Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
Autoertên oto,  Amûra wesayîtê

Системы впрыска топлива двигателей

Karê her motora şewata navxweyî li ser bingeha şewitandina benzîn, mazotê an cûreyek din a mazotê ye. Wekî din, girîng e ku sotemenî bi hewa re baş têkel bibe. Tenê di vê rewşê de, hilberîna herî zêde dê ji motorê be.

Motorên karburatoran ne xwediyê heman performansa analogek derziyê ya nûjen in. Pir caran, yekîneyek ku bi karburatorê hatî stendin, digel ku qebareya mezintir heye, ji motora şewata navxweyî ya bi pergala derzîkirina bi zorê re xwedan hêzek kêmtir e. Sedem di kalîteya tevlihevkirina benzîn û hewayê de ye. Ger ev madde kêm tevlihev bibin, dê beşek sotemeniyê were derxistin bo pergala xilaskirinê, ku ew ê bişewite.

Ji bilî têkçûna hin hêmanên pergala xilasbûnê, mînakî katalîzator an valvok, dê motorê potansiyela xweya tevahî bikar neyne. Ji ber van sedeman, pergalek derzîkirina sotemeniya bi zorê li motorek nûjen tê saz kirin. Ka em guherînên wê yên cihêreng û prensîba wan a xebatê bifikirin.

Pergala derzîkirina sotemeniyê çi ye

Sîstema derzîkirina benzînê mekanîzma ji bo herikîna pîvandinê ya bi zorê pîvaza motorê tê navnîş kirin. Bifikirin ku bi şewitandina BTC ya nebaş, di xilasbûnê de gelek madeyên bi zirar hene ku jîngehê qirêj dikin, motorên ku tê de derzîlêdana rast tê kirin jîngehparêztir in.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Ji bo ku bandora tevlihevkirinê baştir bibe, kontrola pêvajoyê celebek elektronîkî ye. Elektronîk bi bandortirîn dabeşek benzînê dos dike, û di heman demê de dihêle hûn wê li beşên piçûk belav bikin. Hinekî paşê em ê guherînên cûda yên pergalên derziyê nîqaş bikin, lê di wan de heman prensîb xebitandin heye.

Prensîba kar û amûrê

Heke berê dabînkirina bi zorê sotemeniyê tenê di yekeyên mazotê de dihat kirin, wê hingê motorek benzînê ya nûjen jî bi pergaleke wekhev tê stendin. Amûra wê, bi cûreyê ve girêdayî, dê hêmanên jêrîn hebin:

  • Yekeya kontrolê ya ku sinyalên ji sansor hatine stendin pêvajoyê dike. Li ser bingeha van daneyan, ew ferman dide çalakgeran di derbarê dema pijandina benzînê, miqdara sotemenî û hewa de.Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Sensor li nêzê fîrma gazê, li dora katalîzatorê, li ser çerx, şamdank, hwd. Ew hejmar û germahiya hewaya hatinî, mîqdara wê ya di gazên xilasbûnê de diyar dikin, û her weha parametreyên xebitandinê yên cuda yên yekîneya hêzê tomar dikin. Theşaretên ji van hêmanan dibin alîkar ku yekîneya kontrolê derzîlêdana sotemeniyê û hewa hewa digihîne sîlîndera xwestin.
  • Jectnjektor, wekî di motorek mazotê de, benzînê dişînin nav pirrjimara wergirî an jî rasterast di hundurê qulika sîlînderê de. Van beşan di serê sîlînderê de li nêzê çeqmakan an li ser cûrbecûr vexwarinê ne.Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Pompeya sotemeniya tansiyona ku di xeta sotemeniyê de zexta hewce diafirîne. Di hin guheztinên pergalên sotemeniyê de, divê ev parametre ji tîrkirina sîlîndaran pir mezintir be.

Pergalê li gorî prensîbê dişibihe karburatora analog - di wê kêliya ku herika hewa dikeve nav pirrjimar, noqelê (di pir rewşan de, hejmara wan bi hejmara silindirên di blokê de yeksan e). Pêşkeftinên yekem ji celebek mekanîkî bûn. Di şûna karburetorê de, yek nozle li wan hate saz kirin, ku benzînê dipijiqîne nav pirrjimara wergirî, ji ber ku beşek bi bandortir şewitî.

Ew tenê hêmana ku ji elektronîkê dixebitî bû. Hemî tevgerên din mekanîkî bûn. Pergalên nûjen ên nûjen li ser prensîbek wekhev dixebitin, tenê ew ji hêla aktuelker û cihê sazkirina wan ve ji analogê orîjînal cuda dibin.

Pergalên cûrbecûr pergalê tevliheviyek bêtir homojen peyda dikin, da ku wesayît potansiyela tevahî ya sotemeniyê bikar bîne, û hewcedariyên jîngehê yên dijwartir jî peyda dike. Ji bo karê derzîlêdana elektronîkî bonusek xweş e ku bandora wesayîtê bi hêza bandor a yekîneyê ye.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Heke di pêşveçûnên yekem de tenê yek hêmanek elektronîkî hebû, û hemî perçên din ên pergala sotemeniyê ji celebek mekanîkî bûn, wê hingê motorên nûjen bi amûrên tevahî elektronîkî ve têne saz kirin. Ev dihêle hûn bi benzînek kêmtir ji şewitandina wê benzîna ​​kêmtir bi bandor bêtir belav bikin.

Gelek motorîstan vê termê wekî motorek atmosferê dizanin. Di vê guherînê de, ji ber valahiya ku dema piston di dema lêdana wergir de nêz-mirî nêz dibe, sotemenî dikeve nav cûrbecûr û silindirên wergirî. Hemî ICEyên karburator li gorî vê esasê dixebitin. Pir pergalên nûjenkirina nûjen li ser prensîbek wekhev dixebitin, tenê atomîzasyon ji ber zexta ku pompeya sotemeniyê diafirîne pêk tê.

Dîroka kurteya xuyangê

Di destpêkê de, hemî motorên benzînê bi taybetî bi karburatoran hatine stendin, ji ber ku demek dirêj ev tekane mekanîzma bû ku tê de sotemenî bi hewa re têkel dibû û di nav silindirên de dipijiqî. Karûbarê vê cîhazê di wê yekê de ye ku beşek piçûk a benzînê di nav hewaya hewayê re tê şûştin û di odeya mekanîzmayê de di nav cûrbecûr vexwarinê re derbas dibe.

Zêdeyî 100 sal in, cîhaz tê safîkirin, ji ber ku hin model dikarin karibin li gorî modên cuda yên xebitandina motor biguncin. Bê guman, elektronîk vî karî pir çêtir dikin, lê di wê demê de ew tenê mekanîzmayek bû, safîkirina ku gengaz kir ku gerîdeyê an aborî an jî zû çêbike. Hinek modelên gerîdeyên werzîşê jî bi kerbûrratorên cihêreng hatine stendin, ku ev yek bi hêz hêza gerîdeyê zêde dike.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Di nîvê salên 90-an ên sedsala borî de, ev pêşveçûn gav bi gav bi cûrbecûr pergalên sotemeniyê ve hat şûna, ku ji ber parametreyên nozzleyan êdî naxebitin (der barê çi ye û pîvana wan çawa bandorê li xebata motorê dike , bixwînin gotara cuda) û qebareya odeyên karburator, û li ser bingeha sînyalên ji ECU.

Sedemên vê veguheztinê çend in:

  1. Pergalên celebê karburatorê ji analogê elektronîkî kêmtir ekonomîk e, ku tê vê wateyê ku ew xwedan bandora sotemeniyê kêm e;
  2. Karîgeriya karburatorê di hemî modên xebata motorê de nayê xuyang kirin. Ev ji ber parametreyên fîzîkî yên perçeyên wê ye, ku tenê bi sazkirina hêmanên guncan ên din dikare were guhertin. Di pêvajoya guherîna modên xebitandina motora şewata navxweyî de, dema ku gerîdeyê berdewam dike, ev nayê kirin;
  3. Performansa carburetor bi cihê ku li ser motorê hatî sazkirin ve girêdayî ye;
  4. Ji ber ku sotemeniya di karburatorê de ji ya dema ku bi enjektor tê pijandin kêm zêde têkel dibe, benzîna ​​neşewitî zêdetir dikeve pergala xilasbûnê, ku ev asta qirêjiya hawîrdorê zêde dike.

Pergala derzîkirina sotemeniyê yekem carî di destpêka 80-an a sedsala bîstan de li ser wesayîtên hilberînê hate bikar anîn. Lêbelê, di hewavaniyê de, 50 sal berê enjektor dest bi sazkirinê kirin. Yekem otomobîla ku ji pargîdaniya Alman Bosch bi pergala derzîkirina rasterast a mekanîkî hatibû stendin Goliath 700 Sport (1951) bû.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Modela naskirî ya bi navê "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) bi guheztinek wusa ya wesaîtê hate saz kirin.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Di dawiya 50-an de - destpêka 60-an. pergalên ku dê ji mîkroprocesor kar bikin, û ne ji ber alavên mekanîkî yên tevlihev, hatine pêşxistin. Lêbelê, ev geşedanan demek dirêj bê destûr man heya ku gengaz bû ku meriv kirîna mîkroprocesorên erzan bikire.

Danasîna girseyî ya pergalên elektronîkî ji hêla rêbazên jîngehê yên dijwartir û hebûna mezintir a mîkroprocesor ve hatî meşandin. Modela hilberîna yekem a ku derziya elektronîkî werdigire Nash Rambler Rebel 1967 bû. Ji bo berhevdana, motora 5.4-lîtroyî kerburkirî 255 hesp pêşve çû, û modela nû ya bi pergala elektrojektor û hêjmarek wekhev berê xwedan 290 hp bû.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Ji ber karîgeriya mezintir û karîgeriya zêde, guherînên cûrbecûr ên pergalên derziyê hêdî hêdî şûna karburatoran girtine (her çend alavên weha ji ber lêçûna wan a kêm hîn jî li ser wesayîtên mekanîzmayî yên piçûk çalak têne bikar anîn).

Piraniya gerîdeyên rêwiyan îro bi derziya sotemeniya elektronîkî ya ji Bosch ve têne saz kirin. Ji pêşveçûnê re jetronic tê gotin. Li gorî guheztina pergalê, dê navê wê bi pêşgirên pêwendîdar were zêdekirin: Mono, K / KE (pergala pîvana mekanîkî / elektronîkî), L / LH (derzîlêdana bi kontrolê ji bo her sîlînderê tê belav kirin), hwd. Pergalek wusa ji hêla pargîdaniyek din a Alman - Opel ve hatî pêşve xistin, û jê re Multec tê gotin.

Cûre û cûreyên pergalên derzîkirina sotemeniyê

Hemî pergalên nûjenkirina bi zorê ya elektronîkî nûjen dikevin sê kategoriyên sereke:

  • Spray-over-throttle (an derziya navendî);
  • Spray berhevkar (an belavkirî);
  • Atomîzasyona rasterast (atomîzer di serê sîlînderê de hatî saz kirin, sotemenî bi hewa re rasterast di sîlînderê de têkel e).

Nexşeya xebitandina van hemî cûre derzîkirinan hema hema yeksan e. Ew ji ber zexta zêde ya di xeta pergala sotemeniyê de sotemeniyê dide valahiyê. Ev dikare bibe yan embarek cuda ku di navbera cûrbecûr wergir û pompê de ye, an jî xeta tansiyona bilind bixwe ye.

Derzîlêdana navendî (yek derzîkirin)

Monoinjection yekem pêşkeftina pergalên elektronîkî bû. Ew wekhevî ya hevparê karburator e. Cûda tenê ev e ku li şûna amûrek mekanîzmayî, înfeksiyonek di nav pirrjimar de tête saz kirin.

Benzîn rasterast diçe ser pirrengê, li wir ew bi hewa tê re têkel dibe û dikeve nav lepika pêwendîdar, ku tê de valahiyek çêdibe. Vê nûbûn ji ber ku pergala bi modên xebitandina motorê re tê verast kirin bi bandorkeriya motorên standard zêde kir.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Avantaja sereke ya derziya mono di sadebûna sîstemê de ye. Ew dikare li şûna karburatorê li ser her motorê were saz kirin. Yekeya kontrola elektronîkî dê tenê yek enjektor kontrol bike, ji ber vê yekê ne hewceyê firmwareya mîkroprocesor a aloz heye.

Di pergalek weha de, hêmanên jêrîn dê hebin:

  • Ji bo ku di xetê de zexta berdewam a benzînê berdewam bike, divê ew bi rêkxerê zextê re were stendin (ka ew çawa dixebite û li ku derê tê saz kirin tête vegotin vir) Dema ku motor tê girtin, ev hêman zexta xetê didomîne, dema ku yekîn ji nû ve tê xebitandin ji bo pompê hêsantir dixebite.
  • Atomîzekarek ku li ser sînyalên ji ECU dixebite. Thenjektor valleyek solenoid heye. Ew atomîzasyona impulsyonê ya benzînê peyda dike. Zêdetir hûrgulî di derbarê amûra enjektoran de û awayê paqijkirina wan de têne vegotin vir.
  • The valve throttle motorized hewayê dikeve nav cûrbecûr rêk dike.
  • Sensorên ku ji bo destnîşankirina mîqyasê benzînê û dema ku ew tê pijandin agahdariya hewce berhev dikin.
  • Yekeya kontrola mîkroprocesor sînyalên ji sansor pêvajoyê dike, û li gorî vê, fermanek dişîne da ku înjektor, çalakkerê gazê û pompeya sotemeniyê bixebite.

Dema ku vê pêşveçûna nûjen xwe baş îspat kir, çend kêmasiyên wê yên krîtîk hene:

  1. Dema ku derzîn têk diçe, ew bi tevahî motorê radiwestîne;
  2. Ji ber ku pirkirin di beşa sereke ya manîfoldê de tê kirin, hin benzîn li dîwarên lûleyê dimîne. Ji ber vê yekê, ji motorê re dê bêtir sotemenî hewce bike ku hêza lûtkeyê bi dest bixe (her çend ev parameter li gorî karburatorê berbiçav kêmtir e);
  3. Dezavantajên ku li jor hatine rêzkirin baştirkirina bêtir pergalê radiwestînin, ji ber vê yekê jî ku moda spreya pir-xalî di tek derziyê de peyda nabe (tenê di derziya rasterast de gengaz e), û ev dibe sedema şewitandina beşek benzînê. Ji ber viya, erebe hewcedariyên her dem mezin dibin ji bo dostaniya hawîrdor a wesayîtan pêk nayne.

Însiyonê belav kirin

Guhertina bêtir efektîv a paşîn a pergala derzîlêdanê ji bo kaşekek taybetî ya karanîna enjektorên kesane peyda dike. Amûrek wusa gengaz kir ku atomîzeran nêzîkê valvesên ketinê bi cî bikin, ji ber ku windabûna sotemeniyê kêmtir e (ew qas li dîwarên manîfoldê zêde namîne).

Bi gelemperî, vî rengî derzîkirin bi hêmanek pêvek - ramp (an rezervasyonek ku tê de sotemenî di bin fişara bilind de komkirî ye) tête stendin. Vê sêwiranê dihêle ku her enjektor bi zexta benzînê ya guncan bê rêgezên tevlihev were peyda kirin.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Ev celeb derzîn bi gelemperî di otomobîlên nûjen de tê bikar anîn. Pergalê bandorek berbiçav bilind nîşan daye, ji ber vê yekê îro çend celebên wê hene:

  • Guhertina yekem pir dişibe karê derziya mono. Di pergalek wusa de, ECU di heman demê de ji hemî enjektoran re sînyalek dişîne, û ew têne vejandin bê kîjan cilinder hewceyê perçek nû ya BTC ye. Avantaja li ser tek derziyê ev e ku meriv bi tena serê xwe dabînkirina benzînê ya her sîlînderê eyar bike. Lêbelê, vê guherînê ji hempîşeyên nûjentir bi vexwarinek sotemeniyê pir girîngtir e.
  • Derzîlêdana paralel. Ew bi ya berê re yeksan dixebite, tenê ne ku hemû enjeker dixebitin, lê ew bi cotek ve girêdayî ne. Taybetmendiya vî celebê amûrê ev e ku ew paralel dibin da ku yek sprayer vebe berî ku piston derbeya wergiriyê pêk bîne, û yê din jî di wê gavê de benzîn spî kir berî ku ji sîlîndarek din derkeve. Vê pergalê hema hema qet li ser otomobîlan nayê saz kirin, lêbelê, piraniya derzîkirinên elektronîkî dema ku diguhezin moda acîl li gorî vê esasê dixebitin. Pir caran dema ku sensora camêran têk diçe (di guheztina derzîkirina qonaxî de) tê çalak kirin.
  • Guhertina qonaxî ya derzîkirina belavkirî. Ev pêşveçûna herî dawî ya pergalên weha ye. Di vê kategoriyê de performansa wê ya herî baş heye. Di vê rewşê de, di nav motorê de silindir hene, heman hejmar nozzle tê bikar anîn, dê tenê sprey berî vekirina valvokên wergir were kirin. Di vê kategoriyê de bandora herî bilind a vî rengî derzî heye. Fuelewat di nav tevahî cûrbecûr de naşpijî, lê tenê di nav beşa ku tê de têkelê hewa-şewat tê girtin. Bi saya vê, motora şewata navxweyî karîgeriyek hêja nîşan dide.

Injektasyona rasterast

Pergala derzîkirina rasterast celebek celebê belavkirî ye. Di vê rewşê de tenê cûdahî dê cîhê nozzles be. Ew bi eynî awayî wek çeqmakan têne saz kirin - li jorê motorê da ku atomîzer rasterast sotemeniyê bi odeya sîlînderê re peyda bike.

Otomobîlên pargîdaniya prîman bi pergalek wusa ve tête peyda kirin, ji ber ku ew herî biha ye, lê îro ew ya herî kêrhatî ye. Van pergalên hanê tevlihevkirina sotemenî û hewayê hema hema îdeal dikin, û di pêvajoya xebata yekîneya hêzê de, her mîkro-dilopa benzînê tê bikar anîn.

Derzîlêdana rasterast dihêle hûn di modên cihêreng de xebata motorê bi rengek rasttir rast bikin. Ji ber taybetmendiyên sêwiranê (ji bilî çeqmak û qendîlan, divê enjektor di serê sîlîndêr de jî were saz kirin), ew di motorên şewitandina navxweyî yên bi cîbicîkirina piçûk de nayên bikar anîn, lê tenê di analogên bihêz ên bi qebareyek mezin de têne bikar anîn.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Sedemek din a karanîna pergalek wusa tenê di otomobîlên biha de ev e ku motora serial hewce ye ku bi giranî were nûjen kirin da ku derziya rasterast li ser were saz kirin. Heke di derheqê analogên din de nûvekirinek wusa gengaz e (tenê pêdivî ye ku pirrjimara wergir were guhertin û elektronîkên pêdivî werin saz kirin), wê hingê di vê rewşê de, ji bilî sazkirina yekeya kontrolê ya guncan û sensorsên hewce, serê sîlîndêr jî hewce dike ku were jinûve kirin. Di yekeyên hêza serial a budçeyê de, ev nayê kirin.

Celebê sprajkirina pirsê ji kalîteya benzînê pir xerîb e, ji ber ku cotek kumik li hember pêçikên herî piçûk pir hesas e û hewceyê rûnkirina domdar e. Divê ew hewcedariyên çêker bicîh bîne, ji ber vê yekê divê otomobîlên xwedan pergalên sotemeniyê yên bi vî rengî li stasyonên gazê yên gumanbar an nenas neyên sotandin.

Bi hatina guhertinên pêşkeftîtir ên rasterast type of spray, ihtimalek mezin heye ku motorên wusa zû di şûna analogeyan de derziya mono- û belavkirî hebe. Cûreyên nûjen ên pergalên nûjen geşedanên ku tê de derziya pirrjimar an qatkirî tê kirin digire nav xwe. Armanca her du vebijarkan ew e ku şewitandina benzînê heya ku mimkun e, û bandora vê pêvajoyê digihîje karîgeriya herî bilind.

Derzîlêdana pir-xalî ji hêla taybetmendiya spray ve tê peyda kirin. Di vê rewşê de, jûre bi dilopên mîkroskopîk ên sotemeniyê li deverên cihêreng tije dibe, ku tevhevkirina yeksan bi hewa re çêtir dike. Derzekirina tebeqeya bi tebeqe perçeyek BTC-ê dike du beş. Pêşî derzîkirin pêşî tê kirin. Ev beşê sotemeniyê zûtir dişewite ji ber ku hewa zêde ye. Piştî pêxistinê, beşa sereke ya benzînê tête peyda kirin, ku ew êdî ne ji çirûskekê, lê ji meşaleyek heyî pê dikeve. Vê sêwiranê dike ku motor bêyî windakirina tewra hêsantir bixebite.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Mekanîzmayek mecbûrî ya ku di hemî pergalên sotemeniyê yên bi vî rengî de heye, pompeya sotemeniya tansiyona bilind e. Ji ber ku amûr di pêvajoya çêkirina zexta hewce de têk neçe, ew bi cotek kunker ve hatî girêdan (ew çi ye û çawa dixebite tê vegotin cuda) Hewcedariya mekanîzmayek wusa ji ber vê yekê ye ku divê zexta li rêlê çend caran ji tîrkîna motorê zêdetir be, ji ber ku gelek caran divê benzîn were avêtin nav hewaya jixwe hatî tewandin.

Sensorên derzîlêdana sotemeniyê

Ji bilî hêmanên sereke yên pergala sotemeniyê (xefik, dabînkirina hêzê, pompeya sotemeniyê û nozel), xebitandina wê bi hebûna sensorsên cûrbecûr ve bi ve girêdayî ye. Bi celebê derziyê ve girêdayî, ev cîhaz ji bo têne saz kirin:

  • Tespîtkirina mîqdara oksîjena di xilasbûnê de. Ji bo vê, lêpirsînek lambda tê bikar anîn (ka ew çawa dixebite dikare were xwendin vir) Otomobîl dikarin yek an du sansorên oksîjenê bikar bînin (yan berî, an berî û piştî katalîzatorê hatine saz kirin);Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Pênaseyên dema camaşokê (ew çi ye, jê fêr bibin review din) da ku yekîneya kontrolê karibe îşaretekê bişîne ku sprayer vebike hema berî lêdana wergirî. Sensorê qonaxê li ser camê tê saz kirin û di pergalên derzîkirina qonaxî de tê bikar anîn. Parçebûna vê sansorê yekeya kontrolê diguhezîne moda derzîkirina cot-paralel;
  • Tespîtkirina leza crankshaft. Operasyona dema şewitandinê, û her weha pergalên xweser ên din, bi DPKV ve girêdayî ye. Ev di tirimbêlê de hestyarê herî girîng e. Heke têk biçe, motor nikare were dest pê kirin an ew ê bisekine;Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Hesabên motorê çiqas hewa dixwar. Sensorê herikîna girseyî ya girseyî alîkariya yekeya kontrolê dike ku kîjan algorîtm dikare mîqyara benzînê (dema vebûna sprayer) hesab bike diyar bike. Di bûyera têkçûna sensora herikîna girseyî ya girseyî de, ECU xwedî moda acîl e, ku ji hêla nîşanderên sensorsên din ve têne rêve kirin, ji bo nimûne, DPKV an algorîtmayên pîvandina acîl (hilberîner pîvanên navînî destnîşan dike);
  • Diyarkirina mercên germahiya motorê. Sensorê germahiyê di pergala sarbûnê de dihêle ku hûn dabînkirina sotemeniyê, û her weha dema pêxistinê jî verast bikin (da ku ji teqînê ji ber germbûna motorê dûr bikevin);
  • Barkirina texmînkirî an rastîn a li ser hêza pêvekê hesab bikin. Ji bo vê, sansorek gazê tê bikar anîn. Ew diyar dike ku ajokar ta kîjan radeyê pedala gazê dişoxilîne;Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Astengkirina lêdana motorê. Ji bo vê, sansorek lêdanê tê bikar anîn. Dema ku ev cîhaz şoxikên tûj û zû di sîlîndiran de bibîne, mîkroprocesor dema şewatê rast dike;
  • Hesabkirina leza wesayîtê. Gava ku mîkroprocesor dibîne ku leza tirimbêlê ji leza motorê ya pêdivî derbas dike, "mêjî" dabînkirina sotemeniyê ya sîlîndaran vedişêrin. Ev diqewime, mînakî, dema ku ajokar şemitandina motorê bikar tîne. Ev moda dihêle hûn li ser daketinan an dema ku nêzikî zivirînê dibin sotemeniyê teserûf bikin;
  • Texmînên mîqyara lerzeta ku motorê bandor dike. Dema ku wesayît li ser rêyên newekhev diçin ev dibe. Vibrations dikare bibe sedema çewtî. Van sansor di motorên ku bi Euro 3 û pîvanên mezintir re digirin de têne bikar anîn.

No yekîneya kontrolê tenê li ser bingeha daneyên ji sansorek tenê kar dike. Di pergalê de ev sensors pirtir, ECU dê taybetmendiyên sotemeniyê yên motorê bihejmêrin.

Têkçûna hin sensoran ECU dixe nav moda awarte (îkona motor li ser panelê amûrê ronî dike), lê motor li gorî algorîtmayên pêş-bernamekirî xebata xwe didomîne. Yekeya kontrolê dikare li gorî nîşanên dema xebitandina motora şewata navxweyî, germahiya wê, pozîsyona çerxê, hwd., An jî bi tenê li gorî tabloya bernamekirî ya bi guherbarên cihêreng be.

Çalakker

Dema ku yekeya kontrola elektronîkî ji hemî sensoran dane (ku jimara wan di kodê bernameya amûrê de tê qewirandin) werdigire, ew fermana guncan dişîne ji tevgerên pergalê re. Bi guhertina pergalê ve girêdayî, ev cîhaz dikarin sêwirana xwe hebin.

Mekanîzmayên weha ev in:

  • Sprayers (an nozzles). Ew bi gelemperî bi valêlek solenoîd, ku ji hêla algorîtmaya ECU ve tê rêve kirin, têne stendin;
  • Pompeya sotemeniyê. Hin modelên gerîdeyê du ji wan hene. Meriv ji tankê sotemeniyê dişîne pompeya derziyê, ku di beşên piçûk de benzînê dişîne nav rêlê. Ev di xeta tansiyona bilind de seriyek têr diafirîne. Guhertinên bi vî rengî yên pompeyan tenê di pergalên derzîkirina rasterast de hewce ne, ji ber ku di hin modelan de nozzle divê sotemeniyê di hewa zexmkirî de bişkîne;Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora
  • Modula elektronîkî ya pergala şewitandinê - ji bo çêbûna çirûskek di kêliya rast de îşaretek werdigire. Ev hêman di guheztinên herî dawî yên pergalên serşûştî de perçeyek ji yekîneya kontrolê ye (beşa wê ya voltaja kêm, û beşa voltaja bilind qulika pêlêkirinê ya çerxa duçerxe ye, ku ji bo pêvek çirûskek taybetî drav diafirîne, û Guhertoyên bihatir, li ser her çeqmakê colek kesane tê saz kirin).
  • Rêzikerê leza bêkar. Ew di forma motorek gavê de tête pêşkêş kirin ku mîqdara derbasbûna hewayê li devera fena gazê birêkûpêk dike. Vê mekanîzmaya hanê pêdivî ye ku dema gazê girtî be leza motora bêkar bimîne (ajokar pêlika bezê naxe). Ev pêvajoya germkirina motora sarbûyî hêsan dike - ne hewce ye ku hûn zivistanê di kabînek sar de rûnin û gazê bikin da ku motor dernekeve;
  • Ji bo birêkûpêkkirina germahiya hewayê (ev parametre di heman demê de bandorê li peydakirina benzînê li sîlîndiran jî dike), yekîneya kontrolê bi periyodîk fanek sarkirinê ya ku li nêzî radyatorê sereke hatî saz kirin çalak dike. Nifşa herî paşîn a modelên BMW-ê bi grîlek radyatorê bi perên birêkûpêk ve têne saz kirin da ku di dema ajotinê de di hewaya sar de germahiya hewayê biparêze û germbûna motorê zûtir bike.Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora (da ku motora şewata hundurîn zêde sar nebe, ribên vertical dizivirin, rê li ber gihiştina herika hewaya sar a li beşa motorê digire). Van hêmanan ji hêla mîkroprocesor ve jî li ser bingeha daneyên ji sensora germahiya şilokê têne kontrol kirin.

Yekeya kontrola elektronîkî her weha tomar dike ku çiqas wesayît ji hêla wesayîtê ve hatî vexwarin. Ev agahdarî dihêle bernameyê modên motorê verast bike da ku ew ji bo rewşek taybetî hêza herî zêde hilberîne, lê di heman demê de kêmtirîn benzîn bikar tîne. Gava ku piraniya ajokaran vê yekê wekî xemgîniyek ji bo berikên xwe dibînin, di rastiyê de, şewitandina şewata xirab asta qirêjiya xilasbûnê zêde dike. Hemî hilberîner di serî de xwe dispêrin vê nîşanê.

Mîkroprocesor ji bo diyarkirina xerckirina sotemeniyê jimara vebûnên nozzle hesab dike. Bê guman, ev nîşander nisbetî ye, ji ber ku elektronîk bi tevahî nikare hesab bike ka di dema ku ew vekirî bûn de di wan perçeyên çirkeyê de çiqas sotemenî di noqalên enjektor re derbas bû.

Wekî din, otomobîlên nûjen bi adsorber re têne çêkirin. Ev cîhaz li ser pergala gera vaporê ya benzîna ​​girtî ya tîrêja sotemeniyê hatî saz kirin. Her kes dizane ku benzîn dişewite. Ji bo nehêle ku vaporên benzînê bikevin atmosferê, adsorber van gazan di nav xwe re derbas dike, wan parzûn dike û ji bo ku bişewitîne wan dişîne sîlîndreyan.

Yekîneya kontrola elektronîkî

No pergala benzîna ​​zorê bêyî yekeya kontrola elektronîkî dixebite. Ev mîkroprocesorek e ku bername tê de tê qewirandin. Nermalav ji hêla otomobîlan ve ji bo modela otomobîlek taybetî tête pêşve xistin. Mîkrokomputer ji bo hejmarek diyarkirî ya sansor, û her weha ji bo algorîtmayek xebata taybetî di rewşa ku sansor têk bibe de hatî vesaz kirin.

Mîkroprocesor bixwe ji du hêmanan pêk tê. Ya yekem firmwareya sereke hiltîne - mîheng an çêkerê çêker ku ji hêla master ve di dema çingkirina çipê de tê saz kirin (di derbarê çima ew hewce ye, ew di gotarek din).

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Dabeşa duyemîn a ECU bloka pîvandinê ye. Ev xelekek alarmê ye ku ji hêla hilberînerê motorê ve tê vesaz kirin di rewşa ku amûr ji sensorek taybetî sînyal nagire. Ev hêman ji bo hejmarek mezin ji guhêrbarên ku dema şertên taybetî têne pêş ve têne çalak kirin têne bername kirin.

Li gorî tevliheviya danûstendina di navbera yekeya kontrolê, mîheng û sensorsên wê de, divê hûn li ser sînyalên ku li ser panelê amûrê xuya dikin baldar bin. Di otomobîlên budce de, dema ku pirsgirêkek çêdibe, îkona motorê bi tenê ronî dibe. Ji bo ku di pergala derzîkirinê de çewtiyek were tespît kirin, hûn ê hewce ne ku computerê bi konektora karûbarê ECU ve girêbidin û teşhîsan pêk bînin.

Ji bo hêsankirina vê rêgezê, di otomobîlên bihatir de, ku serbixwe teşhîsan pêk tîne û koda çewtiyek taybetî derdixe, komputerek serşor tê saz kirin. Deşîfrekirina peyamên karûbarê wusa dikare di pirtûka karûbarê veguhastinê de an jî di malpera fermî ya çêker de were dîtin.

Kîjan derzîn çêtir e?

Ev pirs di nav xwedan otomobîlên xwedan pergalên sotemeniyê yên têne hesibandin de radibe. Bersiva wê bi faktorên cihêreng ve girêdayî ye. Mînakî, heke bihayê pirsê aboriya gerîdeyê ye, pabendbûna bi pîvanên jîngehê yên bilind û karîgeriya herî zêde ji şewitandina VTS-ê ye, wê hingê bersîvek bê guman e: derziya rasterast çêtir e, ji ber ku ew nêzîkê îdealê ye. Lê gerîdeyek wusa dê erzan nebe, û ji ber taybetmendiyên sêwiranê yên pergalê, dê motorek xwedan qebareyek mezin be.

Lê ger ajokarek bixwaze ku veguhastina xwe nûjen bike da ku bi hilweşandina karburatorê û sazkirina înjektoran re xebata motora şewata navxweyî zêde bike, wê hingê ew ê neçar bimîne ku li yek ji vebijarkên derziyê belavkirî rawestîne (yek derzîkirin nehatiye vegotin, ji ber ku ev geşedanek kevn e ku ji karburatorê pir efektîvtir nîne). Sîstemek wusa sotemeniyê dê bihayek kêm hebe, û ew ji kalîteya benzînê jî ne ew qas xerîb e.

Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Bi nisbeten kerburetorê, derzîkirina bi zorê xwedan avantajên jêrîn e:

  • Aboriya veguhastinê zêde dibe. Hê sêwiranên pêşîn ên yekem kêmbûna herikê ya ji sedî 40 nîşan didin;
  • Hêza yekeyê zêde dibe, nemaze di leza kêm de, bi saya vê yekê ji bo destpêkan hêsantir injektor bikar tînin da ku fêr bibin ka ajotinek ajotinê;
  • Ji bo destpêkirina motorê, ji ajokar kêmtir tevger hewce ne (pêvajo bi tevahî jixweber e);
  • Li ser motorek sar, ne hewce ye ku ajokar leza xwe kontrol bike da ku motora şewata navxweyî dema ku germ dibe nahêle;
  • Dînamîkên motorê zêde dibin;
  • Pergala dabînkirina sotemeniyê ne hewce ye ku were verastkirin, ji ber ku ev ji hêla elektronîkî ve tête kirin, bi moda xebata motorê ve girêdayî ye;
  • Têkiliya têkelê tête şopandin, ku hevaltiya hawîrdorê ya belavokan zêde dike;
  • Heya asta Euro-3, pergala sotemeniyê ne hewceyê parastina bihurbar e (hemî hewce ye ku guhertina perçeyên têkçûyî ye);
  • Dibe ku sazkirina immobilizerek di gerîdeyê de gengaz dibe (ev amûra dij-diziyê bi berfirehî tête vegotin cuda);
  • Di hin modelên gerîdeyê de, beşa motorê bi rakirina "pan" ê zêde dibe;
  • Weşana vaporên benzînê ji karburatorê di leza motora nizm de an jî di dema rawestandinek dirêj de tê derxistin, bi vî awayî xetera şewata wan a li derveyî silindir kêm dibe;
  • Di hin makîneyên karburatorê de, hêj jî rûlekek sivik (carinan 15 ji sedî tilî bes e) dibe ku bibe sedem ku motor bisekine an xebata karburatorê ya nebaş;
  • Karburator jî pir bi zexta atmosferê ve girêdayî ye, ku dema ku makîne li deverên çiyayî tê xebitandin pir bandor li ser performansa motorê dike.
Pergalên kişandina sotemeniyê ji bo motora

Tevî avantajên eşkere li ser karburatoran, înjektor hîn jî hin dezavantaj hene:

  • Di hin rewşan de, lêçûna parastina pergalê pir zêde ye;
  • Pergal bixwe ji mekanîzmayên din ên ku dikarin têk biçin pêk tê;
  • Diagnostics hewceyê alavên elektronîkî ne, her çend hin zanist jî hewce ne ku bi rêkûpêk karburatora ahengsaz bikin;
  • Pergal bi tevahî bi elektirîkê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê dema ku motorê nûve dikin, hûn jî hewce ne ku jeneratorê biguherînin;
  • Çewtî carinan ji ber lihevnekirina di navbera alav û nermalavê de di pergalek elektronîkî de çêdibe.

Gav bi gav pîvanên jîngehê teng kirin, û her weha hêdî hêdî bihayê benzînê zêde dibe, gelek ajokaran neçar dike ku berê xwe bidin wesayîtên bi motorên derziyê.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek kurt li ser ka pergala sotemeniyê çi ye û her yek ji hêmanên wê çawa dixebite temaşe bikin:

Pergala sotemeniyê ya gerîdeyê. Amûrek, prensîpa kargêriyê û çewtî!

Pirs û bersivan:

Pergalên derzîlêdana sotemeniyê çi ne? Tenê du pergalên derzîlêdanê yên sotemeniyê yên bingehîn cuda hene. Monoinjection (analoga karburatorê, tenê sotemenî ji hêla nozzle ve tê peyda kirin). Derzîlêdana pir xalî (nozzles sotemeniyê dirijîne nav qalikê girtina de).

Pergala derzîlêdana sotemeniyê çawa dixebite? Dema ku valahiya ketina navberê vedibe, înjektor sotemeniyê dirijîne nav qalika hilgirtinê, tevliheviya hewa-sotê bi xwezayî an bi turbocharging ve tê kişandin.

Pergala derzîlêdana sotemeniyê çawa dixebite? Li gorî celebê pergalê, înjektor sotemeniyê diherikînin nav qalikê ketina hundurê an rasterast nav silindiran. Dema derzîlêdanê ji hêla ECU ve tê destnîşankirin.

Чçi benzînê dixe motorê? Ger pergala sotemeniyê bi derzîlêdanê were belav kirin, wê hingê li ser her lûleya guheztinê înjektorek tê saz kirin, BTC ji ber valahiya tê de di nav silindrê de tê kişandin. Ger derzîlêdana rasterast, wê hingê sotemenî ji silindirê re tê peyda kirin.

Yek şîrove

Add a comment