Motora boksorê: celeb, cîhaz û bingeha xebitandinê

Di dirêjahiya dîroka hilberîna gerîdeyê de, gelek celeb motor hatine pêşxistin ku diviyabû otomobîlek ajotin. Ro, pir dilkêşên otomobîlan tenê bi du celeb motor - motora şewitandina elektrîkî û navxweyî - dizanin.

Lêbelê, di nav guhertinên ku li ser bingeha şewitandina têkelê sotemenî-hewayî dixebitin de, gelek celeb hene. Ji guhertinek weha re motora boksorê tê gotin. Ka em bihesibînin ka xusûsiyeta wê çi ye, çi celebên vê veavakirinê hene, û her weha erênî û neyêniyên wan çi ne.

Motora boksorê çi ye

Gelek kes difikirin ku ev celebek sêwirana V-teşe ye, lê bi kemberek mezin. Bi rastî, ev celebek motora şewata navxweyî bi tevahî cûda ye. Bi saya vê sêwiranê, motora xwedan bilindahiyek herî kêm e.

Di nirxandinan de, ji yekeyên hêzê yên wusa re timûtim boksor tê gotin. Ev xusûsiyeta koma piston nîşan dide - wusa dixuye ku ew ji aliyên cûda ve çenteyê xwe datînin (ber bi hevûdu ve diçin).

Yekem motora boksorê ya dixebite di 1938-an de xuya dibe. Ew ji hêla endezyaran ve li VW hate afirandin. Ew guhertoyek 4-lîtrek 2-cilinder bû. Ya herî ku yekîn dikare bigihîje 150 hp bû.

Ji ber şiklê xweyê taybetî, motor di tank, hin otomobîlên werzîşê, motorsîklet û otobusan de tê bikar anîn.

Di rastiyê de, motora V-teşe û boksor tiştek hevpar tune. Ew di awayê xebata xwe de ji hev cûda dibin.

Esasê xebitandina motora boksorê û avahiya wê

Di motora şewata navxweyî ya standard de, piston ber bi jor û jor ve diçe ku bigihîje TDC û BDC. Ji bo gihiştina zivirandina çerxa şox, pêdivî ye ku piston bi alternatîfek ve di dema lêdanan de werin şewitandin.

Di motorek boksor de, nermbûn bi wê yekê tê bidest xistin ku cotek piston her gav bi hevdemî, an di rêberên berevajî de, an jî bi qasî ku gengaz nêzê hev in, dixebitin.

Di nav van celeb motora de, yên herî hevpar çar û şeş-silindir in, lê ji bo 8 û 12 silindir (guhertoyên werzîşê) jî guherîn hene.

Van motorên hanê du mekanîzmayên demjimêrê hene, lê ew ji hêla qayişa ajotinê ve yek (an zincîrek, bi modelê ve girêdayî ye) têne hevdem kirin. Boksor dikarin hem li ser sotemeniya mazotê û hem jî benzînê bixebitin (prensîba pêxistina pêlhev bi heman rengî di motorên kevneşopî de jî cuda dibe).

Celebên sereke yên motorên boksor

Todayro, pargîdaniyên wekî Porsche, Subaru û BMW bi gelemperî vê celebê motorê di gerîdeyên xwe de bikar tînin. Gelek guhertin ji hêla endezyaran ve hatine pêşve xistin:

• Boksvan;
• RÛSYA;
• 5TDF.

Her celeb ji encama çêtirkirinên di guhertoyên berê de xuya bû.

Boksvan

Taybetmendiyek vê guherînê cîhê navendî yê mekanîzmaya crank e. Ev giraniya motorê wekhev belav dike, ku lerizînê ji yekeyê kêm dike.

Ji bo ku karîgeriya motorek wusa zêde bike, çêker wê bi sarbarker-gerîdeyek re tine dike. Ev hêman hêza motora şewata navxweyî li gorî hevkarên atmosferê% 30 zêde dike.

Modela herî karîger şeş silindir in, lê di heman demê de guhertoyên werzîşê yên bi 12 silindir jî hene. Guhertina 6-sîlîndirîn di nav motorên deşta bi vî rengî de herî hevpar e.

RÛSYA

Ev celeb motora şewitandina navxweyî ji kategoriya motorên du-lêker e. Taybetmendiyek vê guheztinê xebata piçek cûda ya koma piston e. Di yek silindirê de du piston hene.

Dema ku yek derbeya wergiriyê pêk tîne, yê din gazên xilas dike û jûreya sîlînderê hewayê dike. Di motorên wusa de, serê sîlîndêr, her weha pergala belavkirina gazê tune.

Bi saya vê sêwiranê, motorên vê guherînê ji motorên şewitandina hundirîn ên hema hema nîv siviktir in. Di wan de, pistonan xwedan derbeyek piçûk in, ku ji ber tevhevbûnê windahiyên hêzê kêm dike, û her weha bîhnfirehiya yekîneya hêzê zêde dike.

Ji ber ku santrala elektrîkê hema hema% 50 beşên wê hindik in, ew ji guherîna çar-derbeyê pir siviktir e. Ev tirimbêlê hinekî siviktir dike, ku li ser performansa dînamîk bandor dike.

5TDF

Motorên wusa di alavên taybetî de têne saz kirin. Qada sereke ya sepanê pîşesaziya leşkerî ye. Ew di tankan de têne saz kirin.

Van motorên şewitandina navxweyî du crankshaft hene ku li aliyên dijberî avahiyê ne. Du piston di yek sîlîndêr de ne. Yek jûreya xebata wan a hevpar heye ku tê de têkela hewa-sotemenî tê vêxistin.

Hewa bi saya turbo-şarjê dikeve sîlîndêr, wekî ku di OROC de ev heye. Ev motor kêm-lez in, lê pir bi hêz in. Li 2000 rpm. yekîne bi qasî 700 hp hilberîne. Yek ji dezavantajên guheztinên bi vî rengî qebareya şûna mezin e (di hin modelan de digihîje 13 lîtreyan).

Pêşniyarên motorek boksor

Pêşveçûnên van demên dawî di motorên boksorê de domdarî û pêbaweriya wan baştir kiriye. Sêwirana deşta hêza kêşanê gelek aliyên erênî hene:

• Navenda giraniyê ji motorên klasîk kêmtir e, ku aramiya gerîdeyê li bendan zêde dike;
• Operasyona rast û xwedîkirina biwext di navbera sererastkirinê de navberê heya 1 mîlyon km zêde dike. mîlî (bi motorên adetî re danberhev). Lê xwedan cûda ne, ji ber vê yekê çavkanî dikare hêj mezintir be;
• Ji ber ku tevgerên berepaş ên li aliyekê motora şewata navxweyî diqewimin barên bi pêvajoyek wekhev a ji rexê berevajî ve telafî dikin, deng û lerizînên di wan de kêm kêm dibe;
• Motorên boksor hertim pir pêbawer bûne;
• Di rewşê de ku di dema qezayê de rasterast bandor dibe, sêwirana xanî dikeve bin hundurê otomobîlê, ku xetereya birîna giran kêm dike.

Kêmasiyên motorek boksor

Ev geşedanek kêm kêm e - hemî otomobîlên çîna navîn bi motorên vertical ên adetî ve hatine stendin. Ji ber taybetmendiyên sêwiranê, wan parastin bihatir in.

Ji bilî lênihêrîna biha, xwedan bokser gelek dezavantajên din jî hene, lê piraniya van faktoran nisbî ne:

• Ji ber sêwirana wê, motorek xanî dikare bêtir rûn bixwe. Lêbelê, li gorî çi tête berawird kirin. Motorên nav rêzik hene ku ew qas gêrîk in ku dibe ku hûn dixwazin vebijarkek piçûktir lê bihatir bifikirin;
• Zehmetiyên lênihêrînê ji ber hindik pisporên ku ji van motorê fam dikin têne dîtin. Hin kes dibêjin ku motorên boksorê ji bo domandinê pir nerehet in. Di hin rewşan de, ev rast e - pêdivî ye ku motor were rakirin da ku şûngirên şûnda werin veguheztin, hwd. Lê ew bi modelê ve girêdayî ye;
• Ji ber ku motorên wusa kêmtir hevpar in, perçeyên yedekên ji bo wan dikarin bi rêkûpêk bên kirîn, û lêçûna wan dê ji analogên standard zêdetir be;
• Kêm pispor û stasyonên servîsê hene ku amade ne ku sererastkirina vê yekeyê bigirin.

Zehmetiyên di çakkirin û domandina motora bokser de

Wekî ku berê jî hate gotin, yek ji dezavantajên motorên deşta zehmetiya di tamîr û parastinê de ye. Lêbelê, ev ji hemî dijberî re derbas nabe. Zehmetiyên bêtir bi guhertinên şeş-silinder. Ji bo analogên 2 û 4-sîlîndarî, zehmetiyên tenê bi taybetmendiyên sêwiranê ve girêdayî ne (qendîl bi piranî li cîhekî zor-gihîn in, bi gelemperî divê motorê tevde were rakirin da ku li şûna wan bigerin).

Ger xwediyê gerîdeyek xwedan motorek boksor destpêkek be, wê hingê di her rewşê de, divê hûn ji bo xizmetê bi navendek xizmetê re têkilî daynin. Bi manipulasyonên çewt, hûn dikarin bi hêsanî mîhengên mekanîzmaya belavkirina gazê binpê bikin.

Taybetmendiyek din a domandina motorên wusa prosedûra mecbûrî ya dekorasyona sîlîndêr, piston û lepikan e. Di nebûna depoyên karbonê de li ser van hêmanan, jiyana karûbarê motora şewata navxweyî dikare zêde bibe. Çêtirîn e ku meriv vê operasyonê payizê bike, da ku motor zivistanê hêsantir bimeşe.

Wekî ku ji bo tamîrên cidî, kêmasiya herî mezin lêçûna pir zêde ya "sermiyan" e. Ew qas bilind e ku hêsantir e ku meriv motorek nû (an bikarîner, lê digel dabînkirina têra jiyana kar) bikire ji nûvekirina yeka têkçûyî.

Li gorî taybetmendiyên navnîşkirî yên motora boksorê, yên ku bi hilbijartinek re rû bi rû man: gelo hêja ye ku hûn otomobîlek bi motorek wusa bikirin an na, naha ji bo destnîşankirina tiştê ku ew ê lihev bikin çi ye bêtir agahdarî hene. Di mijara dijberan de, tenê lihevkirin pirsgirêka darayî ye.

Pirs û bersivan:

Çima motorek boxer baş e? Yekîneyek wusa xwedan navendek giraniyê kêm e (îstiqrarê li makîneyê zêde dike), kêm lerizîn (piston hevûdu hevseng dikin), û di heman demê de xwedan çavkaniyek xebatek mezin e (milyon mirov).

Kî Motorên Boxer bikar tîne? Di modelên nûjen de, boxer ji hêla Subaru û Porsche ve tê saz kirin. Di gerîdeyên kevn de, motorek wusa dikare li Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, hwd.