kolenval (1)
Autoertên oto,  Zimanî babet,  Amûra wesayîtê,  Operasyona makîneyan

Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite

Crankshaft di otomobîlek de

Crankshaft beşek e di motora gerîdeyê de ku ji hêla komek piston ve tê ajotin. Ew tewra veguherîne gerîdeyê, ku di encamê de geryanên veguhastinê vedigire. Wekî din, zivirandin li şaxên axle yên tekerên ajotvan tê veguheztin.

Hemî otomobîlên ku di bin kapê de têne saz kirin motorên şewitandina navxweyî, bi mekanîzmayek wusa stendî. Ev beş bi taybetî ji bo marqeya motorê, û ne ji bo modela gerîdeyê, hatiye afirandin. Di dema xebitandinê de, crankshaft li dijî taybetmendiyên avahiyê yên motora şewata navxweyî ya ku tê de hatî saz kirin tê rûxandin. Ji ber vê yekê, dema ku wê diguhezînin, hişmend her gav bala xwe didin geşedana hêmanên rûmetê û çima ew xuya kir.

Çengek çawa dixuye, li ku derê ye û çi cûre xeletî hene?

Dîroka crankshaft

Wekî hilberek veqetandî, kelmêş di şevekê de xuya nedikir. Di destpêkê de, teknolojiya crank xuya bû, ku di warên cûrbecûr yên çandiniyê de, û hem jî di pîşesaziyê de hate bikar anîn. Mînakî, di salên 202-220 PZ de çîpên destan hatine bikaranîn. (di dema Xanedaniya Han de).

Taybetmendiyek cihêreng a hilberên weha nebûna fonksiyona veguheztina tevgerên paşverû di zivirîn an berevajî de bû. Di Împaratoriya Romayê de (sedsala II-VI PZ) de berhemên curbecur ên ku bi şiklê çenteyê hatine çêkirin, hatine bikaranîn. Hin eşîrên navendî û bakurê Spanyayê (Celtîberiyan) kargehên destan ên hingiv ên ku li ser prensîba çîpekê dixebitin bikar anîn.

Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite

Di neteweyên cihê de, ev teknolojiyê di cîhazên cihêreng de çêtir bû û hate bikar anîn. Gelek ji wan di mekanîzmayên zivirîna tekeran de hatin bikar anîn. Nêzîkî sedsala 15-an, pîşesaziya tekstîlê dest bi karanîna daholên bi sêwirana çîpek kir, ku li dora wan çîpên tîrêjê dihatin birîn.

Lê crank bixwe zivirandinê peyda nake. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ew bi hêmanek din re were hev kirin ku dê veguheztina tevgerên paşverû di zivirandinê de misoger bike. Endezyarê Ereb Al-Cezari (ji 1136 heta 1206 jiyaye) şanteyek tam îcad kir, ku bi alîkariya darên girêdanê, karîbû veguhertinên weha pêk bîne. Wî ev mekanîzma di makîneyên xwe de ji bo rakirina avê bikar anî.

Li ser bingeha vê cîhazê hêdî hêdî mekanîzmayên cihêreng hatin pêşve xistin. Mînakî, hevdemê Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun karxaneyek çêkir ku ji hêla bayê ve tê hêz kirin. Di wê de, kelmêş dê fonksiyona berevajî li gorî tîrêjê di motora şewata navxweyî de pêk bîne. Di bin bandora bayê de, şaftek zivirî, ku bi alîkariya çîp û çîpên girêdanê, tevgerên zivirî diguhezîne yên paşverû û sawê dihejand.

Her ku pîşesazî pêş ket, ji ber pirrengiya serîlêdana wan şanikên kerpî her ku diçe populerbûnek zêde distînin. Îro, motora herî bikêr li ser bingeha veguheztina tevgerên paşverû di tevgerên zivirî de dixebite, ku ji ber kelmêş mimkun e.

Çêleka gûzê ji bo çi ye?

Wekî ku hûn dizanin, di piraniya motora şewitandina navxweyî ya klasîk de (li ser ka meriv çawa motorên şewitandina navxweyî dikarin bixebitin, bixwînin di gotarek din de) Pêvajoyek veguheztina tevgerên paşverû li tevgera zivirî heye. Bloka sîlînderê pistonên bi şivkên girêdanê hene. Gava ku tevliheviyek hewa û sotemeniyê têkeve nav sîlîndêrê û bi çirûskek tê vêxistin, gelek enerjî tê berdan. Gazên ku fereh dibin pistonê ber bi navenda mirî ya jêrîn ve dikişînin.

Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite

Hemî silindir li ser daran girêdidin, yên ku bi dorê ve bi kovarên girêdana crankshaft ve têne girêdan. Ji ber rastiya ku demjimêra çalakkirina hemî cilinderan cûda ye, bandorek yeksan li mekanîzmaya kelûmêlê tê kirin (frekansa lerizînê bi jimara silindirên di motorê ve girêdayî ye). Ev dibe sedem ku crankshaft bi domdarî bizivire. Hingê bizivirîna bizivirînê difûre, û ji wê bi qulikê ber bi gearboxê û dûv re jî li çerxên ajotinê têne veguheztin.

Ji ber vê yekê, crankshaft tête çêkirin ku hemî cûreyên tevgeran veguherînin. Ev perçe her gav zehf rast tê afirandin, ji ber ku paqijiya zivirîna şûşa têketinê ya di nav qutîkê de bi hevsengî û goşeya rast verastkirî ya meyla kelmêşan li gorî hev ve girêdayî ye.

Materyalên ku ji wan re crankshaft têne çêkirin

Ji bo çêkirina crankshafts, pola an hesinê çîmentoyê tê bikar anîn. Sedem ev e ku perçe di bin barek giran de ye (torque bilind). Ji ber vê yekê, divê ev perçe xwedî hêz û hişkiyek bilind be.

Ji bo çêkirina guheztinên hesinî, lêxistin tê bikar anîn, û guheztinên pola têne çandin. Ji bo ku şeklê îdeal were dayîn, lat têne bikar anîn, ku ji hêla bernameyên elektronîkî ve têne kontrol kirin. Piştî ku hilbera şêwazê xwestî werdigire, ew tê şûştin, û ji bo ku ew bi hêztir bibe, ew bi karanîna germahiyên bilind ve tê pêvajoy kirin.

Struktura crankshaft

kolenval1 (1)

Crankshaft di beşa jêrîn a motorê de rasterast li jor siftê rûn hatî saz kirin û ji van pêk tê:

  • kovara sereke - beşa piştgirî ya beşa ku hilbera sereke ya çerxa motor lê hatî saz kirin;
  • kovara girêdana girêdanê - ji bo girêdana girêkan disekine;
  • rûpoş - hemî kovarên girêdana girêdanê bi yên sereke re girêdin;
  • tilî - beşa hilberandina crankshaft, ku pêlika mekanîzmaya dabeşkirina gazê (demjimêr) lê rastkirî ye;
  • shank - beşa berevajî ya şaftê, ya ku firîn pê ve girêdayî ye, ku gerdûneyên gearbox dişoxilîne, destpêk jî pê ve girêdayî ye;
  • dijber - ji bo domandina hevsengiyê di dema tevgerên berepaş ên koma pistonê de xizmetê dikin û barkirinê ji hêza navendî radikin.

Kovarên sereke eksena crankshaft in, û darên girêdanê her gav bi berevajî di berevajiya hevûdu de têne veguheztin. Di van hêmanan de qul têne çêkirin da ku neftê bîrê bidin.

Crankshaft crank civînek e ku ji du rûk û yek kovara girêdanê pêk tê.

Berê, guhartinên pêşdibistanê yên kran di otomobîlan de hatine saz kirin. Enginesro hemî motor bi kelûmêlên yek-perçeyî hatine stendin. Ew bi polandin û dûv re vekirina torneyan ji polayê hêza mezin têne çêkirin. Vebijarkên Kêm zêde biha bi karanîna rijandinê ji hesinê hesin têne çêkirin.

Li vir mînakek afirandina afirandina kehrebokek polayî:

3 Grîngkirina crankshaft Pêvajoya bi tevahî xweser

Sensoriya lemlateyê ji bo çi ye?

DPKV senzorek e ku di demek diyarkirî de pozê gûzê diyar dike. Ev sansor her dem di wesayîtên bi pêxistina elektronîkî de tê saz kirin. Di derbarê şewitandina elektronîkî an bê têkilî de bêtir bixwînin vir.

Ji bo ku tevliheviya hewa-sotemeniyê di wextê rast de ji bo sîlinderê were peyda kirin, û di heman demê de wê di wextê de bişewitîne jî, pêdivî ye ku meriv diyar bike ka kengê her sîlîndrek lêdana guncan pêk tîne. Nîşaneyên ji sensor di pergalên kontrolkirina wesayîta elektronîkî yên cihêreng de têne bikar anîn. Ger ev perçe nexebite, dê yekîneya hêzê nikaribe dest pê bike.

Sê celeb sensors hene:

  • Inductive (magnetîkî). Li dora senzorê qadek magnetîkî çêdibe, ku tê de xala hevdemkirinê dikeve. Nîşana demjimêriyê dihêle yekîneya kontrola elektronîkî ku pêlên xwestî ji aktoran re bişîne.
  • Sensor Hall. Prensîpek wê ya xebitandinê ya wekhev heye, tenê zeviya magnetîkî ya senzor bi dîmenderek ku li ser mîlî hatî sekinandin tê qut kirin.
  • Optîk. Dîskek dirankirî jî ji bo hevdengkirina elektronîkî û zivirandina çelikê tê bikar anîn. Tenê li şûna zeviyek magnetîkî, pêlek çirûskek tête bikar anîn, ku ji wergirê ji LED -ê dikeve. Pêla çûna ECU di kêliya qutbûna herikîna ronahiyê de pêk tê.

Ji bo bêtir agahdarî di derbarê cîhazê de, prensîba xebitandinê û xeletiyên sensora pozê çikûsê, bixwînin di nirxandinek cuda de.

Shapeêweya qirşikê

Theêwaza kelûmêlê bi hejmar û cîhê silindir, rêza xebata wan û lêdanên ku ji hêla koma silindir-piston ve têne çêkirin ve girêdayî ye. Bi van faktoran ve girêdayî, crankshaft dikare bi jimareyek cûda ya kovarên rodên girêdanê re hebe. Motors hene ku tê de barkirina ji çend girêkên girêdanê li yek stûyê xwe dike. Mînakek yekîneyên weha motora şewata navxweyî ya bi teşe V-teşe ye.

Divê ev beş were çêkirin ku di dema zivirandinê de di leza mezin de lerizîn heya ku mimkûn be kêm bike. Li gorî kîteyên girêdanê û rêza ku pêlên kelepçekirî têne hilberandin, kîteyên dijber dikarin werin bikar anîn, lê bêyî van hêmanan guherîn jî hene.

Hemî crankshaft dikevin du kategoriyan:

  • Krankshaftên tevahî piştgirî. Hejmara kovarên sereke li gorî darika girêdanê yek zêde dibe. Ev ji ber vê yekê ye ku li kêlekên her kovara girêdana rodê piştgirî hene, ku ew jî wekî eksena mekanîzmaya crank kar dikin. Van crankshaft bi gelemperî têne bikar anîn ji ber ku çêker dikare materyalê sivik bikar bîne, ku bandoriya motorê bandor dike.Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite
  • Crankshafts hilgirtina qismî. Di beşên weha de, kovarên sereke ji dara girêdanê piçûktir in. Parçeyên weha ji metalên bihêztir hatine çêkirin da ku di dema zivirandinê de deform nebin û neşkestin. Lêbelê, ev sêwirana giraniya şaftê bixwe zêde dike. Di bingeh de, lebatên wusa cranks di motorên leza kêm ên sedsala paşîn de hatin bikar anîn.Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite

Guhertina piştevaniya tevahî xwe siviktir û pêbawertir nîşan daye, ji ber vê yekê ew di motorên şewitandina navxweyî ya nûjen de tê bikar anîn.

Çengek di motora gerîdeyê de çawa dixebite

Çengek ji bo çi ye? Bêyî wê, tevgera gerîdeyê ne gengaz e. Beş li ser esasê zivirîna pedalên bisîkletê dixebite. Tenê motorên gerîdeyê pirtir girêdan bikar tînin.

Crankshaft wiha dixebite. Tevliheviyek hewa-sotemeniyê di sîlîndara motorê de dişewite. Enerjiya çêkirî pistonê derdixe derve. Ev zilamek pêwendîdar a ku bi kefaleya crankshaft ve girêdayî ye radigire. Ev beş li dor eksê çerxê tevgereke zivirî berdewam dike.

kolenval2 (1)

Di vê gavê de, beşek din, ku li beşa berevajî ya eksê ye, ber bi berevajî ve diçe û pistona paşîn dadikeve nav sîlîndêr. Livîna çîklikî ya van hêmanan dibe sedema zivirandina zendan jî.

Ji ber vê yekê tevgera berepaş veguherîne bizava zivirî. Torgilok bi felqeya demjimêrê tê veguheztin. Karûbarê hemî mekanîzmayên motorê bi zivirîna çerxê ve girêdayî ye - pompeya avê, pompeya rûn, jenerator û pêvekên din.

Bi guhertina motorê ve girêdayî, dikare ji yekê heya 12 kelepçeyan hebe (yek ji bo yek silindir).

Ji bo hûrguliyên li ser prensîba xebitandina mekanîzmeya crank û cûrbecûr guhertinên wan, vîdyoyê bibînin:

Lubrifkirina kovarên çerx û girêdanê, prensîpa xebatê û taybetmendiyên sêwiranên cûda

Pirsgirêk û çareseriyên potansiyel ên crankshaft

Tevî ku crankshaft ji metalê domdar hatiye çêkirin, ew ji ber stresa domdar dikare têk biçe. Ev beş ji koma pistonê di bin stresa mekanîzmayî de ye (carinan zexta li ser yek crank dikare bigihîje deh tonan). Wekî din, di dema xebitandina motorê de, germahiya hundurê wê çend sed pile radibe.

Li vir çend sedemên têkçûna beşek pêkhatî ya mekanîzmaya crank hene.

Bully zalimên stûyê xwe zeliqand

(1)

Kiraskirina kovarên rodên girêdanê çewtiyek hevpar e, ji ber ku hêza frîksiyonê di vê yekeyê de di tansiyona bilind de çêdibe. Di encama barkêşên wusa de, karûbarên li ser metalê xuya dikin, ên ku tevgera serbest a bêrikan asteng dikin. Ji ber vê yekê, crankshaft newekhev germ dibe û dûv re dikare deform bibe.

Paşguhkirina vê pirsgirêkê ne tenê bi lerzên bihêz ên di motorê de tijî ye. Zêdebûna germbûna mekanîzmayê dibe sedema hilweşîna wê û di berteka zincîrê de, motora tevahî.

Pirsgirêk bi pelçiqandina cranksê tê çareser kirin. Di heman demê de, bejna wan kêm dibe. Ji bo misogerkirina mezinahiya van hêmanan li ser hemû kelepçeyan yek e, divê ev prosedur bi taybetî li ser tornên pispor were kirin.

vkladyshi_kolenvala (1)

Ji ber ku piştî rêgezê valahiyên teknîkî yên perçê mezin dibin, piştî pêvajoyê li ser wan insertek taybetî tê saz kirin da ku ji bo qada encam telafî bike.

Desteserkirin ji ber kêmbûna asta rûnê di çerxa motorê de pêk tê. Her weha, kalîteya lubricantê li ser çêbûna xeletiyek bandor dike. Heke neft di wextê xwe de neyê guhertin, ew qelew dibe, ji ya ku pompeya rûnê nekare zexta hewceyê di pergalê de çêbike. Lênihêrîna biwext dê bihêle ku mekanîzmaya crank ji bo demeke dirêj bixebite.

Bişkoja kilîta qirikê

key (1)

Bişkoka crank dihêle ku torque ji şaftê were veguheztin ser qurika ajotinê. Van her du hêmanan bi qulikên ku têlek taybetî tê de tê ve tête çêkirin. Ji ber materyalê kêm-kalîte û barkirina giran, ev perçe di rewşên kêm kêm de dikare were qutkirin (mînakî, dema ku motor têde ye).

Ger qulikên pêlê û KShM neşikestî bin, wê hingê bes e ku meriv bi hêsanî vê mifteyê biguheze. Di motorên kevn de, dibe ku ev prosedur ji ber berteka di pêwendiyê de encama xwestî nayne. Ji ber vê yekê, riya tenê ya ji rewşê ev e ku meriv van perçan bi yên nû bixe dewrê.

Cilên qulikê flange

flanet (1)

Flangek ku bi çend kunan ve ji bo girêdana firînek bi şantika crankshaft ve girêdayî ye. Bi demê re, ev hêlîn dikarin bişkînin. Xeletiyên wusa wekî westandina westanê têne kategorîzekirin.

Di encama xebata mekanîzmayê de di bin barên giran de, mîkrokrîk di perçeyên metal de têne çêkirin, ji ber vê yekê depresyonên yek an komî li ser lebatan têne çêkirin.

Çewtî ji hêla qulikên ji bo qurmek boltek mezintir ve ji nû ve tê rakirin. Pêdivî ye ku ev manîpulasyon hem bi flanjê û hem jî bi firaxê were kirin.

Ji mora rûnê diherike

qutiya dagirtinê (1)

Li ser kovarên sereke du mohrên neftê têne saz kirin (li her aliyek yek). Ew pêşî li herikîna neftê digirin û ji bin hilgirên sereke ne. Ger rûn li ser kemberên demjimêr bikeve, ev ê bi girîngî jiyana wan kêm bike.

Dibe ku ji ber sedemên jêrîn lehiyên mohra rûnê xuya bike.

  1. Vibration of crankshaft. Di vê rewşê de, hundurê qutiya tûjê davêje, û ew bi rehetî li hember stûyê nakeve.
  2. Di sermayê de demek dirêj. Ger makîne ji bo demeke dirêj li derve bisekine, mora rûnê ziwa dibe û şehweta xwe winda dike. Ji ber qeşayê, ew dublaj dike.
  3. Kalîteya materyalê. Parçeyên budceyê her dem jiyanek xebata kêm heye.
  4. Çewtiya sazkirinê. Piraniya mekanîzmayan dê bi çakûç saz bikin, bi nermikî mora rûnê bişidînin ser mîlî. Ji bo ku perç dirêjtir bixebite, çêker pêşnîyar dike ku amûrek ji bo vê rêgezê hatî sêwirandin (mandrel ji bo barkêş û morkiran).

Pir caran, morên neftê di heman demê de davêjin. Lêbelê, heke pêdivî ye ku meriv tenê yekê biguheze, ya duyemîn jî divê were guhertin.

Xirabiya sensora kelepçekirî

datchik_kolenvala (1)

Vê sensora elektromanyetîkî li ser motorê hatiye saz kirin da ku xebata pergala derzîkirin û şewitandinê hevdem bike. Heke kêmas be, motor nayê destpêkirin.

Sensorê crankshaft pozîsyona cranksên li navenda mirî ya sîlîndera yekem kifş dike. Li gorî vê parametreyê, yekeya kontrola elektronîkî ya wesayîtê kêliya vemirandina sotemeniyê ya li nav her sîlînderê û dabînkirina çirûskekê destnîşan dike. Heya ku pêlek ji sensorê neyê girtin, çirûskek nayê afirandin.

Ger ev sansor têk biçe, bi şûna wê pirsgirêk çareser dibe. Tenê modela ku ji bo vî rengî motorê hatî pêşve xistin divê were hilbijartin, wekî din dê parametreyên pozîsyona crankshaft bi rastiyê re nebin hev, û motora şewitandina navxweyî dê rast nexebite.

Xizmeta crankshaft

Di gerîdeyê de perçeyên ku hewcedariya wan bi vekolîn, tamîrkirin an guheztina demkî tune. Heman tişt ji bo crankshafts. Ji ber ku ev perçe bi domdarî di bin barek giran de ye, ew diqelibe (ev bi taybetî zû çêdibe ger motor bi gelemperî neftê birçî dibe).

Ji bo kontrolkirina rewşa crankshaft, pêdivî ye ku ew ji blokê were derxistin.

Çeqilmast di rêzika jêrîn de tê rakirin:

  • Pêşî hûn hewce ne ku rûnê bişon;
  • Piştre, hûn hewce ne ku motorê ji gerîdeyê derxînin, wê hingê hemî hêmanên wê jê têne veqetandin;
  • Laşê motora şewitandina hundurîn bi paletê serûbin dibe;
  • Di pêvajoya veqetandina çiyayê şûnda de, pêdivî ye ku hûn cîhê kelûpelên sereke yên bîrê bi bîr bînin - ew cûda ne;
  • Kulîlkên piştgirî an pêlên sereke têne rakirin;
  • O-ringa paşîn tê rakirin û perçe ji laş tê derxistin;
  • Hemî pêlavên sereke têne rakirin.

Dûv re, em lengerê kontrol dikin - di çi rewşê de ye.

Tamîrkirin û lêçûnek mîlek xerabûyî

Mifteya crank parçeyek e ku tamîrkirina wê zehf dijwar e. Sedem ew e ku ev beş di bin barên giran de bi lez û bez tevdigere. Ji ber vê yekê, ev beş divê xwediyê geometrîyek îdeal be. Ev bi tenê bi karanîna alavên rast-bilind dikare were bidestxistin.

Di otomobîlekê de qirika çerxê çi ye û ew çawa dixebite

Ger ji ber şilbûn û zirarên din pêdivî ye ku kelmêş were zev kirin, divê ev kar ji hêla esnafek pispor ve bi karanîna amûrên taybetî ve were kirin. Ji bo nûvekirina şanek çîpkirî, ji bilî qijkirinê, hûn hewce ne:

  • paqijkirina kanalê;
  • guherandina bearings;
  • tedawiya germê;
  • Balanskirin.

Bi xwezayî, tenê pisporên pir jêhatî dikarin karekî weha bikin, û ew ê ji bo vê yekê gelek drav bistînin (kar li ser alavên biha tê kirin). Lê ev tenê serê berfê ye. Berî ku master dest bi tamîrkirina kelmêçê bike, pêdivî ye ku ew ji motorê were rakirin, û dûv re rast li cîhê xwe were saz kirin. Û ev ji bo karê hişbirê îsrafek zêde ye.

Mesrefa van hemî karan bi bihayê masterê ve girêdayî ye. Divê ev yek li qada ku xebateke bi vî rengî tê kirin bê zelalkirin.

Dema ku motor bi tevahî ji hev veqete, ne wate ye ku meriv tamîra kermê tenê tamîr bike, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv tavilê vê prosedurê bi nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn re bike yek. Di hin rewşan de, hêsantir e ku meriv motorek peymanê bikire (ji welatek din ku ne di binê kapê gerîdeyê de ye û bêyî ku di nav axa vî welatî re derbas bibe) bikirin û li şûna ya kevin saz bikin.

Algorîtmaya ji bo venêrana lemlateyê:

Ji bo diyarkirina rewşa perçeyekê, divê ew bi benzînê were şuştin da ku rûnê bermayî ji rû û ji kanalên neftê were derxistin. Piştî şuştinê, perçe bi kompresorê tê şuştin.

Wekî din, kontrol di rêzika jêrîn de tê kirin:

  • Kontrolkirina perçeyê tê meşandin: çîp, xêzik an çirûsk li ser tune, û her weha tê destnîşan kirin ka ew çiqas westiyayî ye.
  • Hemî rêçên neftê têne paqij kirin û paqij kirin da ku astengiyên mumkunî nas bikin.
  • Ger li ser kovarên pêlavê xalîçik û xêzik werin dîtin, perçê bi zerkirin û paşê polandinê tê mijûl kirin.
  • Ger zirar li ser pêlavên sereke were dîtin, pêdivî ye ku ew bi yên nû werin guheztin.
  • Kontrolkirina dîtbarî ya firokeyê tê kirin. Heke zirara mekanîkî hebe, perçe tê guheztin.
  • Hilbera ku li ser tilikê hatî bicîh kirin tê vekolîn. Di bûyera xeletiyan de, perçe tê pelçiqandin, û yeka nû tê lê xistin.
  • Mohra rûnê ya bergê camê tê kontrol kirin. Ger gerîdeyek rêwîtiyek dûr hebe, wê hingê pêdivî ye ku mora rûnê were guheztin.
  • Mohra li paşiya crankshaft tê guhertin.
  • Hemî morên lastîkî têne kontrol kirin û, ger hewce be, têne guheztin.

Piştî teftîş û lênihêrîna guncan, perçe li cîhê xwe tê vegerandin û motor di rêza berevajî de tê kom kirin. Piştî bidawîkirina prosedûrê, divê çolek bi rêkûpêk bizivire, bêyî hewildanek mezin an jerking.

Qirçîna crankshaft

Xincî ku mûşê çerm ji çi hatî çêkirin, zû an dereng xebatek li ser wê çêdibe. Di qonaxên destpêkê yên lixwekirinê de, ji bo dirêjkirina jiyana xebatê ya perçeyek, ew tê ax kirin. Ji ber ku crankshaft perçeyek e ku pêdivî ye ku bi rengek bêkêmasî were şûştin, divê pêvajoya qirkirin û polandinê ji hêla zivirokek têgihîştî û xwedî ezmûn were meşandin.

Ew ê hemû karan bi tena serê xwe bike. Tenê kirîna tamîrên pêlavên pêwendîdar (ew ji yên kargehê stûrtir in) bi xwediyê gerîdeyê ve girêdayî ye. Parçeyên temîrkirinê bi qalindiya xwe cûda dibin, û mezinahiyên wan 1,2 û 3. hene. Li gorî vê çendê ku crankshaft hatiye zevî kirin an jî li gorî pileya xilasbûna wê, perçeyên têkildar têne kirîn.

Ji bo bêtir agahdarî li ser fonksiyona DPKV û teşhîskirina xeletiyên wê, vîdyoyê bibînin:

Sensorên crankshaft û camshaft: prensîpa xebitandinê, xeletî û rêbazên teşhîs. Beşê 11

Vîdyo li ser mijarê

Digel vê yekê, vîdyoyek li ser ka meriv çawa kelmêş tê sererast kirin temaşe bikin:

Pirs û bersivan:

Crankshaft li ku ye? Ev beş di xanîya motorê de di binê bloka sîlîndêr de ye. Têlên girêdanê yên bi pistonên li hember hev ve bi stûyên mekanîzmaya kêşanê ve têne girêdan.

Navekî din ê qirşikê çi ye? Crankshaft navek kurtkirî ye. Navê tevahî yê perçê crankshaft e. Ew rengek tevlihev heye, hêmanên yekbûyî yên ku jê re çok têne gotin. Navekî din çok e.

Çêdibe crankshaft? Çêleka çelê bi firoka ku torque tê veguheztin ve girêdayî ye. Ev beş ji bo veguheztina tevgerên berevajî li yên zivirî hatî çêkirin. Çêlû bi bizava alternatîf a pistonan tê ajotin. Têkiliya hewa / sotemeniyê di nav sîlinderê de vêdikeve û pîstona ku bi qirika lemlateyê ve girêdayî ye vediguhezîne. Ji ber rastiya ku heman pêvajoy di silindirên cîran de diqewimin, kelûpel dest bi zivirînê dike.

Add a comment