Armanc û prensîba xebitandina şafên hevsengiyê yên motorê

Têgehek din a ku di ansîklopediya teknîkî ya motorîst de tête dîtin, şafetek hevsengî ye. Bifikirin ka xusûsiyeta vê beşa motorê çi ye, li ser kîjan prensîbê dixebite, û her weha çi cûre neheqî hene.

li balancers ji bo çi ne?

Di dema xebitandina motora şewata navxweyî de, mekanîzmaya crank di hundurê bloka sîlînderê de lerizînan çêdike. Sêwirana crankshaftên standard hêmanên taybetî - dijberî. Armanca wan vemirandina hêzên inertiyal e ku di encama zivirandina kelûpelê de radibin.

Ne ji van motorsan in ku ji her motorê re bes e ku hêzên înertiyê kêm bikin, ji ber ku hilgir û hêmanên din ên girîng ên yekeya hêzê zûtir têk diçin. Shaftên hevsengiyê wekî hêmanek zêde têne saz kirin.

Ji ber ku nav pêşniyar dike, beşa ku ji bo hevsengiya bêtir efektîv di motorê de peyda dike hatiye çêkirin. Ew bêçaretî û lerzeta zêde werdigirin. Shaaftên wusa bi taybetî ji hatina motorên bihêztir ên bi hejmar du lître an jî zêdetir, girîng bûne.

Bi guhertinê ve girêdayî, şafta xweya hevsengker hewce ye. Modela cûrbecûr şift ji bo motorên hundurîn, boksor û V têne bikar anîn. Gava ku her celeb motorek xwedan avantajên xwe ne, yek nikare bi tevahî lerizînê ji holê rabike.

Esasê xebitandina şaxên hevsengiyê yên motorê

Shaaftên hevsengî kevirên pola stûbar ên cilindrîk in. Ew bi cotek li aliyekê crankshaft têne saz kirin. Ew bi karanîna geran bi hev ve girêdayî ne. Dema ku crankshaft zivirî, şaftan jî bizivirin, tenê di rêberên berevajî de û bi leza bilindtir.

Shaahanên hevseng xwedan eccentrîk in, û alavên ajokariyê jî bihar in. Van hêmanan ji bo tezmînata bêparkirina ku di alavê kontrolê de pêk tê de hatine çêkirin. Bîlanço ji hêla crankshaft ve têne rêve kirin. Cotek şaft her gav di berevajî de ji hevûdu dizivirin.

Van beşan ji bo lubrifkirina çêtir di kortika motorê de têne saz kirin. Ew li ser bîranan (derzî an şemitokî) dizivirin. Bi saya xebitandina vê mekanîzmayê, ji ber barên zêde yên ji lerizînê perçên motorê ew qas naşewitin.

Vebijêrkên Dîsk

Ji ber ku şaftên hevsengî ji bo hevsengkirina crankshaft têne sêwirandin, divê karê wan bi vê beşa yekeyê re were senkronîzekirin. Ji ber vê sedemê, ew bi ajokera demjimêr ve girêdayî ne.

Ji bo vemirandina lerizandinên zivirî, alavê ajokera şiftê ya hevsengiyê bihar e. Ew dihêlin ku ajotok hinekî li dora eksê bizivire, destpêkeke nerm a tevgera amûrê peyda dike.

Pir caran, kembera ajotinê an zincîra hevbeş a ku li ser motorê siwar dibe tê bikar anîn. Dravên gearê pir kêmtir in. Guherînên bihevra jî hene. Di wan de, şaft hem ji hêla kemberek diranbar û hem jî ji hêla gearbox ve têne ajotin.

Li ser kîjan motorê şahengên hevseng têne bikar anîn

Cara yekem, Mitsubishi dest bi sazkirina şaxên balansê li ser motoran kir. Ji sala 1976 ji vê teknolojiyê re .ala Bêdeng tê gotin. Ev pêşkeftin bi piranî bi yekîneyên hêza hundurîn ve hatî saz kirin (guheztinên 4-silindir ji hêzên nekêşbar re xeternaktir in).

Motorên bilez ên xwedî hêza mezin jî hewceyê hêmanên wusa ne. Ew bi gelemperî di motorên şewitandina navxweyî yên mazotê de têne bikar anîn.

Ger berê hilberînerên Japonî vê teknolojiyê bikar dianî, di vê demê de car carî otomobîlên Ewropî yên bi pergalek şaftên bêdeng têne dîtin.

Tamîrkirina ftaha Bilanî

Mîna her mekanîzmayek aloz a din, ajokera şahenga hevseng jî dikare têk biçe. Pir caran ev di encama pêçandina xwezayî ya hilgir û perçeyên alavê de çêdibe, ji ber ku ew barên giran giran dibînin.

Gava ku blokek şaft bêkêr dibe, ew bi xuyangkirina lerizîn û dengan re tê. Carinan ji ber hilgirtinek şikestî kelûmêlê ajotinê tê girtin û kemberê (an zincîrê) dişikîne. Ger xeletiyek xebitandina şaxên hevsengiyê were dîtin, tenê rêbaza tasfiyekirinê heye - li şûna hêmanên zirarê.

Mekanîzmayek sêwiranek tevlihev heye, ji ber vê yekê hûn ê neçar bimînin ku ji bo tamîrkirina wê mîqdarek guncan bidin (divê xebat bi taybetî li navendek xizmetê were meşandin, heke ew tenê li şûna perçek kevn bi ya nû be jî). Ji bo vê sedemê, dema ku kombûna şaftê têk diçe, ew bi tenê ji motorê tê derxistin û qulikên bi fîşên guncan têne girtin.

Ev, bê guman, divê pîvanek ekstrem be, ji ber ku nebûna telafînerên lerizînê dibe sedema bêhevsengiya li motorê. Çawa ku hin ajokarên ku vê rêbazê bikar anîne piştrast dikin, lerizînên bêyî blokek şofê ne ew qas dijwar in ku bi tamîrên biha re bipejirînin. Tevî vê yekê, hêza karî hinekî lawaz dibe (hêz dikare dakeve 15 hespan).

Dema ku biryara hilweşandina yekeyê, divê ajokar bi zelalî fêhm bike ku destwerdana girîng a bi sêwirana motorê re dikare bandorê li performansa wê bike. This ev di pey re dikare bibe sedema sererastkirina motora şewata navxweyî.

Beramberiyê Shaft Operation

Wekî ku berê jî hate gotin, sedema sereke ya têkçûna mîlî ya hevsengî zirav û rondikên normal e. Lê motorîst dikare çend gavan bavêje ku dê temenê vê mekanîzmayê dirêj bike.

1. Gava yekem ew e ku meriv ji ajotina êrişker dûr bikeve. Yekeya hêzê çiqas tûjtir bixebite, dê bizavên şaftê zûtir têk biçin. Bi awayê, ev di heman demê de ji bo girseya perçeyên din ên gerîdeyê jî derbas dibe.
2. Gava duyemîn xizmeta biwext e. Guhertina rûn û parzûna rûnê dê rûnê hemî hêmanên pêwendiyê baş peyda bike, û sazkirina kemberek ajokar (an zincîrek) nû dê bihêle ku gerdûn bêyî barkêşên din bizivirin.

Pirs û bersivan:

Balance Shaft çi ye? Ev darên metalî yên silindrîk in ku li her du aliyên mîlaqelê têne saz kirin û bi gemaran ve girêdayî ne. Ew berevajiyê zivirîna şeftê dizivirin.

Meriv çawa şaxê hevsengiyê jê dike? Kembera demê tê rakirin - kembera hevseng. Dûv re hemî kulp têne rakirin - palet tê rakirin - pompeya rûnê. Piştî vê yekê, balans têne hilweşandin.

Şaft ji bo çi ye? Ew bêhêziya zêde ya di kelmêş de vedigire. Ev vibrasyona di motorê de kêm dike. Ev hêman li ser yekîneyên hêzdar ên bi qebareya du lître an zêdetir tê saz kirin.