abs abs
Autoertên oto,  Zimanî babet

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Koma ewlehiya çalak a otomobîlên nûjen alîkar û pergalên cûrbecûr hene ku dihêlin an pêşî li rewşek acîl bigirin an jî birînên mirovan di dema qezayekê de kêm bikin.

Di nav van hêmanan de pergala şikestina dij-qeflê ye. Ew çi ye? ABS-ya nûjen çawa dixebite? Dema ku ev pergal vedibe ABS çawa dixebite û meriv çawa otomobîlek diajo? Bersivên van pirsan di vê pêdaçûnê de têne dîtin.

Pergala şikestina dij-qeflê çi ye

Pergala şikandina dij-qeflê tê wateya komek hêmanên elektro-hîdrolîk ên ku di şaseya tirimbêlê de hatine saz kirin û bi frenên wê ve girêdayî ne.

schema abs

Ew pêgirtina çêtir li ser rûyê rê peyda dike, û nahêle ku teker di dema şikestina li ser rûyên rêyên bêstatû bi tevahî rawestin. Ev timûtim li ser rêyên qeşayê an şil çêdibe.

История

Cara yekem ev geşedan di 1950-an de ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Lêbelê, jê re çênabe têgînek were gotin, ji ber ku ev raman di destpêka sedsala bîstan de hate pêşve xistin. Ji ber vê yekê, endezyar J. Francis di 1908-an de xebata "Regulator" a xwe, ya ku pêşî li şemitîna çerxê di veguhastina rêhesin de digire, nîşan da.

Pergalek wekhev ji hêla mekanîk û endezyar G. Voisin ve hate pêşve xistin. Wî hewl da ku ji bo balafiran pergalek şikestinê biafirîne ku bi rengek serbixwe bandora hîdrolîk li ser hêmanên şikestinê rêkûpêk dike da ku tekerên balafirê di encama şikestinê de li ser pîstê nezeliqin. Wî di 20-an de ceribandinên bi guherandinên alavên weha kir.

Pergalên destpêkê

Bê guman, wekî rewşa hemî pêşkeftinên pêşîn ên her dahênanê, di destpêkê de pergala ku rê li ber blokan digire xwedî avahiyek tevlihev û prîmîtîf bû. Ji ber vê yekê, Gabriel Voisin-a navborî di sêwiranên xwe de firînek û valvokek hîdrolîk a bi xeta frenê ve girêdayî ve bikar anî.

Pergal li gorî vê esasê xebitî. Flywheel bi drumek li ser çerxekê ve hate girêdan û pê re zivirî. Gava ku çuçek tune be, dahol û firîn bi heman leza xwe dizivirin. Hema ku teker disekine, def bi wî re hêdî dibe. Ji ber rastiya ku firîn dorê didomîne, pêlika xeta hîdrolîk hinekî vebû, hêza li ser tofana brakê kêm kir.

Pergalek wusa ji xwe re îsbat kir ku ji bo wesayîtê aramtir e, ji ber ku di bûyera şemitandinê de, ajokar bi însiyatîf hêj bêtir frenan dixe, li şûna ku vê prosedûrê bi nermî pêk bîne. Vê pêşveçûnê ji sedî 30 karîgeriya frenê zêde kiriye. Encamek erênî ya din - kêm lastîkên teqiyayî û kevn.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Lêbelê, pergalê bi saya hewldanên muhendisê Alman Karl Wessel naskir. Pêşkeftina wê di 1928-an de hate patent kirin. Digel vê yekê, sazkirin di veguhastinê de ji ber kêmasiyên girîng ên sêwirana wê nehat bikar anîn.

Di destpêka 50-an de di balafirvaniyê de pergala xebitandinê ya dij-şilkirinê ya ku bi rastî dixebite hate bikar anîn. In di sala 1958-an de, yekem car kelûmêlê Maxaretê li ser motorsîkletek hate saz kirin. Royal Enfield Super Meteor bi pergala xebitandina dij-qefilandinê ve hate xebitandin. Pergal ji hêla Laboratoriya Rê ve hate şopandin. Lêkolînan destnîşan kir ku ev hêmana pergala şikandinê dê qezayên motorsîkletê bi girîngî kêm bike, pirraniya wan bi rastî ji ber şemitandinê dema ku teker di dema şikestinê de kilît dibe pêk tê. Tevî nîşanên wusa, serokê serekê beşa teknîkî ya pargîdaniya motorsîkletê hilberîna girseyî ya ABS ne pejirand.

Di otomobîlan de, pergalek dijî-şilandina mekanîkî tenê di hin modelan de hate bikar anîn. Yek ji wan Ford Zodiac e. Sedema vê rewşê pêbaweriya kêm a cîhazê bû. Tenê ji salên 60 -an vir ve. sîstema elektronîkî ya frenkirina dijî-kilîtê riya xwe li balafira navdar Concorde dît.

Pergalên nûjen

Prensîba guheztina elektronîkî ji hêla endezyarek li Navenda Lêkolînê ya Fiat ve hate pejirandin û navê dahênanê Antiskid. Pêşveçûn ji Bosch re hat firotin, piştî ku navê wê ABS bû.

Di sala 1971-an de, hilberînerê gerîdeyê Chrysler pergalek bêkêmasî û bikêr-kontrolkirî ya bi computerê danasîn. Pêşveçûnek bi vî rengî salek berê ji hêla Ford -a Amerîkî ve di nîgara wê Lincoln Continental de hate bikar anîn. Hêdî hêdî, hilberînerên pêşeng ên gerîdeyê jî bataniyê hildan ser xwe. Di nîvê salên 70-an de, piraniya gerîdeyên paş-paşîn pergalên şikandina elektronîkî yên dijî-kilîtê li ser pêlên ajotinê hebûn, û hin jî bi guheztinek ku li ser her çar teker dixebitî bûn.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Ji 1976-an pê ve, geşedanek bi vî rengî dest pê kir ku di barkêşiyê de were bikar anîn. Di 1986 de, pergalê EBS hate binav kirin, ji ber ku bi tevahî li ser elektronîk dixebitî.

Armanca pergala şikandina dij-qeflê

Pir caran, dema ku li ser rûkalek bêîstîqrar (cemed, berfa ku pêçayî, av li asfaltê) dişoxile, ajokar ji ya ku wî hêvî dikir bertekek bi tevahî cûda dibîne - li şûna hêdîbûnê, wesayît bê kontrol dibe û hîç ranaweste. Wekî din, zexmkirina pedala frenê jî ne alîkar e.

Dema ku mizgeft ji nişka ve têne xebitandin, teker têne bloke kirin, û ji ber girtina belengaz a li ser rêkê, ew bi tenê zivirînê radiwestin. Ji bo ku pêşî li vê bandorê çênebe, hûn hewce ne ku bi nermî brakan biavêjin, lê di rewşek acîl de, ajokar bêkontrol pedalê li erdê dixe. Hin pispor çend caran pêlika frênê dikin û berdidin da ku wesayît li ser rûyên nearam hêdî bikeve. Bi saya vê yekê, teker nayên asteng kirin û naşpijin.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Çiqas xemgîn bibe bila bibe, her kes di xwedîkirina vê jêhatîbûnê de biser nakeve, û hin jî vê yekê hewce nabînin, lê bi tenê tekerên profesyonel ên biha yên bi pêbaweriya girtina mezintir bikirin. Ji bo rewşên weha, hilberîner pirraniya modelên xwe bi pergala şikestina dijî-qefilandinê ve dikin.

ABS dihêle ku hûn di rewşek awarte de kontrola otomobîlê bidomînin, nahêle ku gava brake were danîn teker bisekinin.

Amûra ABS

Amûra ABS-ya nûjen hejmarek hindik hêman digire nav xwe. Ew ji:

  • Sensor zivirîna teker. Amûrên wusa li ser hemî teker têne saz kirin. Yekeya kontrola elektronîkî pîvanên ku ji van sensoran ji her yekê têne analîz dike. Li gorî daneyên hatine stendin, ECU bi serbixwe pergalê çalak / neçalak dike. Pir caran, alavên şopandina wusa li ser bingeha hestiyarek Hallê dixebitin;
  • Yekeya kontrola elektronîkî. Bêyî wê, ew ê neyê xebitandin, ji ber ku ew "mêjî" digire da ku agahdariyê kom bike û pergalê çalak bike. Di hin otomobîlan de, her pergalê ECU-ya xwe heye, lêbelê, hilberîneran timûtim yekîneyek saz dikin ku hemî hêmanên pergala ewlehiya çalak (aramiya rasterast, ABS, kontrola kişandinê, û hwd.) Pêvajo dike;
  • Amûrên rêveberiyê. Di sêwirana klasîk de, ev hêman blokek bi komek valahî, berhevkarên zextê, ​​pompe û hwd. Carinan di wêjeya teknîkî de hûn dikarin navê hîdromodulator, ku li van hêmanan tê sepandin, bibînin.
Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Taybetmendiyek pergala ABS-ê ev e ku ew dikare bi pergala şikestinê ya erebeya herî nû ve jî were girêdan. Pir caran, ew kîtek in ku bi tenê bi xeta şikestinê û pergala elektrîkê ya makîneyê ve girêdayî ye.

ABS çawa dixebite

Bi konvansiyonel, xebata pergala şikandina dij-qeflê 3 merheleyan dabeş dibe:

  1. Benda çerxê - ECU sînyalek dişîne ku pergalê çalak bike;
  2. Çalakkirina çalakker - bloka hîdrolîk zextê di pergalê de diguherîne, ku dibe sedema vekirina çerxan;
  3. Dema zivirandina çerxê vedigere deaktîvkirina pergalê.

Hêja ye ku meriv bifikire ku tevahiya pêvajoyê ji hêla algorîtmayên ku di nermalava yekîneya kontrolê ve hatine vehewandin ve tê kontrol kirin. Baweriya pergalê di vê rastiyê de ye ku ew tê ajotin berî ku teker tîrêjê winda nekin. An analogek ku tenê li ser bingeha daneyên li ser zivirandina çerxan dixebite, dê avahiyek û prensîbek hêsantir a xebitandinê hebe. Lêbelê, pergalek weha dê ji sêwiranên yekem ên Gabriel Voisin çêtir nexebite.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Ji ber vê sedemê, ABS li hember guhertinên di leza çerxê de, lê li hember hêza pêlkirina pedala frenê, tevdigere. Bi gotinên din, pergalê di pêş de tê ajotin, mîna ku şemitokek gengaz hişyar bike, hem leza zivirandina çerxan hem jî hêza pêlkirina pedalê destnîşan dike. Yekîneya kontrolê rûxandina mimkun dihesibîne û çalakker çalak dike.

Pergal li gorî bingeha jêrîn dixebite. Hema ku rewşek awarte derdikeve holê (ajokar tûj pêlika frenê kir, lê teker hêj girtî ne), hîdromodûlator ji yekîneya kontrolê sînyal werdigire û du valahiyan digire (li çûn û hatinê). Ev zexta xetê aram dike.

Çalakger wê hingê şilavê frenê dişoxilîne. Di vê modê de, hîdromodûlator dikare hêdî hêdî çerxa çerxê peyda bike, an jî serbixwe tansiyona şilavê ya frikê zêde / kêm bike. Van pêvajoyan bi guheztina pergalê ve girêdayî ye.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Dema ku ABS were ajotin, ajokar wê tavilê bi pêlê pir caran, ku ew jî bi pedal ve tê veguheztin, wê hîs bike. Hûn dikarin bi karanîna li ser bişkoja çalakkirinê bizanin ka pergal çalak e an na. Esasê xebitandina pergalê jêhatîbûna ajokarên pispor dubare dike, tenê ew pir zûtir dike - di saniye de 20 caran.

Cûreyên pergalên şikestina dij-qefle

Bi saya başkirina pergalên ewlehiya çalak, çar guhertoyên ABS-ê di sûka perçeyên otomotîvê de têne dîtin:

  • Kanalek yekta. Sînyala yekeya kontrolê û paşve bi hev re bi riya yek xeta têl ve tê têr kirin. Pir caran, otomobîlên ajotinê yên pêşîn pê re têne pêçandin, û dûv re jî tenê li ser tekerên ajotinê. Ev pergal dixebite bê ka kîjan çerx girtî ye. Vê guheztinê di ketina hîdromodulator û yek jî li derketinê yek valvul heye. Di heman demê de sansorek jî bikar tîne. Ev guherîn herî bê bandor e;
  • Du-kanal. Di guheztinên bi vî rengî de, pergala ku jê re tê gotin-board tê bikar anîn. Ew aliyê rastê ji çepê veqetandî kontrol dike. Vê guheztinê xwe bi pêbawerî îspat kir, ji ber ku di rewşek acîl de gerîdeyê li kêleka rê tê birin. Di vê rewşê de, tekerên aliyên rast û çep li ser rûyek cûda ne, ji ber vê yekê, divê ABS jî îşaretên cihêreng ji çalakvanan re bişîne;
  • Sê-kanal. Ev guherîn dikare bi ewlehî wekî hibrîdek yekem û duyemîn bête gotin. Di ABS-a wusa de, lebatên frenê yên paşîn ji hêla yek kanalê ve têne rêve kirin, wekî di bûyera yekem de, û tekerên pêşîn li ser bingeha ABS-a li ser kar dikin;
  • Çar-kanal. Ev guhertina herî bikêrhatî ya heya îro. Ji bo her tekerê wê sansorek takekesî û hîdromodulator heye. ECU ji bo kişandina herî zêde zivirîna her çerxê kontrol dike.

Rêbazên xebitandinê

Xebata pergala ABS ya nûjen dikare di sê awayan de were meşandin:

  1. Moda derzîlêdanê. Ev moda standard e, ku di hemî celebên klasîk ên pergala brake de tê bikar anîn. Di pergalek firnê ya dij-qefilandinê de, valahiya eksê girtî ye û valahiya hilgirtinê vekirî ye. Ji ber vê yekê, dema ku pedala frenê tê pêl kirin, şil di çerçoveyê de dest bi tevgerê dike, silindera frena her tekerê dixe tevgerê.
  2. Moda xwe bigire. Di vê modê de, yekîneya kontrolê destnîşan dike ku yek ji tekeran ji yên din pir zûtir kêm dibe. Ji bo pêşîlêgirtina windabûna têkiliya bi rê ve, ABS valahiya ketina rêzek tekerek taybetî asteng dike. Bi saya vê, ti hêzek li ser caliper tune, lê di heman demê de çerxên din hêdî hêdî berdewam dikin.
  3. Moda serbestberdana zextê. Heke ya berê nikaribe bi qefilandina çerxa ku di encamê de derketiye holê, ev mod tê çalak kirin. Di vê rewşê de, valahiya ketina xetê girtî berdewam dike, û berevajî vê, valahiya derketinê vedibe da ku zextê di vê dorpêçê de rabike.
Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Dema ku pergala ABS-ê çalak e, bandorkeriya firnê bi wê yekê ve girêdayî ye ku ew çiqas bi bandor ji yek moda din diguhere. Berevajî pergalek firnê ya standard, bi ABS-ê ve girêdayî, ne hewce ye ku çend caran frenan bişopînin da ku çerxên xwe winda nekin. Di vê rewşê de, ajokar divê pedala frenê bi tevahî bişkîne. Karê mayî jî dê ji aliyê sîstemê bi xwe ve bê kirin.

Taybetmendiyên ajotina gerîdeyek bi ABS

Sîstema şikestinê ya di gerîdeyê de bi qasî pêbawer e, ew hewcedariya bala şofêr ji holê ranake. Pergala şikestina antî-kilît taybetmendiyên xwe hene. Ger ew neyên hesibandin, wê hingê dibe ku erebe aramiyê winda bike. Li vir ji bo rewşên awarte rêzikên bingehîn hene:

  1. Ger erebe bi ABS-a sade ve hatî stendin, wê hingê ji bo ku ew were çalak kirin, hûn hewce ne ku tûjiya pedala frenê bikişînin. Hin modelên nûjen bi arîkarekî felcê ve hatine stendin. Di vê rewşê de, yekîneya kontrolê îhtîmala windabûna kişandinê destnîşan dike û vî arîkar çalak dike. Bi zexta sivik a li ser pedalê jî, pergalê tête çalak kirin û serbixwe zexta di rêzê de digihîne pîvana ku tê xwestin;
  2. Wekî ku berê jî hate gotin, dema ku pergalê tête çalak kirin, pedala frenê dipelîne. Ajokarek bê ezmûn tavilê difikire ku tiştek bi tirimbêlê qewimiye û biryara berdana frenê dide;
  3. Dema ku hûn li ser tekerên xwerû ajotin, çêtir e ku meriv ABS-ê vemirîne, ji ber ku kurmên di lastîkan de bandora wan tenê dema ku teker tê asteng kirin heye;
  4. Dema ku ajotina li ser berfê, qûmê, zexîreyê, hwd. ABS jî ji alîkariyê bêtir bêkêr e. Rastî ev e ku çerxek qefilandî ya li pêş wê ji materyalê ku rê çêdike, kulmek piçûk kom dike. Ev berxwedanek rûxandina zêde diafirîne. Ger teker bizivire, dê bandorek wusa çênebe;
  5. Di heman demê de, dibe ku pergala ABS-ê dema ku li ser rûkên nehevseng bilez ajotinê bes fonksiyon neke. Bi şikestinek sivik jî, dê li hewa teker bilez bisekine, ku dê yekeya kontrolê provoke bike ku cîhaz dema ku ne hewce be çalak bike;
  6. Heke ABS pê ve ye, pêdivî ye ku di manevrayê de frên jî werin bikar anîn. Di otomobîlek normal de, ev ê tenê şemitokek an binzikek provoke bike. Lêbelê, dema ku pergala dij-qefilandinê çalak e, gerîdeya xwedan ABS bêtir dilxwaz e ku guh bide timonê.
abs henek

Performansa Braking

Pergala ABS ne tenê dûrahiya rawestanê kurt dike, lê di heman demê de kontrola herî zêde li ser wesayîtê jî peyda dike. Li gorî gerîdeyek ku bi vê pergalê ve nayê saz kirin, wesayîtên bi ABS dê bê guman bi bandortir fren bikin. Ne hewce ye ku were îsbat kirin. Ji xeynî mesafeyek frendanê ya kurttir di gerîdeyek wusa de, dê tirek bi rengekî yeksan xira bibin, ji ber ku hêzên firnê bi rengek yeksan li hemî tekeran têne belav kirin.

Dê ev pergal bi taybetî ji hêla ajokarên ku pir caran li ser rêyên bi rûberên ne aram dimeşin, were pejirandin, mînakî, dema ku asfalt şil an dişemitî. Her çend tu pergal nekare hemî xeletiyan bi tevahî ji holê rabike, ajokaran ji rewşek awarte biparêze (tu kes baldarî û pêşbîniya ajokar betal nekiriye), frenên ABS wesayîtê pêşbînîtir û rêvebirinê dikin.

Ji ber performansa firnê ya bilind, gelek pispor pêşniyar dikin ku destpêk bi ajotina wesayîtên bi ABS-ê re bikar bînin, ku dê ewlehiya li ser rê zêde bike. Helbet ger şofêr qaîdeyên derbasbûnê û sînorên lezê binpê bike, pergala ABS dê nikaribe pêşî li encamên van binpêkirinan bigire. Mesela, sîstem çiqasî bibandor be jî, ger şofêrê maşîneyê zivistanê nekiriye û bi lastîkên havînê ajotina xwe bidomîne, bêkêr e.

Operasyona ABS

Pergala ABS ya nûjen wekî pergalek pêbawer û aram tê hesibandin. Ew dikare ji bo demek dirêj bi rêkûpêk bixebite, lê dîsa jî pêdivî bi xebitandina rast û lênihêrîna biwext heye. Yekîneya kontrolê kêm caran têk diçe.

Lê heke em senzorên zivirîna çerxerê bigirin, wê hingê ev di pergalek wusa de cîhê herî xeternak e. Sedem ev e ku senzor leza zivirîna çerxê diyar dike, ku tê vê wateyê ku divê ew li nêzîkê wê were saz kirin - li ser huba çerxê.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Dema ku gerîdok di nav heriyê, çolê, qûmê an berfa şil de tê ajotin, senzor pir qirêj dibe û dikare zû têk bibe an jî nirxên nerast bide, ku dê bibe sedema bêîstiqrariya pergalê. Ger pîlê kêm be an voltaja di pergala gerîdeyê ya gerîdeyê de kêm be, yekîneya kontrolê dê ji ber voltaja pir kêm pergalê qut bike.

Ger pergal têk biçe, otomobîl dê frenên xwe winda neke. Tenê di vê rewşê de, ajokar pêdivî ye ku bi alîkariya pergalek frensê ya klasîk bikaribe li ser rêyek bêîstiqrar hêdî hêdî hêdî bike.

performansa ABS

Ji ber vê yekê, pergala ABS dihêle hûn bi ewletir frenek acîl pêk bînin, û di heman demê de gengaz dike ku meriv bi pedala frenê ya bi tevahî dakêşandî jî manevrayan pêk bîne. Van her du pîvanên girîng vê pergalê dikin parçeyek yekbûyî ya wesayîtek ku bi pergalek ewlehiya çalak a pêşkeftî ve hatî çêkirin.

Hebûna ABS ji bo ajokarek bi ezmûn vebijarkî ye. Lê destpêkek pêdivî ye ku di du salên pêşîn de gelek jêhatîbûnên cihêreng fêr bibe, ji ber vê yekê çêtir e ku gerîdeya şofêrek wusa xwedan çend pergalên ku tora ewlehiyê peyda dikin hebe.

Ajokarek bi ezmûn û bê dijwarî (nemaze heke ew bi gelek salan ajotina otomobîla xwe kiriye) dê bi guheztina hewildana li ser pedala frenê re bikaribe kêliya rawestana çerxê kontrol bike. Lê tevî ezmûnek ajotinê ya dirêj, pergalek pir-kanal dikare bi jêhatîbûnek wusa re pêşbaziyê bike. Sedem ev e ku ajokar nekare hêzê li ser tekerek kesane kontrol bike, lê ABS dikare (pergalek yek-kanal mîna ajokerek bi ezmûn dixebite, hêzê li ser tevahiya xeta frenê diguhezîne).

Lê pergala ABS-ê di rewşên acîl de li ser her rêyê wekî dermanek nayê hesibandin. Mînakî, ger gerîdok li ser qûmê an jî di berfê de şemitî, wê hingê, berevajî, ew ê bibe sedema zêdebûna firnê. Li ser rêyek wusa, berevajî vê, bloka çerxan dê bikêrtir be - ew di nav axê de diherikin, ku firnê lez dike. Ji bo ku otomobîl li ser her cûre rûkalê rê gerdûnî be, çêkerên modelên gerîdeya nûjen hilberên xwe bi ABS-ya guhêrbar ve dikin.

Çewtî çi ne

Derbarê pêbaweriya pergala şikestina dij-qeflokê de, ev yek ji pergalên herî pêbawer ên di tirimbêlê de ye. Hêmanên wê kêm kêm têk diçin, û pir caran ev ji ber binpêkirina qaîdeyên kar û xebitandinê ye. Hemî perçeyên elektronîkî bi pêbawerî ji hêla sifir û relayan ve ji zêdegaviyan têne parastin, lewma yekîneya kontrolê dê têk neçe.

Çewtiyên pergalê yên herî hevpar têkçûna hestiyarên teker in, ji ber ku ew li cihên ku lê dijwar e ku meriv av, toz an qirêj nekevê hundurê wan. Heke bîhnfirehiya hubê pir zêde vebe, dê sensoran xeletî bikin.

sensor abs

Pirsgirêkên din jixwe bêtir bi pergalên pê re yên gerîdeyê re têkildar in. Mînakek vê daketina voltajê ya di tora elektrîkê ya makîneyekê de ye. Di vê rewşê de, dê ABS ji ber relayê çalakkirî bête çalak kirin. Heman pirsgirêk bi pêlên hêzê yên di torê de tê dîtin.

Ger pergala frenkirina antî-kilikê bixwe vemire, netirsin - dê tirimbêl bi hêsanî tevbigere mîna ku ABS-a wê tune be.

Tamîr û parastina pergala frenê ya gerîdeyek xwedan ABS taybetmendiyên xwe hene. Mînakî, berî ku şilaba frenê biguhezînin, bi vemirandinê veqetandî, frênê pêl bikin û çend caran berdin (bi qasî 20 caran). Ev ê zexta li kumulatorê laşê valvokê serbest berde. Ji bo agahdariya li ser ka çawa meriv bi rêkûpêk şûşa brakê diguhezîne û dûv re pergala xwîn diherike, bixwîne di gotarek cuda de.

Ajokar dê tavilê li ser çewtiya ABS-ê ji hêla sînyalê peywendîdar ve li ser panelê fêr bibe. Ger ronahiya hişyariyê were û dûv re vemirîne - divê hûn bala xwe bidin têkiliya sensorên tekerê. Bi îhtîmaleke mezin, ji ber windabûna têkiliyê, yekîneya kontrolê ji van hêmanan sînyalek nagire, û îşaretê bi xeletî dike.

Avahî û bingeha xebitandina pergala ABS

Avantaj û dezavantajên pergalê

Ne hewce ye ku meriv pir li ser avantajên pergala şikestina antî-qefle biaxive, ji ber ku avantaja wêya sereke di stabîlîzekirina gerîdeyê de ye di bûyera qulibandina tekerê di dema şikestinê de. Li vir avantajên gerîdeyek xwedan pergalek wusa hene:

  • Di bin baranê de an li ser qeşayê (asfalta şemitok) gerîdeyê aramî û kontrolkirinek mezin nîşan dide;
  • Dema ku manorek pêk tînin, hûn dikarin ji bo bersiva birêvebiriya çêtir fena frênan bikar bînin;
  • Li ser rûkên nerm, mesafeya şidandinê ji otomobîla bê ABS kurttir e.

Yek ji dezavantajên pergalê ev e ku ew bi rûyên rêyên nerm re baş li hev nayê. Di vê rewşê de, heke teker werin asteng kirin dê mesafeya dûmanê kurttir bibe. Her çend guhertinên ABS-yên paşîn jixwe taybetmendiyên axê li ber çav digirin (moda guncan li ser hilbijêra veguhastinê tê hilbijartin), û li gorî rewşa rê ya diyarkirî diguncin.

Wekî din, bingeha xebitandina ABS û avantajên wê di vîdyoya jêrîn de tête vegotin:

Vîdyo li ser mijarê

Di dawiya vekolînê de, em vîdyoyek kurt li ser meriv çawa li ser gerîdeyek bi û bê ABS şikand pêşkêşî dike:

Pirs û bersivan:

Wateya pergala braking antî-lockê çi ye? Ew pergalek elektronîkî ye ku bi kurtasî kêmkirina zexta şilava berfê rê li ber girtina tekeran di dema firnê de digire.

Pergala frendanê ya dij-xiftê ji bo çi ye? Ger fren bi tundî werin sepandin, dibe ku teker guhê xwe winda bikin û dê gerîdok bêîstîkrar bibe. ABS frena impulse peyda dike, ku dihêle ku çerx vekêşanê biparêzin.

Pergala frendanê ya dijî-qefilandinê çawa dixebite? Elektronîk girtina tekeran û şemitîna tekeran dişopîne. Bi saya valvesên li ser her caliper frenê, zexta TJ-ê li ser pistonek taybetî tête rêve kirin.

Meriv çawa bi pergala brakingê ya dijî-lockê re şikand? Di gerîdeyên bi ABS de, hûn hewce ne ku pedalê bi tevahî pêl bikin, û pergal bixwe dê frena impulse peyda bike. Di dema firnê de ne hewce ye ku pedalê pêl / berdan.

4 comments

  • Dmitry 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    yek. di dema firandinê de, depressurîzasyona ajokera frena çerxa pêşîn a rastê hebû;
    b. depresurîzasyona ajokera frena çerxa rastê ya pêş berê çêbûbû, di çerxê de şil tunebû

  • Bayê

    Ma yekîneya kontrolkirina abs ya renault lacuna heman yekîneya hîdrolîk e, gelo ew heman parçe ye, ronahiya abs di gerîdeyê de pêdixe

Add a comment