Dema valahiyê çi ne û ew çawa dixebitin

Sêwirana motora çar-derbeyî, ku li ser bingeha serbestberdana enerjiyê di dema şewitandina tevliheviya sotemenî û sotemeniyê de dixebite, yek mekanîzmayek girîng digire nav xwe, bêyî ku yekîne nikare bixebite. Ev mekanîzmayek demjimêr an belavkirina gazê ye.

Di pir motorên standard de, ew di serê sîlîndêr de tê saz kirin. Di derbarê avahiya mekanîzmayê de bêtir agahdarî di de hatine vegotin gotara cuda... Naha em ê li ser wê yekê bisekinin ka dema valahiyê çi ye, û her weha ka karê wê çawa bandorê li nîşanderên hêza motorê dike û bandoriya wê dike.

Dema valahiya motorê çi ye

Bi kurtahî di derbarê mekanîzmaya demjimêrê bixwe de. Crankshaft bi riya ajokera belt (di gelek motorên şewitandina navxweyî ya nûjen de, zincîrek li şûna kembera lastîkî hatî saz kirin) bi camêran. Dema ku ajokar motorê dide dest pê kirin, starter firînê diteqîne. Her du şaft dest pê dikin ku bi hevdemî bizivirin, lê bi leza cuda (bi bingehî, di yek şoreşa camê de, crankshaft du şoreşan dike).

Li ser çeqmak camên taybetî yên dilop-teşe hene. Dema ku avahî dizivire, cam li hember şemala valahiya barkêşkirî digere. The valve vedike, dihêle ku têkelê hewa-sotemeniyê bikeve silindir an davêje nav cûrbecûr deranînê.

Qonaxa belavkirina gazê birastî gava ku pêl dest pê dike ku vekêş / derketinê vebike berî kêliya ku ew bi tevahî digire. Her endezyarek ku li ser pêşxistina yekîneya hêzê dixebite hesab dike ku bila bilindahiya vebûna valahiyê be, û hem jî heya kengê wê vekirî bimîne.

Bandora dema valahiyê li ser xebata motorê

Bi moda ku motor tê de dixebite ve girêdayî ye, divê belavkirina gazê yan zû yan jî dereng dest pê bike. Ev bandor li bandora yekeyê, aboriya wê û tewra herî zêde dike. Ji ber ku vekirina / girtina bi demjimêr a manîfoldayên wergir û hilmijîn girîng e ku meriv herî zêde enerjiya ku di dema şewitandina HVAC de serbest tê berdan.

Ger dema ku piston lêdana wergirî dike di çaxek cûda de dest pê bike ku vebike, wê hingê dê dagirtinek newekhev a valahiya sîlînderê bi beşa nû ya hewayê pêk were û dê sotemenî xerabtir têkelê, ev ê bibe sedema şewitandina têkelê ya bêkêmasî.

Ji bo valahiya derzê, ew jî pêdivî ye ku zû zû vebe ku piston digihîje navenda mirî ya jêrîn, lê ne derengî piştî ku ew derbeya xweya jorîn dest pê dike. Di bûyera yekem de, dê zexm bikeve, û pê re dê motor hêzê winda bike. Di duyemîn de, hilberên şewitandinê yên bi valahiya girtî dê ji bo pistonê, ku dest bi rabûnê kiriye, berxwedanê biafirînin. Ev li ser mekanîzmeya crank bargehek zêde ye, ku dikare zirarê bide hin beşên wê.

Ji bo xebitandina têr a yekîneya hêzê, demjimêrka valahiya cûda hewce ye. Ji bo modek yek, ew hewce ye ku valves zûtir vebibin û dûv re nêz bibin, û ji bo yên din, berevajî. Parametera hevgirtinê jî pir girîng e - gelo dê her du valves bi hev re bêne vekirin.

Piraniya motorên standard xwedan demjimêrek sabit in. Motorek wusa, li gorî cûreya bafûn ve girêdayî ye, dê di moda werzîşê de an jî di ajotina pîvandî de di leza kêm de herî zêde xwedî bandor be.

Ro, gelek otomobîlên dabeşa navîn û prîmî bi motors hatine stendin, pergala belavkirina gazê ya ku dikare hin pîvanên vekirina valahiyê biguherîne, ji ber ku dagirtin û hewaya sîlîndirên pir-kalîte di leza cûrbecûr cûrbecûr de pêk tê.

Li vir awayê ku divê demjimêr di leza motora cuda de were kirin ev e:

1. Idling pêdivî bi qonaxên bi navê teng e. Ev tê vê wateyê ku valves paşê dest bi vebûnê dikin, û dema girtina wan, berevajî, zû ye. Di vê modê de dewletek vekirî ya hevdem tune (her du valv dê di heman demê de vekirî nebin). Gava ku zivirîna koxikê girîngiyek hindik be, dema ku merhele li hev werin, gazên xilas dikarin bikevin nav pirrjimara vexwarinê, û hin cildên VTS-ê dikarin têkevin hundurê bayê.
2. Modeya herî hêzdar - ew qonaxên fireh hewce dike. Ev modek e ku, ji ber leza bilind, valves xwedan helwestek vekirî kurtir e. Ev dibe sedema wê yekê ku di dema ajotina werzîşê de, dagirtin û hewaya sîlîndiran kêm tê kirin. Ji bo sererastkirina rewşê, pêdivî ye ku dema valahiyê were guhertin, ango, valahî divê zûtir bêne vekirin, û domdariya wan di vê rewşê de zêde bibe.

Dema ku sêwirana motorên bi dema valahiya guhêrbar pêşve diçin, endezyar girêdana kêliya vebûna valevayê bi leza çerxê digirin. Van pergalên sofîstîke dihêlin motor ji bo şêwazên siwarî yên cihêreng gengaz be. Bi saya vê pêşveçûnê, yekîn gengaziyek pirfireh nîşan dide:

• Di nav dorên kêm de, motor pêdivî ye.
• Dema ku revs zêde dibin, divê ew hêza xwe winda neke;
• Bêyî ku moda ku motora şewata navxweyî tê de dixebite, aboriya sotemeniyê, û pê re hevaltiya hawîrdorê ya veguhastinê, divê ji bo yekeyek taybetî asta herî bilind a gengaz hebe.

Van guherbarên hanê hemî bi guherîna sêwirana camêran ve têne guhertin. Lêbelê, di vê rewşê de, dê bandora motorê tenê di yek modê de hedê xwe hebe. Çawa motorê dikare bi serê xwe profîla xwe biguherîne li gorî hejmara şoreşên çerxê girêdayî ye?

Dema valahiya guhêrbar

Fikra xwerû ya dema xebitîna yekîneya hêzê dema vekirina valvokê diguheze ne nû ye. Ev raman bi periyodîk di hişê endezyarên ku hîn jî motorên buharê pêş dixin de xuya dikir.

Ji ber vê yekê, ji van geşedanan yek jê re digotin alavê Stevenson. Mekanîzmayê dema buhara ku dikeve sîlîndana xebatê guherî. Ji rejimê re "birrîna buharê" dihat gotin. Dema ku mekanîzmayek hate şandin, li gorî sêwirana wesayîtê zext hate veguhastin. Ji ber vê sedemê, ji bil dûmanê, lokomotîfên kevin ên buharê dema ku trên sekinî jî pûngên buharê derdixin.

Karê guhertina dema valahiyê jî bi yekîneyên balafiran hate meşandin. Ji ber vê yekê, modela ceribandî ya motora V-8 a ji pargîdaniya Clerget-Blin a bi kapasîteya 200 hespî dikare vê parametreyê biguherîne ji ber ku sêwirana mekanîzmayê şemitokek şemitok tê de bû.

Li ser motora Lycoming XR-7755, şemitok hatin saz kirin, ku tê de ji bo her çelengê du camên cûda hebûn. Amûrê ajokarek mekanîkî hebû, û ji hêla pîlot bixwe ve hate çalak kirin. Ew dikare li gorî ka ew hewce ye ku balafirê bikeve ezman, ji şopê dûr bikeve, an jî bi tenê di warê aborî de bifire, ji du vebijarkan yekê hilbijêre.

Ji bo pîşesaziya otomotîvê, endezyaran dest pê kirin ku li ser sepandina vê ramanê di 20-anên sedsala çûyî de bifikirin. Sedem derketina motorên leza ku li ser gerîdeyên werzîşê hatibûn saz kirin bû. Zêdekirina hêzê di yekeyên weha de xwedan sînorek diyar bû, her çend yekbûn hêj bêtir dikare bê vedan. Ji bo ku wesayît xwedî hêzek zêdetir be, di destpêkê de, hêjmara motorê tenê zêde bû.

Yê yekem ku dema valahiya guherbar destnîşan kir, Lawrence Pomeroy bû, ku ji bo pargîdaniya otomobîlan Vauxhall wekî sêwiraner dixebitî. Wî motorek çêkir ku tê de camêrek taybetî di mekanîzmaya belavkirina gazê de hate saz kirin. Hejmarek kamerayên wî xwedan çend rêze profîl bûn.

H-Tîpa 4.4-lîtreyî, li gorî leza çerxa barkirinê û barkirinê ku ew ceribandî ye, dikare şemitokê li ser tewra dirêjahî bigerîne. Ji ber vê yekê, dem û berziya lepikan hatin guhertin. Ji ber ku di vê beşê de sînorên di tevgerê de hebûn, kontrola qonaxê jî sînorên xwe hebû.

Porsche jî tevlî ramanek bi vî rengî bû. Di sala 1959 -an de, patentek ji bo "kemerên oscillator" ên kelûmêl xuya dibe. Pêdivî bû ku ev pêşkeftin rakirina valfê biguhezîne, û di heman demê de, dema vekirinê. Pêşveçûn di asta projeyê de ma.

Yekem mekanîzmaya kontrolkirina dema valahiyê ya xebitîn ji hêla Fiat ve hate pêşve xistin. Dahênerî di dawiya salên 60 -an de ji hêla Giovanni Torazza ve hatî pêşve xistin. Mekanîzma pêlên hîdrolîk bikar anî, ku xala pivotê ya tapê valfê guherand. Amûr li gorî ka leza motorê û zexta di pirjimara vegirtinê de çi ye xebitî.

Lêbelê, yekem gerîdeya hilberînê ya bi qonaxên GR -ya guherbar ji Alfa Romeo bû. Modela Spider 1980 mekanîzmayek elektronîkî wergirt ku li gorî şêwazên xebitandina motora şewitandina navxweyî qonaxan diguhezîne.

Awayên guheztinê û dirêjahiya dema valahiyê

Todayro çend celeb mekanîzmayên ku gavê, dem û bilindbûna vebûna valvokê diguherînin hene:

1. Di sêwirana xweya herî hêsan de, ew lepikek taybetî ye ku li ser ajokera mekanîzmaya demjimêrê (veguherîna qonaxê) sazkirî ye. Kontrol bi saya bandora hîdrolîk li ser mekanîzmaya darvekirinê tête kirin, û kontrol ji hêla elektronîkî ve tête kirin. Gava ku motor bêkar e, camaçel di rewşa xweya xwerû de ye. Hema ku revs zêde dibin, elektronîk li hember vê mîhengê bertek nîşan dide û hîdrolîk çalak dike, ku şamdank hinekî bi helwesta destpêkê ve dizivire. Bi saya vê, lepikên hinekî zû vedibe, ku ev yek dihêle ku meriv bi bezek nû ya BTC-ê silindreyan zû dagire.
2. Guhertina profîla cam. Ev pêşveçûnek e ku ajokar ji bo demeke dirêj ve bikar tînin. Bi sazkirina camêrek bi camên ne-standard, hûn dikarin bikin ku yekîn di rpm bilindtir de bi bandortir bixebite. Lêbelê, nûvekirinên wusa divê ji hêla mekanîzmayek zana ve were kirin, ku dibe sedema xerabûna mezin. Di motorên bi pergala VVTL-i de, di camaçê de gelek komikên kamerayên bi profîlên cuda hene. Gava ku motora şewata navxweyî betal be, hêmanên standard fonksiyona xwe pêk tînin. Hema ku rpm crankshaft di ber marqa 6 hezar re derbas dibe, cerdevan hinekî diguheze, ji ber ku komek kemên din dikeve operasyonê. Pêvajoyek bi vî rengî pêk tê dema ku motor heya 8.5 hezar dizîvire, û koma sêyemîn a caman dest bi xebitandinê dike, ku qonaxan hîn firehtir dike.
3. Guherîn li bilindahiya vebûna valvul. Ev geşedan dihêle hûn hemdem modên xebitandinê yên demjimêrê biguherînin, û hem jî valahiya gazê derxînin. Di mekanîzmayên bi vî rengî de, bi lêdana pedala lezkerê amûrek mekanî çalak dike ku bandorê li hêza vebûna valvesên wergir dike. Ev pergal ji sedî 15 xerckirina sotemeniyê kêm dike û hêza yekeyê jî bi heman mîqalê zêde dike. Di motorên nûjentir de, ne mekanîkî, lê analogê elektromanyetîkî tê bikar anîn. Avantaja vebijarka duyemîn ev e ku elektronîk karibin modên vekirina valvayê bi bandortir û hêsantir biguherînin. Bilindahiyên hilkişînê dikarin nêzîkê îdeal bin û demên vebûnê ji versiyonên berê firehtir bibin. Pêşveçûnek wusa, ji bo xilaskirina sotemeniyê, dibe ku hin sîlîndaran jî vemirîne (hin valvilan venekin). Dema ku otomobîl disekine ev motor pergalê çalak dikin, lê motora şewata navxweyî hewce nake ku were vemirandin (mînakî, li çirayek seyrûseferê) an dema ku ajokar bi motora şewitandina navxweyî otomobîlê nizm dike.

Çima wextê valahiyê diguherînin

Bikaranîna mekanîzmayên ku dema valahiyê diguherin dihêle:

• Di modên cuda yên xebitandina wê de karanîna bêtir jêhatî ya çavkaniya yekeya hêzê;
• Hêza xwe zêde bikin bêyî ku pêdivî bi sazkirina şamdankek xwerû hebe;
• Wesayîtê bêtir aborî bikin;
• Bi leza mezin dagirtin û venasyona silindirên bi bandor peyda bikin;
• Ji ber şewitandina bi bandortir a têkelê hewa-mazotê hevaltiya hawîrdorê ya veguhastinê zêde bikin.

Ji ber ku modên xebitandina cûrbecûr ên motora şewitandina hundurîn pêdivî bi parametreyên xwe yên dema valahiyê ne, bi karanîna mekanîzmayên guherîna FGR, makîne dikare bi pîvanên îdeal ên hêz, torque, hevaltiya hawîrdor û karîgeriyê re têkildar be. Pirsgirêka tenê ku heya niha çu hilberîner nikare çareser bike lêçûna zêde ya cîhaz e. Bi nisbet bi motorek standard, analogek ku bi mekanîzmayek wekhev stendî dê hema hema du carî biha bide.

Hin ajokar pergalên dema valahiya guherbar bikar tînin da ku hêza tirimbêlê zêde bikin. Lêbelê, bi alîkariya kembereke demborî ya guhertî, ne mimkûn e ku herî zêde ji yekeyê were qut kirin. Li ser derfetên din bixwînin vir.

Di encamnameyê de, em li ser xebitandina pergala dema valahiya guherbar alîkariyek dîtbarî ya piçûk pêşkêş dikin:

Pergala dema valahiya guhêrbar mînaka CVVT bikar tîne

Pirs û bersivan:

Ji qonaxa belavkirina gazê re çi tê gotin? Ev kêliya ku valve (derketin an derçûn) vedibe/girtî ye. Ev têgîn bi dereceyên zivirandina mîlê kerba motorê tê diyar kirin.

Чgelo ew bandorê li dema valve dike? Demjimêra valvê ji hêla moda xebitandinê ya motorê ve tê bandor kirin. Ger di wextê de guhezkarê qonaxê tune be, wê hingê bandora herî zêde tenê di hin rêzek leza motorê de tê bidestxistin.

Diagrama demjimêra valve ji bo çi ye? Ev nexşe nîşan dide ka silindir di nav rêzek taybetî ya rpm de çiqas bi bandor têne dagirtin, şewitandin û paqij kirin. Ew dihêle ku hûn bi rast dema valve hilbijêrin.