Pergala wesayîta hîbrîd çi ye?

Di demên dawî de, wesayîtên elektrîkê populerîte dibin. Lêbelê, wesayîtên elektrîkê yên tevahî kêmasiyek girîng heye - rezerva hêza piçûk a bêyî şarjê. Ji ber vê sedemê, gelek pîşesazkerên pêşeng ên otomobîlan hin modelên xwe bi yekeyên hîbrîd re dikin cîh.

Di bingeh de, gerîdeyek hîbrîd wesayîtek e ku hêza wêya sereke motorek şewitandina navxweyî ye, lê ew ji hêla pergala elektrîkê ve bi yek an çend motorên elektrîkê û bataryayek din ve tê xebitandin.

Severalro çend kategoriyên hîbrîd têne bikar anîn. Hin tenê di destpêkê de alîkariya motora şewata hundurîn dikin, yên din dihêlin hûn bi karanîna kêşeya elektrîkê ajotinê. Taybetmendiyên santralên bi vî rengî bifikirin: cûdahiya wan çi ye, ka ew çawa dixebitin, û her weha baş û nehîniyên hîbrîdên sereke.

Dîroka motorên hîbrîd

Fikra afirandina gerîdeyek hîbrîd (an xaçerxek di navbera otomobîlek klasîk û gerîdeyek elektrîkî de) ji ber zêdebûna bihayên sotemeniyê, standardên tundtir ji bo derxistina otomobîlan û peydakirina rehetiya mezintir dema ajotina wesayîtê ye.

Pêşkeftina santralek elektrîkê ya têkel yekemcar ji hêla pargîdaniya fransî Parisienne de voitures electriques ve hate kirin. Lêbelê, yekem gerîdeya hîbrîdî ya karbar, afirandina Ferdinand Porsche bû. Di santrala elektrîkê Lohner Electric Chaise de, motorek şewitandina navxweyî ji bo elektrîkê wekî jeneratorê, ku pêşê du motorên kehrebayî (rasterast li ser çerxan siwar dibin), dixebitî.

Wesayît di sala 1901-an de ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Bi tevahî, bi qasî 300 nusxeyên erebe yên weha hatin firotin. Mode pir pratîkî derket, lê çêkirina wê biha ye, ji ber vê yekê ajokarekî adetî nikaribû wesayîtek wusa bistîne. Wekî din, wê demê otomobîlek erzantir û ne kêmtir pratîkî, ku ji hêla sêwiraner Henry Ford ve hatî pêşve xistin, xuya bû.

Hêza benzînê ya klasîk pêşdebiran neçar kir ku dev ji ramana afirandina hibrîdan a bi dehan salan berdin. Bi derbasbûna Bîlançoya Pêşkeftina Veguhestina Elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî re eleqeya ji bo veguhastina kesk zêde bûye. Ew di 1960 de hate pejirandin.

Bi rasthatinî, di 1973-an de, krîza nefta cîhanê derket. Heke qanûnên Dewletên Yekbûyî hilberîneran teşwîq nekirine ku li ser pêşxistina otomobîlên ekolojîk ên bi arzanî bifikirin, wê hingê krîzê ew neçar kiriye ku wiya bikin.

Yekem pergala hîbrîd a tevahî, ya ku bingeha wê îro jî tê bikar anîn, ji hêla TRW ve di 1968-an de hate pêşve xistin. Li gorî têgihiştinê, digel motora elektrîkê, gengaz bû ku motorek şewitandina navxweyî ya piçûktir were bikar anîn, lê hêza makîneyê winda nebû, û kar pir xweştir bû.

Mînakek ji wesayîta hîbrîdek têr û tije GM 512 Hybrid e. Ew ji hêla motorek elektrîkê ve dixebitî ku wesayît heya 17 km / h lez dikir. Di vê lezê de, motora şewata navxweyî hate çalak kirin, performansa pergalê zêde kir, ji ber ku leza gerîdeyê heya 21 km / h zêde bû. Ger pêdivî bû ku zûtir biçin, motora elektrîkê hate vemirandin, û erebe berê xwe da motora benzînê. Sînora leza 65 km / h bû.

VW Taxi Hybrid, gerîdeyek din a serfiraz a serfiraz, di 1973-an de ji raya giştî re hate nasandin.

Heya nuha, otomobîlan hewl didin ku pergalên hîbrîd û hemî-elektrîkî bînin astek ku dê wan bi motorên şewitandina navxweyî yên klasîk re bibe hevrik. Her çend ev hîn çênebûbe jî, gelek geşedanan bi mîlyaran dolarên ku ji bo pêşkeftina wan hatine xerckirin rastdar kirin.

Bi destpêka hezarsala sêyemîn, mirovahiyê nûbûnek bi navê Toyota Prius dît. Fikra çêkerê Japonî bi têgeha "gerîdeya hîbrîd" re hemwate bûye. Gelek pêşkeftinên nûjen ji vê pêşkeftinê deyn in. Heya nuha, hejmarek mezin guheztinên sazkirinên hevgirtî hatine afirandin, ku dihêle kirrîner ji bo xwe vebijarka çêtirîn hilbijêrin.

Çawa otomobîlên hîbrîd dixebitin

Motorek hîbrîd û bi wesayîta elektrîkê ya tevahî tevlihev nekin. Sazkirina elektrîkê di hin bûyeran de têkildar e. Mînakî, di moda bajêr de, dema ku erebe di qerebalixekê de be, karanîna motora şewitandina navxweyî dibe sedema germbûna motorê, û her weha zêdebûna qirêjiya hewayê. Ji bo rewşên weha, sazkirina elektrîkê tête çalak kirin.

Bi sêwiranê, hîbrîdek ji van pêk tê:

• Yekeya hêza sereke. Ew motorek benzîn an mazotê ye.
• Motora elektrîkê. Li gorî guherînê dibe ku gelek ji wan hebin. Bi prensîbê çalakiyê, ew jî dikarin cûda bin. Mînakî, hin dikarin wekî ajotinek pêvek ji bo teker werin bikar anîn, û hinên din jî dema ku otomobîl ji cîh dest pê dike wekî arîkarek motorê tê bikar anîn.
• Batarya Extra. Di hin otomobîlan de, kapasîteyek wê ya piçûk heye, rezerva enerjiyê ya ku bes e ku ji bo demeke kurt sazkirina kehrebayê çalak bike. Li yên din, kapasîteya vê pîlê mezin heye da ku wesayît karibin bi serbestî ji kehrebayê biçin.
• Pergala kontrola elektronîkî. Sensorên sofîstîke xebata motora şewata navxweyî dişopînin û tevgera makîneyê analîz dikin, li ser bingeha ku motora elektrîkê tê çalak kirin / betal kirin.
• Zivirandin. Ev veguherînek enerjiya hewce ye ku ji pîlê tê ser motorek elektrîkê ya sê-fase. Di heman demê de ev hêman li gorî guherîna sazkirinê, barkirinê li nodên cûda belav dike.
• Jenerator. Bêyî vê mekanîzmayê, ne mimkûn e ku meriv pîlê sereke an jî pêvek şûnda bike. Wekî ku di otomobîlên kevneşopî de, jenerator bi motora şewitandina navxweyî tê xebitandin.
• Pergalên vegerandina germê. Piraniya hîbrîdên nûjen bi pergalek wusa hatine stendin. Ew "pergalê" enerjiya zêdek ji pêkhateyên wilo maşîneyê wekî pergala şikestinê û şasê (dema ku tirimbêl ber bi peravê ve diçe, ji bo nimûne, ji çiyayek, veguherîner enerjiya serbest berdide nav pîlê).

Hêzên hîbrîd dikare bi tena serê xwe an bi cotek were xebitandin.

Scemayên xebatê

Gelek hîbrîdên serketî hene. Sê sereke hene:

• hevhatî;
• dûberîn;
• serial-paralel.

Çerxa rêzê

Di vê rewşê de, motora şewata navxweyî ji bo xebitandina motorên elektrîkê wekî jeneratorê elektrîkê tê bikar anîn. Di rastiyê de, têkiliya rasterast a motora benzîn an mazotê bi veguheztina gerîdeyê re tune.

Vê pergalê destûrê dide sazkirina motorên kêm-hêz ên ku bi hêjmarek piçûk di beşa motorê de ye. Karê wan ê sereke ajotina jeneratorê voltaj e.

Van wesayîtan timûtim bi pergala vejînê, ku bi navgîniya wê ve enerjiya mekanî û kînetîkî vedigere kareba elektrîkê ji bo şûnda pîlê tê veguheztin. Bi mezinahiya pîlê ve girêdayî, gerîdeyek bêyî ku motorek şewitandina navxweyî bikar bîne, dikare bi tenê li ser kişandina elektrîkê mesafeyek dûr biçe.

Nimûneya herî navdar a vê kategoriya hîbrîdan Chevrolet Volt e. Ew dikare wekî gerîdeyek elektrîkê ya normal were barkirin, lê bi saya motora benzînê, navber bi girîngî zêde dibe.

Çerxa paralel

Di sazkirinên paralel de, motora şewata navxweyî û motora elektrîkê bi hev re dixebitin. Karê motora elektrîkê kêmkirina barê yekeya sereke ye, ku dibe sedema teserûfa sotemeniyê ya girîng.

Ger motora şewata navxweyî ji veguhastinê qut be, gerîdeyek karibe mesafeyek dûr ji kişandina elektrîkê bigire. Lê peywira sereke ya beşa kehrebayê ew e ku lezkirina hêsan a wesayîtê misoger dike. Di guhertinên bi vî rengî de yekeya hêza sereke motorek benzîn (an mazot) e.

Dema ku erebe ji xebitandina motora şewata navxweyî hêdî dibe an diçe, motora elektrîkê wekî jeneratorê dixebite ku pîlê şarj dike. Bi saya motora şewitandinê, ji van wesayîtan re bataryayek voltaja bilind hewce nake.

Berevajî hîbrîdên rêzikdar, van yekîneyan xerckirina sotemeniyê bilindtir e, ji ber ku motora elektrîkê wekî yekîneyek hêza veqetandî nayê bikar anîn. Di hin modelan de, wek BMW 350E iPerformance, motora elektrîkê di nav qutiya gearboxê de yekbûyî ye.

Taybetmendiyek vê nexşeya xebatê di leza kêm a crankshaft de tewra bilind e.

Çerxa serial-paralel

Ev pîlan ji hêla endezyarên Japonî ve hate pêşve xistin. Jê re HSD (Drive Hynergy Synergy) tê gotin. Bi rastî, ew fonksiyonên du celebên pêşîn ên xebitandina santrala elektrîkê li hev tîne.

Dema ku pêdivî ye ku gerîdeyek di qerebalixek trafîkê de dest pê bike an hêdî biçe, motora elektrîkê tê çalak kirin. Ji bo ku bi leza zêde enerjiyê were hilanîn, motorek benzîn an mazotê (bi modela wesayîtê ve girêdayî ye) ve girêdayî ye.

Heke hûn hewce ne ku tûj bilezînin (mînakî, dema ku pêşve diçin) an gerîn ber bi jor ve diçe, santrala elektrîkê di moda paralel de dixebite - motora elektrîkê alîkariya motora şewata navxweyî dike, ku barê li ser wê kêm dike, û, wekî encam, xerckirina sotemeniyê xilas dike.

Têkiliya gerstêrkî ya motora şewitandina navxweyî ya otomobîlek beşek ji hêzê veguhezîne ser amûrê sereke yê veguhastinê, û beşek jî ji jeneratorê re ji bo nûvekirina pîl an ajokera elektrîkê. Di nexşeyek wusa de, elektronîkên tevlihev têne saz kirin ku li gorî rewşê enerjiyê belav dikin.

Nimûneya herî berbiçav a hîbrîdek bi hêza hêza rêze-paralel Toyota Prius e. Lêbelê, hin guheztinên modelên navdar ên çêkirî yên Japonî berê sazkirinên wusa stendine. Mînakek ji vê Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h e. Ev teknolojî ji hêla hin fikarên Amerîkî ve jî hate kirîn. Mînakî, pêşkeftinê riya xwe li Ford Escape Hybrid dît.

Cûreyên berhevoka hîbrîd

Hemî qewetên hibrîd di sê celeb de têne veqetandin:

• nerm hybrid;
• hîbrîd navîn;
• hibrîdek tije.

Her yek ji wan fonksiyona xwe û her weha taybetmendiyên yekta hene.

Hêza mîkro hîbrîd

Santralên wusa yên elektrîkê timûtim bi pergala vejînê ve têne girêdan da ku enerjiya kînetîkî veguhere enerjiya elektrîkê û vegere bataryayê.

Mekanîzmaya ajotinê di wan de destpêkek e (di heman demê de dikare wekî hilberîner jî tevbigere). Di sazkirinên wusa de çerxa elektrîkê tune. Schemeêwekar bi destpêkirina pir caran motora şewata navxweyî tê bikar anîn.

Hêza hîbrîdê ya navîn

Wesayîtên wusa jî ji ber motora elektrîkê naçin. Di vê rewşê de motora kehrebayê dema ku barkirin zêde dibe wekî alîkarê yekeya hêza sereke ye.

Pergalên weha di heman demê de bi pergalê vejenê jî, ku enerjiya belaş dîsa vedigire nav bataryayê. Yekîneyên hîbrîd ên navîn motora germahiyê ya bibandortir peyda dikin.

Hêza hêza hîbrîdê ya tevahî

Di sazkirinên bi vî rengî de, jeneratorek hêza mezin heye, ku ji hêla motora şewitandina navxweyî ve tê ajotin. Pergal di leza kêm a wesayîtê de tê aktîf kirin.

Bandoriya pergalê li ber fonksiyona "Destpêk / Rawestandin" ê diyar dibe, dema ku gerîdeyek hêdî hêdî di qerebalixek rêwîtiyê de digerin, lê hûn hewce ne ku li çiraxek trafîkê bi lezgîn lez bikin. Taybetmendiyek sazkirina hîbrîdê ya tevahî ev e ku meriv motora şewitandina navxweyî vemirîne (lepik veqetandî ye) û motorek elektrîkê bimeşîne.

Dabeşandina bi pileya elektrîkê

Di belgekirina teknîkî de an jî li ser navê modelek gerîdeyê, mercên jêrîn dikarin hebin:

• microhybrid;
• hîbrîdê nerm;
• hibrîdek tevahî;
• plug-in hybrid.

Mîkrohîbrîd

Di otomobîlên weha de, motorek kevneşopî tê saz kirin. Ew bi elektrîkê nayên ajotin. Van pergalên hanê bi fonksiyonek destpêk / rawestanê ve hatine girêdan, an jî bi pergala şikestinê ya nûvejenbar ve hatî çêkirin (dema şikestinê, pîl tê şarj kirin).

Hin model bi her du pergalê têne stendin. Hin pispor bawer dikin ku wesaîtên weha wekî wesayîtên hîbrîd nayên hesibandin, ji ber ku ew bêyî yekkirina nav pergala ajokera elektrîkê tenê yekîneyek hêza benzînê an mazotê bikar tînin.

Hîbrîdek nerm

Wesayîtên weha jî ji ber kehrebayê nalivin. Ew jî wekî kategoriya berê motorek germ bikar tînin. Bi yek îstîsna - motora şewata navxweyî ji hêla sazkirina elektrîkê ve tê piştgirî kirin.

Van modelan ne firînek heye. Fonksiyona wê ji hêla destpêker-hilberînerê elektrîkê ve tête kirin. Pergala elektrîkê di dema lezkirina dijwar de paşde vekişîna motora kêm-hêz zêde dike.

Hîbrîdê temam

Van wesayît wesayît in ku dikarin li ser kişana elektrîkê mesafeyek diyar rêve bibin. Di modelên weha de, her nexşeya pêwendiyê ya ku li jor navborî dikare were bikar anîn.

Hîbrîdên bi vî rengî ji tevneyê nayên barkirin. Baterî bi enerjiya ji pergala hilawistî ya nûvejener û jenerator ve tête nûve kirin. Dûrahiya ku dikare li ser barkêşek yek were girtin bi kapasîteya pîlê ve girêdayî ye.

Pêvekên hibrîd

Wesayîtên weha dikarin wekî wesayîtek elektrîkî bixebitin an ji motorek şewitandina navxweyî bixebitin. Bi saya têkelbûna du santralên enerjiyê, aboriya sotemeniyê ya guncan tê peyda kirin.

Ji ber ku ji hêla fîzîkî ve ne mumkun e ku bataryayek biheyecan were saz kirin (di wesayîtên elektirîkê de ew cihê tankek gazê digire), hîbrîdek wusa bêyî şarjê dikare bi barkirina yek heya 50 km.

Awantaj û dezavantajên gerîdeyên hîbrîd

Di vê gavê de, hîbrîd dikare ji motora germê ya bi analoga elektrîkê ya hawîrdorparêz re zencîreyek veguhêzbar were hesibandin. Her çend hedefa dawîn hîn nehatiye bi dest xistin, bi saya danasîna geşedanên nûjen ên nûjen, di geşepêdana veguhastina elektrîkê de meylek erênî heye.

Ji ber ku hîbrîd vebijarkek veguhêz e, hem xalên wan ên erênî û neyînî hene. Pêdivî ev in:

• Aboriya sotemeniyê. Bi xebitandina cotê hêzê ve girêdayî, ev nîşander dikare heya% 30 an jî zêdetir zêde bibe.
• Bêyî karanîna tevneyê şarj kirin. Ev bi saya pergala vejena enerjiya kînetîk gengaz bû. Her çend, barkirina tevahî pêk nayê, heke endazyar dikarin veguherînê çêtir bikin, wê hingê dê wesayîtên elektrîkê ji her tiştî re hewce nebin.
• Kapasîteya sazkirina motorek ji hejmar û hêza piçûktir.
• Elektronîk ji mekanîkê pir aborîtir in, ew sotemeniyê belav dikin.
• Motor kêm zêde germ dibe, û dema ku ajotinê di rêwîtiyên trafîkê de dişewite.
• Têkiliya motorên benzîn / mazot û elektrîkê dihêle hûn ajotina xwe bidomînin heke pîlê hêza bilind mirî ye.
• Bi saya xebitandina motora elektrîkê, motora şewata navxweyî dikare bêtir bi îstîqrar û kêmtir deng bixebite.

Di sazkirinên hîbrîd de navnîşek dezavantajên hêja jî hene:

• Pîl ji ber pirjimariya çerxên bargiraniyê / barkirinê zûtir jî bêkêr dibe (di pergalên hîbrîdî yên nerm de jî);
• Pîl timûtim bi tevahî tê valakirin;
• Parçeyên ji bo otomobîlên weha pir biha ne;
• Xwe-tamîr hema hema ne gengaz e, ji ber ku ev pêdivî bi alavên elektronîkî yên sofîstîke heye;
• Li gorî modelên benzîn an mazotê, hîbrîd çend hezar hezar dolar bêtir lêçûn dikin;
• Lênihêrîna birêkûpêk bihatir e;
• Elektronîkên tevlihev hewceyê karvedanek baldar in, û xeletiyên ku rû didin carinan dikarin rêwîtiyek dirêj qut bikin;
• Zehmet e ku meriv pisporek peyda bike ku karibe xebata santralên elektrîkê bi rêkûpêk eyar bike. Ji ber vê yekê, hûn neçar in ku serî li kargehên atolyeyên profesyonel ên biha bidin;
• Baterî guhêrînên germahiyê yên girîng tehmûl nakin û bi xwe têne vala kirin.
• Digel xebata motora elektrîkê tevî hevaltiya jîngehê, hilberîn û avêtina bataryayan pir qirêj e.

Ji bo hîbrîd û wesayîtên kehrebayî bibin pêşbazek rastîn a motorên şewitandina navxweyî, di veberhênanên hêzê de çêtirkirin hewce ne (da ku ew bêtir enerjiyê tomar bikin, lê di heman demê de ne pir hejmar ne), û her weha pergalên şarjkirina bilez bêyî ku zirarê bide pîlê.

Pirs û bersivan:

wesayîtek hîbrîd çi ye? Ev wesayîtek e ku tê de zêdetirî yek yekîneyek hêzê di tevgera wê de beşdar dibe. Di bingeh de ew tevliheviyek ji otomobîlek elektrîkî û otomobîlek bi motora şewata navxweyî ya klasîk e.

Cûdahiya di navbera otomobîlek hybrid û kevneşopî de çi ye? Otomobîla hîbrîd xwedî avantajên gerîdeya elektrîkê ye (xebata bêdeng a motorê û ajotina bêyî karanîna sotemeniyê), lê dema ku barkirina bataryayê dadikeve, yekîneya hêza sereke (benzîn) tê çalak kirin.