Bedenek gerîdeyê ji çi ye û çi pêk tê?
Laşê kerê,  Amûra wesayîtê

Bedenek gerîdeyê ji çi ye û çi pêk tê?

Erebeyek ji gelek hêmanên ku bêkêmasî bi hev re dixebitin pêk tê. Ya sereke wekî motor, şas û veguhastin têne hesibandin. Lêbelê, ew hemî bi pergala barkêş ve girêdayî ye, ku têkiliya wan misoger dike. Pergala barkêş dikare di cûrbecûr cûrbecûr de were pêşkêş kirin, lê ya herî populer bedena gerîdeyê ye. Ew hêmanek avahiyê ya girîng e ku pêkhateyên wesayîtê ewle dike, rêwî û barhilgiran di kozikê de bicîh dike, û her weha hemî barên dema ajotinê digire nav xwe.

Armanc û hewcedarî

Ger ji motorê re tê gotin dilê gerîdeyê, wê hingê laş qalik an laşê wê ye. Çawa dibe bila bibe, ew laş e ku hêmana hêja ya gerîdeyê ye. Armanca wê ya sereke parastina rêwî û pêkhateyên hundurîn ji bandorên hawîrdor, bicîhkirina kursî û hêmanên din e.

Wekî hêmanek avahiyê ya girîng, hin daxwazî ​​li ser laş têne ferz kirin, di nav de:

  • berxwedana berxwedanê û domdariyê;
  • girseyî nisbeten piçûk;
  • hişkiya pêdivî;
  • şiklê çêtirîn ku ji bo tamîr û parastina hemî yekeyên wesayîtan, hêsaniya barkirina bagerê;
  • mîsogerkirina asta aramiya hewce ji bo rêwî û şofêr;
  • misogerkirina astek diyar a ewlehiya pasîf di pevçûnekê de;
  • pabendbûna bi standard û meylên nûjen di sêwiranê de.

Damezrandina laş

Parçeyek barkêş a barkêş dikare ji çarçoveyek û laşek pêk were, tenê laşek be, an jî têkel be. Bedena ku fonksiyonên bargiraniyê pêk tîne, hilgir tê gotin. Ev celeb li ser otomobîlên nûjen herî gelemperî ye.

Her weha, laş dikare di sê cildan de were çêkirin:

  • yek-cild;
  • du-cild;
  • sê cild.

Yek-perçek wekî laşek yek-perçeyî hatî damezirandin ku tê de motora motorê, beşa rêwiyan û beşa bagajê vedihewîne. Ev nexşeya rêwî (otobus, mînîbus) û wesayîtên kêrhatî têkildar e.

Du cild du zonên fezayê hene. Dabeşa rêwiyan, bi bahar, û beşa motorê re têkildar e. Di vê dîzaynê de hatchback, stasyon û crossover hene.

Sê-cild ji sê kortikan pêk tê: Dabeşa rêwiyan, motora motorê û cihê torbeyê. Ev nexşeya kevneşopî ya ku sedeman li hev dikin e.

Dabeşên cûda di jimara jêrîn de têne dîtin, û di gotara me ya li ser cûreyên laş de bi berfirehî bixwînin.

Alav

Tevî cûrbecûr rêzikan, laşê otomobîlek rêwîtiyê xwedan hêmanên hevpar in. Ev di jimara jêrîn de têne xuyang kirin û ev in:

  1. Endamên aliyê pêş û paş. Ew tîrêjên çargoşeyî ne ku hişkahiya avahiyê û vemirandina vibrasyonê peyda dikin.
  2. Mertalê pêşiyê. Dabeşa motorê ji cihê rêwiyan veqetîne.
  3. Stêrkên pêşîn. Ew jî hişkbûn û lengerdana banê peyda dikin.
  4. Banî.
  5. Stûna paş.
  6. Baskê paşîn.
  7. Panela bagajê.
  8. Racka navîn. Zexmkirina laş, ji polayê pelê domdar çêkirî peyda dike
  9. Sînorên.
  10. Tunela navendî ku tê de hêmanên cihêreng lê ne (boriya derdan, şopa şikeftê, û hwd.). Her weha hişkîbûnê zêde dike.
  11. Bingeh an binî.
  12. Wheel baş niche.

Sêwiran dibe ku li gorî celebê laş (sedsal, kamyon, minîbus, û hwd.) Cuda be. Bi taybetî bala xwe didin hêmanên avahiyê yên wekî spar û strûhên.

Zehf

Zexmî milkê laşek gerîdeyê ye ku di dema xebatê de li hember barên dînamîk û îstatîstîkî li ber xwe dide. Ew rasterast li kargêriyê bandor dike.

Zehmetî çiqasî bilind be, him jî karûbarê gerîdeyê baştir dibe.

Zexmî girêdayî celebê laş, geometriya giştî, hejmara deriyan, mezinahiya gerîdeyê û pencereyan e. Pêvek û pozîsyona şûşe û camên paşîn jî roleke girîng dilîzin. Ew dikarin hişkiyê% 20-40 zêde bikin. Ji bo zêdekirina zêdebûna hişkiyê, cûrbecûr pişkên xurtkirinê têne saz kirin.

Ya herî stabîl hatchbacks, coupe û sedans in. Wekî qaîdeyek, ev sêwiranek sê hejmar e, ku di navbêna bagaj û motorê de dabeşên din hene. Zexmiya têrker ji hêla laşê wagon qereqolê, rêwî, mînîbusê ve tê nîşandan.

Du pîvanên hişkiyê hene - bending û torsion. Ji bo torsiyonê, berxwedan di bin zextê de li xalên berevajî bi eksê xweya dirêjahî ve tê kontrol kirin, ji bo nimûne, dema ku bi diagonal ve tê daliqandin. Wekî ku berê hate gotin, otomobîlên nûjen xwedan laşek yek-perçe monokok e. Di avahiyên wusa de, hişkbûn bi piranî ji hêla spars, tîrêjên transverse û dirêjahî ve tê peyda kirin.

Materyalên ji bo çêkirinê û stûrbûna wan

Hêzbûn û hişkbûna avahiyê dikare ji hêla sturiya polayê ve were zêdekirin, lê ev ê bandorê li giraniyê bike. Divê laş di heman demê de sivik û xurt be. Ev bi karanîna pelê pola karbonê ya kêm tê bidest xistin. Parçeyên kesane bi morkirin têne çêkirin. Dûv re perçe bi qayîmî li hevûdu têne şûştin.

Sturiya pola sereke 0,8-2 mm ye. Ji bo çarçoveyê, pola bi sturiya 2-4 mm tê bikar anîn. Parçeyên herî girîng, wekî spar û dirûşm, ji polayê têne çêkirin, pirî caran bi alloyî, bi sturiya 4-8 mm, wesayîtên giran - 5-12 mm.

Avantaja polayê karbonê ya kêm ev e ku ew baş çêdibe. Hûn dikarin ji her şikl û geometriyê perçeyek çêbikin. Mînus berxwedana kembûna kêm. Ji bo zêdekirina berxwedana li hember şorşbûnê, pelên pola têne galvanîzekirin an sifir tê zêdekirin. Rengdêr di heman demê de li dijî şûştinê jî diparêze.

Parçeyên herî kêm girîng ên ku barê sereke nagirin ji plastîk an alloyên aluminium têne çêkirin. Ev giranî û lêçûna avahiyê kêm dike. Reqem li gorî armancê materyal û hêza wan nîşan dide.

Laşê aluminium

Sêwiranerên nûjen bêyî ku hişkbûn û hêza xwe winda bikin her gav li awayên kêmkirina kîloyan digerin. Aluminium yek ji materyalên sozdar e. Giraniya parçeyên aluminium di 2005-an de di otomobîlên Ewropî de 130 kg bû.

Materyalê alumînyûmê ya foam niha bi çalakî tê bikar anîn. Ew materyalek pir sivik û di heman demê de hişk e ku di qulibandinek baş de bandor digire. Avahiya kumê berxwedana germahiya bilind û îzolasyona deng peyda dike. Dezavantajê vê materyalê lêçûna wê ya giran e, bi qasî 20% ji hevpişkên kevneşopî bihatir. Alloyên Aluminium ji hêla fikarên "Audi" û "Mercedes" ve pir têne bikar anîn. Mînakî, ji ber alloyên wusa, gengaz bû ku bi giranî laşê Audi A8 kêm bibe. Ew tenê 810 kg e.

Ji bilî aluminium, materyalên plastîk têne hesibandin. Mînakî, alloya nûjen a Fibropur, ku hema hema bi qasî pelên polayî zor e.

Beden yek ji girîngtirîn pêkhateyên avahiyê yên her wesayîtê ye. Girseyî, tevger û ewlehiya wesayîtê piranî bi wê ve girêdayî ye. Kalîte û stûrbûna materyalan li ser mayînde û berxwedana zirav bandor dike. Akersro otomobîlan bêtir CFRP an aluminium bikar tînin ku giraniya avahiyê kêm bikin. Ya sereke ev e ku laş dikare di rewşa pevçûnê de ji bo rêwî û şofêr ewlehiya herî mimkûn peyda bike.

Add a comment