Çiçek û navnîşek modelên populer çi ye

Di cîhana ajokaran de, gerîdeyên bi destan hatine çêkirin her dem nirxdar bûne. Pir caran kopiyên wusa ji hêla hilberînerên otomobîlan ve di çapên pir tixûbdar de têne hilberandin. Mînakî, Bentley Mulliner Bacalar, dê bi destan were berhev kirin û dê tenê 12 nimûneyên vê guheztina xweşik a Brîtanî werin hilberandin.

Werzîş û hypercarên nifşa nû an ên ku berê xwe dane dîrokê her dem dravên berbiçav digirin. Ji bo vê sedemê, tenê mirovek pir dewlemend dikare otomobîlek werzîşê ya wusa bixe garaja xwe.

Tevî rastiya ku otomobîlên hindik biha ne jî, otomobîlek nûjen dikare kîtekek taybetî bikire û modelek ku ji ya orîjînal cuda nabîne bicivîne. Bi erebetiyek wusa, hûn dikarin li ber elaletek heyranok xwe nîşan bidin an jî hîs bikin ka meriv çawa rûne li pişta çerxa kêmdîtinek e. Ev pêdaçûn dê li ser seyareyên whale bisekine.

Wateya kit car çi ye

Bi kurtasî, kît car ereberek e ku ji bo beşan tê veqetandin û di sandoqan de tê pakij kirin. Bi kirîna kîtekî wusa, dê motorvan neçar bimîne ku wesayîta xwe bi xwe bicivîne. Ji aliyek ve, ev ê dihêle ku ew bi cîhûbarê kelûmêlê re bêtir agahdar be, û ji aliyek din ve, ew derfetek e ku meriv modelek bêhempa bistîne ku rêzeyek piçûk an pir kêm sînorkirî heye.

Fikra ku kombûna wesayîtan xerîdarek gengaz bû di berbanga sedsala çûyî de xuya bû. Ji ber vê yekê, di 1912 de, hilberînerê Amerîkî Lad's Car pêşkêşî xerîdarên xwe otomobîlek hilweşandî kir. Ferqa di navbera analogê ya ku berê de hatî civandin 20 $ bû, ku di warê nûjen de bi qasî 500 $.

Ev gerîdeyek jî kêm kêm derket, ji ber ku modela bi motora 3-hespî wekî ku hilberîner plan kiribû nefirot. Sedema vê yekê derketina pêşkeftinek nûjen a marqeya Amerîkî Ford bû. Di derbarê biryara ku bêtir bandor li hilberîna gerîdeyan kir de bêtir bixwînin, bixwînin review cuda.

Di destpêkê de, ramana afirandina gerîdeyek kît ji ber ku derfet hebû ku xerîdar di kirîna gerîdeyek erzantir de eleqedar bike, li ser kombûna wê xilas bike. Kiriyar nexşeyek hûrgulî stend, ku li gorî wê ew dikare serbixwe hemî hêmanan bicivîne. Lê gava ku veguhastin xuya bû, tu wateya kêmkirina lêçûna veguhastinê bi vî rengî tune bû. Ev raman heya destpêka nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX-ê hate ji bîr kirin.

Di wê demê de, ajokar dikarin li ber xwe bidin ku otomobîlek nû bikirin bêyî ku li bendê bimînin ku ew çavkaniya xwe bi tevahî bikar bîne. Wekî din, ji ber pêşbaziya otomobîlan, li sûkê modelên balkêştir derketin holê, ku kiriyar neçar kirin ku bi otomobîlên nû biguherin û yên xweyên kevn radestî zeviyan bikin.

Pargîdaniyên ku di nav avêtina otomobîlên kevn de ne, wesayîtên ku hêj ji bo xebitandinê guncan bûn, rêz dikirin. Hin beş ji bo vesazkirinê hatin şandin, lê hin dikarin werin tamîr kirin. Esnafan hemî yekîneyên nû vegerandin, laş ji bo parçe parçe kirin, û komikên cuda çêkirin, ku di firoşgehên peywendîdar de hatin firotin.

Kiriyarek ku nekaribe otomobîlek nû bikire dikare otomobîlek wusa bikire û li gorî nîgarên pêvekirî wê bicivîne. Otomobîlên kîte bi taybetî li Englandngilîstanê navdar bûn. Di salên 1970-an de, li wî welatî bacek mezin li ser otomobîlan hebû, lê têr û tijî, lê wesayîtên jihevkirî li gorî tevnek cûda - mîna parçeyên otomotî - bacê digirin. Vê yekê modelên yekta ji kiriyarên kirrûbirra navîn re hêsantir kir.

Ji bilî pargîdaniyên qirêjkirina wesayîtan, hin hilberînerên mezin ên otomobîlan jî ji bo ku zêdetir xerîdaran bikişînin, nexşeyek bi vî rengî bikar anîne. Yek ji van "çêker" dikare bi nameyê were ferman kirin. Her qutiyek takekesî dikare laşek jihevkirî, perçeyên motorê, şas, veguhastin û hwd. Wekî encama civînek hûrgulî, xerîdar, wekî mînak, Lotus Elan qebûl kir.

Di bingeh de, kîteyên wusa ji beşên sereke yên modela butçeyê bixwe pêk dihatin, mînakî, Volkswagen Beetle. Ji ber vê yekê, kiriyar otomobîlek dilxwaz bi bihayê erzantirîn, lê ji derve nerakêşkêş stend. Bê guman, otomobîlên weha di dînamîkên taybetî de ji hev cûda nebûn, lê ew her dem bi bandor xuya dikirin.

Hin pargîdaniyên otomobîlan biryar stendin ku otomobîlên kîte bikar bînin, ji ber ku hindik kes nikare superkareyek biha bikire, lê bêtir xerîdar dikarin çareseriyek lihevhatinê bi yekeyên kêmtir bikêr bikirin. Ji ber vê yekê populer replica tirimbêla werzişê ya AC Cobra ya xweşbîn an jî heman Lotus Elan bû.

Di warê afirandina sêwiranerên otomobîlan de pêşkeftinek ji hêla Colin Chapman ve, şampiyona 7-carî ya kûpa avakarên F-1 (1963-78) hate çêkirin. Wî pirtûkek nivîsand ku hûn çawa dikarin bi tenê çend sed dolaran otomobîla xweya werzîşê ya ku bi destê xwe hatî çêkirin ava bikin. Wî nexşeyek pêşniyar kir ku li ser bingeha wê çarçoveyên cîhî yên hemî gerîdeyên kîte hîn jî têne afirandin.

Pargîdaniya çêkirina werîsan lîsansek ji bo çêkirina çarçikên otomobîlan digire. Ew avahiyek hilweşiyayî diafirîne ku li ser wê beşên ji doner têne saz kirin. Di vê rewşê de, tirimbêlek butçeyê ku bi daneyên teknîkî yên berbiçav e, bi gelemperî tête girtin, lê heke motorvan ne tenê derveyî, lê di heman demê de teknîkî ya orîjînal bixwaze, ew dikare bi serbestî yekeyên hilberîner bikar bîne. Ya ku di kîte-ker de tiştê sereke ne performans e, lê wekheviyek derveyî ya orjînal e.

Ro yek ji hilberînerên sereke yên çarçoveyan ji bo kîteyên kît car e Caterham e. Di destpêkê de, tirimbêl dişibe kelekek peravê. Wekî din, fîrmayên ku wesaîtên wusa hilberînin laşek ji fîberglasê çêkirî ye ku dişibe şiklê hin ereba kult. Parçeyên mayî: motor, şas, veguhastin, rawestandin - hemî ji donorek têne girtin, pîvanên ku ji bo sêwiranek taybetî guncan in.

Seta bi komî di sandoqan de tê pakkirin. Ji bo berhevkirina gerîdeyek wusa, di destpêkê de bi qasî 20 saetan dom kir. Ro, ev makîneyên hanê ji ber hêjmara hêmanên zêdek ên pêbawertir bûne, ku berhevkirina modelek dikare sê mehan bidome (ev vebijarka herî hêsan e). Rêwerzên ku bi parçeyên yedek re têne çêkirin, ji bo ku her kesê ku xwedan zanîna mekanîkê be jî, dikare wê fêhm bike.

 Lêbelê, kîteya kîtê taybetmendiyên xwe hene ku gelek xerîdar ji kirîna makîneyên wusa disekinin. Yek ji van xefikan ev e ku replica tenê dikare piçekî mîna modela xwerû be. Sedema vê yekê aliyê hiqûqî yê pirsgirêkê ye. Dema ku otomobîlek modelek taybetî biafirîne, ew ji bo wê mafên kopiyê distîne. Li gorî qanûnan, pargîdanî dikare tazmînata cidî jî bixwaze ji bo kopîkirina sêwiranê. Vê yekê afirînerên modelên lihevhatî han dide ku serî li guhertinên sêwiranê yên piçûk bidin. Carinan ev hêviyên kiriyar nagire.

Dema kirîna komek sandoqan, hûn hewce ne ku ji vê rastiyê re amade bin ku gerîdok tenê dikare ji dûr ve dişibe orîjînala ku tê xwestin. Mînakek vê yekê ev "şahberhem" a ji pargîdaniya Brîtanî Panache ye.

Ev kopî wekî kopiyek gerîdeya navdar a Italiantalî Lamborghini Countach hate çêkirin. Sêwiranerek wusa ji hêla zêdetirî yek amatorê Rûsî ve hate ferman kirin ku di garajê de bixeniqe. Li ser rêyên welêt, hûn dikarin çend ji van mînakan bibînin.

Sêwiranerekî dişibihîn dikare li her welatekî paş-Sovyetî were ferman kirin. Heya Ukrayna xwedan çend gerîdeyên kît ên xweser ên piçûk e jî. Divê were pejirandin ku ev karûbarê hanê li welêt hîn hêzdar nebûye, ji ber vê yekê hejmara modelên ku dikarin ji xerîdarên wan re werin pêşkêş kirin kêm e.

Li vir çend faktorên din jî hene ku divê hûn berî kirîna wesayîtên bi vî rengî yên li CIS bala xwe bidin wan:

• Gelek pargîdaniyên biyanî xwedan hejmarek mezin alavên amade ne, ji ber vê yekê dê xerîdar li bendê bimîne heya serlêdan têr bibe. Piştî ku dravê destpêkê hate dayîn ev dikare 6 mehan bidome.
• Çêker bi tenê ji bo afirandina xwe, ango ji bo laş, çarçov û hin hêmanên rêveberiyê garantîyek peyda dike. Her tiştê ku ji bexşînê hatî stendin (makîneya ku ji bo replicayê bingeh digire) ne garantî ye. Li gorî viya, derfet heye ku meriv ji bo veguhastina rêwîtiyek xweşik, lê teknîkî ne guncan bikire, her çend ev kêm kêm çêdibe, ji ber ku pargîdanî jî bi navê xwe dixebitin.
• Dema ku li thengilîztanê tomarkirina kîtekîtek hêsantir e, li CIS ew dikare gelek dem û drav bistîne.
• Ewlehiya gerîdeyek kîteyê tenê dikare were texmîn kirin. Sedema vê yekê tunebûna encamên testa hilweşînê ya çêker e. Ji bo afirandina "wale", hilberîner ji bo ceribandinên wusa biha biha fînanse nake. Ji ber vê yekê, dibe ku veguhastinek bi vî rengî standardên bingehîn ên ku heman donor jî pê re peyda dike, negire.
• Ger kîteya kîtê qeza bikeve, hûn ê neçar bimînin ku ji bo temîrkirina wê mîqdarek hêjayî xerc bikin. Pir caran, hûn hewce ne ku laşek nû ferman bikin. Sedem ev e ku materyalê sereke ku jê tê çêkirin fîberglask an fîbera karbon e.
• Firotina otomobîlek wusa li ser bazara duyemîn hema hema ne gengaz e, ji ber ku vê pêşveçûnê hindik alîgirên wê hene.

Car car çiqas e

Ger di vê qonaxê de kesek difikiriya ku ev firsendek mezin e ku bi dîmenek qeşeng erebeyek erzan bikire, wê hingê ne wusa ye. Bi rastî, tirimbêlek kîte ji bo ajokarek li kovara tirimbêlê ya budceyî digere heqê hêja digire. Mesrefa kîteya herî erzan dikare ji 20 hezar dolarî dest pê bike.

Wekî din, li ser vê bihayê hûn hewce ne ku lêçûna kaxezê li gumrikê, tomarkirina li navenda karûbarê Wezareta Karên Navxweyî û bihayê karûbarên posteyê zêde bikin. Ev hemî dikarin berîka kiriyarê sifir paqij bikin.

Çîn otomobîlên xwe yên kît bi bihayek dilşewattir pêşkêşî dike, lê dîsa jî ew ji Citroen Berlingo ya ku bi airbags, laşek zexm û bumperek rastîn hindiktir lêçûnê nakin.

Lêbelê, heke em çêkirina modelek xebata berhevkar, mînakî, heman Shelby Cobra an Ferrari 250, bidin ber hev, wê hingê ew ê bê guman ji kirîna otomobîlek li mezadê kêmtir bibe.

Ger berê tirimbêlek kîteyek kirîna otomobîlek erzan peyda dikir, îro ew xweşiyek pir biha ye. Ji bilî lêçûnên ku berê hatine gotin, xwediyê nusxeyek wusa dê neçar bimîne ku ji bo berhevkirina modelê wext veqetîne. Bê guman, piştî kirînek wusa biha, hûn dixwazin di zûtirîn dem de dest bi karanîna hilberê bikin, ji ber vê yekê hûn ê neçar bimînin ku arîkaran bikişînin. Bi îdeal, dê pir baş be ku hûn alîkariya hevalek dilşewat bikar bînin, lê bi alîkariya wî dê xebat çend mehan dirêj bike.

Ger master her roj diçe kar, wê hingê civîn dikare salek tevahî an jî zêdetir bikişîne. Ji bo ku hûn di demek kurt de gerîdeyek bicivînin, hûn ê neçar bimînin ku arîkarên ku ji mekanîkê fêhm dikin, û ev jî hebkî ye. Wekî encamek, lêçûna "walek" hêjayî dê bi qasî 60-100 hezar dolar, û ji bo modelên bêtir hilberîner - hêj bêtirî 200 hezar.

Buhayê hilberê ne tenê ji hêla kalîteyê û bedewiya laş ve, lê di heman demê de ji hêla yekeyên ku dê li ser wesayîtê werin saz kirin jî bandor dibe. Pargîdanî dikarin vebijarkek erzan kêm-hêz pêşkêşî bikin, an jî ew dikarin modelê bi pêkhateyên orjînal re peyda bikin. Di vê rewşê de, dê otomobîl bi rastî kolektîf bibe, û ew ê mixabin ku ew ji bo rêwîtiyên gelemperî bikar bînin. Ji bo vî rengî dravî, hûn dikarin bi salonek û garantiya hilberînerê tevahî otomobîlek hêja bikirin.

Bê guman, ev ê otomobîlek hilberîna rêkûpêk be, ji ber vê yekê hemî bi tiştê ku xerîdar dixwaze bigihîje ve girêdayî ye. Ger pirs ev e ku hûn otomobîlek taybetî ya ku tenê di mezadek de were kirîn bikirin, û dûv re jî bi mîlyonan dolaran bikirin, hingê kirîna otomobîlek kîte tê pêşniyar kirin. Ew ê bi rastî alîkariya we bike ku hûn gelek tiştan bidin hev.

Ger vebijarka stendina gerîdeyek xweşik û pratîkî were berçav kirin, wê hingê çêtir e ku meriv wateya bikar bîne da ku meriv modela li ser bazara veguhastina rêzefîlmê hilbijêrin. Ev vebijêrk tenê ji bo afirandina berhevoka xweya xwe ji kopiyên otomobîlên taybetî watedar dibe.

Her weha, bihayê hilberan dê li ser armanca ku ji bo kîjan otomobîla hilweşandî tête kirîn ve girêdayî ye. Gava ku ajotvan biryar da ku bi hêsanî otomobîla xwe bicivîne, wî destê xwe li qada otomobîlan ceriband, wê hingê hûn dikarin kîteyek erzan bikirin.

Hin dilkêşên gerîdeyê ji bo ku ji bo pêşbaziyê wesayîta pêşbazdar çêbikin kelûmelên biha bikirin. Amator hene ku amade ne ku miqdarek maqûl bidin da ku di garaja wan de replîkeyek otomobîlek bêhempa hebe, ya eslî ya ku tenê çend mirovên pir dewlemend dikarin lê xwedî derkevin. Di van rewşan de, pakêt dê biha be.

Modelên Top

Du awayên kirîna gerîdeyek kîte hene. Ger hûn ji bo dîtina modelek û firotanek guncan prosedûrê bihurînin, wê hingê erebe bi vî rengî tête peyda kirin:

1. Li layengek gerîdeya pêşerojê digerin. Hûn dikarin wê bi xwe çêbikin, lê ji bo vê yekê hûn hewce ne ku xwediyê zanîna hêja ya sêwirana gerîdeyek û afirandina nîgaran bin. Li ser bingeha damezirandinê, çarçoveyek yekem tête çêkirin - avahiyek piştevanîya ku her beşek veguhastinê dê li ser wê were sax kirin. Ev pêvajoya herî dijwar û demdirêj e. Di vê rewşê de mekanîzmayek amator dikare miqdarek hêjayî bide hev. Ji aliyê din ve, divê wî gelek wexta vala û garajek fireh hebe.
2. Pargîdaniyek guncan tête lêgerîn, ku bi damezrandina kîteyan re mijûl dibe. Sêwiran û hin pîvanên teknîkî têne nîqaş kirin. Di vê rewşê de, kîte dê bêtir lêçûn bike, lê dê heweskarê gerîdeyê neçar bimîne ku wextê xwe biafirîne avahiyek. Bi gelemperî kiriyar bi serbixwe motorê û veguhastinê ji her bexşerê hilbijêre. Di heman demê de, divê ew pîvanên yekîneyan veguherîne ser dabînkerê da ku çarçoveyek guncan ji bo wan were afirandin.

Li vir navnîşek piçûk a modelên gerîdeya îdeal ku ji bo çêkirina gerîdeyek kîtekît mezin in heye.

Volkswagen Beetle

Hûn dikarin kûçikek kevn wekî xêrxwaz bikar bînin. Ev modela bi hêsanî vediguheze kelûmêlên behrê an rêwiyên xweşik û guhertoyên werzîşê yên Porsche. Dema hilbijartina modelek wusa, hêja ye ku meriv bifikire ku motorên celebê "boxer" di destpêkê de di wê de hatine bikar anîn. Ji bo ku gerîdeya qedandî performansek baş hebe, çêtir e ku meriv motorek nûjen bikire.

Yekeyên hêzê û veguhastina ji Subaru-yê ji bo modelek wusa baş in. Wekî ku ji bo kirîna donorek, ev dikare di CIS-ê de pirsgirêk be, ji ber ku otomobîlek kêmînek e, û dibe ku ew ne ew qas erzan be. Li Ewropa, nusxeyek wusa dikare bi lêçûnek dor 700 euro were dîtin. Ji bo avakirina "wale", hûn dikarin li gerîdeya kuştî rawestin. Bi her awayî dê were guhertin.

Mînakek ji versiyonek amade ya li ser vê modelê bingeh e otomobîla kîteya Sterling Nova ye. Ger hûn yekîneyên ji "beetle" bikar bînin, wê hingê kîte dikare bi qasî 6 hezar dolaran bide. Hinekî zêdeyî 20 hezar USD dê komek ji Mazda (rotary) an şeşek V-teşe stendî bi motor re hatî stendin.

Mazda Miata (MX-5)

Di destpêkê de, ev otomobîla Japonî li gorî projeyek mîna otomobîlên werzîşê yên Englishngilîzî hate çêkirin. Ev otomobîl rêwîtiyên bedew ên kolektîf dike. Modela xwe xwedan taybetmendiyên teknîkî yên baş e. Ger daxwazek hebe ku veguhastinek ku bi aheng bi cîhana otomobîla nûjen re tê de hebe, beşa teknîkî dikare hinekî nûjen bibe.

Hûn dikarin têkela motora wesayîtê bavêjin:

• ICE û gearbox ji GM (hemî guhertinên ji rêzeya LX);
• Hêza hêz û veguhastina ji Mazda (guhertina zivirî), ji bo nimûne, modela RX-8;
• Motora Ford V-8 Windsor (302), bi veguhastina Borg-Warner T56 re hevaltî ye.

Ferrari 250 GTO-ya wusa bedew dikare li ser bingeha MX-5 were çêkirin

Ev erebeyên kîteyê ne ku di nav hezkirên replicayên navdar ên bi destan hatine çêkirin populer in.

Lotus 7

Ev ereba efsanewî sêwiranek yekta heye. Taybetmendiya wê ev e ku hûn dikarin her tirimbêlê û hema hema her yekîneyan wekî donor hilbijêrin. Ji ber ku laş û çerxa veguhastinê pir sivik e, heya yekîneyek 100-hespî jî dê ji replicayê otomobîlek werzîşê ya dînamîk çêbike.

Hin pargîdanî, wekî Birkin, dibe ku yan perçên pêş-civandî an jî kîtên qutikî bifroşin. Pargîdaniya navborî kopiyên pratîkî yên dîtbarî yên heft (3-rêzikên) navdar hilberîne. Vebijarkên erzantir tenê wekî modelek ku hinekî dişibe tirimbêla werzîşê ya navdar têne çêkirin.

Bi vebijarka bi çarçeveya fezayî ve girêdayî, dê kiriyar neçar be ku ji bo vê nimûneyê nêzîkê 21 hezar USD bide. Ev bêyî ku hesabkirina gumrikê, tomarkirinê û lêçûna bexşînê li ber çavan bigire.

mar shelby

Modela xwe bi xwe di destpêkê de celebek kît car e. Sêwiraner û mekanîzmayê navdar motorek şewitandina navxweyî ya Amerîkî li ser çarçoveyek ji erebeya Englishngilîzî saz kir. Mîna modela berê, ev replica cûrbecûr komikên donor peyda dike.

Çêker dikare panelên laş an ji lewheyên fîberglasse an jî aluminium çêbike. Ev ê bandorê li lêçûna kîteyê bike. Ger nifşa sêyemîn an çaremîn Ford Mustang ji bo veguheztina nav otomobîlek berhevkirî ya efsanewî were bikar anîn, wê hingê kîteya kîtêtê dê bi qasî 13 $ - ji bo vê tirimbêla dîrokî ya xweşbîn pir erzan e.

ford gt40

Efsaneyek motorsportê ya din ji yên ku dixwazin bi saya çêkirina kelûmelên kîtekît re giyanê şerê navbera Ford û Ferrari fêr bibin re peyda bûye. Bingeha gerîdeyek wusa di teşeya monokokê de tê çêkirin. Materyal dikare fîberê karbonê an aluminium be. Ew hemî bi kapasîteyên materyalê yên xerîdar ve girêdayî ye.

Di heman demê de, çarçove dikare wekî kevn, ji pola were çêkirin. Laş bi gelemperî ji fîberglasê tê çêkirin. Di bingeh de, yekîneya hêzê û veguhastina ji bo gerîdeyek weha ji her "Mustang" a nûjen tête girtin. Ji bo ku bandora otomobîlek werzîşê pêk were, çêtir e, bê guman, motorek hêzdar bikar bînin ku dê dînamîkên xwestin bide der. Guhertinek ji her otomobîlek nûjen dikare wekî rawestgehek were bikar anîn.

Fîrmayek sazkirina kîteyek Brîtanyayê vê replicayê bi qasî 51 $ pêşkêşî dike.

Ji ber vê yekê, tirimbêlek kîte keyfxweşiyek biha ye, lê ev karûbar dihêle ku ajokarên kêmtir dewlemend erebeyek kevnare ya berhevok bi dest xwe bixin û xwe wekî beşdarê pêşbaziyên dîrokî hîs bikin. Li vir tiştê sereke ev e ku neyê jibîrkirin ku pêşbaziyên werzîşê li ser rêgehên girtî werin kirin.

Li vir vîdyoyek li ser awayê çêkirina Buggy Shortcut heye:

Talîmata meclîsê ya ji bo Kurtkar a Kitkar