Ciyawaziya otomotîv: cîhaz, çewtî û rêbaza hilbijartinê
Contains
Di belgekirina teknîkî ya SUVyên têr û tijî de, hin xaçpirtûk û otomobîlên bajêr ên teker-çerx, hevoka "qefesa ciyawazî" heye. Ka em pêbihesin çi ye, armanca wê di tirimbêlê de çi ye, ew çawa dixebite, û her weha meriv çawa ya nû hilbijêre ku şûna ya têkçûyî bigire.
Ciyawaziya makîneyê çi ye
Di otomobîlekê de ciyawazî hêmanek veguhastinê ye. Ew zivirîna serbixweyên çerxên ajotinê peyda dike, lê di heman demê de heman trombêlê ji her yekê re radigihîne.
Ev hêman bi taybetî ji bo aramiya gerîdeyê di bendan de girîng e. Em ji fîzîkê dizanin ku dema zivirî, tekerê li hundurê nîvseklek ji çerxa li derveyî çerxek rêyek kurttir digere. Di rewşa tekerên ajotî de, ev hîç nayê hîs kirin.
Ji bo tekerên ajotinê, ger di veguhastinê de cûdahiyek tune bûya, dê her erebe di dema ziviran de bi aramî aramiyê winda bike. Pirsgirêk ev e ku tekerên derveyî û hundurîn dema ku bikevin quncikê divê di leza cuda de bizivirin da ku dorpêçê bidomînin. Wekî din, yek ji teker dê bihele an bihele.
Dîferensiyal li ser axleka ajotanê tê saz kirin. Di mijara wesayîtên xwedî çar-teker (SUV an çîna 4x4) de, ev mekanîzma li ser hemî axalan heye.
Di hin otomobîlan de, ciyawazî bi taybetî ji bo ku tirimbêl şûnda bimîne tê sêl kirin. Nimûneyek viya otomobîlên mîtîngê yên du-teker ên bi dîferensiyalek welded in. Lêbelê, ji bo ajotina bajarokê ya birêkûpêk, çêtir e ku hûn cûdahiyek fabrîkî bikar bînin, an jî wekî ku jê re tê gotin, cûdahiyek vekirî jî.
Dîrok û armanca cihêreng
Sêwirana ciyawaziyê hema hema bi destpêkirina hilberîna wesayîtên ku bi motora şewata navxweyî hatine stendin hema hema bi hevdemî xuya bû. Cûdahî tenê du sal bû.
Otomobîlên yekem li dora goşeyan ewqas bêîstîqrar bûn ku endezyar neçar man ku li ser awayê veguheztina heman pêlê li ser çerxên ajotinê puzzle bikin, lê di heman demê de wana bikin da ku ew bi leza cuda li ser bendan bizivirin.
Her çend nekare bêje ku mekanîzmayîn bi xwe piştî xuyangkirina otomobîlên bi motorên şewitandina navxweyî hate pêşve xistin. Rastî ev e ku ji bo çareserkirina karûbarên otomobîlên yekem, pêşveçûnek deyn kirin, ku berê li ser barkêşên buharê dihatin bikar anîn.
Mekanîzmaya xwe ji hêla endezyarek ji Fransa ve hatî pêşve xistin - Onesifor Pekker di 1825 de. Ferdinand Porsche li ser tekerê qulikê di karwanê de xebata xwe domand. Bi hevkariya di navbera pargîdaniya wî û ZF AG (Friedrichshafen) de, ciyawaziyek cam hate pêşve xistin (1935).
Bikaranîna girseyî ya ciyawaziyên LSD di 1956 de dest pê kir. Teknolojî ji hêla hemî otomobîlan ve hate bikar anîn ji ber ku ji bo wesayîtên çar-teker derfetên nû vekir.
Amûra ciyawaziyê
Ciyawazî li ser bingeha gearboxek gerstêrk bû. Gearboxek hêsan ji du gêrîkan pêk tê ku hejmarên cuda yên diranên bi heman pîvanî hene (ji bo tevna domdar).
Gava ku alavê mezintir dizivire, yê piçûk li dora eksena xwe bêtir şoreşan dike. Guhertina gerstêrk ne tenê veguhastina tewra li ser axe ya ajokerê peyda dike, lê di heman demê de wê vediguhêzîne da ku leza şofên ajotin û ajotinê cûda bin. Ji bilî veguheztina gerdûnî ya asayî di nav gerîdeyên gerstêrkî de, çend hêmanên din ên ku bi sêyên sereke re dikevin têkiliyê têne bikar anîn.
Diferalî potansiyela tevahî ya gearboxên gerstêrk bikar tîne. Ji ber vê rastiyê ku mekanîzmayek wusa xwedan du pileyên azadiyê ye û dihêle hûn rêjeya alavê biguherînin, mekanîzmayên wusa ji bo misogerkirina aramiya tekerên ajotinê yên ku di leza cûda de dizivirin, bi bandor bûn.
Di cîhaza ciyawazî de ev hene:
- Xanî an kûpa ciyawazî. Tevahî alav û gerdûneyên gerstêrkî di wê de hatine sabit kirin;
- Gearên semiaxis (tîpa tavê pir caran tê bikar anîn). Tîrêjê ji peykan bistînin û bişînin tekerên ajotinê;
- Amûrên ajotin û ajotinê yên veguhastina sereke;
- Satellites. Ew wekî gerdûneyên gerstêrkî kar dikin. Ger erebe gerîdeyek rêwiyan be, wê hingê dê di yek mekanîzmayê de du beşên wusa hebin. Di SUV û kamyonan de, alavê gerstêrkê 4 peykên wê hene.
Diagram operasyona cihêreng
Du cûrbecûr mekanîzmayên bi vî rengî hene - ciyawaziya simetrîk û asîmetrîkî. Guhertina yekem e ku bi gihanek trombêtê bi şikefta axê veguherîne. Operasyona wan ji leza gozelî ya tekerên ajotinê bandor nabe.
Guhertina duyemîn heke ew dest pê bikin û di leza cûda de bizivirin, verastkirina tewra di navbera tekerên tîrêja ajotinê de peyda dike. Pir caran, cûdahiyek wusa di navbera tebeqeyên wesayîta ajotinê ya teker tê saz kirin.
Di derbarê awayên xebitandina ciyawaziyê de bêtir agahdarî. Mekanîzmayîn di rewşên wiha de cûda dixebite:
- Ereb rasterast diçe;
- Erebe manorek çêdike;
- Çerxên ajotinê dest pê dikin.
Ev ciyawazî çawa dixebite:
Bi tevgera rasterast
Gava ku erebe rasterast diçe, peyk bi tenê girêdana di navbera rêçên axle de ne. Çerxên gerîdeyê di heman leza xwe de dizivirin, ji ber vê yekê kûpek mîna lûleyek tenê ku her du şaxên axe bi hev ve girêdide dizivire.
Torque di navbera her du tekan de bi rengek wekhev tête belav kirin. Revoloreşên çerxê bi şoreşên gerdûneya piniyonê re têkildar in.
Gava zivirî
Dema ku makîne manevra dike, çerxa di radyoya zivirandina derveyî de ji ya ku di radyoya zivirîna hundurîn de ye bêtir şoreşan dike. Çerxa hundurîn dema ku çerxa ji bo çerxa derveyî zêde dibe û rê nahêle ku ew di leza guncan de bizivire, gelek berxwe dide.
Di vê rewşê de, peyk dikevin dewrê. Çerxa gearê ya şoxala hundurîn hêdî dibe, ji ber ku gerdûneya gerstêrk di kûpayê de dest bi berevajiya wê dike. Vê mekanîzmayê dihêle hûn aramiya gerîdeyê jî di zivirandinên teng û teng de bidomînin. Di heman demê de rê li ber şilbûna zêde ya tekerê li ser tekera daxistinê digire.
Gava ku dihele
Rewşa sêyemîn a ku ciyawazî kêrhatî ye, qulkirina çerxê ye. Ev çêdibe, mînakî, dema ku erebe dikeve axê an li ser cemedê digere. Di vê modê de, ciyawazî li ser prensîbek bi tevahî cûda ji dema goşeyê dixebite.
Rastî ev e ku dema dihele, çerxa rawestandî dest pê dike ku bi serbestî bizivire, ku dibe sedema windabûna tewra li ser çerxa ku têra xwe girêdana rûyê rê heye. Ger ciyawazî di moda goşeyê de bixebite, bikeve nav gilover an qeşayê, dê erebe bi tevahî bisekine, ji ber ku kişandin dê bi tevahî winda bibe.
Jibo ji holê rakirina vê pirsgirêkê, mihendisan diferensiyonek slipê ya bi sînor pêşxist. Em ê hinekî paşê qala xebata wî bikin. Ya yekem, hêja ye ku meriv guherînên heyî yên cûdahiyan û cûdahiyên wan binirxîne.
Cûreyên cihêreng
Heke di gerîdeyê de yek axlerek ajotinê hebe, wê hingê ew ê bi diferensiyonek cross-axle ve were stendin. Wesayîta ajotinê ya teker cûdahiyek navendî bikar tîne. Li ser otomobîlên ajotinê yên pêşîn, ji vê mekanîzmayê re cûdahiyek pêşîn jî tê gotin, û ji modelên di otomobîlên ajotinê de jî cûdahiyek paşîn tê gotin.
Van mekanîzmayên li gorî celebê geran li sê kategoriyan têne dabeş kirin:
- Differential bevel;
- Dîferensiyelê amûrê kurmî;
- Cûda ciyawazî.
Ew di nav xwe de bi teşeya gerdûneyên sereke û axî ji hev cûda dibin. Guherandinên konikî li ber wesayîtên ajotinê yên pêş û paşîn têne saz kirin. Yên sîlindirîk di modelên ajotinê de yên hemî-teker têne bikar anîn, û alavên kurmî ji bo her celeb veguhastinê guncan in.
Bi modela gerîdeyê û şert û mercên riya ku tê de xebitandin ve girêdayî ye, dê celebên jêrîn ên cihêreng bikêr bên:
- Interlock mekanîk;
- Dîferensiyal-xwe-qefilandin;
- Girêdana elektrîkê.
Ciyawaziyên mekanîkî girtî
Di vê guherînê de, peyk ji hêla ajokar bixwe ve bi karanîna switçeyên taybetî yên li ser teker têne girtin. Dema ku makîneyek di xetek rasterast de be an bizivire, dê ciyawazî normal kar bike.
Hema ku tirimbêlek bi rêgezek rûkûpêk aram vedigere, bo nimûne, di nav daristanek bi ax an rêyek berfbar de digere, ajokar lebatan ber bi rewşa tê xwestin ve dibe, da ku peykên werin girtin.
Di vê modê de, gerestêrka gerstêrkî naxebite, û erebe, di bingeh de, bê ciyawazî ye. Hemî tekerên ajotinê di heman leza xwe de dizivirin, ku pêşî lê nagire, û li her çerxê kişandin tê domandin.
Mekanîzmayên wusa amûrek hêsantir heye û li ser hin SUVyên budceyî, wekî mînak di UAZ-ên navxweyî de têne saz kirin. Ji ber ku teker dema ku hêdî di binê giliyê ajotinê de zêde naşewitin, ev sêwiran zirarê nadê tekerên gerîdeyê.
Cûdahiya xwe-qefilandin
Di vê kategoriyê de çend celeb mekanîzma hene. Mînakên cîhazên weha ev in:
- LSD. Di nav gearboxên wusa de, bi zivirîna pir zêde ya yek ji axên axle, peyk bixweber têne qefilandin. Ev nahêle ku tekra stabîl jihevkêşeyê winda bike;
- Kilse vîskos. Van cûdahiyan maddeyek viskoz-bingeh-bingeh bikar tînin. Di rewşek sar de, ew di rewşek şil de dimîne. Hema ku ew dest bi germbûn û têkelbûnê dike, taybetmendiyên madeyê diguherin, û ew avahiyek asê distîne, ku vîskozîtbûna wê zêde dike. Ev taybetmendî bi zêdebûna cûdahiya di zivirîna şoxên axê de zêde dibe. Têkiliyên viskus xwedî çend dezavantajên girîng in. Ya yekem, ew nayên tamîr kirin. Dema ku malzemeyek taybetmendiyên xwe winda dike, pêdivî ye ku tevahî blok were guhertin. Ya duyemîn, astengkirin dema ku lepek tekerê xurt hebe, ji ber vê yekê gerîdeyê her gav bi bandor bi mercên derveyî rê re nagire. Tevî van kêmasiyan jî, mekanîzma di bihayê butçeyê de ji hev cûda dibe. Pir xaçerêzên kêm-lêçûn tenê bi cûdahiyên wusa hatine stendin.
- Torsen. Teşiyê kilmek kurmî bikar tîne. Dema ku hevsengiya torque li ser yek axle zêde dibe an kêm dibe li hember mîloka axle ya din, kilît tê aktîf kirin. Ev teknolojî, mînakî, di wesayîtên Audi de tê bikar anîn. Di heman demê de cîhaz dikare wekî mekanîzmayên ku bi mekanîkî ve têne vebirin jî werin dabeş kirin. Ew ji hemî cûrbecûr ciyawaziyan herî pêbawer tê hesibandin û bi sadebûna xwe ve tête diyar kirin. Ji bo vê yekê, ew biha ne.
Girêdana elektrîkê
Cûdahiyên wusa bi elektronîkên wesayîtê re têkildar in. Ew ji wan re herî biha têne hesibandin ji ber ku avahiyek wan a tevlihev û ajokek astengkirinê heye. Vê mekanîzmayê bi ECU ya wesayîtê ve girêdayî ye, ku ji pergalên ku zivirîna çerxan dişopînin, wekî ABS, daneyan digire. Di hin wesayîtan de, kilîta otomatîkî dikare bête sekinandin. Ji bo vê, li ser panela kontrolê bişkojek taybetî heye.
Avantaja vebijarkên elektronîkî ev e ku ew dihêlin hûn çend dereceyên astengkirinê saz bikin. Zêdekek din a mekanîzmayên bi vî rengî ev e ku ew bi tevahî alîkariyê dikin ku bi zêdegaviyê re rûbirû bimînin. Di modelên wusa de, torque li ser gear axle, ku bi leza kêmtir dizivire tê bikar anîn.
Zêdetir li ser qefesa ciyawazî
Kêmasiyek girîng a her ciyawaziyek xaçerxe heye - tewra jixweber tê tekerê, ku zortir zivirî. Ji ber vê yekê, tekerê duyemîn, ku têra xwe têra xwe heye, kişandinê winda dike. Ji ber vê sedemê, qutiyek gearboxek weha dê derfetek nade ku meriv bi rengek serbixwe ji nav qirikê an berfê derkeve.
Wekî ku berê gotî, pirsgirêk bi astengkirina peykan ve tête çareser kirin. Du awayên astengkirinê hene:
- Astengkirina tevahî ji ber ku hemî hêmanên gearbox-ê bi hişkî ve hatine girêdan tête kirin. Ev piştrast dike ku tekerê ku têgiriya herî çêtirîn tewra têr werdigire;
- Astengkirina qismî bi guhertina faktora astengkirinê gengaz e. Dema erebe di xetek rast de ajotinê, ev faktor 1. Hîn ku peyk di dîferensiyala simetrîk de asê dibin, ev faktor ji 3-an diguheze 5. Di vê rewşê de, çerxa dorê didome, lê ew tewra kêmtir digire.
Li vir vîdyoyek heye ku çima ciyawazî tê asteng kirin:
Neheqiyên cihêreng
Ji ber ku sêwirana her dîferensiyelê têkiliya gerden û axe bikar tîne, mekanîzmayek wusa ji lerizîn û hilweşîna bilez hesas e. Hêmanên mekanîzmaya gerstêrk di bin barek giran de ne, ji ber vê yekê, bêyî xwedîkirina guncan, ew ê zû bi zû têk biçin.
Her çend gerîdeyên ji materyalên domdar hatine çêkirin jî, heke di dema ajotinê de deng, lêdan û lerizîn zêde bibe, mekanîzma hêja ye ku meriv bala xwe bide, ku berê ne li wir bûn. Her weha demek tirsnak herikîna lubricantê ye. Ya herî xirab, heke mekanîzmayek dorpêçkirî be. Lêbelê, bi parastina guncan, ev kêm kêm dibe.
Pêdivî ye ku hûn zûka ku lehiyek rûnê ji xaniyê qutiya gearboxê xuya bibe, bi karûbarek otomobîlê re têkilî daynin. Hûn dikarin bixwe girêkê kontrol bikin. Ji xeynî venêrana dîtbarî ya piştî rêwîtiyek, hûn dikarin di rewşa gear de germahiya rûnê kontrol bikin. Di dema xebata normal a mekanîzmayê de, ev hejmar dê bi qasî 60 derece be. Ger ciyawazî pir zêde germ bibe, wê hingê divê hûn li şîreta pisporekî bigerin.
Ast û kalîteya lubricantê divê wekî beşek lênihêrîna rûtîn were kontrol kirin. Her hilberînerê rûnê veguhastinê ji bo şûna wê rêzikên xwe saz dike. Vê pêşniyarê paşguh nekin, ji ber ku di rûn de dibe ku perçeyên piçûk ên abrasive hebin ku dê zirarê bidin diranên gearê, û hem jî fîlimê rûnê yê ku pêşî li tevlihevbûna perçeyên metal digire hilweşîne.
Ger, di encama venêrana dîtbarî de, lerizînek ji ciyawaziya navendî hate dîtin an pirsgirêkek bi vî rengî bi analogên gerîdeyek pêş-teker re hate dîtin, divê mohra rûnê were guhertin. Kêmkirina di asta lubricant de dibe sedema zêdebûna tevliheviya perçeyan, ku bi girîngî jiyana xebata amûrê kêm dike. Zindîkirina qutiya gearboxê peyk, bêrîk û gerdûneyên axî bêkar dike.
Xwe-teşxîskirina ciyawaziyê wekî jêrîn pêk tê. Pêşîn, ajoka ajokerê gerîdeyê hilînin. Veguheztin ber bi bêalî ve tê veguheztin. Tektek pêşîn li aliyek û dûv re li aliyek din dizivire. Heman prosedur bi tekerê duyemîn ve tê kirin.
Bi cûdahiyek xebitîn re, dê teker bê lîstin û deng bizivirin. Her weha, hin xelet dikarin ji hêla xwe ve bêne rakirin. Ji bo vê yekê, gearbox tê rakirin, jihevdexistin û hemî hêmanên wê di benzînê de têne şûştin (da ku cihên kêmas werin tespît kirin). Di vê pêvajoyê de, hûn dikarin berteka peykên û pêşkeftina li ser gêrîkan bibînin.
Hêmanên hûrkirî têne rakirin, û li şûna wan perçên nû têne saz kirin. Di bingeh de, peyk, hilgir û morên neftê têne guhertin, ji ber ku zûtir têk diçin. Satelayt bi hilbijartina gêrîkên ku di navbera diranan de kêmtirîn vebûne têne verast kirin.
Vîdyoyek din jî heye ku meriv çawa preloadê hilberandina cûdahiyan eyar dike:
Dîtina cûdahiyek nû
Digel vê yekê ku di bazara perçeyên otomotîfê de hêsan e ku ciyawaziyek nav-teker an navendî were dîtin, lê lêçûna wê pir zêde ye (beşek nû dikare ji sed hezaran hezar dolaran bistîne). Ji ber vê sedemê, piraniya motorîstan kêm kêm qebûl dikin ku bi tevahî veguherînek mekanîzmayê.
Mekanîzmayek nû an hêmanên wê yên takekesî bi eynî awayî wekî parçeyên otomotîvê yên rêkûpêk têne dîtin. Awayê herî hêsan ev e ku meriv biçin firoşgehek û ji bo wesayîtek dayînek beşek taybetî bixwazin. Lêbelê, heke wesayît neyê nûve kirin ev yek derbas dibe. Wekî din, beşa li gorî koda civînê an jî li gorî modela gerîdeyê ya ku jê jê tê rakirin, tê hilbijartin.
Çêtirîn e ku meriv bi daneyên gerîdeyê, û ne bi kodê hilberê li beşekê bigere, ji ber ku ev sembol tenê piştî hilweşandina mekanîzmayê têne dîtin. Vê nodê gelek guhertin hene. Heya ji bo eynî marqeya erebe jî, dibe ku cûdahiyên cihêreng werin bikar anîn.
Vê gavê dane, pir dijwar e ku meriv ji ereba din analogê bêkêmasî bibîne. Wekî ku ji bo kirîna cûdahiyek di sûka duyemîn de, ev di bin metirsî û xetera xwediyê gerîdeyê de tê hiştin, ji ber ku dê tu kes rewşa perçeyê ji hev neqetîne û venêran. Ev metirsiya kirîna mekanîzmayek bi giranî westiyayî zêde dike.
Bi kurtahî, hêjayî gotinê ye ku bêyî ciyawaziyek ne gengaz e ku meriv otomobîlek ewledar û kêrhatî biafirîne, her çend fena ku li ser asfalta zuwa dimeşandin zirav dikin dê bi vê yekê re nîqaş bikin.
Pirs û bersivan:
Di nav otomobîlan de di navgînek hêsan de cûdahiyek çi ye? Ew hêmanek mekanîkî ye ku di navbera şaxên çolê ajotinê de tê saz kirin. Tork bi navgîniya kardan ve tê veguheztin xaniyek cûda, û dûv re jî bi navgînên serbixwe ve tê veguheztin tekeran.
Di tirimbêlê de cudahiyek ji bo çi ye? Ev mekanîzma veguheztina torkê ji çerxên ajotinê re peyda dike, lê dema ku manevrayan pêk tîne an dema ajotina li ser gemaran dike, dihêle ku çerx bi lezên cihêreng bizivirin.
Di gerîdeyê de cudahî li ku ye? Ev mekanîzma li ser axeya ajotinê di navbera şaxên axle de tê saz kirin. Di modelên XNUMXWD û plug-in XNUMXWD de, ew li ser her axê tê saz kirin.
Di kîjan otomobîlê de dîferansiya navendî heye? Hemî otomobîlan xwedan cûdahiyek xaçerê ye (di navbera şaxên eksê de radiweste). Cûdahiya navendê tenê di modelên gerîdeya tev-teker de tê bikar anîn (ew di navbera axê de tê saz kirin).
