Motora benzînê: amûr, bingeha xebitandinê, avantaj û dezavantajên

Ji bo ku erebe bikaribe serbixwe tevbigere, divê ew bi yekîneyek hêzê ve were girêdan ku dê tewra çêbike û vê hêzê veguherîne tekerên dorê. Ji bo vê armancê, afirînerên amûrên mekanîzmayî motorek şewitandina hundirîn an motora şewata hundurîn pêş xistin.

Prensîpa xebitandina yekeyê ev e ku di sêwirana wê de têkelê sotemenî û hewayê tê şewitandin. Motor hatiye sêwirandin da ku enerjiya ku di vê pêvajoyê de hatî berdan bikar bîne da ku çerxan bizivirîne.

Di bin qulikê otomobîlek nûjen de, benzînek, mazotê an yekîneya hêza elektrîkê dikare were saz kirin. Di vê pêdaçûnê de, em ê li ser guherandina benzînê bisekinin: li ser kîjan prensîbê yekîneyê dixebite, kîjan cîhaz heye û hin pêşniyarên pratîkî li ser ka çawa çavkaniya motora şewata navxweyî dirêj dikin.

Motora gerîdeya benzînê çi ye

Ka em bi termînolojiyê dest pê bikin. Motorek benzînê yekîneyek hêza pistonê ye ku bi şewitandina tevliheviya hewa û benzînê di kavilên ku bi taybetî hatine destnîşankirin de dixebite. Otomobîl dikare bi jimarên oktan ên cihêreng (A92, A95, A98, û hwd.) Bi sotemeniyê were dagirtin. Ji bo bêtir agahdarî li ser ka hejmara oktan çi ye, binihêrin di gotarek din de... Di heman demê de diyar dike ku çima benzîn jî be, ji bo motorên cihêreng dikarin li ser cûrbecûr cûrbecûr mazotê bisekinin.

Li gorî kîjan armancê automaker li pey xwe dihêle, wesayîtên ku ji xeta civînê tên dikarin bi celebên cûda yên yekîneyên hêzê werin stendin. Navnîşa sedem û kirrûbirra pargîdaniyê (divê her tirimbêlek nû celebek nûvekirinê bistîne, û kiriyar pir caran bala xwe didin celebê hêza kêşanê), û her weha hewcedariyên temaşevanên sereke.

Ji ber vê yekê, dibe ku heman modela gerîdeyê, lê digel motorên benzînê yên cuda, ji kargeha marqeyek otomobîlan derkeve. Mînakî, dibe ku ew guhertoya aborî be ku dibe ku ji hêla kirrûbirên kêm-dahat ve were dîtin. Wekî din, dibe ku çêker guherînên dînamîktir ên ku hewcedariyên hezkirên ajotina bilez têr dikin, pêşkêş bike.

Di heman demê de, pêdivî ye ku hin otomobîl karibin barên hêja hilgirin, wekî pîkapan (taybetmendiya vî celebê laş çi ye, bixwînin cuda) Ji bo van wesayîtan jî celebek motorê jî hewce ye. Bi gelemperî, dê mekîneyek wusa xwedan qebareyek xebata bandorker a yekeyê be (ev pîvan çawa tê hesibandin? review cuda).

Ji ber vê yekê, motorên benzînê dihêlin markayên otomobîlan modelên otomobîlan bi taybetmendiyên teknîkî yên cihêreng biafirînin da ku wan li gorî hewcedariyên cûda, ji otomobîlên piçûk ên bajêr bigire heya kamyonên mezin, biguncînin.

Celebên motorên benzînê

Di broşurên ji bo modelên gerîdeyên nû de gelek agahdariyên cûda têne diyar kirin. Di nav wan de, celebê yekîneya hêzê tête vegotin. Ger di otomobîlên pêşîn de ew bes bû ku celebê sotemeniya ku hatî bikar anîn (mazot an benzîn) nîşan bide, wê hingê îro cûrbecûr guherînên hin benzînê heye.

Gelek kategorî hene ku bi wan yekeyên hêzê yên weha têne veqetandin:

1. Hejmara silindir. Di guhertoya klasîk de, makîneyek bi motorek çar-silindir ve hatî saz kirin. Zêdetir hilberîner, û di heman demê de bêhntengtir, xwedî 6, 8 an tewra 18 silindir in. Lêbelê, yekîneyên bi hejmarek piçûk pot jî hene. Mînakî, Toyota Aygo bi motora benzînê ya 1.0-lîtreyî bi 3 sîlîndiran ve hatiye saz kirin. Peugeot 107 yekîneyek wusa stend. Hin otomobîlên piçûk tewra dikarin bi yekîneya benzînê ya du-silindir jî werin saz kirin.
2. Avahiya bloka sîlîndêr. Di guhertoya klasîk de (guherandina 4-silindir), motorê xwedan rêziknameyek rêzik a silindir e. Bi piranî ew bi vertîkî têne saz kirin, lê carinan hevpîşeyên tilî jî têne dîtin. Sêwirana din a ku baweriya gelek motorsîtan bi dest xwe xistiye yekeya V-silindir e. Di guherînek wusa de, hertim hejmarek cotek pot, ku li gorî hevûdu di goşeyek diyarkirî de cih digirin, heye. Pir caran ev sêwiran tê bikar anîn ku di qada motorê de cîh were hilanîn, nemaze heke ew motorek pir mezine (mînakek, 8 silindirên wê hene, lê ew mîna analogê 4-silindir cîh digire). Hin hilberîner di wesayîtên xwe de hêzek hêza W-teşe saz dikin. Vê guheztinê ji analoga V-teşe cambaziyek din a bloka sîlînderê, ku di beşê de şiklê tîpa W. heye, Cûreyek din a motorên ku di otomobîlên nûjen de têne bikar anîn boksor an boksor e. Hûrguliyên ka motorek wusa çawa hatî sazkirin û çawa dixebite tê vegotin di pêdaçûnek din de... Nimûneyek modelên bi yekîneyek wekhev - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, hwd.
3. Pergala dabînkirina sotemeniyê. Li gorî vê pîvanê, motor bi du kategoriyan têne dabeş kirin: karburator û derzîkirin. Di bûyera yekem de, benzîn tê avêtin nav jûreya sotemeniyê ya mekanîzmayê, ku jê tê bi navgînek zirav tê nav pirrjimara wergirî. Innjektor pergalek e ku bi zorê benzînê dişkîne nav valahiya ku tê de enjektor tê de hatî saz kirin. Karûbarê vê amûrê bi berfirehî tête vegotin. vir... Jectnjektor gelek celeb in, ku di taybetmendiyên cîhê nozzles de ji hev cûda ne. Di otomobîlên bihatir de, sprayers rasterast di serê sîlînderê de têne saz kirin.
4. Cûreya pergala rûnê. Her ICE di bin barên zêde de dixebite, ji ber vê yekê ew hewceyê lubrifkirina kalîteyê ye. Guhezînek bi şilik (dîmena klasîk, ku tê de rûn di sikakê de ye) an hişk heye (rezervanek cûda ji bo tomarkirina rûn) crankcase heye. Agahdariyên li ser van cûreyan têne vegotin cuda.
5. Cureyê sarbûnê. Piraniya motorên gerîdeyên nûjen bi avê sar dibin. Di sêwirana klasîk de, pergalek weha dê ji radyator, lûle û çakêtê sarbûna li dora bloka sîlînderê pêk were. Karûbarê vê pergalê tête vegotin vir... Hin guhertinên yekeyên hêza ku bi benzînê dixebitin jî dikarin bi hewayê bêne sar kirin.
6. Cureyê çerxê. Bi tevahî du guherîn hene: Tîpa du-çar-çar-çar. Prensîpa xebitandina guherîna du demjimêr tête vegotin di gotarek din de... Ka em binihêrin ka hinekî paşê modela 4-derbeyê çawa dixebite.
7. Cûreyek kişandina hewa. Hewa ji bo amadekirina têkela hewa-sotemeniyê dikare bi du awayan bikeve rêça wergê. Piraniya modelên ICE yên kevneşopî xwedî pergala werzîşê ya hewayê ne. Di wê de, ji ber valahiya ku ji hêla pistonê ve hatî afirandin, hewa dikeve hundurê navenda mirî ya jêrîn. Bi pergala enjeksiyonê ve girêdayî, beşek benzînê an li ber valahiya vexwarinê, an jî piçek berê, lê di rêça ku bi sîlîndarek taybetî re têkildar e di nav vê çemê de tê şûşandin. Di derzîlêdana mono de, mîna guheztina karburatorê, yek nozel li ser pirrengê wergir tê saz kirin, û paşê BTC bi kulîlkek taybetî tê şûştin. Agahdariyên li ser xebitandina pergala wergir têne vegotin vir... Di yekeyên bihatir de, benzîn dikare rasterast bixwe di nav sîlînderê de were spîçek kirin. Ji bilî motora xwerû ya xwezayî, guhertoyek turbocharged jî heye. Di wê de, hewa ji bo amadekirina MTC bi karanîna turbînek taybetî tê derzandin. Ew dikare ji hêla tevgera gazên hilweşandî an ji hêla motorek elektrîkê ve bê hêz kirin.

Ji bo taybetmendiyên sêwiranê, dîrok bi çendîn pêvekên biyanî dizane. Di nav wan de motora Wankel û modela bêpîlot hene. Hûrguliyên gelek modelên xebatê yên motora bi sêwiranek ne asayî têne vegotin vir.

Esasê xebitandina motorek benzînê

Piraniya mezin a motorên şewitandina navxweyî yên ku di otomobîlên nûjen de têne bikar anîn li ser çerxek çar demjimêr dixebitin. Ew li gorî heman prensîbê wekî ICE-yê din jî bingeh digire. Ji bo ku yekîne miqdara enerjiya ku ji bo dirêsandina çerxan hewce dike hilberîne, pêdivî ye ku her silindir bi tevliheviya hewa û benzînê bi şiklîkî were dagirtin. Pêdivî ye ku ev beş bête perçekirin, piştî ku ew bi alîkariya çirûskek çêdibe tê pêxistin çeqmak.

Ji bo ku enerjiya ku di dema şewitandinê de derketî veguherîne enerjiya mekanîkî, divê VTS li cihekî girtî were şewitandin. Hêmana bingehîn a ku enerjiya berdan radike piston e. Ew di sîlînderê de guhêrbar e, û li ser mekanîzmaya qirika çerxê tê rast kirin.

Dema ku têkeliya hewa / sotemeniyê dişewite, ev dibe sedem ku gazên di sîlînderê de belav dibin. Ji ber vê yekê, zextek mezin li ser piston tête kirin, ji zexta atmosferê derbas dibe, û ew dest pê dike ku ber bi navenda mirî ya jêrîn ve biçe, çerxa zivirî. A flywheel bi vê şaftê ve girêdayî ye, ku gearbox pê ve girêdayî ye. Ji wê, tewra bi tekerên ajotvanî re tê veguheztin (pêş, paş, an jî di rewşa seyareyek ajotinê de - hemî 4).

Di yek çerxa motorê de, 4 lêdan di sîlîndarek veqetandî de têne kirin. Ya ku ew dikin ev e.

Pîyê derya

Di destpêka vê lêdanê de, piston li jor navenda mirî ye (odeya jorîn di vê gavê de vala ye). Ji ber xebata silindirên cîran, crankshaft zivirî û zingilê girêdanê, ku pistonê berjêr dadikeve, dikişîne. Di vê gavê de, mekanîzmaya belavkirina gazê valvola wergiriyê vedike (dibe ku yek an du heb hebin).

Bi saya çala vekirî, sîlîndêr dest pê dike ku bi beşek nû ya têkelê hewa-sotemeniyê dagire. Di vê rewşê de, hewayê di benzîna ​​wergir de (motora karburatorê an modela derzîkirina pir-xalî) bi benzînê re têkel dibe. Ev beşa motorê dikare sêwiranên cûda be. Vebijarkên ku geometriya wan diguherînin jî hene, ku dihêle hûn di leza cuda de karîgeriya motorê zêde bikin. Agahdariyên li ser vê pergalê têne vegotin vir.

Di guhertoyên bi derzîkirina rasterast de, di lêdana wergir de tenê hewa dikeve hundirê sîlîndêr. Dema ku lêdana zordariyê di sîlînderê de xilas dibe benzîn tê pijandin.

Dema ku piston li binê sîlîndêr e, mekanîzmaya demjimêrê valêja vexwarinê digire. Pîvana paşîn dest pê dike.

Compression

Wekî din, crankshaft zivirî (di heman demê de di binê çalakiya pistonên ku di sîlîndêrên cîran de dixebitin), û piston dest pê dike ku bi riya girêdanê ve hilkişîne. Di valêra serê sîlînderê de hemî çeqel girtî ne. Têkela sotemeniyê tune ku biçe û tê tepisandin.

Gava piston ber bi TDC ve diçe, têkelê hewa-sotemeniyê germ dibe (zêdebûna germahiyê zexta xurt dike, ku jê re tepisandin jî tê gotin). Hêza zextê ya beşa BTC li ser performansa dînamîkî bandor dike. Kompresyon dibe ku ji motorê li motorê were guhertin. Wekî din, em pêşniyar dikin ku hûn xwe bi mijaran nas bikin çi cûdahî di navbera dereceya zexmkirin û zexmkirinê de heye.

Dema ku piston digihîje xala herî jorîn li jor, çeqmak çikandinê diafirîne, ji ber ku têkela sotemeniyê dişewite. Bi leza motorê ve girêdayî, ev pêvajo dikare berî ku piston bi tevahî rabe, yekser di vê gavê de an hinekî derengtir dest pê bike.

Di motora benzîna ​​derzîkirina rasterast de, tenê hewa tê teng kirin. Di vê rewşê de, berî ku piston radibe, sotemenî di nav sîlînderê de tê reşandin. Piştî wê, derdanek çêdibe û benzîn dest bi şewitandinê dike. Wê hingê pîvana sêyemîn dest pê dike.

Stroke dixebite

Dema ku VTS tê şewitandin, hilberên şewitandinê li qada jorîn a pistonê berfireh dibin. Di vê gavê de, ji bilî hêza inertiyal, zexta gazên berfereh dest pê dike li ser pistonê tevdigere, û ew ji nû ve berjêr diçe. Berevajî lêdana wergirî, enerjiya mekanîzmayî êdî ji çerxê nayê kişandin ser pistonê, lê berevajî vê - piston zendê girêdanê dişoxilîne û bi vî rengî kefenê vedigire.

Hin ji vê enerjiyê tê bikar anîn ku li silindirên cîran lêdanên din werin kirin. Torque mayî ji hêla gearboxê ve tête derxistin û li ser dravên dravî veguherîne.

Di dema lêdanê de, hemî valahî têne girtin da ku gazên berfereh tenê li ser pistonê tevdigerin. Ev çerx dema ku hêmana di sîlînderê de digere digihîje navenda mirî ya jêrîn bi dawî dibe. Wê hingê pîvana dawîn a çerxê dest pê dike.

Berdan

Bi zivirandina çerxê, piston dîsa ber bi jor ve diçe. Di vê gavê de, valahiya vemirandinê vedibe (yek an du, li gorî celebê wextê ve girêdayî ye). Divê gazên bermayî werin derxistin.

Her ku piston ber bi jor ve diçe, gazên xilasbûyî di rêça derzê de têne kişandin. Wekî din, fonksiyona wê tê vegotin vir... Dema ku piston di pozîsyona jorîn de be dema lêdan bi dawî dibe. Ev dewra motorê temam dike û bi derbeya vexwarinê re yeka nû dest pê dike.

Temamkirina darbeyê her gav bi girtina tevahî ya valahiyek taybetî ve nayê. Wusa diqewime ku valvulên wergir û tepisandinê demek vekirî dimînin. Ev hewce ye ku ji bo baştirkirina karîgeriya hewayê û dagirtina sîlîndreyan.

Ji ber vê yekê, tevgera rasterast ya pistonê ji ber sêwirana taybetî ya krankshaft veguherîne zivirî. Hemî motorên piston ên klasîk li ser vê esasê têne damezrandin.

Ger yekeya mazotê tenê li ser sotemeniya mazotê bixebite, wê hingê guhertoya benzînê ne tenê li ser benzînê, lê her weha li ser gazê (propane-butan) jî dikare bixebite. Di derbarê karanîna sazkirinek wusa de bêtir agahdarî tête vegotin vir.

Hêmanên sereke yên motora benzînê

Ji bo ku hemî lêdanên di motorê de bi rengek biwext û bi karîgeriya herî zêde werin çêkirin, divê yekeya hêzê tenê ji beşên kalîteyên bilind pêk were. Amûra hemî motorên şewitandina navxweyî yên piston di nav deverên jêrîn de hene.

Astengiya sîlîndêr

Bi rastî, ev laşê motora benzînê ye, ku tê de kanalên kincê sarbûnê, cihên girêdana zincîran û silindirên bixwe têne çêkirin. Guhertinên bi silindirên cuda hatine sazkirin hene.

Di bingeh de, ev parçe ji hesinê keviran tê çêkirin, lê ji bo ku li ser hin modelên gerîdeyê giranî were hilanîn, hilberîner dikarin blokên aluminiyum çêbikin. Ew bi berhevdana bi analogê klasîk re naziktir in.

Destikê tifingê

Ev beş, ku beşek ji koma silindir-piston e, çalakiya gazên berfereh digire ser xwe û zextê li ser çerxa çerxê dide. Dema ku lêdanên kişandin, tepisandin û xilasbûnê têne kirin, ev beş valahiyek di sîlînderê de çêdike, têkeliya benzîn û hewayê pêl dike, û her weha hilberên şewitandinê ji valahiyê radike.

Avahî, cûrbecûr û bingeha xebitandina vê hêmanê bi berfirehî tête vegotin. di pêdaçûnek din de... Bi kurtasî, li kêleka lebatan, ew dikare deşte be an jî bi bêhnvedanan be. Ji derveyî, ew bi pinek pola ve girêdayî ye girêdanê.

Ji bo ku pêşî li gazên xerckirinê yên di dema lêdana xebata gazê de biavêjin di qada bin-piston de nehêle, ev beş bi gelek xelekên O-yê ve hatî çêkirin. Di derbarê fonksiyon û sêwirana wan de heye gotara cuda.

Girêdana girêdanê

Ev parçe pistonê bi çengê çerxê ve girêdide. Sêwirana vê hêmanê bi celeb motorê ve girêdayî ye. Mînakî, li ser motorek V-teşe, du darikên girêdanê yên her cot silindir bi yek kovara girêdanê ya crankshaft ve têne girêdan.

Bi piranî ji bo çêkirina vê beşê pola bihêz tê bikar anîn, lê carinan hevpîşeyên alumînyûmê jî têne dîtin.

Crankshaft

Ev şaftek e ku ji kortikan pêk tê. Kevirên girêdan bi wan ve girêdayî ne. Di crankshaft de bi kêmî ve du hilgir û dijberên sereke hene ku ji bo lerizînan tewra zivirandina tewra şaftê û şilkirina hêza înertiyê telafî dikin. Di derbarê cîhaza vê beşê de bêtir agahdarî têne vegotin cuda.

Li aliyek wê qurmek demjimêr heye. Li aliyê dijberî, firînek bi crankshaft ve girêdayî ye. Bi saya vê hêmanê, gengaz e ku hûn motor bi karanîna destpêkekê bidin dest pê kirin.

Valves

Di beşa jorîn a motorê de di serê sîlînderê de têne saz kirin valves... Van hêmanan ji bo lêdana tê xwestin benderanên ketin û derketinê vedikin / digirin.

Di pir rewşan de, ev beş bihar têne barkirin. Ew ji hêla camêrek demjimêr ve têne rêve kirin. Ev şaft bi navgîniya kembera an ajokera zincîrê ve bi kravker re tê senkronîzekirin.

Çirûsk

Gelek motorîstan dizanin ku motorek mazotê bi germkirina hewaya zexmkirî ya di sîlînderekê de dixebite. Dema ku sotemeniya mazotê tê avêtin nav vê navgîniyê, têkelê hewa-sotemeniyê yekser bi germahiya hewayê tê şewitandin. Bi yekîneya benzînê, rewş cuda ye. Ji bo ku têkel bişewite, pêdivî bi çirûskek elektrîkê heye.

Heke di motora şewata navxweyî ya benzînê de tepisandin bi qasî nirxa ku di motora mazotê de ye zêde bibe, wê hingê, xwedî hêjmarek oktanê mezintir, benzîna ​​bi germbûna xurt dikare zûtir hewce bike. Ev ê zirarê bide yekeyê.

Plug ji hêla pergala şewitandinê ve tête kirin. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, dibe ku ev pergal xwedan cîhazek cûda be. Agahdariyên li ser cûrbecûr têne vegotin vir.

Pergalên xebata alîkar a motora benzînê

Çu motora şewitandina navxweyî bêyî pergalên alîkar nekarin serbixwe bixebitin. Ji bo ku motora gerîdeyê her tiştî dest pê bike, divê ew bi pergalên weha re were senkronîzekirin:

1. Malê şewatê. Ew benzînê li ser xetê dide enjektoran (heke ew yekeya derziyê ye) an jî karburatorê. Ev pergal di amadekirina hevkariya leşkerî-teknîkî de têkildar e. Di otomobîlên nûjen de, têkeliya hewa / sotemeniyê bi elektronîkî tê kontrol kirin.
2. Ardadanî. Ew beşek elektrîkê ye ku ji motorê re ji bo her sîlîndirek çirûskek stabîl peyda dike. Sê celebên sereke yên van pergalên hanê hene: Tîpa têkilî, bê têkilî û mîkroprocesor. Hemî wan dema ku çirûskek pêdivî ye diyar dikin, voltajek bilind çêdikin û pêlûkê li qendîla têkildar belav dikin. Ger xelet be dê yek ji van pergalên hanê nexebite sensora pozîsyona crankshaft.
3. Lubrifing û sar kirin. Ji bo ku perçên motorê li hember barên giran bisekinin (barkirina mekanî ya domdar û li ber germahiyên pir bilind, li hin dezgehan ew ji 1000 dereceyî zêdetir radibe), ji wan re pêdivî ye ku rûnê kalîte û domdar, her weha sar bibin. Ev du pergalên cûda ne, lê lubrifkirina di motor de di heman demê de dihêle ku germahî heya radeyekê ji beşên pir germ, wekî pistonan were derxistin.
4. Dixanda. Ji ber ku gerîdeyek ku motorek wê dixebite yên din bi dengek ker natirsîne, ew pergalek xilasbûnê ya bi kalîte digire. Digel xebata bêdeng a mekîneyê, ev pergal bêbandorkirina madeyên bi zirar ên di bagerê de hene (ji bo vê yekê, pêdivî ye ku makîne hebe veguherînerê katalîtîk).
5. Belavkirina gazê. Ev beşek motorê ye (demjimêr di serê sîlîndêr de ye). Bîra şûşeyek bi vebijarkî valvesên ketinê / derketinê vedike, da ku silindir di wextê xwe de lêdana guncan pêk bînin.

Vana pergalên sereke ne ku bi saya wan yekîne dikare bixebite. Ji bilî wan, yekîneya hêzê dikare mekanîzmayên din ên ku bandora wê zêde dikin bistîne. Mînakek vê yekê veguherînek qonaxê ye. Vê mekanîzmayê dihêle hûn di her leza motorê de karîgeriya herî zêde derxînin. Ew bilindahî û dema vebûna valvokê, ku bandorê li dînamîkên makîneyê dike, sererast dike. Prensîba xebatê û celebên mekanîzmayên bi vî rengî bi berfirehî têne nirxandin. cuda.

Çawa piştî gelek salan xebitandin performansa motorek benzînê berdewam dike?

Her xwedan gerîdeyek difikire ka meriv çawa jiyana xweya xebata yekeya hêza otomobîla xwe dirêj dike. Berî ku em bifikirin ka ew ji bo vê yekê dikare çi bike, hêjayî ye ku faktorê herî girîng a ku li tenduristiya motorê bandor dike were nirxandin. Ev kalîte û teknolojiya avahiyê ye ku automaker dema çêkirina vê an wê yeka hêzê bikar tîne.

Li vir gavên bingehîn hene ku divê her ajokar bişopîne:

• Li gorî rêzikên ku ji hêla çêker ve hatine danîn lênihêrîna otomobîla xwe pêk bînin;
• Tenê benzîna ​​qalîteya bilind bavêjin nav tankê, û motora celebê guncan;
• Rûnê motorê bikar bînin ku ji bo motorek taybetî ya şewitandina navxweyî hatî çêkirin;
• Styleêwazek ajotinê ya êrişker bikar neynin, timûtim motorê li revsên herî zêde didin;
• Pêşîlêgirtina şikestinê pêk bînin, ji bo nimûne, paqijkirina valahî verast bikin. Yek ji girîngtirîn hêmanên motorekê kembera wê ye. Her çend bi dîtbarî xuya dike ku ew hîn jî di rewşek baş de ye, dîsa jî hewce ye ku meriv gava ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin zû biguhezîne. Ev tişt bi berfirehî tête vegotin. cuda.

Ji ber ku motor yek ji pêkhateyên herî girîng a gerîdeyê ye, divê her motorîsiyatvan li xebata wê guhdarî bike û di karûbarê xwe de guh guherînên piçûk jî bike. Li vir tiştê ku dikare çewtî ya yekîneya hêzê nîşan bide ev e:

• Di pêvajoya xebatê de, dengên derveyî xuya bûn an lerizîn zêde bûn;
• Dema ku pêlika gazê dixe motora şewata navxweyî dînamîzm û paşde çûye;
• Gluttony zêde dibe (dibe ku mîl gaza bilind bi hewcedariya germkirina motorê re zivistanê an dema guhertina şêwaza ajotinê ve têkildar be);
• Asta rûnê bi domdarî dadikeve û pêdivî ye ku rûn bi domdarî were nûve kirin;
• The sarincokê de li cihekê dest bi windabûnê kir, lê di binê tirimbêlê de pûlek tune, û tank bi zexmî girtî ye;
• Dûmana şîn a ji lûleya xilasbûnê;
• Revoloreşên gerdûnî - ew bixwe radibin û dadikevin, an ajokar hewce dike ku bi berdewamî gazê bike da ku motor nekeve (di vê rewşê de, pergala şewitandinê çewt e);
• Ew kêm dest pê dike an jî naxwaze ku her tiştî dest pê bike.

Her motorek hûrgelên karê xwe hene, ji ber vê yekê motorîst hewce dike ku xwe bi hemî nuansên kar û xebata yekîneyê re nas bike. Heke motorîst bi xwe dikare hin parçe an jî mekanîzmayên di tirimbêlê de xwe biguhezîne / sererast bike, çêtir e ku temîrkirina yekeyê ji pisporek pispor were spartin.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku li ser bixwînin ku karê motora benzînê kêm dike.

Awantaj û Dezavantajên Motorên Benzîna ​​Gerdûnî

Ger em yekeya mazotê û yeka benzînê bidin ber hev, wê hingê avantajên duyemîn ev in:

1. Dînamîkên bilind;
2. Karê aram di germahiyên kêm de;
3. Operasyona bêdeng bi vibrasyonên piçûk (heke yekîneyek rast were vesaz kirin);
4. Lênihêrîna nisbeten erzan (heke em qala motorên taybetî nekin, ji bo nimûne, boksor an bi pergala EcoBoost);
5. Çavkaniya xebata mezin;
6. Ne hewce ye ku sotemeniya demsalî were bikar anîn;
7. Ji ber ku di benzînê de qirêjiyên kêmtir helandin paqij dike;
8. Bi heman hejmaran wekî motora mazotê, ev celeb motora şewata navxweyî xwedî hêzek zêde ye.

Ji ber dînamîk û hêza mezin a yekeyên benzînê, piraniya otomobîlên werzîşê tenê bi santralên bi vî rengî hatine stendin.

Di warê parastinê de, ev guherîn jî avantaja xwe hene. Pêdiviyên ji bo wan erzantir in, û xwedîkirin ji xwe hewce nake ku pir caran were kirin. Sedem ev e ku beşên motora benzînê ji analogên ku di motorên mazotê de têne bikar anîn kêmtir tengasiyê dibînin.

Her çend divê ajokar hay jê hebe ku ew li kîjan stasyona benzînê tijî dike, lê vebijarka benzînê ji ya mazotê li gorî qalîteya sotemeniyê ew qas daxwaz nake. Di rewşa herî xerab a ku dikare çêbibe, dê noqav zû biqelifin.

Tevî van avantajan, hin motorên van motors hene, ji ber vê yekê jî gelek motorvan mazotê tercîh dikin. Li vir çend ji wan hene:

1. Tevî ku avantaja hêzê, yekîneyek bi hêjmara yeksan dê torque kêmtir. Ji bo kamyonên bazirganî, ev pîvanek girîng e.
2. Motorek mazotê ku xwedan cihekî dişibihe wê ji vî celebê yekîneyê kêmtir sotemenî bixwe.
3. Di derheqê rejîma germahiyê de, yekeya benzînê dikare di hengavên trafîkê de zêde germ bibe.
4. Benzîn ji çavkaniyên germa derveyî hêsantir dişewite. Ji ber vê yekê, otomobîlek xwedan motorek şewitandina navxweyî bêtir agir xeternak e.

Ji bo hêsantirkirina hilbijartina kîjan tirimbêlê hêsantir be, divê xwediyê gerîdeya pêşerojê pêşî biryar bide ka ew ji hespê xweyê hesin çi dixwaze. Heke giranî li ser bîhnfirehî, tewra bilind û aborî ye, wê hingê hûn eşkere hewce ne ku motorek mazotê hilbijêrin. Lê ji bo xatirê ajotina dînamîk û lênihêrîna erzantir, divê hûn bala xwe bidin hevtayê benzînê. Bê guman, pîvana karûbarê budceyê têgehek belaş e, ji ber ku ew rasterast bi çîna motorê û pergalên ku tê de têne bikar anîn ve girêdayî ye.

Di dawiya venêranê de, em pêşniyar dikin ku li berawirdkirina vîdyoyek piçûk a motorên benzîn û mazotê temaşe bikin:

Petrol an Diyel? LI BELA DU CIH OFN MGJINNAN BI BIhev DIKIN.

Pirs û bersivan:

Motora benzînê çawa dixebite? Pompeya sotemeniyê benzînê digihîne karburatorê an jî înjektoran. Di dawiya lêdana kompresyonê ya benzînê û hewayê de, fîşa çirûskek çirûskek çêdike ku BTC dişewitîne, û dibe sedem ku gazên berbelav pistonê bixin.

Motora çar-teqalî çawa dixebite? Motorek wusa xwedan mekanîzmayek belavkirina gazê ye (serek bi cambazek li jorê silindiran e, ku valavên ketina û derdanê vedike / digire - VTS bi navgîniya wan ve tê peyda kirin û gazên derzê têne derxistin).

Motora du-leke çawa dixebite? Di motorek weha de mekanîzmaya belavkirina gazê tune. Ji bo yek şoreşa mîlê crank, du çerx têne kirin: komkirin û lêdana hêzê. Dagirtina silindirê û rakirina gazên eksozê di heman demê de pêk tê.