4 - ji bilî kalîteya navdar a Japonî, ev modela sêwiranek balkêş û alavên pêşkeftî hene. Di pola xaçerêyên tevlihev de, ev gerîdeyek di warê taybetmendiyên teknîkî de cîhek pêşeng digire;
• Renault Duster - bi eslê xwe wekî nûnerê pola aboriyê hate afirandin, lê di heman demê de ew di nav evîndarên gerîdeyên rehet de jî populerîtî bi dest xist. Ji ber mezinahiya piçûk û taybetmendiyên teknîkî yên baş, model hem ji bo karanîna bajêr û hem jî ji bo ajotina li ser rêyên welêt hêja ye.

Bê guman, ev ne navnîşek bêkêmasî ya modelên hêja ye ku dê bi rengek bajarî û bi rêwîtiya hêsan sade tevbigerin. Navnîşek bêkêmasî ya crossovers û danasînek ji bo wan e di kataloga meya otomatê de.

Avantaj û dezavantajên crossover

Ji ber ku otomobîlên çîna CUV wekî lihevkirinek ji SUV-çarçoveyê re hatine afirandin, avantaj û dezavantajên wan nisbî ne. Her tişt girêdayî ye ku bi kîjan kategoriyê re were qiyas kirin.

Li gorî otomobîlek rêwîtiyê ya kevneşopî, xaçerêk xwedan avantajên jêrîn e:

• Qabîliyeta cross-country bilindtir, da ku hûn bi otomobîlê hûn dikarin li derveyî rêwîtiya bêhempa derbas bibin;
• Ji ber rewşa rûniştinê ya ajokar xuyangî baştir kirin;
• Bi ajotina hem-teker, ajotina gerîdeyê li beşên rêyên dijwar hêsantir e.

Di vê kategoriya berhevdanan de, dezavantaj ev in:

• Ji ber hebûna ajokarek li ser çepera duyemîn û girseyek mezintir mezaxtina sotemeniyê;
• Ji bo ku motorîstek pêkanîna crossover hîs dike, divê ew bi çar-teker û motorek bihêz were stendin. Di vê rewşê de, erebe dê pir bihatir be. Heman tişt ji bo qalîteya avahiyê jî derbas dibe - heke hûn dixwazin ji bo pêşbaziyên Off-road car bikar bînin, divê hûn modelek hilbijêrin ku tê de hundur bi hêsanî neyê qirêj kirin, û laş têra xwe xurt e. Ereb çiqas pêbawer û pratîkî be, ew ê ew qas bihatir be jî;
• Lênihêrîna gerîdeyê ji asayî bihatir e, nemaze heke ew bi ajotina çar-teker ve hatî çêkirin;
• Di modelên berê de, ji bo ku tirimbêl erzantir bimîne girîngiyek kêmtir dihat dayîn. Di modelên nûjen de, rehetiya zêde bi kêmkirina performansa derveyî rê ve tête veguheztin ku wesayît di beşa bihayê bihayê de bimîne.

Awantajên li ser SUV-çarçoveyek ev in:

• Vexwarina sotemeniyê ya kêmtir (dema berhevdana otomobîlên bi mezinahiyên wekhev);
• Di leza bilind de meşandina çêtir û di moda bajêr de dînamîktir;
• Ji ber nebûna mekanîzmayên veguheztina tevlihev (bi taybetî heke crossover ajokera pêş-wheel be) parastin erzantir e.

Dezavantajên li gorî kategoriya SUV li jêr hene:

• Ji ber nebûna veguherînek cidî ya teker-teker a bi gerîdeyên kêm, crossover di pêşbaziyên derveyî rê de bêkêr e. Ji bo derbaskirina girek bilind, hûn hewce ne ku bi otomobîlek wusa bilezînin, dema ku SUV-a têr û tijî di hilkişîn û hilkişînê de "bawerî" ye (bê guman, li hin gir jî SUV jî bêçare ne);
• Di sêwirana crossover de çarçoveyek tune, ji ber vê yekê şokên derveyî rêwîtiyê dikarin bi giranî zirarê bidin laşê barkêş.
• Her çend wesayîta pola CUV ji bo ajotina derveyî rê wekî wesayîta cross-country hatî bicîh kirin jî, divê ew were bîra kirin ku ew divê ne girîng be, ji bo nimûne, rêyek welatekî qirêj an rêyek daristanî, û hem jî fordek kûr.

Wekî ku hûn dibînin, crossover di dîtina lihevhatinek di navbera otomobîlek rêwiyan û SUV-a çarçovê de ku di moda bajarvaniyê de bêkêr e, çareseriyek xwerû ye. Berî ku biryarê li ser vê kategoriya otomobîlê bidin, divê hûn analîz bikin ka ew ê di kîjan şertan de bêtir were bikar anîn.

Vîdyo li ser mijarê

Di encamê de, em li ser xaçerêyên Japonî vekolînek vîdyoyek kurt pêşkêşî dikin:

Pirs û bersivan:

Çima jê re crossover tê gotin? Ji bo cara yekê li cîhanê, dilşewatên gerîdeyê dest bi peyva xaçepirs kirin, bi derketina hin modelên Chrysler (1987) dest pê kir. Ev peyv li ser kurteya CUV (Crossover Utility Vehicle) ye, ku wekî wesaîta xaçerê tê wergerandin. Di cîhana gerîdeya nûjen de, xaçerêyek û SUV-a têgihîştî têgînên cihê ne.

Ferqa di navbera crossover û SUV de çi ye? SUV (pola SUV) wesayîtek e ku dikare bi şert û mercên ciddî yên derveyî rê re mijûl bibe. Di SUV-a bêkêmasî de, şaxek çarçoveyê tête bikar anîn, û xaçerê laşek monokok bikar tîne. Crossover tenê mîna SUV-ê xuya dike, lê gerîdeyek wusa kêm kapasîteya serketina off-road heye. Di guhertoya budçeyê de, xaçepirs bi yekîneyek hêzê ya ku ji bo gerîdeyek rêwîtiyê gelemperî ye tê saz kirin, tenê ew xwedan astek bilindtir e. Hin xaçerêz bi veguheztinek tev-teker bi ajotina daîmî an pêvek-tev-teker têne bicîh kirin.