Ji bo otomobîlan sotemeniya alternatîf çi ye

Motora şewitandina navxweyî ya benzînê şoreşa geşedana wesayîtên xweser şoreş kir. Bi demê re, otomobîl ji kategoriyek luks derbasî hewcedariyek bûn.

Vexwarina heyî ya çavkaniyên xwezayî ew qas zêde bûye ku rezervan wextê nûvekirinê nînin. Ev mirovahiyê neçar dike ku sotemeniyên alternatîf pêş bixe. Di vê pêdaçûnê de, em ê geşedanên amade yên ku li gelek wesayîtan têne bikar anîn bifikirin.

Fuewatên alternatîf

Ji bilî kêmbûna rezervên neftê, pêşveçûna sotemeniyên alternatîf çend sedemên din jî hene.

Yek ji wan qirêjiya hawîrdorê ye. Dema ku dişewite, benzîn û sotemeniya mazotê madeyên bi zirar derdixin ku tebeqeya ozonê xera dikin û dibe sedema nexweşiya hilm. Ji ber vê sedemê, zanyar hîn jî dixebitin ku çavkaniyek enerjiya paqij biafirînin ku dê bandorek herî kêm li ser jîngehê bike, hem di dema qonaxa derxistinê de û hem jî di dema xebitandina motorê de.

Sedema duyemîn serxwebûna enerjiyê ya dewletê ye. Her kes dizane ku tenê li çend welatan rezervên neftê li binê erdê hene. Her kesê din neçar e ku polîtîkaya bihabûnê ya ku ji hêla yekdestparêzan ve hatî danîn ber xwe bide. Bikaranîna sotemeniyên alternatîf dê gengaz bike ku meriv ji zilma aborî ya hêzên wusa derkeve.

Li gorî Qanûna Polîtîkaya Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî, sotemeniyên alternatîf wiha têne diyarkirin:

• Gaza natûral;
• Ofewatên biyolojî;
• Etanol;
• Biodiesel;
• Hîdrojen;
• Elatrîk;
• Sazkirina hîbrîd.

Bê guman, her celeb sotemenî faktorên xweyên erênî û neyînî hene. Li gorî vê agahdariyê, ew ê ji bo heweskarekî gerîdeyê hêsantir be ku bi kirîna wesayîtek bêhempa li ya ku ew dikare lihevhatinê bike rêve bibe.

Gaza natûral

Gazîkirina herheyî ji endezyaran xwest ku bifikirin gelo ew dikare wekî sotemeniyek alternatîf were bikar anîn. Derketibû holê ku ev çavkaniya xwezayî bi tevahî dişewite û heman madeyên xisar ên benzîn an mazotê dernaxîne.

Li ser xaka qada paş-Sovyetî, motorek ji bo gazê veguherî bûye tiştek gelemperî. Hin kes, heta ku otomobîlek aborîn jî dikirin, difikirin ka gelo wateya wê ye ku meriv wê bi gazê veguherîne.

Di van demên dawî de, hin çêker otomobîlan ji kargehê bi alavên gazê vedihewînin. Mînakek vê Skoda Kamiq G-Tec e. Hilberîner modela motora şewitandina navxweyî ya ku li ser metanê dixebite temam dike. Feyd û dezavantajên propan û metanê li vir têne vegotin gotarek din... Also her weha di yek review li ser guhertinên cûda yên alavên gazê vedibêje.

Ofewatên biyolojî

Ev kategoriya sotemeniya alternatîf di encama pêvekirina hilberên çandiniyê de xuya dike. Berevajî benzîn, gaz û sotemeniya mazotê, sotemeniyên biyolojîk di dema şewitandinê de, ku berê di zikê erdê de hatibû dîtin, dioksîde karbonê dernaxin. Di vê rewşê de, karbonê ku ji hêla nebatan ve hatî vegirtin tê bikar anîn.

Bi saya vê yekê, gazên serayê ji mîqdara ku di dema jiyana hemî organîzmayên zindî de tê berdan derbas nabe. Di avantajên sotemeniyek bi vî rengî de îhtîmala sotemeniyê li stasyonên gazê yên normal heye.

Fuelewata ku tê pirsîn ji bilî sotemeniyek cûda kategoriyek e. Mînakî, pêvedana bermahiyên heywan û nebatan metan û etanol çêdike. Tevî lêçûna wê ya kêm û hêsaniya hilberandinê (zeviyên neftê yên bi alavên pêvajoyê yên tevlihev ne hewce ne), vê sotemeniyê kêmasiyên xwe hene.

Yek ji dezavantajên girîng ev e ku ji bo hilberîna miqdarek têr sotemenî, hewce ne ku zeviyên mezin ên ku nebatên taybetî yên ku ji sedî zêde madeyên guncan tê de hene werin çandin. Zeviyên wusa axê kêm dikin, ji ber vê yekê ew nahêle ku ji bo hilberên din jî hilberên bi qelîte çêbike.

Ethanol

Dema ku motorên şewitandina navxweyî pêşve diçin, sêwiraneran cûrbecûr cûrbecûr ceribandin ku li ser bingeha ku yekîne dikare bixebite. Alcohol alkol di navnîşa madeyên wusa de ne ya paşîn e.

Baweriya etanolê ev e ku bêyî çavkaniyên xwezayî yên zevî kêm bibe tê bidestxistin. Mînakî, ew dikare ji nebatên ku zêde şekir û nîsk in bête girtin. Van berheman ev in:

• Kaniya şekir;
• Gennim;
• Garis;
• Potatîk (ji yên berê kêmtir kêm têne bikar anîn).

Etanol bi mafdarî dikare di nav rêzkirina sotemeniyên erzan ên alternatîf de yek ji yekem deran bigire. Mînakî, ezmûna Brezîlya di çêkirina vî rengî alkol de heye. Bi saya vê, welat dikare xwedan serxwebûna enerjiyê be ji hêzên li ser erdê gaza xwezayî an neft tê hilberandin.

Ji bo ku bi alkolê bixebite, pêdivî ye ku motor ji metalên ku li hember vê madeyê berxwedêr in were çêkirin. This ev yek ji dezavantajên girîng e. Çend otomobîl makîneyên ku hem bi benzîn û hem jî bi etanol dikarin bixebitin ava dikin.

Ji van guherînan re FlexFuel tê gotin. Taybetmendiya yekeyên hêzê yên weha ev e ku naveroka etanol di benzînê de dikare ji sedî 5 heya 95 be. Di navnîşkirina wesayîtên wusa de, tîpa E û rêjeya herî zêde ya alkolê di sotemeniyê de tê bikar anîn.

Ev sotemenî ji ber zexmkirina esteran di benzînê de navdar dibe. Yek ji dezavantajên madeyê çêbûna avdana avê ye. Her weha, dema ku dişewitin, ew kêmtir enerjiya germê derdixin, ku eger ew bi benzînê dixebitî hêza motorê bi girîngî kêm dike.

Biodiesel

Ro ev celeb sotemeniya alternatîf yek ji wanên herî hêvîdar e. Biyodîzel ji nebatan tê çêkirin. Ji vê sotemeniyê carinan methyl ether tê gotin. Madeya xav a sereke ku ji bo çêkirina sotemeniyê tê bikar anîn tîrêjên rapêçê ye. Lêbelê, ev ne tenê hilber e ku çavkaniyek ji bo bîyodîzelê ye. Ew dikare ji rûnên hilberên jêrîn were çêkirin:

• Soy;
• Gulberojk;
• Darên palm.

Esterên rûnên, mîna alkolan, li ser materyalên ku ji wan motorên kevneşopî têne çêkirin, bandorek wêranker dikin. Ji ber vê sedemê, ne ku her çêker dixwaze ku hilberên xwe li gorî vê sotemeniyê biguncîne (eleqeya kêm a li wesaîtên wusa, ku sedema afirandina komek mezin kêm dike, û çêkirina guhertoyên bi sînor ên li ser sotemeniyên alternatîf jî tu feyde nîn e).

Di van demên dawî de, hin hilberîneran destûr dan ku hilberên petrolê bi sotemeniyên biyolojîk re têkel bibin. Tê bawer kirin ku 5% estêrên rûnê dê zirarê nede motora we.

Pêşkeftinên li ser bingeha bermahiyên çandiniyê kêmasiyek girîng heye. Ji bo berjewendiya aborî, gelek cotkar dikarin zeviya xwe ji nû ve bihêlin ku tenê ew hilberên ku ji wan sotemeniya biyolojîk têne çêkirin. Ev dikare bibe sedema zêdebûnek girîng a bihayên xwarinê.

Hîdrojen

Di heman demê de hewl tê dayîn ku hîdrojen wekî şewatek erzan were bikar anîn. Gava ku geşedanên bi vî rengî ji bo bikarhênerek navînî pir biha ne, wusa dixuye ku pêşerojên weha pêşerojek wan heye.

Hêmanek wusa balkêş e ji ber ku li gerstêrkê herî gihîner e. Piştî şewitandinê çopa tenê avê ye, ku piştî paqijiyek hêsan jî vedibe. Di teoriyê de, şewitandina van sotemeniyan gazên serayê û madeyên ku tebeqeya ozonê xera dikin, ava nake.

Lêbelê, ev hîn jî di teoriyê de ye. Pratîk nîşan dide ku karanîna hîdrojenê di benzîna ​​bê katalîzator de ji benzînê pir zirardartir e. Pirsgirêk ev e ku têkeliyek hewa ne-paqij û hîdrojen di sîlîndaran de dişewite. Odeya xebatê ya sîlîndêr tevliheviya hewayê bi nîtrojenê re heye. This ev hêman, dema ku tê oksîd kirin, yek ji madeyên herî ziyandar çêdike - NOx (azot azîd).

BMW X-5 li ser motora hîdrojenê

Di karanîna hîdrojenê de pirsgirêkek din depokirina wê ye. Ji bo karanîna gazê di otomobîlekê de, pêdivî ye ku tank an bi rengek jûrek krîogjenîk were çêkirin (-253 pile, da ku gaz bixwe xwe neşewitîne), an jî sîlîndarek ji bo tansiyona 350 atm.

Nuqteyek din hilberîna hîdrojenê ye. Tevî rastiya ku di xwezayê de pir ji vê gazê heye, lê bi piranî ew li hin cûreyek pêkhatî ye. Di pêvajoya hilberîna hîdrojenê de, miqdarek zêde karbondîoksîtê di atmosferê de tê şandin (dema ku av û metanê digihîne hev, ew awayê herî hêsan e ku meriv hîdrojenê werbigire).

Bi faktorên ku li jor hatine rêz kirin berçav girtin, motorên hîdrojenê ji hemî sotemeniyên alternatîf herî buha dimînin.

Elektrîkê

Wesayîtên elektrîkê yên herî populer in. Ew hawîrdorê qirêj nakin ji ber ku motora elektrîkê qet tune ye. Wesayîtên weha bêdeng, pir rehet û bi hêz in (mînakî, Nio EP9 di 2,7 saniye de sed digire, û leza herî zêde 313 km / h ye).

Ji kerema xwe taybetmendiyên motora elektrîkê, wesayîta elektrîkê ne hewceyê gearboxek e, ku dema lezkirinê kêm dike û ajotinê hêsantir dike. Wê xuya dibe ku wesayîtên weha tenê avantajên wan hene. Lê bi rastî, erebeyên wusa ji aliyên neyînî bêpar nînin, ji ber ku ew di binê otomobîlên klasîk de yek helwest in.

Yek ji kêmasiyên mezin kapasîteya pîlê ye. Di performansa bi kalîte ya herî bilind de yek heq ji bo herî zêde 300 km bes e. Çend demjimêr hewce dike ku "nûve bike", tewra zû şarjê bikar tîne.

Kapasîteya pîlê mezintir, wesaît girantir dibe. Li gorî modela kevneşopî, analogê elektrîkî dikare 400 kîlo bêtir giran bike.

Ji bo zêdekirina mesafeya ajotinê bêyî şarjê, hilberîneran pergalên vejenê yên sofîstîke pêşve dixin, ku mîqdarên piçûk ên enerjiyê berhev dikin (ji bo nimûne, dema ku diçin xwarê an di dema şikestinê de). Lêbelê, pergalên wusa pir biha ne, û performansa ji wan wusa nayê dîtin.

Vebijarka yekane ya ku dihêle hûn di dema ajotinê de bataryayê nûjen bikin ev e ku hûn jeneratorek ku bi heman motora benzînê ve hatî hêz kirin saz bikin. Erê, ev dihêle hûn di sotemeniyê de bi girîngî xilas bikin, lê ji bo ku pergal bixebite, hûn hîn jî neçar in ku serî li sotemeniya klasîk bidin. Nimûneyek gerîdeyek wusa Chevrolet Volt e. Ew wekî gerîdeyek elektrîkê ya bêkêmasî tête hesibandin, lê bi jeneratorê benzînê.

Sazkirinên hîbrîd

Wekî lihevkirinek ku xerckirina sotemeniya klasîk kêm dike, hilberîneran yekeya hêzê bi yekeyên hîbrîd dikin. Ew dikare pergalek hîbrîdek nerm an tam be.

Di modelên weha de yekeya hêza sereke motorek benzînê ye. Wekî pêvek, motorek kêm-hêz (an çend) û batterek cûda têne bikar anîn. Pergalê dema ku dest bi kêmkirina barkirinê dike û, di encamê de, mîqyasa maddeyên bi zirar di derdan de dikare alîkariya motora sereke bike.

Guhertinên din ên wesayîtên hîbrîd dikare tenê li ser kişandina elektrîkê hin dûr dûr biçe. Heke ajokar mesafeya benzînxaneyê hesab nekiribe ev dikare bikêr be.

Dezavantajên hîbrîdan nekariya vegerandina enerjiyê ye dema ku tirimbêl di qerebalixekê de ye. Ji bo xilaskirina kehrebayê, hûn dikarin pergalê vemirînin (ew pir zû dest pê dike), lê ev bi neyînî bandorê li tezmînatên motorê dike.

Tevî kêmasiyan, guhertoyên hîbrîd ên gerîdeyên navdar populerbûna xwe distînin. Mînakî, Toyota Corolla. Guhertoya benzînê di çerxa tevlihev de 6,6 lître di 100 km de vedixwe. Analogê hîbrîd du caran aborî ye - 3,3 lître. Lê di heman demê de, hema hema 2,5 hezar dolar biha ye. Ger gerîdeyek wusa ji bo aboriya sotemeniyê were kirîn, wê hingê pêdivî ye ku ew pir çalak were bikar anîn. Then hingê kirîna wusa dê tenê piştî çend salan xwe rast bike.

Wekî ku hûn jî dibînin, lêgerîna sotemeniyên alternatîf encam dide. Lê ji ber lêçûna zêde ya geşedan an derxistina çavkaniyan, ev celeb çavkaniyên enerjiyê hîn jî ji pozê sotemeniya kevneşopî çend pozîsyon in.

Pirs û bersivan:

Ma sotemeniyên alternatîf çi ne? Mazotên alternatîf ev in: gaza xwezayî, elektrîk, sotemeniyên bîyo, propan, hîdrojen, etanol, metanol. Ew hemî bi kîjan motorê di gerîdeyê de tê bikar anîn ve girêdayî ye.

Benzîn di kîjan salê de xuya bû? Hilberîna benzînê di sala 1910an de dest pê kir. Di destpêkê de, ew hilberek ji berhevkirina rûnê bû, dema ku kerosene ji bo lampayên kerosene hate afirandin.

Ma rûn dikare were sentez kirin? Nefta sentetîk bi zêdekirina katalîzatorên hîdrojenê li komirê û bi zextek bi qasî 50 atmosferî dikare were bidestxistin. Teknolojiya teserûfa enerjiyê bi rêbazên erzan ên kana komirê tê çêkirin.