Veguhêzbar, erênî û neyînî çi ye

Di nav motorîstan de, veguherîner celebê laşê herî orjînal û elegant tête hesibandin. Van erebe gelek fanos hene ku amade ne ku li hev bikin da ku di garaja wan de tirimbêlek taybetî ya vê çînê hebe.

Bifikirin ka ka çi veguherînek e, çi celeb hene, û avantaj û dezavantajên sereke yên erebe yên wusa çi ne.

Veguhêrbar çi ye

Bedena "veguherîner" ew qas populer e ku îro zehmet e ku meriv motorîstek wusa bibîne ku nikaribe bi hêsanî rave bike ka ew çi celeb erebe ye. Otomobîlên di vê kategoriyê de banê vekişînê hene.

Bi modela otomobîlê ve girêdayî, jor dikare du veavakirina be:

• Sêwirana mêldarî. Ji bo pergalek wusa, hilberîneran di nav qalikê an di navbera rêza paşîn û qurmê de cîhê pêwîst veqetînin. Top di gerîdeyên weha de bi piranî ji tekstîlê tê çêkirin, ji ber ku di vê rewşê de ew di qulikê de ji hevpişkek metalê hişk kêmtir cîh digire. Mînakek avahiyek wusa ye Cabriolet Audi S3.
• Banê Rakirin. Ev jî dikare bibe pêlek nerm an topek tijî hişk. Yek ji nûnerên vê kategoriyê Ford Thunderbird e.

Di guhertoya herî hevpar de (topa textîn a reclining), banî ji materyalek mayînde, nermik çêkirî ye ku ji guherînên germahiyê û pir caran qulibandina nav çuçekê natirse. Ji bo ku tûwalek li ber şiliya dirêj bimîne, ew bi têkelek taybetî ya ku bi salan naqede tê dagirtin.

Di destpêkê de, mekanîzmaya pelçiqandina banê pêdivî bi bala xwediyê gerîdeyê hebû. Ew neçar bû ku serê jorîn xwe hilkişîne an nizm bike û wê rast bike. Modela nûjen bi ajokera elektrîkê ve têne çêkirin. Ev pir bilez pêvajoyê hêsan dike û hêsan dike. Li ser hin modelan, ew tenê li ser 10 çirkeyan digire. Mînakî, banê Mazda MX-5 di 11,7 çirkeyan de qat dibe û di 12,8 çirkeyan de radibe.

Banê vekişînê cîhek din hewce dike. Bi modela wesayîtê ve girêdayî, ew di qulika baharê de vedişêre (li ser qebareya sereke da ku hûn karibin tê de bagajan têxin hundir) an jî di çengek cihêreng de ku di navbera pişta kursî û dîwarê baharê de ye.

Di doza Citroen C3 Pluriel de, hilberînerê Frensî mekanîzmayek pêşve xistiye da ku banê wê di quncikek di binê baranê de were veşartin. Ji bo ku otomobîl mîna guheztinek klasîk xuya bike, û ne mîna gerîdeyek bi banê panoramîk be, pêdivî ye ku kemer bi destan werin rakirin. Cûreyek çêker ji bo ajokar.

Hin hilberîner kabîneyê kurt dikin da ku cîhê pêwîst serbest berde, sedsala çar derî vediguherîne kûpek du derî. Di tirimbêlên wusa de, rêza paşîn ji mezinanek têr zaroktîtir e, an jî bi tevahî tune ye. Lêbelê, modelên dirêjkirî jî hene, hundurê ku ji bo hemî rêwiyan fireh e, û laş çar derî ne.

Di veguherînên nûjen de, avahiyek banê ku li ser lepika bootê dihele, mîna qulpek li ser çakêtê, kêmtir hevpar e. Mînakek vê Volkswagen Beetle Cabriolet e.

Wekî teqlîdek budceya veguherîner, laşek hardtop hate pêşve xistin. Taybetmendiyên vê guherînê têne vegotin di gotarek cuda de... Di guhertinên guhêrbar-hardtop de, banî qat nabe, lêbelê dema ku li ser erebe tê saz kirin bi tevahî di formê de tê rakirin. Ji ber ku di dema rêwîtiyê de ew bi gurmîna bayê naqete, ew bi alîkariya zexîreyên taybetî ve tête girêdan an pêçan.

Dîroka laşê veguherîner

Veguhêrbar celebek yekem a laşê wesayîtê tête hesibandin. Hilpekek bê banî - wusa ye ku pir vagonên hespan xûya dikir, û tenê elît dikaribû warek bi kabînek peyda bike.

Bi dahênana motora şewata navxweyî, wesayîtên xweser ên pêşîn pir dişibin vagonên vekirî. Bapîrê malbata otomobîlên ku bi motorên şewitandina navxweyî hatine stendin Benz Patent-Motorwagen bû. Ew di sala 1885-an de ji hêla Karl Benz ve hate çêkirin û di 1886-an de ji bo wê patent hate girtin. Ew mîna gerdenek sê-teker xuya dikir.

Yekem otomobîla rûsî ku ket nav hilberîna rêzeyî "Erebeya Frese û Yakovlev" bû, ku di 1896 de hate pêşandan.

Heya îro, nayê zanîn ku çend kopî hatine hilberandin, lêbelê, wekî ku di wêneyê de tê dîtin, ev veguherînek rastîn e, banê wê dikare were daxistin da ku bi ajotinek bêhnvedanê li nav gundên sehneyî kêfê bistîne.

Di nîvê duyemîn ê 1920-an de, otomobîlan gihîştin encamek ku otomobîlên girtî pratîktir û ewletir bûn. Bi dîtina vê yekê, modelên bi banê sabît hişk bêtir û bêtir xuya dibin.

Tevî ku veguherîner di rêza sereke ya xetên hilberînê de cih digirin jî, di 30-an de, motorîsyen timûtim avahiyên hemî-metal hildibijêrin. Wê demê, modelên wekî Peugeot 402 Eclipse xuya bûn. Ev otomobîlên bi banê qatkirî yê hişk bûn. Lêbelê, mekanîzmayên wê pir xwestin hiştin, ji ber ku ew pir caran têk çûn.

Bi derketina Worlderê Cîhanê yê Duyemîn re, otomobîlên elegant bi pratîkî hatin ji bîr kirin. Hema ku rewşa aştiyane ji nû ve hate vegerandin, mirov hewceyê otomobîlên pêbawer û pratîkî bûn, ji ber vê yekê çax tunebû ku mekanîzmayên qatkirina pir-kalîte pêşve bibin.

Sedema sereke ya kêmbûna populerbûna veguherînan sêwirana hişktir a hevpişkên girtî bû. Li ser pêlên mezin û bi qezayên piçûk, laş di wan de saxlem ma, ku li ser guherînan bêyî girêdan û banê hişk nedihat gotin.

Yekem veguherînera Amerîkî ku bi darê zexmî qatkirî Ford Fairline 500 Skyliner bû, ku ji 1957 heya 1959 hate hilberandin. Sixeş-rûnişkanî bi mekanîzmayek otomatîk a sofîstîke ku bixweber banî têxe nav qurmek mezin.

Ji ber gelek kêmasiyan, tirimbêlek weha li şûna hempîşeyên hemî-metal neda. Diviyabû banî li gelek deveran were rast kirin, lê viya hîn jî tenê xuyangiya gerîdeyek girtî çêkir. Heft motorên kehrebayî ew qas hêdî bûn ku pêvajoya hilgirtin / daxistina banê hema hema du hûrdeman dom kir.

Ji ber hebûna perçeyên din û laşek dirêjkirî, bihayê veguherîner ji sedalek heman girtî ya bihatir. Zêdetir, makîneya jorîn ya veguhêzbar ji sêwirana yek-perçê ya her ku diçe populertir bû 200 kîlo bêtir.

Di nîvê salên 60-an de, berjewendiya guherbar bi rengek berbiçav kêm bû. Ew top guheztina Lincoln Continental bû ku di kuştina John F. Kennedy de di sala 1963 -an de ji sniper re hêsantir kir.

Ev celeb laş tenê di 1996-an de dest bi populerbûnê kir. Tenê nuha ew ji nuha ve guhertinek taybetî ya sedeman an kupê bû.

Dîtin û avahiya laş

Di guhertoya nûjen de, veguherîner ne bi rengek cûda otomobîl hatine sêwirandin, lê nûvekirina modelek jixwe qediyayî ye. Pir caran ew sedanek, kûpek an hatchback e.

Banê di modelên wusa de qatkirî ye, kêm caran ew tê rakirin. Guhertina herî gelemperî bi topek nermîn e. Ew zûtir qat dibe, kêmtir cîh digire û ji guhertoya metal pir kêmtir giran e. Di piraniya makîneyan de, pergala hilgirtinê di moda otomatîkî de dixebite - tenê bişkojkek bişkojk bikin û jorîn qatkirî an vekiri ye.

Ji ber ku çikandin / vekirina banê gemiyek diafirîne, pir model di dema tevgerê de bi mekanîzmayek qefilandinê têne saz kirin. Di nav van gerîdeyan de Mercedes-Benz SL hene.

Hin hilberîner pergalên weha saz dikin ku dihêlin ajokar dema ajotinê serî hilde. Ji bo çalakkirina mekanîzmayê, divê leza herî zêde ya gerîdeyê 40-50 km / h be, wek mînak, di Porsche Boxster de.

Di heman demê de pergalên destî jî hene. Di vê rewşê de, xwediyê gerîdeyê neçar e ku mekanîzmaya qatkirinê bixwe bike tevger. Gelek cûrbecûr vebijarkên weha hene. Pêdivî ye ku hin ji hev werin veqetandin û li cîhek bi taybetî dîzaynkirî werin qatkirin, lê yên din jî li gorî heman prensîbê wekî yên otomatîk dixebitin, tenê ew xwedan ajokera elektrîkê ne.

Guhertina herî gelemperî otomobîlên nermalav e, lê gelek modelên hişk jî hene. Ji ber vê rastiyê ku divê beşa jorîn qayîm be (çêkirina dirûvek morkirina xweşik a li ser girêkan dijwar e), divê di qurmê de têra xwe cîh hebe. Li gorî viya, pir caran carî carî wusa di forma qurmek du-derî de têne çêkirin.

Di nav banên weha de celebên xwerû jî hene, mînakî, di vî warî de pêşkeftinek ji hêla pargîdaniya Savage Rivale ve hate çêkirin. Di otomobîla werzîşê ya Roadyacht GTS-ya çêkirî ya Holandî de, banê qatkirî hişk e, lê bi saya sêwirana xweya yekta, ew di qurmê de zêde cîh nagire.

Serê veguhêzbar ê otomobîlê ji 8 beşan pêk tê, ku her yek ji wan li ser rêgezek navendî hatî saz kirin.

Bineweyên laşek veguherîner

Guhertinên laş-kabriolet-şêwazê herî hevpar sedans (4 derî) û qurm (2 derî) in, lê vebijarkên pêwendîdar jî hene, ku pir wan wekî veguherîner binav dikin:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Cûdahiyên di navbera celebên laşên veguherîner û pêwendîdar de

Wekî ku berê jî hate gotin, veguherînek guherînek modela rêwîtiyek taybetî ye, wekî sedeman. Lêbelê, celeb hene ku mîna veguherînek xuya dikin, lê bi rastî ew kategoriyek avahiyê cuda ye.

Roadster û veguherîner

Pênaseya "roadster" îro hinekî tarî ye - otomobîlek ji bo du kursiyan bi banê vekêşbar. Di derbarê vî celeb laş de bêtir agahdarî tête vegotin vir... Çêker bi gelemperî vê termê wekî navê bazirganî ji bo veguheztina du-cîyî bikar tînin.

Di guhertoya klasîk de, ev bi sêwiranek xwerû otomobîlên werzîşê bûn. Di wan de beşa pêşîn bi rengek berbiçav mezin dibe û rengek şemitokî ya wê heye. Kulîlk di wan de piçûk e, û daketinê pir kêm e. Di serdema berî şer de, ew celebek laşek cûda bû. Nûnerên navdar ên vê polê ev in:

• Allard J2;
• AC Kobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster û veguherîner

Guhertoyek kêmtir praktîkî ya rêwîtiyê zûtirîn tête hesibandin. Ev di kategoriya werzîşê de jî kategoriyek cihêreng a erebe ye. Di nav leza bilez de ne tenê du qat, lê her weha variyantên yekta jî hene.

Van tirimbêlan bi tevahî banê wan tune. Di dema berbanga pêşbaziya gerîdeyê de, leza lezbaz pir populer bûn ji ber ku ew ji bo pêşbaziyên leza wan qas mûhtemal bûn. Yek ji nûnerên zûtirîn ên speedster Porsche 550 A Spyder e.

Di tirimbêlên werzîşê yên wusa de cama şûnda nayê nirxandin, û yên alî bi gelemperî tune ne. Ji ber ku qeraxa jorîn a şibakeya pêşîn pir kêm e, ne pratîk e ku meriv li ser tirimbêlek wusa banek deyne - şofêr dê serê xwe li hember bide.

Ro, lezker ji ber pratîkîtiya xweya kêm pir kêm têne hilberandin. Nûnerê nûjen ê vê çînê maşîna pêşandanê ya Mazda MX-5 Superlight e.

Dîsa jî hûn dikarin jor li ser hin speedstêran girêdin, lê ji bo vê yekê pêdivî ye ku bi amûrek û heya nîv saetê hebe.

Phaeton û veguherîner

Cureyek din a gerîdeya vekirî-top fayton e. Modela yekem pir dişibihin vagonên ku tê de banî dikare were daxistin. Di vê guherîna laş de, stûnên B-ê tune, û şibakên kêlekan jî têne rakirin an jî tune.

Ji ber ku ev guherîn hêdî hêdî ji hêla veguherîngehan (otomobîlên kevneşopî yên bi banê qatkirî ve) hate rakirin, fayton koçber bûn li celebek laş, bi taybetî ji bo zêdebûna rehetiyê ji bo rêwiyên paşîn. Ji bo ku hişkbûna laş li ber rêza paşîn zêde bibe, dabeşek pêvek hate saz kirin, mîna li lîmûzînan, ku ji wê pir caran şûşeyek din radibe.

Nûnerê dawîn ê phaeton -a klasîk Chrysler Imperial Parade Phaeton e, ku di 1952 -an de di sê nusxeyan de hate weşandin.

Di edebiyata Soviyetê de, ev peyv li ser wesayîtên derveyî rê yên leşkerî yên bi banê tûwalê û bêyî pencereyên teniştê (di hin rewşan de, ew di polo de hatin dirûtin) hate bikar anîn. Mînakek wusa erebe GAZ-69 e.

Landau û veguherîner

Dibe ku celebek herî bêhempa ya veguherîner hîbrîd di navbera sêdareyek rêveber û veguherînek de ye. Pêşiya banê hişk e, û li jorê rêwiyên rêza paşîn, ew radibe û dadikeve.

Yek ji nûnerên gerîdeya taybetî Lexus LS600h e. Ev makîne bi taybetî ji bo zewaca Mîrê Albert Monoyê II û Princesa Charlene hate sêwirandin. Li şûna awneyek nerm, rêza paşîn bi polîkarbonata şefaf hate pêçandin.

Targa û veguherîner

Ev celeb laş di heman demê de celebek rêwîtiyê ye. Cûdahiya sereke ji wê hebûna kevanek ewlehiyê li pişt rêza kursiyan e. Ew bi domdarî tête saz kirin û nayê rakirin. Bi saya avahiya hişk, hilberîneran karîn paceyek paşîn a sabît di otomobîlê de saz bikin.

Sedema xuyabûna vê guherînê, hewildanên Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî (di 1970-an de) ji bo qedexekirina veguhêzbar û rêwiyan ji ber ewlehiya pasîf a nebaş dema otomobîlên zivirandinê bû.

Ro, di forma klasîk de yên veguherîner çarçoveyek bagerê ya bihêzkirî heye (û di kûpên du-cîwar de, li pişt kursiyên ajokar û rêwiyan kemerên ewlehiyê têne saz kirin), ku hîn jî dihêle ew bêne bikar anîn.

Banê di targa de barbar e an guhêzbar e. Di vê laş de modela herî navdar Porsche 911 Targa ye.

Carinan vebijarkên bi tîrêjê dirêjahî hene, ku hişkiya tewra laş zêde dike. Di vê rewşê de, banê ji du panelên jêbirin pêk tê. Erebeya Japonî Nissan 300ZX yek ji nûnerên binecureyan e.

Awantaj û dezavantajên veguherîner

Di destpêkê de, hemî tirimbêl bi tewra bê banî bûn an jî bi tarpulînek rakir. Todayro, veguherînek ji hewcedariyek bêtir ji tiştek luks e. Ji ber vê sedemê ye ku gelek kes vî rengî veguhastinê hildibijêrin.

Li vir çend aliyên erênî yên vî rengî laş hene:

• Dema ku banê hilweşîn çêtirîn xuyangî û deqên blind ên herî kêm ji bo ajokar e;
• Sêwiranek xwerû ku modela gerîdeya nasker balkêştir dike. Hinek çavên xwe ji performansa nizm a motorê re digirin, tenê ji bo xwedîkirina otomobîlek bi sêwiranek taybetî;
• Bi darê zorê, aerodînamîka di tirimbêlê de hempîşeyên wan ên hemî-metal yeksan in.

Bedena "veguherîner" ji pratîkbûnê bêtir rêzgirtina şêwazê ye. Berî ku otomobîlek vekirî wekî wesayîta sereke hilbijêrin, ew ne hêja ye ku ne tenê avantajên wê, lê her weha dezavantajan jî bifikirin, û di vî rengî laş de têra wan hene:

• Dema ku wesayît bê banî tê xebitandin, di kabînê de ji hevpişkên girtî pir zêde xwelî xuya dike, û dema ku ew radiweste, tiştên biyanî (kevirên ji bin tekerên wesayîtên derbas dibin an jî mayînên ji laşê kamyonê) dê bi hêsanî têkevin hundurê kabînê;
• Ji bo baştirkirina aramiyê, ji ber daketina qels, otomobîlên weha girantir dibin, ku digel mezaxtina sotemeniyê li gorî otomobîlên kevneşopî yên heman rêza modelê;
• Di guhertoyên bi topek nerm de, ajotina zivistanê pir sar e, her çend di modelên nûjen de li tewrê mohra ku ji bo îzolasyona germî hewce dike heye;
• Kêmasiyek din a banê nerm ew e ku ew dibe pir qirêj bibe dema ku ajokarek bêwijdan tirimbêlek parkkirî di nav axê re derbas dike. Carinan deqên li ser tûwal dimînin (dibe ku madeyên rûnî di pizrikê de hebin an çûkek firiyayî biryar da ku xaka xwe "nîşan" bike). Pûçika poplarê bêyî şûştin ji banî tê derxistin carinan pir dijwar e;
• Hûn hewce ne ku bi taybetî hay ji xwe hebin ku hûn di bazara duyemîn de veguherînek hilbijêrin - dibe ku mekanîzmaya banê zirarê bibîne an ber bi perçebûnê ve bibe;
• Li dijî vandalan, nemaze di mijara topek nerm de, parastina belengaz. Ji bo ku xenç bike, xencerek piçûk bes e;
• Di rojek tav û germ de, ajokar timûtim banê xwe radikin, ji ber ku bi lez jî roj bi giranî di serî de dipije, ji ku hûn dikarin bi hêsanî tavêjî bibin. Dema ku ajokar di çeperek trafîkê an qerebalixê de asê dibe li bajarên mezin heman pirsgirêk xuya dike. Her kes dizane ku belavbûna tîrêjên ultraviyole yên rojê ji hêla ewran ve nayê asteng kirin, ji ber vê yekê di havînê de, di hewa ewr de jî, hûn dikarin bi hêsanî bişewitin. Gava ku tirimbêlek bi hêdî hêdî di nav "daristana" bajarvanî re derbas dibe, hundirê tirimbêlê timûtim bi neheqî germ dibe (ji ber asfalta germ û otomobîlên li nêz cixare dikişînin). Rewşên mîna vê ajokaran neçar dikin ku banê hilînin û klîma vemirînin;
• Mekanîzmaya qulkirina banê ji bo hemî xwedan gerîdeyên luks serêşê herî hevpar e. Bi salan, ew ê li şûna perçeyên hindik, ku bê guman dê qurûşek bedew bide, bixwaze. Ev taybetî ji bo mekanîzmayên bi ajokera hîdrolîk an elektrîkê rast e.

Bê guman, ev celeb pirsgirêk dê romantîkên rastîn ranewestînin. Ew ê lênihêrîna tirimbêla xwe bigirin, da ku wesaît hem xweş û hem jî karbar be. Mixabin, diyardeyek wusa di bazara duyemîn de kêm e, ji ber vê yekê, dema hilbijartina veguherînek bikar anîn, hûn hewce ne ku ji "surprîzan" re amade bin.

Ma hûn dikarin li bin baranê banê xwarê ajotin?

Yek ji pirsên ku di derheqê veguherînan de pir caran tê nîqaş kirin ev e ku hûn dikarin di hewaya baranê de bi jor ve biçin? Ji bo bersiva wê, du faktor divê bêne hesibandin:

• Divê erebe bi leza hindiktirîn a hindikî bimeşe. Ji ber cûdahiyên di avahiya laş de, taybetmendiyên aerodînamîk ên gerîdeyan ji hev cûda dibin. Mînakî, ji bo BMW Z4, leza herî kêm a ku barana sivik naxwaze rakirina banê pêdivî ye bi qasî 60 km / h ye; ji bo Mazda MX5 ev benda ji 70 km / h ye, û ji bo Mercedes SL - 55 km / h.
• Heke mekanîzmaya qayimkirinê dikare bi gerîdeyek gerok re bixebite pir pratîktir e. Mînakî, Mazda MX-5 di cîhek teng de ye û di rêza duyemîn de diçe. Banê di vê modelê de tenê dema ku wesayît sekinî radibe. Gava ku baran dest pê dike, pêdivî ye ku ajokar an 12 saniyeyan bi tevahî bisekine û li navnîşana xwe li gelek tiştên balkêş guhdarî bike, an jî rastê di otomobîlê de şil bibe, hewl bide ku here ser rêça rastê ya dûr û li cîhek parkirina guncan bigere.

Ji ber vê yekê, di hin rewşan de, veguherîner bi rastî neguhêrbar e - dema ku ajokar biryar da ku rêwîtiyek romantîkî ya jibîrkirî ji bo yê dinê xweyê girîng saz bike. Di warê pratîkî de, çêtir e ku meriv modelek bi topek hişk hilbijêre.

Pirs û bersivan:

Navê gerîdeya bi banê vekirî çi ye? Her modela ku banek jê tune be, jê re veguhezbar tê gotin. Di vê rewşê de, dibe ku ban bi tevahî ji cama berbi çolê, an jî qismî, wekî di laşê Targa de tune be.

Guhertina herî çêtirîn çi ye? Ew hemî bi taybetmendiyên ku kiryar hêvî dike ve girêdayî ye. Modela luks 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster e. Otomobîla werzîşê ya vekirî - Ferrari 458 Spider (2012).

Navê gerîdeya vekirî-jorîn çi ye? Ger em li ser guhertina modela standard biaxivin, wê hingê ew ê veguherînek be. Wekî ku ji bo gerîdeyek werzîşê ya bi banek vekêşan, lê bêyî pencereyên kêlekê, ev bileztir e.