Injector - ew çi ye? Çawa dixebite û ji bo çi ye
Contains
- Injektor çi ye?
- Thenjektor çawa dixebite
- Amûra enjektor
- Cureyên nozzles injector
- Celebên pergalên derzîkirinê
- Ferqa di navbera karburator û enjektor de
- Kîjan çêtir e: karburator an derzîker?
- Lênêrîna motora derziyê
- Nebaşiyên hevpar ên derzîlêdanê
- Awantaj û dezavantajên enjektor
- Vîdyoyek li ser ka înjektor çawa dixebite
- Pirs û bersivan:
Di cîhana otomotîvê de, du pergalên sotemeniyê yên ku di motorên şewitandina navxweyî de têne bikar anîn hene. Ya yekem carburetor e, û ya duyemîn jî derzî ye. Ger berê hemî erebe bi karburatoran hatibûn stendin (û hêza motora şewata navxweyî jî bi jimara wan ve girêdayî bû), wê hingê di nifşên herî paşîn ên wesayîtên pir otomobîlan de enjektor tê bikar anîn.
Bifikirin ka ev pergal ji pergala karburatorê çi cûda ye, çi celeb injektor in, û her weha avantaj û dezavantajên wê çi ne.
Injektor çi ye?
Innjektor di nav gerîdeyek de pergala elektromekanîkî ye ku di çêbûna têkelê hewa / sotemeniyê de têkildar e. Ev bêje tê wateya enjektorê sotemeniyê yê ku benzînê dişoxilîne, lê di heman demê de ew behsa pergala sotemeniya pir-atomîzer jî dike.
Jectnjektor li ser her cûreyê sotemeniyê dixebite, bi saya vê yekê ew li ser motorên mazotê, benzînê û gazê tê bikar anîn. Di mijara benzîn û alavên gazê de, pergala sotemeniyê ya motorê dê yek be (bi saya vê, ji bo yekkirina sotemeniyê mimkun e ku alavên LPG li ser wan were saz kirin). Prensîpa xebitandina guhertoya mazotê yeksan e, tenê ew di bin fişara mezin de dixebite.
Injector - dîroka xuyangê
Yekem pergalên derzîlêdanê di heman demê de wekî carburetors xuya bûn. Guhertoya yekem a derzîlêdanê yek derzî bû. Endezyaran tavilê fêhm kirin ku ger gengaz be ku rêjeya herikîna hewayê ku di nav silindran de tê pîvandin, wê hingê gengaz e ku di bin zextê de peydakirina sotemeniyê ya pîvandî were organîze kirin.
Di wan rojan de, derzîlêdan bi berfirehî nehatin bikar anîn, ji ber ku wê demê pêşkeftina zanistî û teknîkî negihîşt pêşkeftinek wusa ku otomobîlên bi motorên derzîlêdanê ji ajokarên asayî re peyda bibin.
Ya herî hêsan di warê sêwiranê de, û hem jî teknolojiya pêbawer, karburetor bûn. Digel vê yekê, dema sazkirina guhertoyên nûjenkirî an çend cîhazên li ser yek motorê, gengaz bû ku performansa wê bi girîngî zêde bibe, ku ev jî beşdarbûna otomobîlên weha di pêşbaziyên gerîdeyê de piştrast dike.
Yekem hewcedariya derzîlêdanê di motorên ku di hewavaniyê de têne bikar anîn de xuya bû. Ji ber bargiraniyên pir caran û giran, sotemenî di karburatorê de baş nediçû. Ji ber vê sedemê di Şerê Cîhanê yê Duyemîn de teknolojiya pêşkeftî ya derzîlêdana sotemeniya bi zorê (injector) di şervanan de hate bikar anîn.
Ji ber ku înjektor bixwe zexta ku ji bo xebata yekîneyê hewce dike diafirîne, ew ji bargiraniyên ku di firînê de ji hêla balafirê ve têne ceribandin natirse. Dema ku motorên pistonê dest bi cîhgirtina motorên jetê kirin, înjektorên hewavaniyê çêtir bûn.
Di heman serdemê de, pêşdebirên otomobîlên werzîşê balê dikişînin ser hêjayiyên derzîlêdanê. Li gorî karburetoran, înjektorê ji bo heman qebareya silindirê bêtir hêz dide motorê. Hêdî hêdî, teknolojiya nûjen ji werzîşê koçî veguheztina sivîl kir.
Di pîşesaziya otomotîvê de, derzîlêdanê yekser piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir. Bosch di pêşveçûna pergalên derzîlêdanê de pêşeng bû. Pêşîn, derzîlêdana mekanîkî ya K-Jetronic xuya bû, û dûv re guhertoya wê ya elektronîkî xuya bû - KE-Jetronic. Bi saya danasîna elektronîk bû ku endezyaran karîbûn performansa pergala sotemeniyê zêde bikin.
Thenjektor çawa dixebite
Sîstema herî hêsan a teşeya teşeyê hêmanên jêrîn digire nav xwe:
- ECU;
- Pompa benzînê ya elektrîkê;
- Nozzle (li gorî celebê pergalê, ew dikare yek an jî zêdetir be);
- Sensorên hewa û gazê;
- Kontrola zexta sotemeniyê.
Pergala sotemeniyê li gorî şemaya jêrîn dixebite:
- Sensorek hewayê qebareya dikeve motorê tomar dike;
- Ji wê, sînyala diçe yekeya kontrolê. Ji bilî vê parametreyê, amûra sereke agahdariyê ji alavên din werdigire - sansorek kelepçekirî, motor û germahiya hewayê, fena gazê, hwd .;
- Yekeya daneyê analîz dike û bi kîjan fişarê û di kîjan gavê de ji bo sotemeniyê bide jûreya şewatê an pirrjimar (li gorî celebê pergalê girêdayî ye) hesab dike;
- Çerx bi îşaretekê vedibe ku derziya pozê veke.
Di vîdyoya jêrîn de bêtir agahdarî li ser karanîna pergala derzîna sotemeniyê ya gerîdeyê tête vegotin:
Amûra enjektor
Enjektor yekemcar di sala 1951-an de ji hêla Bosch ve hate pêşve xistin. Ev teknolojî di Goliath 700-a du demjimêr de hate bikar anîn. Sê sal şûnda, ew di Mercedes 300 SL de hate saz kirin.
Ji ber ku ev pergala sotemeniyê meraqek bû û pir biha bû, hilberînerên otomobîlan dudil bûn ku wê têxin nav rêza yekeyên hêzê. Bi şidandina rêziknameyên hawîrdorê yên piştî krîza sotemeniyê ya cîhanî re, hemû marqe neçar man ku bifikirin ku wesayîtên xwe bi pergalek wusa bikin. Pêşkeftin ew qas serfiraz bû ku îro hemî otomobîl bi devkî bi enjektor ve hatine stendin.
Sêwirandina pergalê bixwe û bingeha xebata wê jixwe têne zanîn. Ji bo atomîzatorê bixwe, amûra wê hêmanên jêrîn digire nav xwe:
- Mohra lastîkî ya ku nahêle hewa li devera ku şaneya sotemeniyê ve girêdayî ye, biçe ser rêça rêzê;
- Parzûna zirav pêşî li qeşagirtina qulika sprey digire;
- Connector ji bo girêdana têlan;
- Elektromagnet - derziyê dixe tevgerê;
- Windakirina elektromagnetê tevgera magnetîsê bixwe çalak dike;
- Bihareke ku derziya rabûyî vedigere cihê xwe;
- Mohrek lastîkî ya ku nahêle hewa bikeve navbera pirrjimar û dîwarên noqrê;
- Derzî - fonksiyona valûlekê ku tê de sotemenî tê derzandin pêk tîne;
- Modela ku di pergalên derzîkirina rasterast de têne bikar anîn xwediyê hoodek parastinê ya zêde ye. Dema ku HTS bişewite nahêle xanî germ bibe.
Cureyên nozzles injector
Her weha, nozzle di prensîba atomîzasyona sotemeniyê de di nav xwe de ciyawaz dibin. Li vir pîvanên wanên sereke hene.
Nêzika elektromanyetîkî
Piraniya motorên benzînê tenê bi enjektorên bi vî rengî hatine stendin. Van hêmanan bi derziyê û pozê re valleyek solenoid heye. Di dema xebitandina amûrê de, voltaja li ser dorpêça magnet tê danîn.
Frequency pulse ji hêla yekîneya kontrolê ve tête kontrol kirin. Dema ku herikek li ser dorpêçê tête bikar anîn, zeviyek magnetîkî ya polarityê ya têkildar tê de çêdibe, ji ber vê yekê armatûfa valvokê tevdigere, û pê re jî derzîn radibe. Hema ku tengezariya di zincîreyê de winda dibe, bihar derziyê li cîhê xwe digerîne. Zexta sotemeniya bilind vegera mekanîzmaya qefilandinê hêsantir dike.
Nêzika elektro-hîdrolîk
Ev celeb spray di motorên mazotê de tê bikar anîn (di nav de guherandina rêgeza sotemeniyê ya Rail Rail). Di heman demê de sprayer valahiyek solenoîd jî heye, tenê di nozzle de felq hene (ketin û şûştin). Bi elektromagnet-de-enerjîk re, derziyê di cîh de dimîne û ji hêla zexta sotemeniyê ve li hember rûnişkandinê tê zexm kirin.
Dema ku komputer sînyalek dişîne ser gaza danê, sotemeniya mazotê dikeve rêza sotemeniyê. Zexta li ser pistonê kêm dibe, lê ew li ser derziyê kêm nabe. Ji ber vê cûdahiyê, derzîn radibe û di nav qulikê de sotemeniya mazotê di bin tansiyona mezin de dikeve sîlîndêr.
Nozlê Piezoelectric
Ev di warê pergalên derziyê de pêşkeftina herî dawî ye. Ew bi gelemperî di motorên mazotê de tê bikar anîn. Yek ji avantajên vê guherînê, li gorî ya yekem, ev e ku ew çar caran zûtir dixebite. Wekî din, derman di alavên weha de rasttir e.
Di nav cîhazê wilo de valahiyek û derziyek jî heye, lê di heman demê de hêmanek piezoelektrîk a bi pêl jî heye. Atomîzer li ser prensîba cûdahiya zextê dixebite, wekî ku bi analogê elektro-hîdrolîk re heye. Cûda tenê krîza piezo ye, ku di bin stresê de dirêjahiya xwe diguheze. Dema ku pêgehek elektrîkî li ser wê were sepandin, dirêjahiya wê dirêj dibe.
Krîstal li ser pusher tevdigere. Ev valahiyê vedike. Sotemenî dikeve nav rêzê û cûdahiyek zextê çêdibe, ji ber vê jî derziyê qulikê ji bo sorkirina sotemeniya mazotê vedike.
Celebên pergalên derzîkirinê
Di sêwiranên yekem ên enjektor de tenê bi qismî pêkhateyên elektrîkê hebûn. Piraniya sêwiranê ji pêkhateyên mekanîkî pêk dihat. Pergalên nifşa herî paşîn ji berê ve bi cûrbecûr hêmanên elektronîkî ve tête peyda kirin ku xebitandina motora stabîl û dozaja sotemeniya herî kalîteyî misoger dikin.
Heya îro, tenê sê pergalên derzîkirina sotemeniyê hatine pêşve xistin:
- Monoinjection;
- Pir-derzî;
- Derzîlêdana rasterast.
Pergala derziyê ya navendî (yek derzî)
Di otomobîlên nûjen de, pergalek wusa bi pratîkî nayê dîtin. Ew yek injektorê sotemeniyê ye, ku di pirrjimara wergir de tête saz kirin, tenê mîna karburatorê. Di manîfoldê de, benzîn bi hewayê re têkel dibe û bi alîkariya kişandinê, dikeve nav sîlîndera têkildar.
Motora karburatorê ji motora derziyê ya bi derzkirina mono tenê di wê yekê de ye ku di rewşa duyemîn de, atomîzasyona zorê tête kirin. Ev komê li pirtikên piçûktir parçe dike. Ev şewitandina çêtirîn a BTC peyda dike.
Lêbelê, vê pergalê kêmasiyek girîng heye, ji ber vê yekê ew zû zû kevin bû. Ji ber ku sprayer ji valvesên wergirî pir dûr hate saz kirin, silindir neheq hatin dagirtin. Vê faktorê bi girîngî bandor li ser aramiya motora şewata navxweyî kir.
Pergala derzîkirinê ya belavkirî (pir derzî)
Pergala pir-derzî zû zû li şûna analogê ku li jor behs kirî. Heya nuha, ji bo motorên benzînê herî çêtirîn tête hesibandin. Di wê de, derzîkirin di nav cûrbecûr vexwarinê de jî tête kirin, tenê li vir hejmara enjektor bi jimara sîlîndiran re têkildar e. Ew bi qasî ku gengaz nêzê valvesên wergirî têne saz kirin, bi saya wê jûreya her sîlîndirek têkeliyek hewa-sotemenî ya bi pêkhateya xwestî distîne.
Pergala derzîkirina belavkirî gengaz kir ku "gluttony" motora bêyî ku hêza xwe winda bike kêm bike. Wekî din, makîneyên wusa ji pîvanên karburatorê (û yên ku bi derziya mono hatine stendin) bi pîvanên jîngehê re lihevhatî ne.
Kêmasiya tenê ya pergalên weha ev e ku, ji ber hebûna hejmarek zêde çalakker, ahengsazkirin û domandina pergala sotemeniyê têra xwe dijwar e ku meriv wê li garaja xwe pêk bîne.
Pergala derzîkirina rasterast
Ev pêşkeftina herî dawî ye ku li ser motora benzîn û gazê tê bikar anîn. Ji bo motorên mazotê, ev tenê celebek derziyê ye ku dikare di wan de were bikar anîn.
Di pergala gihandina sotemeniyê ya rasterast de, her çîlîndêr anjektorek takekesî heye, wekî ku di pergala belavkirî de. Cûda tenê ev e ku atomîzer rasterast li jor jûreya şewitandina sîlînderê têne saz kirin. Avêtin rasterast di nav valahiya xebatê de, bi dorpêça valahiyê tête kirin.
Ev guherîn dihêle ku karîgeriya motorê zêde bibe, ji ber şewitandina kalîteya bilind a têkelê hewa-sotemeniyê hêj bêtir vexwarina wê kêm bibe û motora şewata navxweyî jîngehparêztir be. Mîna ku di rewşa guheztina berê de, ev pergalê xwedan avahiyek tevlihev e û pêdivî bi sotemeniya bi kalîte ya bilind heye.
Ferqa di navbera karburator û enjektor de
Cûdahiya herî girîng di navbera van amûran de di nexşeya damezrandina MTC û prensîba pêşkêşa wê de ye. Wekî ku me fêr bû, enjektor bi zorê benzîn, gaz an mazotê dişoxilîne û ji ber atomîzasyonê sotemenî bi hewayê re baştir çêdibe. Di carburetor de, kalîteya dorpêçê ya ku di nav hewa hewayê de tê afirandin, rolek mezin dilîze.
Karburator ne enerjiya ku ji hêla jenerator ve hatî çêkirin dixwe û ne jî ji bo xebitandinê pêdivî bi elektronîkên tevlihev heye. Hemî hêmanên tê de tenê mekanîkî ne û li ser bingeha qanûnên fîzîkî dixebitin. Innjektor bêyî ECU û kehrebayê naxebite.
Kîjan çêtir e: karburator an derzîker?
Bersiva vê pirsê nisbî ye. Ger hûn otomobîlek nû bikirin, wê hingê çare tune - otomobîlên karburatoran jixwe di dîrokê de ne. Di firoşgehek otomobîlan de, hûn tenê dikarin modelek derziyê bikirin. Lêbelê, di bazara duyemîn de hîn jî gelek wesayîtên xwedî motora karburatorê hene, û di pêşeroja nêz de dê jimara wan kêm nebe, ji ber ku kargehan hîn jî hilberîna perçeyên yedek ji bo wan didomînin.
Dema ku biryar li ser celeb motorê were girtin, hêja ye ku meriv bifikire ku di kîjan şertan de dê makîne were bikar anîn. Ger moda sereke herêmek gundewarî an bajarekî piçûk e, wê hingê makîneya karburatorê karê xwe baş dike. Li deverên wusa, çend qereqolên karûbarê hêja hene ku dikarin enjektor bi rêkûpêk sererast bikin, û karburator dikare bi xwe jî were rast kirin (YouTube dê alîkariyê bike ku asta xwenaskirinê zêde bibe).
Ji bo bajarên mezin, êşker dê bihêle hûn di şert û mercên kaşkirinê de û gelek caran qerebalixên trafîkê de gelek tiştan bidin hev (beramberî kerbûrê). Lêbelê, motorek wusa dê sotemeniyek diyar hewce bike (bi hejmarek oktanê ji ya ji bo celebek hêsantir a motora şewata navxweyî).
Sîstema sotemeniya motorsîkletê wekî mînak bikar anîn, vîdyoya jêrîn avantaj û dezavantajên karburatoran û enjektoran nîşan dide:
Lênêrîna motora derziyê
Parastina pergala sotemeniya derzîn ne prosedurek ew qas dijwar e. Ya sereke ew e ku ji bo parastina rûtîn pêşniyarên çêker bişopînin:
- Parzûna hewayê di wextê xwe de biguherînin;
- Li şûna veguheztina parzûna şewata xweş ji bîr mekin;
- Bi periyodîkî têkiliyên sensora pergalê ji bo qirêjiya rûn an axê kontrol bikin;
- Bi tankek hema hema vala ajotinê nekin (ev bi piranî sedema têkçûna pompeya sotemeniyê ye);
- Tankê bi sotemeniya rast dagirin.
Van qaîdeyên sade dê li ser sererastkirina hêmanên têkçûyî çopên nehewce dûr bixin. Wekî ku ji bo sazkirina moda xebitandina motorê, ev fonksiyon ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tête kirin. Tenê di nebûna îşaretekê de ji yek ji sansorên li ser panelê amûrê dê sînyala Motora Kontrolê ronî bibe.
Bi xwedîkirina guncan jî, carinan hewce ye ku enjektorên sotemeniyê werin paqij kirin.
Ushewitandina enjektor
Faktorên jêrîn dikarin hewceyê pêvajoyek wusa diyar bikin:
- Motor baş dest pê nake;
- Leza bêkar a floating;
- Di dema overclocking de dînamîk kêm kirin;
- Ereb bêtir "gêrîk" bûye.
Di bingeh de, enjektor ji ber qirêjiyên di sotemeniyê de asê dibin. Ew ew qas piçûk in ku bi hêmanên parzûnê yên parzûnê ve diçin.
Innjektor dikare bi du awayan were şûştin: tirimbêlê bibin stasyona kargêriyê û li rawestgehê prosedûrê pêk bînin, an jî xwe bi karanîna kîmyewiyên taybetî bikin. Pêvajoya duyemîn di rêza jêrîn de tête kirin:
- Ya yekem, hûn ê hewce bikin ku pergala sotemeniyê ya alternatîf biafirînin - konteynirek piçûk a bi sotemenî ya ku paqijker lê tê zêdekirin (tîrêjiya madeyê li ser konteynera wê tête nîşankirin, lê bi gelemperî yek lître şilav ji bo pêvajoyê 2,5 lître motora motorê tê çêkirin). Li vir pompeyek sotemeniyê ya din tê saz kirin;
- Motor heya germahiya kar germ dibe;
- Piştî vê yekê, hûn hewce ne ku pompeya sotemeniya sereke de-enerj bikin. Ji bo vê yekê, tenê fuzûla wê derxînin;
- Çend caran hewl tê dayîn ku motor bê pompe were destpêkirin. Ev pêdivî ye da ku zexta li rêzê dakeve;
- Hola dabînkirina sotemeniyê tê veqetandin;
- Pêdivî ye ku zendê vegerê were girêdan. Ji bo vê yekê, ew ji pêvekê tê derxistin û zilmek stûr tê de tê helandin;
- Pergala nû ya şewatê ve girêdayî ye;
- Motor dest pê dike. Pêdivî ye ku ew 5 hûrdeman bixebite, piştî ku ew tê jam;
- Ji bo ku ajan depozî di pozan de bişkîne, hûn hewce ne ku çend hûrdeman bisekinin û motora şewata navxweyî dîsa bidin dest;
- Bila motor bi qasî 30 hûrdeman bixebite, bi periyodîkî leza xwe bi nirxê 2500 rpm zêde bike;
- Pergala sotemeniya alternatîf tê veqetandin û ya standard ve girêdayî ye;
- Motor ji bo 10 hûrdeman dest pê dike ku ji bo paqijkirina bermayek mayî;
- Piştî bidawîkirina rêgezê, çirûsk bi yên nû têne guhertin.
Divê were zanîn ku ev paqijî qirêjiyên ji tenekeya sotemeniyê naqedîne. Ev tê vê wateyê ku eger sedema dorpêçê sotemeniya kêm-kalîte ye, wê hingê divê ew bi tevahî ji tankê were şûştin û bi sotemeniya paqij were dagirtin.
Vê pêvajoyê çiqas ewledar e, vîdyoyê bibînin:
Nebaşiyên hevpar ên derzîlêdanê
Tevî pêbaweriya bilind a derzîlêdanê û karbidestiya wan, hêmanên ku di pergalê de bi hûrgulî hatine xebitandin, îhtîmala têkçûna vê pergalê ew qas mezintir dibe. rastî wisa ye û ji derzîlêderan derbas nebûye.
Li vir zirarên herî gelemperî yên pergala derzîlêdanê hene:
- Têkçûna pompeya sotemeniyê (xerabûna xwezayî û sotemeniya kêm-kalîteyê);
- Şikandina nozzles ( sotemeniya kêm-kalîteyê - girtin, têkçûna valve);
- Girtina sensora herikîna hewayê ya girseyî (kêm caran analoga wê, senzora zexta bêkêmasî têk diçe);
- Oksîdkirina girêdanên elektronîkî;
- Têkçûna senzora pozîsyona tîrêjê ya budceyê;
- Qenalên gazê yên girtî;
- Hewa diherike nav sotemeniyê.
Pir şikestin rê li ber xebata ne aram a yekîneya hêzê vedike. Rawestandina wê ya tam ji ber têkçûna pompeya sotemeniyê, hemî înjektorên yekcar û têkçûna DPKV pêk tê. Yekîneya kontrolê hewl dide ku pirsgirêkên mayî derbas bike û xebata motora şewitandina navxweyî stabîl bike (di vê rewşê de, îkona motorê dê li ser paqijiyê bibiriqe).
Awantaj û dezavantajên enjektor
Awantajên injektorê ev in:
- Damezrandina bêtir bandor a têkelê hewa-sotemeniyê;
- Hêza yekeya hêzê, li beramberî motorek karburatorê ku xwedan heman parametre ne, heya ji sedî 10 zêdetir e;
- Elektronîk bi aboriyê bêtir sotemeniyê dixwe û kêliya derzîkirinê bi bandortir belav dike;
- Belavên derziyê ji sedî 75 ji karburatora hawîrdorparêztir in;
- Stabilitystîqrara mezintir - ne hewce ye ku elektronîk bi gelemperî ji alavên mekanîkî werin sererast kirin;
- Di zivistanê de, motora derziyê zûtir dikeve moda xebatê - ew ne hewceyê germkirina demdirêj e.
Digel avantajan, vê pergalê dezavantajên girîng jî hene ku nahêlin ku motorîstên ku hatiniya wan hindik e, tercîh bidin karburatora:
- Mesrefa pergalê bixwe, parastin an tamîrkirina wê ji heman pîvanên ku ji karburatorê pir bihatir e;
- Ji bo pêkanîna teşhîsê, hûn hewceyê pisporek bi alavên taybetî ne;
- Elektronîk an sansorên motorên derzîkirinê kêm kêm dibin, lê dema ku ev çêdibe, hûn neçar in ku mîqdarek hêjayî xerc bikin da ku gerîdeyê li dînamîkên xweyên berê vegerînin;
- Motora ku bi enjektor tê de ye ji bo qalîteya sotemeniyê hilbijartî ye. Ger karburator bi benzîna 92-an bêkêmasî bimeşe, wê hingê înzektor bi kêmî ve 95-an hewce dike.
Pergala derzîkirina sotemeniyê îsbat kir ku pir bi îstîkrar û pêbawer e. Lêbelê, heke xwestek heye ku motora karburatora otomobîla xwe nûve bikin, wê hingê divê hûn erên û neyînên xwe giran bikin.
Vîdyoyek li ser ka înjektor çawa dixebite
Li vir vîdyoyek kurt heye ku meriv çawa motorek nûjen bi pergala sotemeniya derzîlêdanê dixebite:
Pirs û bersivan:
Injector bi gotinên hêsan çi ye? Ji derziyê inglîzî (derz an derzî). Di bingeh de, ew înjektorek e ku sotemeniyê di qalikê vegirtinê de an rasterast nav silindirê direşîne.
Wesayîta derzîlêdanê tê çi wateyê? Ev wesayîtek e ku pergalek sotemeniyê bi înjektoran bikar tîne ku sotemeniya benzînê / mazotê dirijîne nav silindirên motorê an jî çîpek hilgirtinê.
Injector di otomobîlê de ji bo çi ye? Ji ber ku înjektor beşek ji pergala sotemeniyê ye, înjektor ji bo atomkirina mekanîkî ya sotemeniyê di motorê de hatî çêkirin. Ew dikare înjektorek mazotê an benzînê be.
Yek şîrove
access
Mekanîk ji bo min baş in Ez ji we mekanîk hez dikim.