Fenerên adapter çi ne? Esasê kar û armancê

Bi hatina wesayîtên xweser re, metirsiya qezayên rê zêde bûye. Her tirimbêlek nû, heta modelek budceyê jî, li gorî daxwazên şofêrên nûjen zêde dibe. Ji ber vê yekê, gerîdeyek dikare yekîneyek hêza bihêztir an aborî, ragirtina çêtir, laşek cûda û cûrbecûr elektronîk bistîne. Ji ber ku otomobîlên li ser rê çavkaniyek xetereyê ya potansiyel in, her hilberîner hilberên xwe bi her cûre pergalên ewlehiyê re amûr dike.

Di vê lîsteyê de hem pergalên ewlehiya çalak û hem jî pasîf hene. Mînakek viya hebên hewayê ne (avahî û bingeha xebata wan bi hûrgulî têne vegotin di gotarek din de) Lêbelê, hin alav dikarin hem bi pergalên ewlehî û hem jî rehetiyê werin vegotin. Di vê kategoriyê de ronahiya serê car heye. Vehicledî bêyî ronîkirina derve ti wesayît ji me re nayê pêşkêş kirin. Vê pergalê dihêle hûn di tariyê de jî ajotinê bidomînin, ji ber ku rê bi saya tîrêjê tîrêja rêsayî ya li ber tirimbêlê xuya ye.

Erebên nûjen dikarin ampulên cihêreng bikar bînin da ku ronahîkirina rê baştir bikin (ampûlên standard vê yekê, nemaze danê êvarê karekî xirab dikin). Cûre û xebata wan bi berfirehî têne vegotin. vir... Tevî rastiya ku hêmanên nû yên ronahiya serî performansa ronahiyê ya herî çêtirîn nîşan dikin, ew hîn jî ji îdeal dûr in. Ji ber vê sedemê, hilberînerên sereke yên gerîdeyan pergalên cûda pêş dixin da ku di navbera ronahîkirina ewle û bibandor de ya herî baş pêk bînin.

Pêşveçûnên weha ronahiya adapteyî di nav xwe de digire. Di wesayîtên klasîk de, ajokar dikare tîrêjeya nizm an bilind biguheze, û her weha pîvana jî veke (li ser ka kîjan fonksiyonê dikin, bixwînin cuda) Lê veguherîna wusa di pir rewşan de xuyangiya rê baş nade. Mînakî, moda bajêr nahêle karanîna tîrêjê, û di ronîkirina tîrêja nizm de rê gelek caran dijwar tê dîtin. Ji aliyek din ve, veguherîna tîrêja nizm timûtim kerpîçê nedîtbar dike, ku dibe sedem ku peyayek pir nêzîkê tirimbêlê be, û dibe ku şofêr wî ferq neke.

Çareseriyek pratîkî ev e ku meriv optîkên ku di navbera ronîkirina kerb û ewlehiyê de ji bo seyrûsefera lihevhatî hevsengiyek bêkêmasî pêk tîne. Amûr, cûrbecûr û taybetmendiyên optîkên adaptive bifikirin.

Ronahiyên adapteyî û ronahiya adaptekar çi ne?

Optîkên adapteyî pergalek e ku rêça tîrêja ronahiyê li gorî rewşa trafîkê diguheze. Her hilberîner vê ramana xwe bi awayê xwe bicîh tîne. Bi guheztina alavê ve girêdayî, pêşnumayê bi rengek serbixwe rewsa ampûlê li gorî refleksorê diguherîne, hin hêmanên LED-ê vedire / dike an ronahiya ronahiya beşek diyar a rê diguheze.

Gelek guhertinên pergalên vî rengî hene ku bi rengek cûda dixebitin û bi celebên cûda yên optîkî (celeb, matrix, LED, lazer an LED) têne adapte kirin. Amûrek wusa di moda otomatîk de dixebite û pêdivî bi sererastkirina destan nîne. Ji bo xebata bi bandor, pergal bi pergalên veguhastinê yên din re hevdemkirî ye. Ronahî û pozîsyona hêmanên ronahiyê ji hêla yekeyek elektronîkî ve tê vexwendin.

Li vir tenê çend rewşên ku ronahiya standard têk diçe ev in:

• Ajotina li ser otobana derveyî bajêr dihêle ku şofêr tîrêjê bilind bikar bîne. Ji bo vê yekê şertek girîng tunebûna trafîka li pêş e. Lêbelê, hin ajokar her gav nabînin ku ew di moda dirêj-dûr a çira çirayan de, û beşdarên trafîkê yên kor dibin (an jî di neynika şofêrên otomobîlên li pêş) de digerin. Ji bo ku di rewşên wiha de ewlehî zêde bibe, ronahiya adapteyê jixweber ronahiyê vedigire.
• Dema ku erebe dikeve quncikek teng, pêşengehên klasîk bi tenê li pêş xwe dibiriqin. Ji ber vê sedemê şofêr rê li dora bendê kêmtir xweş dibîne Ronahiya otomatîk li kîjan rêgezê dimeşe bertek nîşan dide, û li gorî wê tîrêjê ronî dike ku rê rê dike.
• Dema ku erebe ber bi gir ve diçe rewşek bi vî rengî. Di vê rewşê de, ronahî ber bi jor ve dibe û rê ronî nake. Heke otomobîlek din ber bi we ve ajot, ronahiya dijwar dê bê guman şofêr kor bike. Dema ku derbasbûn derbas dibe heman bandor tê dîtin. Ajokek pêvek di pêşangehan de dihêle ku hûn goşeya mêldarê ya refleksor an hêmana ronahiyê bixwe biguherînin da ku rê her dem bi qasî ku mimkun were dîtin. Di vê rewşê de, pergalê sansorek taybetî bikar tîne ku şepola rêçê vedibîne û xebata optîkan li gorî wê sererast dike.
• Di moda bajêr de, bi şev, dema ku di çargoşeyek nexşandî de ajotinê, ajokar tenê wesayîtên din dibîne. Heke hûn hewce ne ku zivirînek çêbikin, zehf dijwar e ku meriv li ser rêçê rêwîtiyê an pisîkletan bisekinin. Di rewşek wusa de, otomasyon ronahiyek zêde aktîf dike, ku qada zivirandina gerîdeyê ronî dike.

Taybetmendiya guhertinên cûrbecûr ev e ku ji bo ku hin fonksiyonan çalak bike, divê leza makîneyê bi nirxek diyar re têkildar be. Di hin rewşan de, ev yek ji ajokaran re dibe alîkar ku bi sînorên leza ku di nav sînorên wargehan de hatine destûrdayîn ve girêdayî bin.

Dîroka bingehîn

Ji bo cara yekem, teknolojiya fenerên ku dikarin rêça tîrêjê biguhezînin ji sala 1968 -an vir ve li ser modela sembolîk a Citroen DS tê sepandin. Otomobîlê pergalek nerm, lê pir orjînal wergirt ku refleksên serşokê ber bi dîreksiyonê ve dizivirîne. Ev raman ji hêla endezyarên pargîdaniya fransî Cibie (di sala 1909 -an de hate damezrandin) pêk hat. Todayro ev marq beşek şirketa Valeo ye.

Her çend di wê demê de ji ber têkiliya fîzîkî ya hişk a di navbêna pêşeng û rêşeyê de cîhaz ji îdeal dûr bû jî, vê pêşveçûnê ji bo hemî pergalên paşîn bingeh çêkir. Bi derbasbûna salan re, pêşengehên ku bi hêz têne xebitandin ji bilî alavên kêrhatî wekî pêlîstok têne rêz kirin. Hemî pargîdaniyên ku hewl dan ku ji vê ramanê sûd werbigirin bi yek pirsgirêkek re rû bi rû man ku nahêle pergal baştir bibe. Ji ber girêdana teng a pêşenokan bi rêveber, ronahî di adaptekirina bendan de hê dereng bû.

Piştî ku pargîdaniya fransî ku ji hêla Léon Sibier ve hatî damezrandin bû beşek Valeo, vê teknolojiyê "bayê duyemîn" stend. Pergal ew qas zû zû baştir dibû ku çu hilberînerek nikaribû pêşî li derketina tiştê nû bigire. Bi saya danasîna vê mekanîzmayê di nav pergala ronahîkirina derveyî ya wesayîtan de, bi şev ajotina otomobîlekê ewletir bûye.

Yekem pergala bi rastî bi bandor AFS bû. Nûbûn di sala 2000 -an de bi marqeya Valeo li sûkê xuya bû. Guheztina yekem di heman demê de ajotinek dînamîkî jî hebû, ku bertek nîşanî zivirên rêber da. Tenê di vê rewşê de pergalan têkiliyek mekanîkî ya hişk tune. Asta ku çira zivirî bi leza gerîdeyê ve girêdayî bû. Yekem modela ku alavên weha destnîşan dike Porsche Cayenne bû. Ji vî celebê alavê re pergala FBL dihat gotin. Ger gerîdeyek bi leza bilind dimeşiya, çirayên serî dikanin herî zêde 45 pileyan di rê de bizivirin.

Porsche cayenne

Hinekî şûnda, pergalê tiştek nû wergirt. Navê nûbûnê Corner bû. Ev hêmanek statîkî ya zêde ye ku qada zivirîna ku gerîdeyek diçû ronî kir. Beşek xaçerêyê bi vemirandina çiraya mijê ya guncan a ku hinekî ji tîrêjê ronahiya navendî dûr tê ronî kirin, hate ronî kirin. Ev hêman dikare gava zivirandina çerxê were çalak kirin, lê pirî caran piştî ku tiliya zivirandinê vedibe. Analogê vê pergalê bi gelemperî di hin modelan de tê dîtin. Mînakek ji vê yekê BMW X3 e (hêmanek ronahiya derveyî tê vêxistin, bi gelemperî di bumperê de çirayek mijê heye) an Citroen C5 (ronahiyek pêvekirî ya ku li ser çira tê çikandin).

Citroen c5

Pêşkeftina paşîn a pergalê têkildarî tixûbdariya lezê bû. Guhertina DBL leza tirimbêlê diyar kir û şewqa şewqa hêmanan sererast kir (tirimbêl zûtir hereket dike, çira pêşîn dûrtir dibe). Wekî din, dema ku erebe bi leza xwe dikeve zivirek dirêj, beşa hundirîn a tîrêjê tê ronîkirin da ku ajokarên seyrûsefera hatinê blind neke, û tîrêjeya kevanê derveyî bêtir û bi bez ber bi zivirî ve lêdide.

Ji 2004-an ve, pergal hîn bêtir pêşve çû. Guhertina AFS-ya Tevde xuya kir. Ev vebijarkek bi tevahî otomatîkî ye ku êdî ne li ser bingeha kiryarên ajokar, lê li ser xwendinên sensorsên cihêreng dixebite. Mînakî, li ser beşa rasterast a rê, şofêr dikare manevrayekê bike ku astengiyek piçûk (qul an heywan) derbas bike, û vekirina ronahiya dorê ne hewce ye.

Wekî vesazkirina kargehê, pergalek wusa jixwe di Audi Q7 (2009) de hate dîtin. Ew ji modulên cûda yên LED -ê pêk tê ku li gorî îşaretên ji yekîneya kontrolê ronî dibin. Çirayên bi vî rengî dikarin bi rengek vertîkal û çikilandî bizivirin. Lê tewra ev guheztin jî ne bêkêmasî bû. Mînakî, wê ajotina şevê li bajêr ewletir kir, lê dema ku gerîdeyek bi leza bilind li ser rêyek pêl diherikî, elektronîk nikanîbû tîrêjê bilind / nizm serbixwe biguhezîne - ajokar neçar ma ku vê yekê bixwe bike da ku nebe ku bikarhênerên rêyên din kor bikin.

7 Audi Q2009

Ji nifşa pêşîn a optîkên adaptivî re GFHB tê gotin. Esasê pergalê wiha ye. Otomobîl bi şev dikare berdewam bi tîrêjeya sereke ve bizeliqe. Gava ku seyrûsefera li ser rê xuya dike, elektronîkî li hember ronahiya jê re bertek nîşan dide, û wan hêmanên ku wê qada rê ronî dikin vedigerîne (an LED-ê digerîne, siya çêdike). Bi saya vê geşedanê, di dema seyrûsefera bilez a li ser otobanê de, ajokar dikare tîrêja bilind her dem bikar bîne, lê bêyî ku zirarê bide bikarhênerên din ên rê. Cara yekem, ev amûr di 2010-an de dest pê kir ku têkevê cîhazê hin pêşengehên xenon.

Bi hatina optîkên matrixê re, pergala ronahiya adaptasyon nûvekirinek din wergirt. Ya yekem, karanîna blokên LED ev gengaz kir ku ronahiya derveyî ya gerîdeyê hê geştir bike, û jiyana xebatê ya optîkan pir zêde bû. Kêrhatîbûna çirayên zivirandinê û bendên dirêj zêde bûne, û bi xuyangkirina wesayîtên din ên li pêşiya wesayîtê, tunêla ronahiyê zelaltir bûye. Taybetmendiyek vê guheztinê dîmenderek berbiçav e ku di hundurê çirayê de diherike. Vê hêmanê di navbera modan de veguheztinek hêsantir peyda kir. Ev teknolojî dikare di Ford S-Max de were dîtin.

Nifşa paşîn teknolojiya bi navê Sail Beam e, ku di optîkên xenon de hate bikar anîn. Vê guheztinê dezavantaja vî rengî pêşengehan ji holê rakir. Di optîkên wusa de, pozîsyona çirayê guherî, lê piştî tarîbûna beşa rê, mekanîzmayê nehişt ku hêman bi lez vegere rewşa xweya xwerû. Ronahiya gemiyê bi danasîna du modulên ronahiya serbixwe di sêwirana sermayê de ev dezavantaj ji holê rakir. Ew her gav ber bi asoya ve têne rêve kirin. Tîrêjê davêjî li ser bingehek domdar dixebite, û yên horizontal ji dûr ve diçirisin. Gava ku tirimbêlek li pêş xuya dibe, elektronîk van modûlan ji hev dûr dixe da ku tîrêja ronahiyê bibe du beş, di navbêna wan de siya çêdibe. Gava ku wesayît nêz bûn, rewşa van çirayan guherî.

Dîmenderek gerguhêz jî ji bo xebata bi siya dînamîk re tê bikar anîn. Helwesta wê bi nêzikbûna wesayîteke pêş ve girêdayî ye. Lêbelê, di vê rewşê de jî, kêmasiyek girîng hebû. Dîmender tenê karibû yek beşek rê tarî bike. Ji ber vê yekê, heke du erebe di rêça dijber de xuya bikin, wê hingê dîmender bi heman rengî tîrêjê ronahiyê ji bo her du wesayîtan jî asteng kir. Navê nifşê din ê pergalê navê Matrix Beam kirin. Ew di hin modelên Audi de tê saz kirin.

Di vê guherînê de çend modulên LED-ê hene, her yek ji wan berpirsiyarê ronîkirina herêmek taybetî ya rêgezê ye. Pergalê yekeya ku, li gorî sensoran, dê ajokerê otomobîla pêşerojê kor bike, vedigerîne. Di vê sêwiranê de, elektronîk dikarin yekeyên cûda vemirînin û li hev bikin, li gorî hejmara erebeyên li ser rê. Hejmara modûlan bê guman kêm e. Hejmara wan bi mezinahiya serşokê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê heke seyrûsefera hatina wê qelebalix be pergal nekare tarîbûna her tirimbêlê kontrol bike.

Nifşa paşîn heya radeyekê vê bandorê ji holê radike. Navê geşedanê "Ronahiya Pixel" bû. Di vê rewşê de, LED têne sabît kirin. Ya rasttir, tîrêjê ronahiyê jixwe ji hêla dîmendera LCD a matrix ve hatî çêkirin. Dema ku otomobîlek di rêça pêş de xuya dike, "pixel-a şikestî" di tîrêjê de xuya dike (çarşeyek reş, ku li ser rê reşaşek çêdike). Berevajî guheztina berê, ev geşedan bikaribe bi yekcarî çend otomobîlan bi yekcar bişopîne û şade bike.

Optîkên adapteyî yên herî nû îro ronahiya lazer e. Headlampek wusa bikaribe ku li dûrahiya nêzîkê 500 metre li otomobîlek li pêş bixe. Ev bi saya tîrêjek navendî ya şewqa bilind pêk tê. Li ser rê, tenê yên ku xwedî dûrbîn in dikarin li vê mesafeyê tiştan nas bikin. Lê tîrêjek wusa bihêz dê kêrhatî be dema ku otomobîl li beşa rasterast a rê bi leza zêde, mînakek li ser otobanekê, dimeşe. Ji ber ku leza zêde ya veguhastinê heye, dema ku rewşa li ser rê diguhere, pêdivî ye ku ajokar bi têra xwe bertek nîşan bide.

Armanc û awayên operasyonê

Weke ku ji dîroka derketina holê ya pergalê jî tê dîtin, ew bi yek armancê hate pêşve xistin û baştir kirin. Dema ku bi şev bi her lezê ajotinê, divê ajokar berdewam rewşa rewşê bişopîne: gelo li ser rê rê peya hene, gelo kesek dê rê li cîhek çewt derbas bike, gelo xetera lêdana astengekê heye (mînakî, şaxek an qulikek li asfaltê). Ji bo van hemî rewşan kontrol bikin, ronahiya kalîteyê pir girîng e. Pirsgirêk ev e ku di mijara optîkên sekinandî de, her dem ne gengaz e ku meriv bêyî zirarê bide ajokarên seyrûsefera ku têne pêşkêşî peyda bike - tîrêja bilind (ew ji ya nêzîk her gav ronahîtir e) dê bêguman wan kor bike.

Ji bo ku ji ajokar re bibin alîkar, otomobîlan cûrbecûr guhertinên optîkên adaptive pêşkêşî dikin. Ew hemî bi kapasîteyên maddî yên kirrûbirra otomobîlê ve girêdayî ye. Van pergalên hanê ne tenê di blokên hêmanên ronahiyê de, di heman demê de jî di prensîba xebitandina her sazkirinê de ji hev cûda dibin. Bi celebê alavan ve girêdayî, dibe ku modên ronahîkirina rêyên jêrîn ji motorîst re hebin:

1. Bajêr... Ev moda di leza kêm de dixebite (ji ber vê yekê navê - bajar). Dema ku tirimbêl di saetê de herî zêde 55 kîlometre dimeşe çira pêşîn fireh dibin.
2. Riya welat... Elektronîk hêmanên ronahiyê digerin da ku aliyê rastê ya rê bi hêztir were ronîkirin, û çep di moda standard de ye. Vê asîmetriyê dihêle ku mirov peyade an tiştên li kêleka rê zû nas bike. Tîrêjek wusa ronahî hewce ye, ji ber ku di vê modê de otomobîl zûtir rêwîtiyê dike (fonksiyon 55-100 km / h dixebite), û divê ajokar li ser riya otomobîlê berê tiştên biyanî ferq bike. Di heman demê de, ajokarê ku tê de nayê kor kirin.
3. Otoban... Ji ber ku gerîdeya li ser rêkê bi leza nêzîkê 100 kîlometre di saetê de digere, wê hingê divê dora ronahiyê mezintir be. Di vê rewşê de, eynî tîrêjê asîmetrîkî tê bikar anîn, wekî di moda berê de, da ku ajokarên di rêça berevajî de neçar bimînin.
4. Dûr / nêz... Ev modên standard in ku di hemî wesayîtan de têne dîtin. Cûda tenê ev e ku di optîkên adaptive de ew jixweber diguherin (motorîst vê pêvajoyê venêran dike).
5. Ronahiyê vedigerînin... Li gorî kîjan rê vedigere gerîdok, lens diherike da ku ajokar karibe cewherê zivirandinê û tiştên biyanî yên di riya gerîdeyê de nas bike.
6. Roadert û mercên rê xirab... Mij ​​û barana dijwar a ku bi tarîtiyê re têkildar in ji bo veguhastina wesayîtan xetera herî mezin e. Bi celebê pergalê û hêmanên ronahiyê ve girêdayî, elektronîk diyar dikin ku divê ronahî çiqas ronî be.

1) Zivirandina ronahiyê; 2) Backlight di mercên rêyên xirab de (mînakek, mij); 3) Modeya bajar (sor), seyrûsefera rê (porteqalî); 4) Moda qurmê

Karê sereke yê ronahiya adapteyî ev e ku ji ber ku ji ber ku ajokar nikaribû di tariyê de pêşî li xetereyê nas bike rîska qezayekê di encama lihevketina peyayek an astengiyek de kêm bike.

Vebijarkên pêşengehên adapteyî

Cûreyên herî gelemperî yên optîkên adaptiv ev in:

• AFS. Bi rastî, ev kurteya ji Englishngilîzî wekî pergala ronahiya pêş a adapteyî tê wergerandin. Pargîdaniyên cihêreng di bin vî navî de hilberên xwe derdixin. Sîstem di destpêkê de ji bo modelên markayên Volkswagen hate pêşve xistin. Fenerên wusa bikaribin rêberiya tîrêjê biguherînin. Ev fonksiyon li ser bingeha algorîtmayên ku dema ku tirên derecek vedigere têne çalak kirin têne xebitandin. Taybetmendiya vê guherînê ev e ku tenê bi optîkên bi-xenon re lihevhatî ye. Yekeya kontrola sermayê bi xwendinên ji sensorên cihêreng têne rêve kirin, da ku dema ku ajokar li ser rê li hin astengan digere, elektronîk pêşengehan bi moda ronahiya goşeyê naguheze, û ampulên xwe ber bi pêş ve diçirînin.
• AFL. Bi rastî, ev kurtenivîs wekî pergala ronîkirina rê ya adapteyî tê wergerandin. Ev pergal li ser hin modelên Opel -ê tê dîtin. Ev guheztin ji ya berê ciyawaz e ji ber ku ew ne tenê rêça refleksan diguhezîne, lê di heman demê de verastkirinek statîkî ya tîrêjê ronahiyê jî peyda dike. Ev fonksiyon bi sazkirina ampulên zêde ve tê bidest xistin. Gava ku dubareker têne çalak kirin ew vedibin. Elektronîk bi kîjan leza gerîdeyê diherike diyar dike. Ger ev parametre ji 70 km / h bilindtir be, wê hingê pergal tenê rêça pêşengên xwe bixwe diguhezîne, li gorî zivirîna tîrêjê ve girêdayî ye. Lê bi qasî ku leza gerîdeyê li bajêr destûr kêm dibe, zivirok bi çirayek mijê ya pêwendîdar an çirayek pêvek a ku di xanîya pêşîn de ye de zêde tê xuyang kirin.

Pisporên xemgîniya VAG-ê bi rengek aktîf pergala ronahiya adapteyî ya ji bo rê pêş dixin (bixwînin ka kîjan pargîdanî beşek vê xemgîniyê ne. di gotarek din de) Tevî rastiya ku îro jixwe pergalên pir bi bandor hene, lê şertên ku amûr pêş bikeve hene, û dibe ku hin guherînên pergalê di otomobîlên budceyê de xuya bikin.

Cûreyên pergalên adaptî

Sîstema herî bibandor îro tête hesibandin ku ew e ku hemî fonksiyonên li jor hatî diyar kirin pêk tîne. Lê ji bo kesên ku nekarin pergalek wusa bistînin, otomobîlan vebijarkên budceyê jî pêşkêş dikin.

Di vê navnîşê de du celeb amûrên wusa hene:

1. Cûreyek dînamîk. Di vê rewşê de, pêşengeh bi mekanîzmayek werçerxê ve hatine girêdan. Dema ku şofêr çerxê werdigire, elektronîkî rewşa çirayê di heman çerxê de wekî çerxên bizivir (pir dişibihe pêşengek li motorsîkletê). Di pergalên weha de modên veguherîn dikare standard be - ji nêzikî dûr û berevajî. Taybetmendiya vê guherînê ev e ku çira di yek goşeyê de naşivin. Ji ber vê yekê, serşoka ku hundirê zivirandinê ronî dike, dê her gav di nav dîmena horizontal de li gorî ya derveyî li goşeyek mezintir bigere. Sedem ev e ku di pergalên budçeyê de, tîrêjê tîrêjê naguheze, û pêdivî ye ku ajokar ne tenê hundurê zivirandinê, lê her weha xeta ku ew tê de tê re, bi beşek kerb bi zelalî bibîne. Amûr li ser bingeha ajokarek servo dixebite, ku ji yekeya kontrolê sînyalên guncan werdigire.
2. Tîpa statik. Ev vebijarkek budceya pirtirîn e, ji ber ku ajokera wê tune. Adaptasyon bi vemirandina hêmanek ronahiya pêvek ve tête peyda kirin, ji bo nimûne, ronahiyên mijê an lensek cuda ku di pêşeniyê de bixwe hatî saz kirin. Rast e, ev verastkirin tenê di moda bajêr de heye (ronahiyên pêşîn vekirî ne, û gerîdeyek bi leza xwe heya 55 kîlometre / demjimêrê dimeşe). Bi gelemperî, dema ku ajokar zivirekê zivirî an çerxa zivirî ber bi goşeyek vedibe, çirayek pêve tê.

Pergalên Premium guherînek ku ne tenê dîrektîfa tîrêjê ronahiyê saz dike, di heman demê de, bi rewşa rê ve girêdayî, heke derbasbûnek derbas bibe, dikare şewqa ronahiyê û meyla pêşengehan biguheze. Di modelên gerîdeya budceyê de, pergalek wusa carî nayê saz kirin, ji ber ku ew ji ber elektronîkên tevlihev û jimareyek mezin a sansor dixebite. Di mijara çira adapteyê prîmî de, ew ji kamera vîdyoya pêşîn agahdariyê werdigire, vê sînyalê pêvajoyê dike û di çirkeya çirkek de moda têkildar çalak dike.

Amûrê bihesibînin, û li ser kîjan prensîbê du pergalên ronahiya otomatîk ên hevpar dê bixebitin.

Avahî û bingeha xebata AFS

Wekî ku berê jî hate gotin, ev pergal dîreksiyona ronahiyê diguheze. Ev verastkirinek dînamîk e. Di edebiyata teknîkî de ji bo modelên Volkswagen, kurteya LWR jî dikare were dîtin (tiliya ronahiya sererastker). Pergal bi hêmanên ronahiya xenon re dixebite. Di cîhaza pergalek wusa de yekîneya kontrolê ya takekesî heye, ku bi çend sensoran re têkildar e. Navnîşa sensorsên ku sînyalên wan têne tomar kirin da ku rewşa lensan diyar bikin ev in:

• Leza makîneyê;
• Helwestên gerîdeyê (li devera raksa rêvekirî, ku dikare li ser were xwendin, hatî saz kirin cuda);
• Pergalên aramiya wesayîtê, ESP (çawa dixebite, bixwînin vir);
• Paqijkerên şûşê.

Optîkên adaptive yên standard li gorî bingeha jêrîn dixebite. Yekeya kontrola elektronîkî ji hemî sensorsên ku bi amûrê ve girêdayî ne, û her weha ji kamerayek vîdyoyê îşaretan tomar dike (hebûna wê bi guhertina pergalê ve girêdayî ye). Van îşaretan dihêlin ku elektronîk serbixwe diyar bike ka kîjan modê çalak bike.

Dûv re, pergala ajokera serûpelê çalak dibe, ku, li gorî algorîtmayên yekeya kontrolê, ajokara servo diajo û lensan di rêça guncan de digerîne. Ji ber vê yekê, li gorî rewşa trafîkê tîrêja ronahiyê tê rast kirin. Ji bo ku pergalê çalak bike, divê hûn veguherînê veguherînin pozîsyona Xweser.

Avahî û bingeha xebitandina pergala AFL

Ev guherîn, wekî ku berê jî hate gotin, ne tenê dîreksiyona ronahiyê diguherîne, lê di heman demê de bi lepikên nizm jî ziviran bi ampûlên sekinandî ronî dike. Ev pergal li ser wesayîtên Opelê tê bikar anîn. Amûra van guherînan di bingeh de ne cûda ye. Di vê rewşê de, sêwirana pêşengehan bi ampûlên pêvek tê stendin.

Dema ku erebe bi leza zêde dimeşe, elektronîk pileya rêwerzê rast dike û pêşmalan ber bi aliyê guncan ve dibe. Heke ajokar hewce bike ku li dor astengekê bigere, wê hingê ronahî dê rasterast lêxe, ji ber ku sensorê aramiyê di pozîsyona laş de guherînek tomar kiriye, û algorîtmayek guncan di yekîneya kontrolê de çêbûye, ku nahêle elektronîk bar bike fener.

Di leza nizm de, zivirandina rêşeyê bi tenê ronahîkirina kêleka dî vedike. Taybetmendiyek din a optîkên AFL bi optîkên taybetî re lihevhatin e, ku di her du awayên dûr û kurt de jî bi heman rengî ronahî dibînin. Di van rewşan de, meyla tîrêjê diguhere.

Li vir çend taybetmendiyên vê optîkê hene:

• Dibe ku goşeya meyla tîrêja ronahiyê heya 15 pileyan biguheze, ku dema hilkişin an daketina ji çiyayekî xuyangiyê baştir dike;
• Dema ku tê zivirandin, xuyangkirina rê ji sedî 90 zêde dibe;
• Ji ber ronahiya kêlekê, ji bo ajokar hêsantir e ku meriv xaçerojan derbas bike û di wextê xwe de peyayan bibîne (li ser hin modelên gerîdeyê, alarmek ronahî tê bikar anîn, ku li peyarêyan çavê xwe vedide, hişyariya nêzbûna gerîdeyek);
• Dema ku rê têne guhertin, pergal modê naguherîne;
• Ew serbixwe veguherîna ji nêz ve moda şewqa dûr û berevajî wê kontrol dike.

Tevî van avantajan jî, optîkên adaptive hê jî ji pirraniya ajotvanan re peyda nabin, ji ber ku ew timûtim di nav alavên prîma otomobîlên biha de ne. Ji bilî lêçûna giran, sererastkirina mekanîzmayên xelet an dîtina xeletiyên di elektronîkê de dê ji xwediyê optîkên wusa re biha be.

Wateya AFS OFF çi ye?

Gava ku ajokar li ser panelê amûrê peyama AFS OFF dibîne, tê vê wateyê ku pêşengeh bixweber nayên sererast kirin. Divê ajokar serbixwe di navbera tîrêjeya nizm / bilind de biguheze. Elektronîk bi karanîna bişkoja peywendîdar a li ser stûreya stûnê rêveker an jî li ser panela navendî têne çalak kirin.

Ew diqewime ku pergal xwe neçalak dike. Di hin rewşan de, dema ku nermalav xera dibe ev dibe. Ev pirsgirêk dîsa bi pêl xistina bişkoja AFS-ê ji holê radibe. Heke ew ne arîkar be, hûn hewce ne ku vemirandinê vemirînin û wê dîsa vemirînin da ku pergala serhêl a gerîdeyê bixwe-teşhîs bike.

Heke di pergala ronahiya adaptive de celebek hilweşînê hebe, wê hingê ew ê venêre. Xeletiyên ku nahêlin elektronîk bixebite ev in:

• Parçebûna yek ji sansorên ku bi pergalê re têkildar in;
• Çewtiyên yekîneya kontrolê;
• Çewtiyên di têlê de (têkilî wenda bû an xet xet);
• Têkçûna yekeya kontrolê.

Ji bo ku hûn fêr bibin ka çewtî xeletî çi ye, hûn hewce ne ku erebe ji bo teşhîskirina komputerê bigirin (ji bo ku çawa ev prosedur pêk tê, bixwînin vir).

Navên pergalên wekhev ên ji hilberînerên cûda çi ne?

Her çêkerê otomobîlan ku otomobîlên xwe bi ronahiya adaptivî amûr dike ji bo pêşveçûnê navê xwe heye. Tevî rastiya ku ev pergal li seranserê cîhanê tê zanîn, sê pargîdanî di pêşxistin û baştirkirina vê teknolojiyê de ne:

• Opel Pargîdanî pergala xwe AFL (Ronahiya Aliyê Zêdetir) bang dike;
• Mazda Navê navê geşedanê dike AFLS;
• Volkswagen. Vê otomobîla yekem bû ku ramana Léon Sibier di nav otomobîlên hilberînê de destnîşan kir, û navê pergala AFS kir.

Her çend di teşeya klasîk de be jî, ev pergal di modelên van marqeyan de têne dîtin, lê hin otomobîlan hewl didin ku ewlehî û rehetiya ajotina bi şev baştir bikin, optîkên modelên xwe hinekî nûjen bikin. Lêbelê, ji guheztinên weha re nabe ku ronahiyên pêşîn werin adapte kirin.

Pergala AFLS çi ye?

Wekî ku me piçek berê jî diyar kir, pergala AFLS pêşkeftinek Mazda ye. Di aslê xwe de, ew ji pêşkeftinên berê hindik cûda dibe. Cûda tenê di taybetmendiyên sêwiranê yên pêşengeh û hêmanên ronahiyê de, û her weha sererastkirina sivik a modên karûbar e. Ji ber vê yekê, çêker goşeya tiltê ya herî zêde li gorî navendê li 7 pileyan danî. Li gorî mihendisên pargîdaniya Japonî, ev parameter ji bo seyrûsefera ku tê pêş ew qas mimkun e.

Fonksiyonên mayî yên optikên adapteyî yên ji Mazda hene:

• Guhertina pozîsyona pêşengehan bi dîmenî di nav 15 dereceyan de;
• Yekîneya kontrolê bi têkiliya bi rê re helwesta wesayîtê tespît dike û goşeya vertical a berçavkan sererast dike. Mînakî, dema ku bi tevahî were barkirin, dibe ku paşiya gerîdeyê bi xurtî bipijiqe, û pêşde jî dikare rabe. Di mijara ronakbîrên kevneşopî de, heya tîrêjê daketî jî dê seyrûsefera li pêş xwe tarî bike. Ev pergal vê bandorê ji holê radike;
• Ronahiya dorpêçê li xaçerêyê tête peyda kirin da ku ajokar di wextê xwe de tiştên biyanî yên ku dikarin rewşek awarte çêbikin nas bike.

Ji ber vê yekê, ronahiya adaptive di dema ajotina şevê de herî zêde rehetî û ewlehiyê peyda dike. Wekî din, em pêşniyar dikin ka meriv li yek ji cûreyên pergalên wusa çawa dixebite:

Škoda Octavia 2020 - ev kî ye ku ronahiya standarda herî çêtirîn heye!

Pirs û bersivan:

roniyên pêvekirî çi ne? Vana roniyên bi serrastkirina elektronîkî ya rêça tîrêja ronahiyê ne. Bi modela pergalê ve girêdayî, ev bandor bi guheztina lampayên zêde an bi zivirandina refleksorê tê bidestxistin.

AFS di ronahiyan de çi ye? Navê tevahî Pergala Pêşkeftî ya Pêşkeftî ye. Wergera peyvê - Pergala ronahiya pêşiyê ya adaptîv. Ev pergal di nav yekîneya kontrolê ya sereke de ye.

Hûn çawa roniyên adapteyî dizanin an na? Di roniyên pêvekirî de, ajokerek ji bo refleks an lens bixwe heye. Ger motorek bi mekanîzmayek tune be, wê hingê ronî ne adapteyî ne.

Roneyên xenon adaptîv çi ne? Ev lampa serêş e, ku di bloka wê de mekanîzmayek bi motorek elektrîkê ve hatî saz kirin, ku lensê li gorî zivirîna çerxa rêwerzê dizivirîne (bi senzorek zivirîna çerxa rêfê re dixebite).