Stowaway çi ye - çima ji we re tekerrek vala ji bo otomobîlek hewce dike

Koma her otomobîlek nûjen gelek hêmanên cûda hene ku dikarin bi kêr werin dema ku rewşê ji ajokar tedbîrên acîl hewce dike. Ji ber vê yekê, divê di bahaya tirimbêlê de kabloyek berkêşkê hebe (li ser hilbijartina wê tê vegotin vir) û komek amûran (tiştê ku divê tê de hebe tê vegotin review cuda).

Hêmanek din a girîng ku dikare di rewşek acîl de bibe alîkar, lastîka yedek e. Bi alîkariya wê, ajokar dê bi alîkariya kamyonek doçek bi taybetî vekêşandî ji valakirina wesayîtê zirarê zêde bide alî.

Bifikirin ka çerxek klasîk ji stowaway cuda dibe, û her weha çawaniya tekerek yedek di rewşa hin celeb otomobîlan de tê bikar anîn.

Stowaway çi ye?

Dok heman çerxa vala ye, tenê di vê rewşê de çêker lênihêrîna valahiya valahiya otomobîlê girt. Ew çerxek piçûk e ku ji polayê hatî çêkirin. Mezinahiya wê li gorî qalibê qulikê û qurmê tekerên ku têne bikar anîn tê hilbijartin.

Carcarinan di tekerê girêdanê de materyalên sivik têne bikar anîn, lê ji derve ve ew mîna celebek dîskê ya bi tevahî-size li ser axlekê hatî siwar kirin xuya dike. Lê pir caran, ev dîsk ziravtir e, ku dema ku teker nayê bikar anîn cîhê li qurmê xilas dike.

Whyima hewce ye?

Tu ajokarek xwedî ezmûn li ser hewcedariya çerxek yedek difikire. Dema ku lastîk tê xirşandin ne xweş e, û tevgera bêtir ne gengaz e ji ber ku tiştek tune ku tekera zirarê biguhezîne. Hin motorîstan di rewşa hilweşînê de (di nav gel de laçikên ji bo lastîkan têne gotin) di amûrê de kîteyek tamîrê ya taybetî digirin. Lê ev kîte her gav nikare xilas bike.

Mînakî, bi alîkariya wê tenê pûanek ji holê radibe, lê qutbûn an deformasyona dîskê ya li ser rê bi tu awayî nayê temîr kirin. Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku kîteya acîl lastîkek yedek jî hebe. Guhertina çerxek dê pir wext nexwaze, bê guman, ger erebe bi jack were stendin.

Di rewşa hilweşînê de, teker diguhere rêwîtiyek, ku dê dihêle hûn biçin karûbarê lastîkî ya herî nêzîk. Di hin rewşan de, teker dikare bi tevahî xera bibe (motorîst hay ji rûxanê nebû, û dûrek dûr ajot, ji ber ku lastîk bi tenê ji hêla dîskê ve hate birîn), û lastîkek yedek a pêş-amadekirî dê bihêle ku hûn bi hêsanî biçin dikanê.

Dîroka bingehîn

Gava ku tirimbêlên yekem xuya bûn, pêdivî bi elementek wekî lastîkek valahî derket. Bi awayê, ev raman di bîsîkletê de jî populer bû, dema ku bîsîkletek amade amade bi du lastîkên vala re ket pêşbaziyê.

Sedema ku çêkerên otomobîlan hilberên xwe bi çerxek yedek ve stendin ji ber rêyên xirab bû. Pir caran, veguhastin li ser rêyek axê an peyarê diçû. Pir caran, pêlekek wusa dikare tiştên cihêreng ên tûj, wekî mînak, neynûk an perçeyên metal hebe.

Fîrmaya Amerîkî Thomas B. Jeffrey di bikaranîna stokên li ser wesayîtan pêşeng bû. Tevî rastiya ku tenê çardeh sal (1902-16) dom kir, cûrbecûr wesayît, û nemaze modelên Rambler, pir populer bûn.

Operasyona wan otomobîlan ji hêla rastiyê ve hêsantir bû ku di çend hûrdeman de tekek qulkirî dikare were guhertin. Kar ew qas sade bû ku destpêkek jî dikaribû erkê bi rê ve bibe. Ger ajotvanek bizanibe ka lastîkan çawa tamîr dike, ew dikare wê li hawîrdorek malê aram, li şûna li teniştê rûne, wiya bike.

Otomobîlen din ev raman jî pejirandine. Ji ber vê sedemê, tirimbêlek bi yek, û di hin rewşan de heta bi du, tekerên spartek gelemperî bû. Di destpêkê de, çerxa yedek li aliyên perçeya motorê hat rast kirin.

Di pey re, ji bo rehetiya di gihîştina beşa motorê de, û her weha ji ber sedemên zêdekirina aerodînamîkê, ev hêman ji milê qurmê ve derbasî beşa derveyî laş bû. Di dema Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, ne mimkûn bû ku tekerên yedek li Dewletên Yekbûyî bikar bînin, ji ber ku welêt kêmbûna lastîkê dît.

Cûda ji tirek kevneşopî

Ro, her tirimbêl an barhilgir di rewşek acîl de bi yek an çend tekerên vala ve tête girêdan. Dibe ku kîtek pîvanek çerxa standard (bi taybetî ji bo kamyonan girîng e, ji ber ku di dema veguhastina kelûpelê de qulbûnek an qutbûnek çêdibe) an analog, lê di firehiyê de xwedan pîvanek kêmkirî.

Çerxa kevir û stowawayê yedek a asayî ji bo otomobîlek taybetî xwedî diameter dîskê standard in. Ferqa di navbera her duyan de wiha ye:

1. Çerxa standard xwedan eynî giranî ye ku tekerên din ên ku li ser gerîdeyê têne saz kirin. Dok dê hêsantir be. Hin ajokar bi zanebûn lastîkek yedek li ser rê nagirin da ku hinekî li sotemeniyê xilas bibe - li ser rê 20-30 kîloyên zêde hewceyê kesî nine.
2. Ji bilî giraniyê, li stowawayan li gorî analogê standard, pîvanên piçûktir hene.
3. Çerx û tekera standard ji materyalên çêtir hatine çêkirin, ji ber vê yekê lêçûna analogê ya dorpêçê pir kêm e.
4. Dok tenê di rewşên awarte de tê bikar anîn, û hûn dikarin demek dirêj li tekelek standard siwar bibin. Herweha, dema ku tekerê yedek sivik bikar tê, divê ajokar leza wesayîta destûrdar kontrol bike.
5.  Tireya yedek a sivik li gorî tekera klasîk bi lastîkek kalîteya nizm ve tê stendin.

Meriv çawa rêwîtiyek hilbijêrin

Berî kirîna vê hilberê, divê hûn çend hûrgelan bifikirin:

1. Bi gelemperî stewayek ji bo modela gerîdeyek taybetî tê afirandin;
2. Ji ber ku tekerê yedek tenê wekî hêmanek acîl tê bikar anîn, berî her tiştî, divê meriv ne ne qalîteya hilberê, lê pîvanên wê bide. Ger ajokarek plan dike ku guherînek ku dê çavkaniyek wê dirêj hebe bikire, çêtir e ku hûn li ser çerxek rêkûpêk bimînin.
3. Heke rimên ne-standard li ser gerîdeyê werin saz kirin, ji bo nimûne, ji bo lastîkên kêm-profîl, wê hingê dibe ku radyoya werimandinê ji hêmana ku ne zêdetirî yek înç tê bikar anîn cuda be. Ji bo nimûne, heke dîska R14 li ser axle were saz kirin, wê hingê hûn dikarin tekalek yedek bi radyoya 15 an 13 înç bikirin.
4. Li ser hesabê lastîk - çêtir e ku meriv ji havîn / zivistanê her demsalê bikire. Wekî din, ew ê zirarek zêde be. Bê guman, pêpelûkek di tireyek wusa de dê ji nimûneya tekerên din cuda be, ji ber vê yekê divê stewaway tenê di mesafeyên kurt de û li gorî daxwazên ewlehiyê were bikar anîn.
5. Ji bilî kêmbûna lastîka yedek, pêdivî ye ku ajokar piştrast bike ku pompeyek guncan tim di otomobîlê de ye. Ji ber ku firehiya lastîkê di vê hilberê de hema hema nîvê standard e, pêdivî ye ku teker bi xurtî were enfalkirin. Di bingeh de, zexta tekerê divê li çar atmosferê be.

Çerxa yedek li ku derê bicîh bikin?

Dok li cîhek ku bi taybetî ji bo vê li bahara gerîdeyê an di binê jêrîn de hatî sêwirandin tê danîn. Ew bi sêwirana wesayîtê bixwe ve girêdayî ye. Di hin rewşan de, tekerê yedek bi rengek vertîk li paş wesayîtê tê bicîh kirin. Ev ji bo hin modelên otobus û waran derbas dibe.

Heke di tirimbêlê de ji bo tekerê valahiyek nihînek taybetî hebe, pratîk e ku hûn vê vebijarkê bikar bînin. Di vê rewşê de, heke tiştên tûj di bahozê de werin veguhastin, dê teker xera nebe. Veqetandek wesayîtên ku bi HBO hatine pêçandin (pergal bi berfirehî di nav de tê nîqaş kirin) e sed dinтth) Pir caran, rezerva gazê di forma tablet de ye û li cîhê tekerê yedek tê saz kirin.

Di makîneyên weha de, karanîna stewrê pratîkî ye. Ev hêman dê ji analogek têrkûpêk kêmtir qurmê bistîne.

Pêşniyarên ji bo karanîna stewrê

Li vir çend serişteyên ji pisporan hene:

1. Diameter û qalikê stewrê divê bi rêza tekerên ku di veguhastinê de têne bikar anîn hevûdu be;
2. Ger derfetek hebe ku hûn lastîkek kalîteyê çêtirîn hilbijêrin, çêtir e ku em li ser vê vebijarkê bisekinin, ji ber ku hilberek erzan xwedan çavkaniyek xebitandinê ya piçûk e;
3. Sînorkirinên li ser dîska her tekerê tamîrê, ku ajokar divê pê re pêbend be, têne sepandin;
4. Heke makîneyek bi komek titaniya qalind-qalind an dîskên mîna wê ve hatî stendin, ji bo ewlehiya wan qulikên dirêj têne bikar anîn. Ji bo docking, divê hûn qulikên çerxa standard bikirin, û wan li nêzê çakêtê tamîrê bihêlin, da ku wenda nebin;
5. Pêdivî ye ku hûn bi periyodîkî kontrol bikin ka zexta tekerê rast e, nemaze bi destpêka hewaya sar re.
6. Bi îdeal, çêtirîn e ku meriv hilberek ku ji bo wesayîtek taybetî hatî sêwirandin bikire.

Ma ez dikarim çerxa xweya yedek bi domdarî bikar bînim?

Vê pirsê ji hêla kesên ku yekem carî bi têgîna rêwîtiyek rêve diçin ve tê pirsîn. Li ser vê pûanê, pisporên tekerê xwedan ramanek yekgirtî ne: tekerê yedek ê sivik nikare wekî çerxek bêkêmasî were bikar anîn.

Taybetmendiya hêmana demkî di sêwirana hêsantir a tekerê de, û her weha dîskê bixwe ye. Li ser çerxek wusa, hûn dikarin tenê ji bo mesafeyên kurt, û her weha bi sînorek bezê ajotin. Dema sazkirina stowaway, ajotin xirab dibe.

Docker or tire spare: kîjan çêtir e, erên û nebaş

Berî ku ji çerxek vala ya klasîk veguherin tekerê çakkirina sivik, hêja ye ku meriv giran û erên vê analogê giran bike. Li vir çend argumanên ji bo karanîna stewrê hene:

• Tişta yekem a ku xwediyên wesayîtên bi alavên gazê stendî balê dikişînin pîvana piçûk a tekera temîrê ye. Ew ji çerxa standard tengtir e. Cihê belaş dikare ji hêla motorê ve were bikar anîn ku tiştên din ên ku ew kêm bikar tîne tomar bike.
• Destûr tête dayîn ku guhertoyek bi veqetandek sivik ji tîrêjê standard were bikar anîn.
• Hin steway ji rezervên birêkûpêk du caran siviktir in.
• Ji bo çêkirina hêmanên tamîrker ên wusa, materyalên kalîteya nizm, û hem jî sêwiranek hêsantir têne bikar anîn. Ev bandor li lêçûna hilberê dike.
• Dak ji nû ve hêsantir û erzantir e.
• Sêwirana sivik hêsantir dike ku çerxa tamîrê li ser axle were siwarkirin.

Tevî avantajên navborî, stowaways xwedan dezavantajên hêja ne:

1. Asta ewlehiya dema ajotina li ser çerxek wusa kêm dibe. Ev ji ber firehiya lastîkê ye. Tirek tenik nekare bi rûyê rê ve kişandina guncan peyda bike, ji ber ku tirimbêl hin kontrolbûnê winda dike. Di bûyera sekinandina acîl de, mesafeya şidandinê pir zêde dibe. Di hewaya şil de, xetereya avjeniyê heye (meriv çawa di bin mercên normal de bi vê bandorê re têkildar dibe, bixwîne virсь).
2. Ger erebe li ser rêyek xirab li ser daketekê diajo, dibe ku hilber ji ber materyalên kêm-kalîte bişke an deforme bike.
3. Çerxa temîrkirinê ji ber ku lastika li ser wê qalîteya xirab e, çavkaniyek piçûk heye, lewma zû diherike.
4. Dema ku ajotina li ser tekerê tamîrê, dîferensiyel û hêmanên din ên rawestandin û veguheztinan barkêşiyên zêde dibînin, ku ev dibe sedem ku di dema rêwîtiyek dirêj de bişikênin.
5. Gelek wesayîtên nûjen bi pergalên kontrola aramiya elektronîkî yên mîna ESP an ABS ve hatine stendin. Heke ew neyên vemirandin, dibe ku ew ji ber cûdahiya di şoreşên tekelê de li ser yek axle xelet bixebitin. Sedem ev e ku elektronîk dê cûdahiya di zivirandinê de wekî şûjandin şîrove bike, ji ber vê yekê ew ê yekê ji wan asteng bike. Heke ne gengaz e ku cîhaz were deaktîv kirin, motorîsyenên pispor pêşnîyar dikin ku bi leza nizm û bêyî zivirînên tûj ên gerîdeyê ajotinê bikin.
6. Li ser dakêşê, hûn dikarin tenê mesafe kurt bikin - tenê çend deh kîlometre. Hûn nikarin rêwîtiyek dirêj li ser wê bidomînin. Ev ê li ser pergalên krîtîk ên din ên li ser makîneyê neyînî bandor bike.
7. Di mijara hin otomobîlan de, nayê pêşniyar kirin ku li şûna tekerê ku têk çûye stewrê saz bikin. Mînakî, ev ji bo modelên ajokera pêş-çerx derbas dibe. Ger çerxa pêşîn tê xitimandin, hûn yekem hewce ne ku axa paşîn bikişînin û çerxa acîl li wir deynin. Pêveka hilweşandî li şûna ya têkçûyî tê saz kirin. Ji bilî vê yekê ku ev ê demek din bigire, ji ber lihevnêzîkbûna qalibê pêlê ajotinên ajotinê (hin motorîstan tekerên cihêreng ên li ber û pêşên paşîn bikar tînin), dê tirimbêlê kargêriyê kêm bike.

Pir ajokar bawer dikin ku avantaja herî mezin a tekerê standard li hember rêwîtiyek ev e ku ew dikare wekî alternatîfek yeksan a yeka şikestî were bikar anîn. Bi rastî, ev her dem ne wusa ye.

Ji bo veguherînek bêkêmasî, divê teker bi ya ku zirar dîtiye re yek be. Di vê rewşê de, ajokar dê neçar bimîne ku derkeve derve. Rastî ev e ku ji bo ku hûn bi tevahî çerxa yedek bikar bînin, hûn hewce ne ku ji bo her 5 teker komek lastîk bikirin, da ku pêpelok piştî veguheztinê li hev bike.

Lêbelê, pêdivî ye ku hûn lastîkên rêsandî bikirin, ji ber ku hûn ê neçar bimînin ku ji bo her aliyek otomobîlê du teker hilgirin. Heman tişt ji bo seta zivistanê / havînê jî derbas dibe. Tenê heke van hemî mercan bicîh werin, tekerê yedek dikare wekî tekerek têr û tije were bikar anîn.

Taybetmendiyên kontrol û livînê li ser tekera acîl

Xincî ku stewreyek orjînal an çerxek awarte ya bi vî rengî tê bikar anîn, sazkirina vê hêmanê tavilê dê bandorê li ser xirabiya karûbarê wesayîtê bike. Ji ber vê sedemê, ev vebijêrk ji bo ajokarên bêhempa nayê pêşniyar kirin.

Me berê jî qala dezavantajên tekerê çakkirinê kir. Li vir rêgezek pêdivî ye ku wesayîtek ajotibe heke hêmanek docking li ser hebe:

1. Dûrahiya di çem de divê were zêdekirin. Ger brake bi tûjî werin xebitandin sedema vê mesafeya rawestînê ya zêde ye.
2. Li ser rûkên rêyên bêstatû, divê leza kêmtirîn were kêm kirin, ji ber ku tekerê teng jixwe pêlek têkiliyek piçûk heye, ku bi xuyangbûna şil, berf an xweliyê re kêm dibe.
3. Dema ku diavêjin goşeyê, pêdivî ye ku leza wê jî pêşwext were kêm kirin, û gerek çerxa heri gengaz xweş were zivirandin. Heke tekera tamîrê li ser axe pivot be, dê di bin leza mezin de binketî an ajotin hebe (ev çi ye, bixwînin review din) Di mijara ajotina paş-çerxê de, dê tirimbêl ji zêdegavî an şemitînê bikişîne.
4. Her tekerê tamîrê sînorê leza herî zêde ya ku hûn dikarin lê ajotinê nîşan dide. Bi gelemperî ev asta 60-80 kîlometre / h ye, lê ji bo ewlehiyê, pêdivî ye ku hûn ji 50 km / h zûtir lez nekin.
5. Manovrên tûj ên li ser erebe bi stowaway bi tundî qedexe ne.
6. Piştî sazkirina teker li ser bîrê, divê zexta li wê were kontrol kirin, heke vê pêvajoyê di vê dema dawî de hatibe kirin jî.
7. Bi gelemperî, pêl du hezar kîlometre bi kar tê dimîne. Ji bo vê sedemê, ji bo ku hûn drav li ser çerxek tamîrê ya nû neyên xerckirin, çêtir e ku hûn dûrahiya li ser hêmanek wusa kêm bikin.
8. Carek-yekcar li ser darbarê hûn nekarin ji sed kîlometreyî zêdetir derbas bikin, heke xwestek tune ku paşê erebe tamîr bikin.

Çawa meriv li ser celeb ajokerê rêwîtiyek danî ser gerîdeyek

Rêziknameya bingehîn a ji bo karanîna tekerê tamîrê ne ew e ku li ser ajoka ajokerê were siwarkirin. Ger erebe pêş-teker be ev prensîb herî hêsan tê şopandin. Ger çerxa ajotinê têk biçe, divê hûn bi alternatîfî yê paşîn bikar bînin, û li şûna wê stewrê saz bikin. Her çend hûn dikarin li ser rê rewşek hinekî cûda bibînin (motorîstek tembel li pêş ereba pêş-teker tekerê çakkirinê saz dike) - divê hûn vê rêgezê paşguh nekin, ji ber ku pêdivî ye ku gerînende kontrolkariya xwe bidomîne.

Wekî ku ji bo otomobîlên ajotinê yên paş-paşîn, divê hûn ji bo domandina kişandina tekerên ajotinê qurbankirina kargêriyê bikin, û li ser axleka pêşîn tekerê tamîrê saz bikin. Wekî din, dibe ku wesayîtên weha li dora bendê bireqisin. Her weha, cûdahiya di navbera cûdahiya di leza zivirandina tekerên ajotinê de dê neyînî bandor li ser ciyawaziyê bike (ji bilî vê, hûn dikarin li ser karanîna vê mekanîzmayê bixwînin vir).

Ma gengaz e ku meriv li tekerê docking siwar bibe

Beşa teknîkî ya vê pirsê jixwe tê zanîn, û bersiva wê na ye, hûn nikarin stowaway-ê bi berdewamî bikar bînin. Heman bersiv ji hêla rêbazên ji bo xebitandina wesayîtan ve tê dayîn. Qanûnên trafîkê xebitandina wesayîtên bi mezinahiyên teker û qalibên pêlê yên li ser heman axê qedexe dikin. Ji vê pirsê tu îstîsna tune.

Tekane tişta ku dê ji ajokar re bibe alîkar ku ji bo ajotina li bendergehê cezayê drav bavêje yek îstîsna ye. Ji bo ji nû ve binavkirina vê rêgezê, dema ku otomobîlek xera dibe, divê ajokar gav bavêje ku pirsgirêkê çareser bike. Wekî din, çerxek tamîrê tê saz kirin, çeteya acîl tê vedan, û veguhastin dişîne karûbarê lastîkî ya herî nêz.

Di vê rewşê de, divê hûn pabendê aliyê rastê yê tund bin. Heke hûn hewce ne ku li ser rêgezê zivirînek çêbikin, wê hingê destûr heye ku berî şikandina nîşankirinê pêşî li riya herî çep bigire. Vê aliyê meseleyê berçav bigirin, tekerê standard xwedan avantajek diyar e (heke qalibê pêpelokê bi çerxa şûnda re yeksan be).

Em pêşkêşî we dikin ku li vîdyoyek kurt temaşe bikin ka gelo otomobîlek bi stowaway li ser axle paş wê çawa tevbigere:

Meriv çawa zivistanê li benderê siwar dibe? Taybetmendiyên ajotinê bi lastîkek vala ya havînê

Meriv çawa bi rêkûpêk vehewîne

Nêzîkatiyek taybetî ji bo hilanîna dokatka ne hewce ye. Heman tişt ji bo çerxa yedek standard jî derbas dibe. Tiştê ku meriv bifikire zexta tire ye. Ji ber ku ew di pir rewşan de du caran ji çerxa yedek standard ziravtir e, pêdivî ye ku zexta tê de bilindtir be (nêzîkî çar atmosferan).

Tekerek tenik a tenik di beşa tekerê yedek de tê hilanîn, û bi xilaskirina cîh, mînakî, hin amûr dikarin di vê beşa gerîdeyê de werin danîn. Ger di beşa tîrêjê yedek de silindirek HBO hebe, wê hingê çerxek wusa dê di qulika gerîdeyê de pir cîh negire. Di hin modelên gerîdeyê de, ew tewra dikare vertîkal were saz kirin.

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt a di derbarê dokatka dakêşanê de heye:

Stok ambaran (dokatka)

Pirs û bersivan:

Wateya stowaway çi ye? Ev tekerek piçûk e ku li gorî pîvana çerxên ku li ser gerîdeyê hatine saz kirin tê hilbijartin. Jê re çerxa acîl jî tê gotin. Ew nikare bi berdewamî were bikar anîn.

Cûdahiya di navbera stowaway û çerxa yedek de çi ye? Berî her tiştî, firehiya dîskê. Dokatka hema hema du caran berê. Li ser heman tires heye. Ew tenê dikare bi lezek diyarkirî (heta 80 km/h) were ajotin.

Çima ji te re delîlek divê? Tekera acîl destûrê dide te ku hûn bixwe xwe bigihînin pêlava tekerê di bûyera qutbûna yek ji tekeran de. Leza veguheztinê ya destûr li ser dokatkayê tê destnîşan kirin.