Pergala şewitandina elektronîkî

Erebeyek sîstemek pir tevlihev e, her çend em bi klasîkek kevn re jî rû bi rû bimînin. Di cîhaza wesayîtê de gelek mekanîzma, meclîs û pergalên ku bi hev re têkilî danîne, dihêlin hûn li ser barkirina mal û rêwiyan xebatan bimeşînin.

Yekeya sereke ku dînamîkên gerîdeyê peyda dike motor e. Motorek şewitandina navxweyî ya ku bi benzînê tê xebitandin, ji celebê wesayîtê çi dibe bila bibe, scooter be jî, dê bi pergala şewitandinê re were stendin. Prensîpa xebata yekîneya mazotê ji ber ku VTS di sîlîndêr de ronî dibe ji ber derzîkirina sotemeniya mazotê di nav beşa hewayê ya ku ji tansiyona bilind germ dibe de cûda dibe. Bixwînin ka kîjan motorê çêtir e. di pêdaçûnek din de.

Em ê nuha bêtir li ser pergala şewitandinê bisekinin. Karburatora ICE dê bi were stendin têkelî an guherîna bê têkilî... Di derbarê avahî û cûdahiya wan de jixwe gotarên cuda hene. Bi pêşkeftina elektronîkî û gav bi gav ketina nav wesayîtan, otomobîlek nûjen pergala sotemeniyê ya pêşkeftî stend (li ser celebên pergalên derziyê bixwîne vir), û her weha pergala şewitandina çêtirîn.

Bifikirin ka pergala şewitandina elektronîkî çi ye, ew çawa dixebite, girîngiya wê di pêxistina têkelê hewa-sotemenî û dînamîkên gerîdeyê de çi ye. Ka em jî bibînin ku dezavantajên vê pêşveçûnê çi ne.

Pergala şewitandina elektronîkî çi ye

Heke di pergalên têkilî û ne-têkiliyê de, afirandin û belavkirina çirûskek bi mekanîkî û qismî bi elektronîkî tête kirin, wê hingê ev SZ ji celebek elektronîkî ye. Her çend pergalên berê jî hinekî alavên elektronîkî bikar tînin, hêmanên mekanîkî hene.

Mînakî, têkiliyek SZ navbeynkarek sînyala mekanîkî bikar tîne, ku qutkirina herika voltaja kêm a di kulikê de û nifşek pêlek voltaja bilind çalak dike. Di heman demê de belavkarek jî heye ku bi girtina têkiliyên çeqmakê re têkildar bi karanîna şûnda zivirî dixebite. Di pergala bêkontrol de, navbeynkarê mekanîkî ji hêla sansorek Hall ve di belavker de hate saz kirin, ku xwedan avahiyek wekhev e di pergala berê de (ji bo bêtir agahdarî li ser avahî û bingeha xebata wê, bixwîne di nirxandinek cuda de).

Cûreyê SZ-yê li ser bingeha mîkroprocesor jî bê têkilî tête hesibandin, lê ji bo ku tevlihevî çênebe, jê re elektronîk tê gotin. Di vê guherînê de hêmanên mekanîzmayî tune, her çend di heman demê de ew leza zivirîna koxikê jî didomîne da ku dema ku pêdivî ye ku çirûskek bi çirûskan were dabînkirin destnîşan bike.

Di otomobîlên nûjen de, ev SZ ji çend hêmanên girîng pêk tê, ku karê wan li ser bingeha afirandin û belavkirina pêlên elektrîkê yên nirxên cûda ye. Ji bo ku wan hevdem bikin, sensorsên taybetî hene ku di guherandinên pergala berê de nîn in. Yek ji van sensoran DPKV ye, ya ku li ser heye gotara berfireh a veqetandî.

Pir caran, şewitandina elektronîkî bi xebitandina pergalên din re, bi mînakî, sotemenî, derdan û sarbûnê, bi hev ve girêdayî ye. Hemî pêvajo ji hêla ECU ve têne kontrol kirin (yekeya kontrola elektronîkî). Ev mîkroprocesor ji bo pîvanên taybetî yên wesayîtê li kargehê tê bername kirin. Heke di nermalavê de an di çalakvanan de têkçûnek pêk were, yekîneya kontrolê vê xeletiyê rast dike û ji bo panelê agahdariyek têkildar derdixe (bi piranî ew îkona motorê ye an nivîsara motora Kontrolê ye).

Hin pirsgirêk bi vesazkirina çewtiyên ku di pêvajoya teşhîsên komputerê de hatine destnîşankirin ji holê radibin. Bixwînin ka ev prosedur çawa diçe. vir... Di hin otomobîlan de, vebijarkek xweser a standard peyda dibe, ku dihêle hûn diyar bikin bê ka pirsgirêk tam çi ye û gelo gengaz e ku hûn bixwe wê rast bikin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku menuya têkildar a pergala serhêl bang bikin. Dibêje, ev çawa dikare li hin otomobîlan were kirin cuda.

Nirxa pergala şewitandina elektronîkî

Erka her pergala şewitandinê ne tenê şewitandina tevliheviya hewa û benzînê ye. Pêdivî ye ku amûra wê çend mekanîzmayên ku kêliya herî bibandor diyar dikin dema ku çêtir e ku ew bikin diyar bike.

Ger yekîneya hêzê tenê di yek modê de xebitî, karîgeriya herî zêde dikare li her demê were rakirin. Lê ev celeb fonksiyon ne pratîkî ye. Mînakî, motorê ji bo betal ne hewceyê revên bilind e. Ji aliyê din ve, dema ku erebe barkirî ye an lezê digire, ew hewceyê dînamîkên zêdekirî ye. Bê guman, ev dikare bi gearboxek bi hejmarek pir zûtirîn, bi navgîniya kêm û bilind jî pêk were. Lêbelê, mekanîzmayek wusa dê ne tenê karanîn, lê her weha domandin jî pir tevlihev be.

Ji bilî van nerehetiyan, leza motora stabîl nahêle ku hilberîneran otomobîlên nerm, bi hêz û di heman demê de aborî jî hilberînin. Ji ber van sedeman, yekeyên hêzê yên sade jî bi pergala vexwarinê ve tête peyda kirin ku dê bihêle ku ajokar bi serbixwe diyar bike ku di rewşek taybetî de wesayîta wî çi taybetmendî divê. Heke ew hewce ye ku hêdî hêdî biajo, mesela, ku bi gerîdeyê ve biçe gerîdeya ber xwe, wê hingê ew leza motorê nizm dike. Lê ji bo lezgîniyek zû, mînakî, berî hilkişînek dirêj an dema derbasbûnê, pêdivî ye ku ajokar leza motorê zêde bike.

Pirsgirêka guherîna van modan bi taybetmendiya şewitandina têkelê hewa-sotemenî re têkildar e. Di rewşek standard de, dema ku motor nayê barkirin û mekîneyek li rawestgehê ye, BTC ji çirûskên ku ji hêla çirûsk ve hatî çêkirin ronî dibe di dema ku piston digihîje navenda mirî ya jorîn, lêdana zexmkirinê (ji bo hemî lêdanan) ya motorek 4 demjimêr û 2 demjimêr, bixwînin di pêdaçûnek din de) Lê gava ku barek li ser motorê tê danîn, bo nimûne, wesaît dest bi tevgerê dike, divê têkel paşê dest pê bike li TDC-ya piston an mîlîçirkeyan bişewite.

Gava ku leza zêde dibe, ji ber hêza inertial, piston zûtir ji xala referansê derbas dibe, ku dibe sedema şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayî ya pir dereng. Ji bo vê sedemê, divê çirûsk çend mîlyar saniye zûtir were destpêkirin. Ji vê bandorê re dema şewitandinê tê gotin. Kontrolkirina vê parametreyê fonksiyonek din a pergala şewitandinê ye.

Di otomobîlên yekem de ji bo vê armancê, di beşa veguhastinê de leverek taybetî hebû, ku diçû ku ajotvan bi serbixweyî vê UOZ diguhezand li gorî rewşa taybetî. Ji bo ku vê pêvajoyê otomatîk bike, du rêkûpêk li pergala pêxistina pêwendiyê hatin zêdekirin: valahî û navendî. Heman hêman koçberî BSZ-a pêşkeftîtir bûn.

Ji ber ku her pêkhateyê tenê verastkirinên mekanîkî kir, bandora wan kêm bû. Lihevanînek rasttir a yekîneyê bi awayê xwestin tenê bi saya elektronîkan gengaz e. Ev çalakî bi tevahî ji bo yekîneya kontrolê tê vexwendin.

Ji bo ku hûn fêr bibin ka SZ-a bingeha mîkroprocesor çawa dixebite, hûn yekem hewce ne ku ji cîhaza wê fam bikin.

Pêkhatina pergala şewitandinê ya motora derzîlêdanê

Motora derzîlêdanê şewitandina elektronîkî bikar tîne, ku ji van pêk tê:

• controller;
• Sensorê pozîsyona kermê (DPKV);
• Kulîlkek bi zengilek zengil (ji bo destnîşankirina dema damezrandina pêleka voltaja bilind);
• Modula Ignition;
• Têlên voltaja bilind;
• Çirûskên şewatê.

Ka em yek bi yek li hêmanên sereke binêrin.

Module Ignition

Modula agirpêketinê ji du pêlên agirpêketinê û du guhezên voltaja bilind pêk tê. Kulîlkên şewatê fonksiyona veguheztina voltaja nizm a pêleka voltaja bilind pêk tînin. Ev pêvajo ji ber qutbûnek tûj a pêla seretayî pêk tê, ji ber vê yekê voltaja bilind di pêleka duyemîn a nêzîk de çêdibe.

Nebza voltaja bilind hewce ye ku têra xwe dakêşana elektrîkê bide fîşekan da ku tevliheviya hewa / sotemeniyê bişewitîne. Veguheztin pêdivî ye ku di wextê rast de pêça seretayî ya kulîlka agirpêketinê vebike û jê bike.

Dema xebatê ya vê modulê ji hêla leza motorê ve tê bandor kirin. Li ser bingeha vê parameterê, kontrolker leza vekirina / qutkirina pêlava pêlêdana agir diyar dike.

Têlên Ignition Voltaja Bilind

Wekî ku ji navê van hêmanan diyar dike, ew hatine sêwirandin ku voltaja bilind ji modula agirpêketinê berbi fîşa çirûsê hilînin. Van têlan di hemî elektronîk de xwedan beşa xaça mezin û însulasyona herî qels in. Li her du aliyên her têlê lûle hene ku qada pêwendiya herî zêde bi mûman û girêka pêwendiya modulê re peyda dikin.

Ji bo pêşîlêgirtina têlên ku destwerdana elektromagnetîk çênebin (ew ê xebata elektronîkên din ên di gerîdeyê de asteng bikin), têlên voltaja bilind xwedî berxwedanek ji 6 heta 15 hezar ohmê ne. Ger îzolasyona têlan hinekî jî bişkê, ev bandorê li performansa motorê dike (VTS xirab dişewite an motor qet dest pê nake, û mûm bi domdarî di bin avê de ne).

Çirûsk

Ji bo ku tevliheviya hewa-sotê bi îstîqrar bişewite, çirûsk di nav motorê de têne xêz kirin, ku têlên voltaja bilind ên ku ji modula agirpêketinê têne li ser têne danîn. Li ser taybetmendiyên sêwiranê û prensîba xebata mûman gotara cuda.

Bi kurtasî, her mûmek elektrodek navendî û aliyek heye (dibe ku du an bêtir elektrodên alî hebin). Dema ku pêla seretayî ya di kulikê de qut dibe, voltaja bilind ji pêça duyemîn di nav modulê agirpêketinê re berbi têla têkildar diherike. Ji ber ku elektrodên tîrêjê bi hevûdu ve ne girêdayî ne, lê xwedan valahiyek rastkirî ye, di navbera wan de şikestinek çêdibe - kelekek elektrîkê ya ku VTS-ê heya germahiya şewitandinê germ dike.

Hêza çirûskê rasterast bi valahiya di navbera elektrodê de, hêza niha, celebê elektrodê, û kalîteya şewatê ya tevliheviya hewa-sotê ve girêdayî bi zexta di silindirê û qalîteya vê tevliheviyê (têrbûna wê) ve girêdayî ye.

Sensorê pozîsyona çengê (DPKV)

Ev senzor di pergala şewitandina elektronîkî de hêmanek yekgirtî ye. Ew destûrê dide kontrolker ku her gav pozîsyona pistonan di silindiran de rast bike (ku yek dê di kîjan kêlîkê de li navenda mirî ya lêdana kompresyonê be). Bêyî îşaretên vê senzorê, kontrolker dê nikaribe diyar bike kengê voltaja bilind li mûmek taybetî bicîh bike. Di vê rewşê de, tewra bi pergala dabînkirina sotemeniyê û pêxistinê ya xebatê jî, motor hîn jî dest pê nake.

Sensor pozîsyona pîstonan bi saya zengila zengilê ya li ser pêlika kelmêş diyar dike. Nêzîkî 60 diranên wê hene, û du ji wan winda ne. Di pêvajoya destpêkirina motorê de, pişka diranan jî dizivire. Dema ku senzor (ew li ser prensîba senzora Hall dixebite) nebûna diranan tespît dike, pêlekek tê de çêdibe, ku diçe ser kontrolkerê.

Li ser bingeha vê îşaretê, algorîtmayên ku ji hêla çêker ve hatine bernamekirin di yekîneya kontrolê de têne destnîşan kirin, ku UOZ, qonaxên derzîlêdana sotemeniyê, xebata înjektorê, û moda xebata modulê ya şewatê destnîşan dikin. Wekî din, alavên din (mînak, tachometer) jî li ser nîşaneyên vê senzorê dixebitin.

Prensîpa xebitandina pergala şewitandina elektronîkî

Pergal bi girêdana wê ya bi pîlê dest bi karê xwe dike. Koma têkiliyê ya kilîta şewitandinê di piraniya otomobîlên nûjen de ji vê yekê berpirsiyar e, û di hin modelên ku bi ketina bê kilît û bişkoja destpêkirinê ya ji bo yekîneya hêzê hatine stendin, gava ku ajokar bişkoja "Destpêkê" bişkîne, ew bixweber vedibe. Di hin otomobîlên nûjen de, pergala şewitandinê dikare bi rêya têlefona desta (destpêkirina ji dûr ve motora şewata navxweyî) were kontrol kirin.

Çend hêman ji xebata SZ berpirsiyar in. Ji vana ya herî girîng sensora pozîsyona qirşikê ye, ku di pergalên elektronîkî yên motorên derziyê de hatî saz kirin. Li ser çi ye û çawa dixebite, bixwînin cuda... Ew îşaretekê dide ku di kîjan gavê de pîstona sîlîndera yekem dê derbeyek zordariyê pêk bîne. Ev pişk diçe yekeya kontrolê (di otomobîlên kevntir de, ev fonksiyon ji hêla şikestok û belavker ve tête kirin), ku çerxa giredayî ya peywendîdar çalak dike, ku berpirsiyar e ji bo damezrandina tîna voltaja bilind.

Di vê gavê de dorpêç vedibe, voltaja ji pîlê ji bo pêlika kurteya-girêdana bingehîn tê peyda kirin. Lê ji bo ku çirûskek çêbibe, pêdivî ye ku zivirîna çerxê were misoger kirin - tenê bi vî rengî dikare sensora pozîsyona qirşikê bikaribe impulsiyonek çêbike ku tîrêjek enerjiyê ya voltaja bilind çêbike. Crankshaft dê bixwe nikaribe dest bi zivirandinê bike. Destpêkek ji bo destpêkirina motorê tê bikar anîn. Agahdariyên li ser karanîna vê mekanîzmayê têne vegotin cuda.

Destpêker bi zorê crankshaft vedigire. Bi hev re, firîn her gav dizivire (li ser guhertin û fonksiyonên cihêreng ên vê beşê bixwînin vir) Li ser flangeya crankshaft qulikek piçûk tête çêkirin (hêj bêtir, çend diran winda ne). Li kêleka vê beşê, ku li gorî prensîpa Hall dixebite, DPKV jî tê saz kirin. Sensor diyar dike gava ku pistona sîlîndera yekem ji hêla hêlînê ve li ser flange ve li jor navenda mirî ye, lêdanek zexmkirinê pêk tîne.

Pêlên ku ji hêla DPKV ve hatine afirandin bi ECU ve têne xwarin. Li ser bingeha algorîtmayên ku di mîkroprocesor de nexşandî ne, ew kêliya çêtirîn destnîşan dike ku di her çerxa takekesî de çirûskek çêbike. Piştra yekîneya kontrolê pêlekê dişîne pêketinê. Wekî standard, ev beşê pergalê bi voltaja domdar a 12 voltî ve kulikê peyda dike. Hema ku îşaretek ji ECU tê stendin, transîstora pêketinê digire.

Di vê gavê de, dabînkirina kehrebayê ya ber bi girêdana kurte-girêdana seretayî ve ji nişkê ve radiweste. Ev pêgirtina elektromanyetîkî provoke dike, ji ber ku di pêlika duyemîn de herika voltaja bilind (heya çend deh hezaran volt) çêdibe. Bi celebê pergalê ve girêdayî, ev pêl ji belavkarê elektronîkî re tê şandin, an jî tavilê ji kulîlkê diçe ber mûman.

Di rewşa yekem de, têlên voltaja bilind dê di çerxa SZ de hebin. Heke kefa şewitandinê rasterast li ser çirûsk were saz kirin, wê hingê tevahiya xeta elektrîkê ji têlên kevneşopî pêk tê ku li seranserê çerxa elektrîkê ya pergala barkirî ya wesayîtê têne bikar anîn.

Hema ku kehrebek dikeve şemalokê, di navbera elektrodên wê de avjenîyek çêdibe, ku di rewşa karanînê de tevlihevkirina benzînê (an gazê dişewitîne) HBO) û hewa. Wê hingê motor dikare serbixwe bixebite, û naha hewcedarî bi destpêkek tune. Elektronîk (ger bişkoja destpêkirinê were bikar anîn) bixweber destpêkera qut dike. Di nexşeyên hêsantir de, ajokar di vê gavê de hewce ye ku mifteyê berde, û mekanîzmaya biharê-barkirî dê koma têkiliyê ya veguhastina şewatê veguhezîne pozîsyona pergalê.

Wekî ku hinekî berê jî hate gotin, dema şewitandinê ji hêla yekîneya kontrolê ve bixwe ve tê verast kirin. Bi modela otomobîlê ve girêdayî, li gorî pêlên ku ECU barê yekeya hêzê, leza zivirandina çerx û şamdankê, û her weha pîvanên din ên motor. Van sinyalan hemî ji hêla mîkroprocesor ve têne pêvajo kirin û algorîtmayên pêwendîdar têne çalak kirin.

Cûreyên pergala şewitandina elektronîkî

Tevî cûrbecûr guhertinên pergalên şewitandinê, hemî bi şertê dikarin li du celeb werin parve kirin:

• Pevçûnek rasterast;
• Bi navgîniya belavker ve dişewite.

Yekem SZ-yên elektronîkî bi moduleyek pêketinê ya taybetî ve, ku li ser heman prensîbê wekî belavkerê bê têkilî dixebitî, hatin stendin. Wî nebza voltaja bilind li silindirên taybetî belav kir. Rêzkirin jî ji hêla ECU ve hate kontrol kirin. Tevî ku xebata pêbawer a li gorî pergala bê têkilî, ev guhertin dîsa jî hewceyê başbûnê ye.

Ya yekem, beşek ne girîng a enerjiyê dikare li ser têlên voltaja bilind a kalîteya qels winda bibe. Ya duyemîn, ji ber derbasbûna tîna voltaja bilind di nav hêmanên elektronîkî de, karanîna modulên ku di bin barek wusa de kar dikin hewce ye. Ji ber van sedeman, otomobîlan pergalê pêketina rasterast a pêşkeftîtir pêş xistin.

Di heman demê de ev guherîn modulên şewitandinê jî bikar tîne, tenê ew di mercên kêmtir barkirî de dixebitin. Çerxa SZ-ya wusa ji têlên kevneşopî pêk tê, û her mûm çîlekek takekesî distîne. Di vê guhertoyê de, yekîneya kontrolê transîstora şewitandî ya girêk kurtek taybetî vedişêre, û bi vî awayî ji bo belavkirina impulsyonê di nav silindirên de wext digire. Her çend ev tevahî pêvajo di nav çend mîlîçirkeyan de pêk tê jî, di vê demê de guhertinên piçûk jî dikarin bi girîngî bandorê li performansa yekîneya hêzê bikin.

Wekî celebek şewitandina rasterast a SZ, guherînên bi kunên dualî hene. Di vê guhertoyê de, motora 4-silindir dê bi jêrîn bi pergalê re were girêdan. Sîlîndera yekem û çaremîn, û her weha sîlîndera duyemîn û sêyemîn paralelî hev in. Di nexşeyek weha de, dê du heb hebin, ku her yek ji wan bixwe ji cotek silindirên xwe berpirsiyar e. Dema ku yekîneya kontrolê îşaretek qutbûnê dide şewitandinê, çirûskek di heman demê de di cotek silindir de çêdibe. Di yek ji wan de, hilweşîn tevlihevkirina hewa-şewatê dişewitîne, û duyemîn bêkar e.

Xirabên şewitandina elektronîkî

Her çend bi navgîniya elektronîk ve di nav otomobîlên nûjen de gengaz bû ku ji bo yekkirina hêzê û pergalên cûrbecûr ên veguhastinê ahengsaziyek baştir were peydakirin, lê ev yek di pergaleke weha aram a wekî şewitandinê de jî xeletiyên nehêle. Ji bo destnîşankirina gelek pirsgirêkan, tenê dê teşhîskirina computerê bibe alîkar. Ji bo parastina standard a gerîdeyek bi pêketina elektronîkî, hûn ne hewce ne ku qursek dîplomayê ya elektronîkî bistînin, lê dezavantajê pergalê ev e ku hûn dikarin bi dîmenî rewşa wê tenê bi sotîna mûman û kalîteya têlan binirxînin.

Her weha, SZ-ya mîkroprocesor ji hin perçebûnên ku taybetmendiya pergalên berê ne diyar e. Di nav van xeletan de:

• Çirûsk dixebitin. Ji gotarek cuda hûn dikarin fêr bibin ka meriv çawa karbidestiya wan diyar dike;
• Breakikandina zincîra li kulikê;
• Ger têlên voltaja bilind di pergalê de werin bikar anîn, wê hingê ji ber pîrbûnî an kalîteya qels a îzolasyonê, ew dikarin qul bikin, ku dibe sedema windabûna enerjiyê. Di vê rewşê de, çirûsk ne ew qas bi hêz e (di hin rewşan de ew tine ye) ku pêlên benzîna ​​ku bi hewa re têkel bûne bişewitîne;
• Oksîdasyona têkiliyan, ku bi gelemperî di otomobîlên ku li herêmên şil têne xebitandin de pêk tê.

Ji bilî van têkçûnên standard, ESP dikare ji ber têkçûna sensorek yeksan jî xebatê an çewt bixebitîne. Carinan dibe ku pirsgirêk di yekeya kontrola elektronîkî bi xwe de bimîne.

Li vir sedemên sereke hene ku dibe ku pergala şewitandinê rast nexebite an jî nexebite:

• Xwediyê gerîdeyê lênihêrîna rûtîn a gerîdeyê paşguh dike (di dema pêvajoyê de, qereqolê xeletiyên ku dibe sedema hin xerabûna elektronîkan teşhîs dike û paqij dike);
• Di dema pêvajoya tamîrê de, perçeyên kêm-kalîte û aktûator têne saz kirin, û di hin rewşan de, ji bo ku drav drav bike, ajokar perçeyên yedek ên ku bi guhertinek taybetî ya pergalê re nahêlin dikire;
• Bandora faktorên derveyî, ji bo nimûne, xebitandin an depokirina wesayîtê di mercên şilbûna mezin de.

Pirsgirêkên bi şewitandinê ji hêla faktorên wekî ve têne diyar kirin:

• Zêdekirina mezaxtina benzînê;
• Berteka belengaz a motorê li pêlkirina pedala gazê. Di mijara UOZ-a ne guncan de, tikandina pedala lezker dikare, berevajî, dînamîkên gerîdeyê kêm bike;
• Performansa yekîneya hêzê kêm bûye;
• Leza motorê ya bêîstîkrar an ew bi gelemperî li betal dimîne;
• Motor bi xirab dest pê kir.

Bê guman, dibe ku ev nîşanên hanê pergalên pergalên din, mînakek, pergala sotemeniyê, nîşan bide. Heke di dînamîkên motorê de, nearamiya wê kêm bibe, wê hingê divê hûn li rewşa têlê binihêrin. Di mijara karanîna têlên voltaja bilind de, ew dikarin qul bikin, ji ber vê yekê dê windabûna hêza çirûsk hebe. Ger DPKV têk biçe, dê motor tewra dest pê neke.

Zêdekirina giloveriya yekeyê dibe ku bi xebata çewt a şemalokan, bi derbasbûna ECU ya ji moda acîl re ji ber xeletiyên di wê de, an jî bi hilweşîna sansorê hatinê re têkildar be. Hin guheztinên pergalên barkirî yên otomobîlan bi vebijarkek xwe-teşhîskirinê ve tête peyda kirin, di dema ku ajotvan dikare serbixwe kodê çewtiyê destnîşan bike, û dûv re karê tamîrê ya guncan pêk bîne.

Sazkirina şewitandina elektronîkî li ser otomobîlê

Ger gerîdeya pêwendiyê bi kar tîne, ev pergal dikare bi şewitandina elektronîkî were guheztin. Rast e, ji bo vê yekê pêdivî ye ku hêmanên zêde bikirin, bêyî ku pergal dê nexebite. Bifikirin ku ji bo vê yekê çi hewce ye û kar çawa tê kirin.

Amadekirina parçeyên yedek

Ji bo nûvekirina pergala şewitandinê hûn ê hewce bibin:

• Belavkarê cureyê bê têkilî. Ew ê her weha voltaja bilind bi têlan li her mûmê belav bike. Her otomobîl modelên xwe yên belavker hene.
• Gûherr. Ev navberek elektronîkî ye, ku di pergala pêgirtina pêwendiyê de xwedan celebek mekanîkî ye (sliderek ku li ser şaftê dizivire, vekirina / girtina têkiliyên pêla seretayî ya kulîlka vegirtinê). Veguheztin bersivê dide pêlên ji senzora pozîsyona kelmêş û pêwendiyên pêla pêlêkirinê (pêla wê ya bingehîn) digire / vedike.
• Coil Ignition. Di prensîbê de, ev heman kulikê ye ku di pergala şewitandina pêwendiyê de tê bikaranîn. Ji bo ku mûm bikaribe hewayê di navbera elektrodê de bişkîne, pêdiviya voltaja bilind heye. Dema ku seretayî tê vemirandin, ew di pêla duyemîn de çêdibe.
• Têlên voltaja bilind. Çêtir e ku meriv têlên nû bikar bîne, û ne yên ku li ser pergala berê ya şewitandinê hatine saz kirin.
• Komek nû ya fîşekan.

Ji bilî hêmanên sereke yên navnîşkirî, hûn ê hewce bikin ku hûn pêlekek mîlê crankek taybetî ya bi zengilek zengil, moşekek senora pozîsyona kelmêş û senzorê bixwe bikirin.

Pêvajoya pêkanîna xebata sazkirinê

Kulîlk ji belavkerê tê rakirin (têlên voltaja bilind pê ve girêdayî ne). Têlên xwe dikarin bêne rakirin. Bi arîkariya destpêkek, kelmêş piçek dizivire heya ku berxwedêr û motor goşeyek rast çêdikin. Piştî ku goşeya pozîsyona berxwedanê hate danîn, çîpek nikare were zivirandin.

Ji bo ku hûn kêliya şewitandinê rast saz bikin, hûn hewce ne ku balê bikişînin ser pênc nîşanên ku li ser wê hatine çap kirin. Pêdivî ye ku belavkarê nû were saz kirin da ku nîşana wê ya navîn bi nîşana navîn a belavkerê kevn re hevûdu be (ji bo vê yekê, berî rakirina belavkerê kevn, divê nîşanek guncan li motorê were sepandin).

Têlên ku bi kulikê vekêşanê ve girêdayî ne têne qut kirin. Dûv re, belavkerê kevin tê rakirin û hilweşandin. Belavkarê nû li gorî etîketa ku li ser motorê hatî danîn tê saz kirin.

Piştî sazkirina belavker, em dest bi veguheztina kulika agirkirinê dikin (hêmanên ji bo pergalên şewitandina têkilî û ne-têkilî cûda ne). Kulîlk bi belavkerek nû ve bi karanîna têlek sê-pin a navendî ve girêdayî ye.

Piştî wê, di cîhê belaş a beşa motorê de veguhezek tê saz kirin. Hûn dikarin wê li ser laşê gerîdeyê bi kulpên xweya guheztinê an pêçan rast bikin. Piştî vê yekê, veguherîn bi pergala şewitandinê ve girêdayî ye.

Dûv re, pêlekek dirankirî bi derbasbûnek ji bo senzora pozîsyona çengê tê saz kirin. Nêzîkî van diranan, DPKV tête saz kirin (ji bo vê yekê, kelekek taybetî tête bikar anîn, ku li xaniyê bloka silindirê ve hatî girêdan), ku bi veguheztinê ve girêdayî ye. Girîng e ku bazdana diranê bi navenda mirî ya jorîn a pistonê ya di silindera yekem a li ser lêdana kompresyonê de li hev bike.

Awantajên pergalên şewitandina elektronîkî

Her çend tamîrkirina pergala şewitandina mîkroprocesor dê draviyek bedew bide ajokarvanek, û teşhîskirina xeletan lêçûnên din in, li gorî SZ ya têkilî û têkilî, ew bi aramtir û pêbawertir kar dike. Ev avantaja wêya sereke ye.

Li vir çend avantajên din ên ESP hene:

• Hin guhertin dikarin li ser yekîneyên hêza karbûrratorê jî werin saz kirin, ku ew gengaz dike ku li ser otomobîlên navmalî bikar bînin;
• Ji ber tunebûna belavkerê têkiliyê û şikestinek, gengaz dibe ku voltaja duyemîn heya yek û nîv zêde bibe. Bi saya vê, çirûsk çirûskek "qelew" diafirînin, û pêxistina HTS aramtir e;
• Kengê damezrandina pêlekek voltaja bilind rasttir tête diyar kirin, û ev pêvajo di modên xebitandina cihêreng ên motora şewata navxweyî de aram e;
• Çavkaniya xebitandinê ya pergala şewitandinê digihîje 150 hezar kîlometre mîloka wesayîtê, û di hin rewşan de hêj bêtir;
• Motor bi îstîqrar, bêyî şert û merc û mercên xebitandinê dimeşe;
• Hûn ne hewce ne ku gelek dem ji bo parastin û teşhîskirina pêşîlêgir derbaz bikin, û di gelek otomobîlan de sererastkirin ji ber sazkirina nermalava rast çêdibe;
• Hebûna elektronîkî dihêle hûn bêyî ku destwerdanê li beşa wê ya teknîkî bikin, pîvanên yekeya hêzê biguherînin. Mînakî, hin ajokar prosedûra çîp ahengsaziyê pêk tînin. Derheqê kîjan taybetmendiyan de ev prosedur bandor dike, û çawa tê meşandin, bixwînin di pêdaçûnek din de... Bi kurtasî, ev sazkirina nermalava din e ku ne tenê li ser pergala şewitandinê, lê her weha li ser demjimêr û kalîteya derziya sotemeniyê jî bandor dike. Bername dikare ji Internetnternetê belaş were daxistin, lê di vê rewşê de hûn hewce ne ku bi tevahî piştrast bin ku nermalav ji kalîteyê ye û bi rastî li gerîdeyek taybetî guncan e.

Her çend ji bo parastin û sererastkirina şewitandina elektronîkî bihatir e, û pirraniya kar divê ji hêla pisporekî ve were kirin, lê ev dezavantaj bi xebata bi îstîqrar û avantajên din ên ku me nirxandiye tê vegerandin.

Ev vîdyoyê nîşan dide ku meriv çawa bi serbixwe ESP-ê li ser klasîkan saz dike:

MPSZ. Sîstema mîkroprocesor a pêxistina li ser klasîkan. Sîstema mîkroprocesor a pêxistinê.

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt heye ku pêvajoya guheztina ji pergalek pevgirêdana pêwendiyê ji ya elektronîkî çawa xuya dike:

Sazkirina şewitandina elektronîkî li ser VAZ 2101-2107.

Pirs û bersivan:

Pergala şewitandina elektronîkî li ku tê bikar anîn? Hemî gerîdeyên nûjen, bêyî ku çîn be, bi pergalek wusa agirgirtinê ve têne saz kirin. Di wê de, hemî impuls bi taybetî bi saya elektronîkî têne çêkirin û belav kirin.

Çawa şewitandina elektronîkî çawa dixebite? DPKV kêliya TDC ya silindera 1-ê li ser lêdana kompresyonê rast dike, pêlekek ji ECU re dişîne. Veguheztin îşaretekê dişîne kulma pêxistinê (giştî û dûv re jî voltaja bilind ji fîşa çirûsê an kesane re).

Di pergala şewitandina elektronîkî de çi ye? Ew bi pîlê ve girêdayî ye, û xwedan: guhêrbarek agirpêketinê, kulmek / s, fîşekan, yekîneyek kontrolê ya elektronîkî (fonksiyona guhezker û belavkerê dike), senzorên têketinê.

Feydeyên pergala şewitandina bêtêkilî çi ne? Çirûskek bihêztir û domdar (di têkiliyên şikestî an belavkerê de windabûna elektrîkê tune). Bi saya vê, sotemenî bi bandor dişewite û eksoz paqijtir e.