Amadekar şok çi ye û çawa dixebite

Amortîzatorê hêmana sereke ya rawestandina wesayîtê ye, ji bo telafîkirina stresên li ser şasê dema ajotina li ser rêyên nehevseng hatî çêkirin. Bifikirin ka şoxberker çi ye, ew çawa dixebite, çi celeb hene û çawa wê têxe şûnê.

Amadekarê şokê çi ye

Shockokbarker a nûjen mekanîzmayek tevlihev e ku lerizînan şil dike, şoxan dihebîne û têkiliya domdar a tekerên bi rûyê rê re dema ku erebe tê de diçe, misoger dike. Ew li tenişta tekerê tê saz kirin. Bi alîkariya pergala lever, barkêşên mekanîzmayî (şok û lerizîn) ji çerxa dorê têne veguheztin mekanîzmayê.

Vê beşê bi biharekê ve hatî girêdan, ku piştî zexmkirina dema lêdanek lêdide vegera zûtir a stem peyda dike. Ger ev pêvajo zû çênebe, wê hingê erebe dê li ser rê bêkontrol bibe.

dîroka Shock absorber

Gava ku veguheztin pêş ket, sêwiraner gihîştin wê encamê ku ji bilî yekîneyek hêzdar û bikêrhatî ya bi laşek zexm, gerîdeyê hewcedariyek baş heye ku dê şokên li ser rê nerm bike. Yekem şokê bandorek nebaş hebû - di dema siwarbûnê de, wan bi tundî wesayît dihejand, ku pir bandor li ser kontrolê kir.

Amûrên şokê yên biharê ji ber hêza kêşanê ya di navbera pelan de qismî vibrasyonên laş şil kirin, lê ev bandor bi tevahî ji holê ranebû, nemaze digel barek barkêş a berbiçav. Vê yekê sêwiranan hişt ku du hêmanên cihêreng dîzayn bikin. Yek ji nermkirina bandorên çerxê li ser laş berpirsiyar bû, û yê din pêça pêwendiya çerxê sererast kir, bihara wê, bi lez û bez hêmana damperê anî pozîsyona xweya bingehîn.

Di destpêka sedsala borî de, hêmanek veqetandî ya dakêşanê hate pêşve xistin. Ew şokê şokkêşek hişk bû, ku tê de dîskên kêşanê jî hebûn. Yekem şokkerên teleskopî yên rûnê pistonê di salên 50-an ên sedsala borî de derketin. Operasyona wan li ser prensîba kêşeya şikilî bû.

Sêwirana van şokkêşan ji sêwirana şaseya balafirê hate deyn kirin. Ev celeb sêwirana şokê hê jî îro tê bikar anîn.

Sêwirana şokker

Piraniya amûran ji yekeyên jêrîn pêk tê:

• Lûleya polayê (sîlîndêr) qulik. Ji aliyek ve, ew tê helandin. Di vê perçê de çavek tê qewirandin, ku dihêle strut li ser hubê çerx were rast kirin. Rezervuar bi şilevek (têkelê gaz û şilek an tenê gaz) tê dagirtin, ku dema ku piston tê de zexm dibe loadê telafî dike. Glandek stem li aliyê vekirî tê saz kirin da ku pêşî li herikîna şilebayê bigire.
• Rod rokêsker. Ev barê pola ye, beşa ku bi modela mekanîzmayê ve girêdayî ye. Ew dikeve nav tankê. Ji aliyek ve, rod bi pişka piştgiriyê ve tête girêdan, û ji aliyek din ve, pistonek bi wê ve hatî girêdan, di hundurê sîlînderê de tê danîn.
• Destikê tifingê. Ev element di hundurê sîlînderê de digere, li ser av an gaza hundurê lûleyê zextê diafirîne.
• Bîpa dorpêçê. Ew li ser pistonê tête siwar kirin û bi bendavên biharê-barkirî re gelek benderan hene. Dema ku piston digere, komek valves têne gerandin, ku ji valahiya binê pistonê heya beşa li jorê wê zêde radibe. Rêvekirina nermik ji ber berxwedana ji ber qulikên piçûk ve tête peyda kirin (şilavê wext nîne ku zû di navbera kavilan de hereket bike). Pêvajoyek bi vî rengî di dema lêdana paşvedanê de (dema ku piston radibe) diqewime, tenê di vê rewşê de valahiyên komek din têne gerandin.

Amûra mekanîzmayên nûjen ên damperê bi berdewamî çêtir dibe, ku bandor û pêbaweriya wan zêde dike. Sêwirana amûrên şokê li gorî guhertina mekanîzmayê dikare girîng biguhere. Lêbelê, prensîbê operasyonê nayê guhertin. Dema ku tê pêl kirin, rod pistonê dixe hundirê sîlîndêr, ku tê de av an gaz tê de hatî şidandin.

Carcarinan wergirên şokê bi biharên gazê re, ku li pêşiya baxçeyê an li ser kumikê têne saz kirin, tevlihev dibin. Her çend di xuyangê de dişibin hev jî, her yek ji wan wezîfeyek cûda pêk tîne. Dampers şokê davêjin, û kanîyên gazê di vê pozîsyona bergên giran de vebûn û ragirtina nerm misoger dikin.

Cûdahiya di navbera şokê û strûkan de çi ye

Amûra şokê û strût bi rengek cûda têne girêdan. Sêwirana strûtê hewcedariya pêvek û destek topê ya jorîn ji holê radike. Ew tenê li jêr bi lever û topê ve girêdayî ye, û li jor jî di hilgirtina piştevaniyê de tê saz kirin.

Vekêşana şokê bi xwe bi blokên bêdeng bêyî hilgirtina pêlê ve girêdayî ye. Rod xwedan pîvanek mezin e li strûtê, dema ku şokkêşek piçûkek heye. Bi saya vê rêbazê guheztinê, strûk dikare barên piralî, û şokkerê - tenê li ser eksê xwe fam bike. Amûra şokê dikare bibe beşek ji stûyê.

Çima ji we re amûrên şokê hewce ne

Dema ku sêwiran sêwiran dikin, pêşdebirên destpêkê bi dijwarîyek mezin re rû bi rû man. Dema ku ajotin ser rê, şofêr ji lerizîna domdar aciziyek tirsnak dît. Wekî din, ji ber barkêşan, parçeyên şasê zû têk çûn.

Ji bo ku pirsgirêk ji holê rabe, lepikên lastîkî digel wan li ser teker hatin danîn. Dûv re bihar xuya bûn, ku bêserûberiyê vemirandin, lê veguhastin bê îstîqrar bû. erebe bi xurtî li ser kumikan digevizî.

Pevçûnên pêşîn ên di sala 1903-an de xuya bûn, û di forma biharatên ku bi leverên nêzîkê her tekî ve hatin girêdan de hatin çêkirin. Ew bi giranî li ser otomobîlên werzîşê hatine saz kirin, ji ber ku wesayîtên ku ajalan dikişînin ji ber leza kêm hewceyî sîstemek wusa ne. Bi salan, ev geşedan çêtir bû, û analogên hîdrolîk li şûna amûrên şidandî yên friction şûnda kirin.

Dema ku ajotina ser darbiran, divê tekerên makîneyê bi rûkê re di têkiliyê de bin. Dê kargêriya wesayîtê jî bi kalîteya şoxkêş ve girêdayî be.

Di kêliya lezkirina gerîdeyê de, laş paş ve dizeliqe. Ji ber viya, pêşiya tirimbêlê tête barkirin, ku dorpêça tekerên pêşîn bi rê kêm dike. Di dema şikestinê de, pêvajoya berevajî çêdibe - laş ber bi pêş ve dizeliqe, û naha têkiliya tekerên paşîn bi axê re şikestî ye. Dema ku dikeve quncikê, bar bar dike aliyê dijber ê wesayîtê.

Karê ambargiranan ne tenê şox şilkirin e, ji bo ajokar rehetiya herî zêde peyda dike, di heman demê de laşê gerîdeyê jî di rewşek asê ya asayî de dom dike, pêşî lê digire (ji ber ku di otomobîlên bi darvekirina biharê de bû), ku kargêriya wesayîtê zêde dike.

Cûre û cûre amûrên şoxê yên gerîdeyê

Hemî hilkêşker di sê celeb de têne dabeş kirin:

1. Hîdrolîk. Di rezervuarê de rûn heye, ku, di binê tevgera pistonê de, ji balafirek avzêlkê derbasî ya din dibe.
2. Gaz-hîdrolîk (an gaz-rûn). Di sêwirana wan de, jûreya tezmînatê bi gazê dagirtî ye, ku ji ber barkirina zêde îhtîmala hilweşîna binî kêm dike.
3. Xaz. Di vê guherînê de, gaza ku di sîlîndera karker de di bin zextê de ye wekî amûrek tê bikar anîn.

Wekî din, mekanîzmayên damperê têne dabeş kirin:

• yek-boriyek;
• du lûle;
• lêtê.

Her guhertinek sêwiran û bingeha xweya xebitandinê heye.

Amortisiyonên monotub (monotub)

Guherandinên yek-lûle nifşek nû ya mekanîzmayên vemirandinê ne. Sêwiranek wan a sade heye û ji van pêk tê:

• flaşek bi qismî bi rûn û gazê dagirtî (di nav modelên yek lûle de bi tevahî gaz hene);
• rodek ku pistona sereke di hundirê sîlînderê de digerîne;
• piston, ku li ser darê siwar bûye, bi valvesên dorpêçê ve tête çêkirin ku bi wan re rûn ji qulikek derbasî cîhek din dibe;
• pistonek veqetandî ku jûreya rûnê ji jûreya gazê vediqetîne (di mijara modelên tijî gaz de, ev hêman tune ye).

Guhertinên weha li gorî bingeha jêrîn dixebitin. Dema ku rûn di rezervuarê de were perçiqandin, lepikên pistonê vedibin. Zexta di binê sîlînderê de bi zêdebûna şilekiya di qulikên piçûk ên di pistonê de kêm dibe. Dema ku wesayît tevdigere rod gav bi gav tê daxistin da ku telafên telafîkan telafî bike.

Valahiya gazê bi azotê dagirtî ye. Ji ber tansiyona bilind (zêdeyî 20 atm.), Piston nagihîje binê sîlînderê, ku îhtîmala şikestina ambargirana li ser pêlên mezin kêm dike.

Cûreyên du-lûle yên wergirên şokê

Ro, ev kategoriya herî gelemperî ya amûran e. Ew ji hêmanên jêrîn pêk tên:

• Beden, di hundurê wê de flaşek din tê danîn. Di navbêna dîwarên keştiyan de gaz û valahiyek tezmînatê heye.
• Flasks (an sîlîndara kar) bi tevahî bi şileyek şox-wergir dagirtî ye. Di binê de valvesên kişandin û vekişînê hene.
• Kevoka ku pistonê dişoxilî heman guhertoya yek-lûleyî ye.
• Piston bi valvesên venêrînê stendî. Hinek dema ku piston berjêr dibe vedibe, yên din dema ku vedigere jor vedibe.

Mekanîzmayên bi vî rengî li gorî rêgeza jêrîn dixebitin. Kevir li ser pistonê dixe, dibe sedem ku rûn biherike jorîn ya sîlîndera kar. Heke zext bi şûnda rabe (erebe bi ser kulmekê de dimeşe - hejînek xurt çêdibe), wê hingê valvesên jêrîn ên şûşeya xebitandinê têne şandin.

Rûnê ku dikeve hundurê valahiya tezmînatê (cîhê di navbera dîwarên sîlîndera karker û xaniyê de) hewaya li beşa jorîn a jûreyê zexm dike. Stabîlîzasyona hêzên vegerandinê ji ber xebitandina pêlîstok û valvesên jêrîn pêk tê, ku tê de rûn rûnê vedigere odeya xebatê.

Amortîzatorên têkel (gaz-rûn)

Vî celebê ambargiranan cîhê berê girt. Sêwirana mekanîzmayên bi guhertinên hîdrolîk re yeksan e. Cûdahiya wan tenê ev e ku di strûhên damperê yên hevgirtî de gaz di bin zexta 4-20 atmosferê de ye, û di yên hîdrolîk de - di bin zexta atmosferê ya normal de.

Ji vê re paş-gaz gazî tê gotin. Van nûvekirinan dihêlin ku otomobîlan karûbarê wesayîtan baştir bikin. Piştgiriya gazê wekî hevbeşek berfirehkirina pêvek ku bandora rakê zêde dike. Dibe ku pêlên damperê yên pêş û paşîn di jûreya berfirehbûnê de zexta gazê ya cûda hewce bike.

Amadekarên şokê yên rêkûpêk

Vî celebê ambargiran li ser gerîdeyên biha yên ku bi fonksiyona hilbijartina rûyê rê ve hatine saz kirin, tê saz kirin. Mekanîzmayên bi vî rengî guherînên du lûle ne, tenê tenê wan rezervasyonek din heye. Ew dikare li tenişta postê were bicîh kirin, an jî ew di forma boriyek din a ku di hundirê laş de hatî bicihkirin tê çêkirin (qulikek pêlika pêvek çêdike).

Amadekarên şokê yên bi vî rengî bi stasyonek pompeyê re, ku zexta di valahiya gazê de diguheze, taybetmendiyên xwestî dide rawestandinê dixebitin. Guherandinên pîvanan ji hêla elektronîkî ve têne şopandin. Verastkirin ji hundurê gerîdeyê bi karanîna lepikên kontrolê yên têkildar ve tête kirin. Celebên herî gelemperî yên mîhengan ev in:

• Rêzan. Amadekarê şokê normal dixebite. Suspens di vê mîhengê de nerm e, ku siwarbûnê xweştir dike. Di vê rewşê de, rêwîtiya şoxûelan ji mîhengên din bi girîngî mezintir e. Qulikên li ser rê di kabînê de bi pratîkî nayên hîs kirin.
• Rehetî. Zexta gazê di odeya tezmînatê de hinekî zêde dibe, zêdebûna hişkbûna vegerê peyda dike. Pir ajokar vê taybetmendiyê bikar tînin. Ew di navbera rehetiya siwarbûnê û karûbarê wesayîtê de wekî "wateya zêrîn" tête hesibandin.

• Rê. Stroke di vê modê de hîn kurtir dibe. Ew ji bo ajotina li ser rêyên asê vedibe. Di vê mîhengê de kêmasiyên di zelaliya rêberiyê de (heke hebe) xuya dikin. Dê makînek di bin barê giran de nermtir tevbigere.
• Sîpor. Heke hûn di vê modê de li ser rêyên normal digerin, dibe ku ajokar zû bi zû chiropractor hewce bike. Laşê otomobîlê her teqînek di rê de rast radigihîne, mîna ku di tirimbêlê de qeşengî tune. Lêbelê, hebûna vê modê dihêle ku hûn kontrol bikin ka gelo çiqas erebe çêbûye. Bersivdayîna rêveberiyê tê hîs kirin. Swing laşê herî kêm kişandina herî zêde misoger dike.

Amadekarên şoxê yên wusa têne bikar anîn ku modêlên gerîdeyê yên biha werin cîh kirin. Di heman demê de ji bo ahengsazkirina pispor jî têne bikar anîn. Bi alîkariya ragihanek wusa, hûn ne tenê dikarin hişkbûna vegerê biguherînin, di heman demê de paqijiya gerîdeyê jî biguherînin.

Amortîzatorên bêtir verastker ên primitîf mîna komboyek du-lûleyî ya kevneşopî xuya dikin. Li ser xaniyê rackê têlek tê birîn, ku li ser wê rawestgehek biharê tê qerisandin. Ji vê guherînê re coilover tê gotin. Verastkirin bi destan bi zendan tê kirin (bi zivirandina noka piştevaniyê, an hilkişandin jor an berjêr).

Di heman demê de vîdyoyek li ser cîhaz û dabeşkirina amûrên şokê jî temaşe bikin:

Amadekarê şokê. Amûr, cûdahî, armanc, gaz, rûn.

Kîjan şokker baştir in

Her celeb amrazê avantaj û dezavantajên xwe hene. Bi îdeal, li gorî pêşniyarên çêkerê makîneyê strû û ​​kanîyan hilbijêrin. Modelên "Nerm" dê di dema rêwîtiyê de rehetiya zêde peyda bikin, lê di heman demê de dê kişandina çerxan jî kêm bike. Bi yên "hişk" re, bandora berevajî tê dîtin - aramiya gerîdeyê bi daxistina rehetiya ji bo ajokar û rêwiyan çêtir dibe.

1. Yek-boriyek. Avantaja van bendavên damper ev e:

• Kontrola makîneya rastkirina bilind. Ew nahêlin ku wesaît şil bibe û dema zivirandinê rûlê kêm dikin.
• Ew dikarin li jêr werin saz kirin. Gaz-neft û rûn ji ber pistona ku diheje tevlihev nabin.
• Ji ber ku hewa rasterast ber bi dîwarên xwe ve diherike, sîlîndera karker bi bandortir sar dibe. Ji ber tunebûna xaniyek, mezinahiya piston û rezervan zêde dibe, ji ber ku di navbera hevberên du-lûle de rêza amûrekêşkerê tê berfireh kirin.

Di nav dezavantajan de ev hene:

• Ji zirarê zehf e. Ji ber ku ew bi qalikek nexşandî ne, hinekî deformasyonek ampûlê jî dibe sedema têkçûna tevahî mekanîzmayê - piston nema dikare bi serbestî bikeve hundurê tankê. Çareseriya tenê ya vê pirsgirêkê şûna rackê ye.
• Ji guherînên di germahiya hawîrdor de hestiyariya mezin. Ew li derve germtir e, tansiyona gazê bilindtir dibe, ku hişkbûna rawestanê zêde dike.

2. Du lûle. Awantajên vê guherînê ev in:

• Sêwirana sade, ku ew ji hempîşeyên berê erzantir dike.
• Sîlîndera kole ji zirara derveyî tê parastin. Laşê rakê wekî tamponek kar dike.
• Ji kategoriya amûreyên şokê "nerm" in.

Dezavantajan faktorên jêrîn hene:

• Hewarbûna rûnê bilind. Hewa di valahiya gazê de di bin zexta atmosferê de ye, ji ber vê yekê hêsantir e ku şilavên bi wê re têkel bibin. Pirsgirêk hîn jî berdewam dike dema ku hewa normal bi azotê diguheze.
• Sarbûnek xirab. Di sîlîndera kole de, bi rastî, pelek du qat heye, ji ber ku, dema ku firkên pistonê, rûn germ dibe, herikîna wê zêde dibe, û amrazker hêj nerm dibe.

3. Tevlihev. Ji ber ku amrazkerên gaz-neftê guhertoyek çêtirkirî ya du-lûleyên kevneşopî ne, heman avantaj û dezavantajên wan hene. Cûdahiya wan a sereke nebûna hewayê ye ku ji ber tansiyona mezin a di ava şûnda ya gazê de ye.

4. Adjustable. Ev kategoriya dampers gava pêşîn e di peresendina ragihana adapteyî ya tirimbêlê de. Awantajên wan:

• Guhertina xebata damperê li ser rûyê guncan a rê. Ev ê dihêle hûn di navbera aramiya wesayîtê û rehetiya siwarbûnê de rewşa çêtirîn hilbijêrin.
• Hêlînên budceyê hêsan têne vesaz kirin - tenê finda ragirtinê bizivirînin da ku biharê bitepisînin an vekin. Modela otomatîkî ya bihatir ahengsazkirina zexmî ya ragirtinê peyda dike. Di vê rewşê de, bes e ku meriv sazûmanker veguhezîne rewşek guncan. Hin model destûrê didin verastkirina veqetandekên pêş û paş.

Heke wesayît bi sekinandina adapteyî ji kargehê nehatibe stendin, sazkirina wê dibe ku zirarê bide çîmentoyê. Guhertina taybetmendiyên kargehê yên gerîdeyê dikare performansa gerîdeyê baştir bike, lê di heman demê de jiyana karûbarê beşên cihêreng ên ragihan û şasê bi girîngî kêm dike.

Gava ku hûn di navbera neft û gazê dagirtî de amûrên şokê hilbijêrin, divê hûn bala xwe bidin:

1. lêçûn - gaz ji neftê bihatir e;
2. rehetî û domdarî - guhertoya gazê ji versiyona rûn dijwartir e, ji ber vê yekê ji bo ajotina li ser rêyên welat ne guncan e, lêbelê, ew ji yên şilek dirêjtir dom dikin;
3. mijûlbûna gerîdeyê - guhertoya dagirtî ya gazê ji bo ajotina werzîşê îdeal e, ji ber ku ew aramiya gerîdeyê li ser bendan û şemitokên piçûk misoger dike, û her weha kêm dike mesafeyên şikestinê... Modelên dagirtî yên neftê ji bo ajotina pîvandî hatine sêwirandin, ji ber ku di leza zêde de, ji ber şûştin û gullebaranê, dorpêç xirab dibe.

Vîdyoyek din heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn diyar bikin ka kîjan şokê çêtirîn e:

Kîjan amûrên şokê çêtir û pêbawertir in - gaz, rûn an gaz-rûn. Tenê tevlihev

Meriv çawa têlên wergirên şokê kontrol dike

Ji bo destnîşankirina neheqiya rakan, hûn hewce ne ku prosedurek hêsan bişopînin. Bi leza 20-30 km / h. tûjê tûj bikin Heke amûreyên şokê çavkaniya xwe xebitandine, dê erebe "biteqe" pêş, an jî beşa paşîn dê bi zelalî bikeve.

Di heman demê de hûn dikarin sekinandinê li ser rêyên qeşeng û dorpêçandî jî biceribînin. Ger mekîn ji adetî pirtir dilerize, rack xelas bûne û divê werin guhertin.

Awayek din a kontrolkirina amûrgenavan li ser shaker e. Prosedurek wusa dê diyar bike ku rewşa mekanîzmayan, û çiqas zû hewce ne ku werin guhertin.

Pêdiviya veguheztinê di encama pêçandina xwezayî ya perçeyan de, û hem jî ji ber barên zêde yên li ser mekanîzmaya damperê (zêdegaviyên pirrjimar û ajotina bilez a li ser darbeyan) xuya dike.

Çavkaniya absorberên şokê

Her parçeyek gerîdeyek an motorsîkletek çavkaniya xwe ya xebatê heye. Ev bi taybetî ji mekanîzmayên ku bi rêkûpêk li ber barên giran têne xuyang kirin rast e. Jiyana karûbarê şokkêşan rasterast bi rastbûna ajoker ve girêdayî ye (ew bi leza mezin li dora gemaran digere an bi wan re diherike), rewşa rêyan û giraniya gerîdeyê.

Otomobîlek navînî ya ku li ser axa CIS-ê dixebite pêdivî ye ku piştî 60-70 hezar kîlometreyan bi şokkêşan were guheztin. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku her 20 hezar teşhîs were kirin.

Xeletî û çawa wan nas dikin?

Bi dîtbarî, di dema ajotinê de xerabûnek şokê ji hêla cewhera şilkirinê ve tê nas kirin. Ger dema ku li ser rêyên nehevseng dimeşe, gerîdok dest bi hejandina nexwezayî dike, wê hingê pêdivî ye ku hûn şokkêşan teşhîs bikin. Ji bo kirina vê yekê, berî her tiştî, hûn hewce ne ku rewşa şokê û pişkên wan kontrol bikin.

Dê damperek têkçûyî bi rûnê were rijandin (şewra xebitandinê ji konteynerê derketiye). Çûyîna neftê ya li ser xaniyek an pîvaz sedema guhertina şokê ye. Performansa vê beşê bi hewildanek ku laşê gerîdeyê di rêgezek vertîkal de bihejîne ve tê kontrol kirin (çend caran çap bikin û berdin, hewl bidin ku mezinahiya vibrasyonê zêde bikin, her carê bêtir hewl bidin). Amûrek şokê ya bikêrhatî dê nehêle ku gerîdok biheje, lê dê hema hema tavilê hejandinê rawestîne.

Meriv çawa amûran şokê diguheze

Amadekarên şokê di rêza jêrîn de têne guhertin.

1. Li ser asansorê mekîneyê bilind bikin. Ger ew bi kelûpelan were rakirin, wê hingê, gava ku guhêrbarên şokê yên pêş diguhezînin, pêdivî ye ku erebe were danîn li ser darbesta destan, û dema sazkirina yên paşîn, gerek gerdûn were vedan (di tirimbêlên bi paş-çerx de, firinên pêşîn bi rengek din werin asteng kirin, ji bo nimûne, tûj bikar bînin).
2. Çiyayê li ser qulikê rêvekirinê vekin.
3. Dema ku têlên pêşîn têne guhertin, tîpa rêber tê derxistin.
4. Zexmkirina stûyê li ser pişka piştgiriyê vekin.

Rack di rêza berevajî de tê saz kirin.

Bi karanîna nimûneya VAZ 2111, ev tê xuyang kirin ka prosedur çawa tête kirin:

Li şûna amrazkerên pêşîn VAZ

Pêşniyarên ji pispor:

• Berî sazkirina stûnek nû (ji bo guherînek du-boriyek), pêdivî ye ku amûrekker were pompe kirin da ku hewa ji sîlîndara xebatê derkeve. Heke ev neyê kirin, wê hingê di dema siwarbûnê de "binavkirin" ên pistonê dê xuya bike. Pompkirin bi vî rengî tête kirin: şoxkêşker, bi stûyê xwarê ve zivirî, bi nermikî tê pêçandin, 2-3 çirkeyan tê saxkirin, di vê dewletê de ew tê zivirandin û piştî 3-5 çirkeyan. bi rihetî berdin. Dûv re rack serûbinî hev dibe, du çirkeyan bisekine, û prosedûrê sê-çar caran dubare dike. Piştî xwînrijandinê, divê amûrekker di rewşek rast de were hilanîn, ji ber ku ew ê li ser gerîdeyê were saz kirin.
• Ji bo zexmkirina çiyayê stûyê kelûmêlê pneumatik bikar neynin. Ev dikare bibe sedem ku stem zirav bibe û zirarê bide mora rûn. Ger ev pêk neyê, zêdekirina dorpêçê dê tansiyona di şopa şoxûber de çêbike, ku dikare bibe sedem ku ew li ser kulmek mezin bişikîne.
• Bi zexmî qedexe ye ku meriv bi pincar û amûrên din ên zexmkirinê rast bike. Ev ê zirarê bide neynika rod. Pêdivî ye ku ji bo sererastkirina wê mifteyek taybetî were bikar anîn.
• Pêdivî ye ku wesayît berî rakirina dawîn a gûzê stem ji asansor an cîk were daxistin. Ji ber vê yekê dê rod bi rengek wekhev werê zivirandin û di dema siwarbûnê de neşikest û neşike. bêdeng.

Motorîstan li ser veguherîna tevlihev a amûreyên şokê li hev nakin. Hin kes bawer dikin ku pêdivî ye ku her tişt bi yek carî were guhertin, lê hinên din jî piştrast in ku ew bes e ku meriv beşa zirarê biguherîne.

Her çend her ajokar bixwe biryar dide ku çawa otomobîla xwe tamîr bike, pisporan li ser veguheztina cotek israr dikin - heke yek ji rêzê be jî, wê hingê herduyan jî li kêlekê biguherînin (an pêş an jî paş). Ji ber westandina westiyayî, parçeyên kevn ên bi yên nû re têkildar dikarin bandora tevahî civînê bi girîngî kêm bikin. Di her rewşê de, ji bîr mekin ku yek perçek kêmasiyet dikare li ser beşên din ên girîng ên darvekirinê an jî şasê neyînî bandor bike.

Kengê biguherin

Di kîjan rewşan de bê guman hewce ye ku raxşe werin guhertin:

• di encama venêrana dîtbarî de, şopên herikîna şilavê li ser laş derketin holê;
• deformasyona laşê rack;
• hişkiya sekinandinê zêde bûye - lêdanên berbiçav ên laş di çalan de çêdibin;
• tirimbêl bi baldarî saq bû (bêtir caran yek şokker têk diçe, ji ber vê yekê tirimbêl dê li aliyê peywendîdar sag bibe).

Vîdyoya jêrîn yek ji vebijarkan nîşan dide ka meriv çawa bixwe çewtiyek rawestandinê teşxîs dike:

Serişteyên verofêr - Meriv Meriv Çawa Bifroşkerên ockokê Teşxîs Dike (Zindî)

Heke di rawestandinê de lêdanek xuya bibe, divê hûn tavilê bi stasyonek xizmetê re têkilî daynin. Guherandinên wusa di gerîdeyê de nayê paşguh kirin, ji ber ku ewlehiya ne tenê xwediyê gerîdeya xesar, lê her weha bikarhênerên din ên rê jî bi wan ve girêdayî ye.

Vîdyo - şokê çawa dixebitin

Li vir vîdyoyek kurt heye ku meriv çawa şorkêşkerên nûjen dixebitin, û her weha sêwirana wan:

Amûrên şokê çawa dixebitin

Vîdyo - meriv çawa şokek xirab ji ya baş vedibêje

Vîdyoya jêrîn destnîşan dike ku hûn çawa dikarin serbixwe diyar bikin ka şokê di gerîdeyê de hîn baş in an jixwe xirab in, û ew hewce ne ku werin guheztin:

Meriv çawa şokek xirab ji ya baş vedibêje

Vîdyo "Çawa meriv şokkerê eyar dike"

Hin wesayit xwedan şokê birêkûpêk hene. Li vir ew e ku ew çawa dikarin werin sererast kirin (bi karanîna mînaka şokê hewayê / rûnê CITYCOCO ji bo scootera elektrîkê ya Skyboard):

Meriv 2020 Scooterên Elektrîkî yên Elektrîkî SKYBOARD Citikoko Meriv Çawa Girêdana Nefta Hewayê ya CITYCOCO Eyar dike

Pirs û bersivan:

Di gerîdeyê de şokê çi ye? Ev boriyeke stûr e, ji aliyekî ve hatiye mohrkirin, û li aliyê din jî pistoneke metal tê xistin nav wê. Xala di boriyê de bi maddeyek dagirtî ye ku bandora çerxê, ya ku ji laş re tê veguheztin nerm dike.

Çi cureyên şokê hene? Sê guhertinên sereke hene: neft, gaz û gaz-petrol. Vebijarka ceribandinê vebijarka magnetîkî ye. Parçe dikare ji yek an du boriyan pêk were. Di heman demê de dibe ku depoyek dûr jî hebe.

Meriv çawa diyar dike ka şokkêşker xelet e? Amûrek şokê ya têkçûyî bi şilandina vibrasyonê tê tespît kirin. Pêdivî ye ku meriv zextê li beşa têkildar a laş bike - bi şokkerek xebitandinê, gerîdok dê neheje.