Amûr û prensîbê veguhastina otomatîkî

Hemî motorên şewitandina navxweyî ya otomobîlek bi veguherînek ve têne hev. Ro cûrbecûr cûrbecûr gearbox hene, lê bi şertê ku ew dikarin li du kategoriyan werin dabeş kirin:

• Veguhestina destî an qutiya gearboxê;
• Veguhestina otomatîk an veguhastina otomatîk.

Ji bo "mekanîzma", li vir cûdahî tenê bi hejmara leza û taybetmendiyên avahiya navxweyî ve girêdayî ne. Di derbarê cîhazê veguhastina desta de bêtir vegotin vir... Ka em li ser veguhastina otomatîk bisekinin: avahiya wê, bingeha xebitandinê, avantaj û dezavantajên wê li gorî hevpîşeyên mekanî, û her weha qaîdeyên bingehîn ên karanîna "makîneyê" nîqaş bikin.

Veguhestina otomatîk çi ye

Berevajî qutiya mekanîkî, di analogê otomatîk ê leza de, otomatîk diherike. Bi vî rengî, tevlêbûna ajokar kêm dibe. Bi sêwirana veguhastinê ve girêdayî, ajokar an li ser hilbijêrê moda guncan hildibijêre, an jî bi periyodîkî hin fermanan dide "robot" ê da ku alavê xwestin biguheze.

Hilberîner li ser hewcedariya afirandina veguhastinên otomatîk difikirin da ku dema ku ji hêla ajokar ve di moda destan de gerîngehan diguherînin jerks kêm bikin. Wekî ku hûn dizanin, her motorîsyen adetên ajotina xwe hene, û, mixabin, ew ji kêrhatinê dûr in. Wekî mînakek, bala xwe bidin çewtiyên herî gelemperî ku bi gelemperî dibe sedema têkçûna mekanîk. Hûn ê vê agahdariyê bibînin gotara cuda.

Dîroka vedîtinê

Cara yekem, ramana guherîna gerîdeyan di moda otomatîk de ji hêla Herman Fittenger ve hate kirin. Veguhestina mihendisek Alman di sala 1902-an de hate sêwirandin. ew di destpêkê de li keştiyan hate bikar anîn.

Du sal şûnda, birayên Statewent (Boston) guhertoyek nûjenkirî ya qutiya mekanîkî pêşkêş kirin, lê, bi rastî, ew yekem "otomatîk" bû. Veguheztina gerstêrkê di gerîdeyên Ford Model T. de hate saz kirin. Prensîba veguheztina otomatîkî ev bû ku ajokar, yek pedal bikar anî, gerdûn zêde an kêm kir. Leza berevajî ji hêla pedalek veqetandî ve hate aktîf kirin.

Qonaxa din a "peresendina" veguhastina otomatîk dikeve nîvê salên 30-an. GM bi lêzêdekirina gerîdeyek gerstêrk a hîdrolîk mekanîzmaya heyî safî kir. Di otomobîla nîv otomatîk de hîn jî hebkî hebû.

Bi paralel bi General Motors re, endezyarên Chrysler çîpek hîdrolîk li sêwirana veguhastinê zêde kirin. Bi xêra vê sêwiranê, qutî dev ji hevbendiyek hişk a ajokar û mîlên ajotî berdaye. Vê yekê veguheztina gerdûnî ya bêkêmasî piştrast kir. Mekanîzma jî zêdeperedanê wergirt. Ev overdrivek taybetî ye (rêjeya pêlavê ji 1 kêmtir), ku cîgiriya du-leza diguhezîne.

Pêşkeftina serial a yekem a veguhastina otomatîk ji GM-ê modelek bû. Mekanîzma di 1940-an de dest bi hilberandinê dike. Amûra veguherînek wusa di navhev de bi qutikê gerstêrkê ya ji bo 4 mewzûyan ve girêbesteke şileyî heye. Guherîn bi karanîna hîdrolîk hate kirin.

Amûra veguhastina otomatîk

Bi nisbet bi veguhastina destî, veguhastina otomatîkî xwedan cîhazek tevlihevtir e. Li vir hêmanên sereke yên veguherînek otomatîkî hene:

• Veguherînerê torque konteynerek bi şileya veguhastinê (ATF) e. Armanca wê ew e ku trombêlê ji motora şewata navxweyî veguherîne şûşa ajotinê ya qutiyê. Çerxên turbîn, pompe û reaktor di hundirê laş de têne saz kirin. Di heman demê de, amûra veguherîna torque du kelep hene: astengkirin û freewheel. Ya yekem piştrast dike ku veguherînerê torque di moda veguhastina hewceyê de girtî ye. Ya duyemîn dihêle ku tekera reaktorê berûvajî bizivire.
• Alavên gerstêrk - komek şaft, girêdan, daholên ku gerdûnên jor û jêrîn peyda dikin. Vê pêvajoyê bi guhertina zexta şileya xebitandinê pêk tîne.
• Yekîneya kontrolê - berê hîdrolîk bû, lê îro guhertoyek elektronîkî tê bikar anîn. ECU sînyalên ji sensorên cihêreng tomar dike. Li ser vê bingehê, yekîneya kontrolê îşaretan dişîne cîhazên ku guherîna moda xebata mekanîzmayê li ser wan ve girêdayî ye (valahiyên laşê valê, ku herikîna şileya kar rasterast rasterast dikin).
• Sensor amûrên îşaretkirinê ne ku performansa hêmanên cûrbecûr ên veguhastinê tomar dikin û sînyalên guncan ji ECU re dişînin. Di sindoqê de sensorsên jêrîn hene: frekansa zivirîna hatin û derketinê, germahî û zexta rûnê, pozîsyona destikê (an şûştina gelek otomobîlên nûjen) a hilbijêr.
• Pompa neftê - zexta ku ji bo zivirandina zincîrên veguherîner ên têkildar hewce dike diafirîne.

Hemî hêmanên veguhastina otomatîkî di yek rewşê de ne.

Prensîpa karûbar û jiyana karûbarê veguhastina otomatîkî

Dema ku erebe digere, yekîneya kontrolê ya veguhastinê barkirina motorê analîz dike û, li gorî nîşanekan, sînyalan dişîne ji hêmanên kontrolê yên veguherînera torque re. Sivika veguhastinê bi zexta guncan, lepikên di navgîna gerstêrkê de digerîne. Ev rêjeya gearê diguherîne. Leza vê pêvajoyê jî bi leza veguhastinê bi xwe ve girêdayî ye.

Çend faktor li ser xebata yekeyê bandor dikin:

• Asta rûnê di qutiyê de;
• Veguhestina otomatîk di germahiyek diyar de (nêzîkê 80) bi rêkûpêk dixebite^оC), ji ber vê yekê, di zivistanê de, ew hewceyê germkirinê ye, û di havînê de, ew hewceyê sarbûnê ye;
• Veguhestina otomatîkî bi heman rengî motorê sar dibe - bi alîkariya radyatorê;
• Zexta neftê (bi navînî, ev nîşana di navberê de ji 2,5 ber 4,5 bar e.).

Ger hûn di wextê de, û her weha faktorên jorîn, tenduristiya pergala sarbûnê bişopînin, dê qutik heya 500 hezar kîlometre bidome. Her çend her tişt girêdayî ye ku ajokar çiqas baldar e li ser rêbaza ragirtina veguhastinê.

Fakterek girîng a ku bandor li çavkaniya sindoqê dike karanîna kelûmelên xwerû ye.

Awayên xebitandina sereke yên veguhastina otomatîkî

Her çend makîne di moda otomatîk an nîv-otomatîk de cerdevanî diguherîne jî, ajokar dikare ji bo rewşek taybetî pêdivî ye ku modek taybetî saz bike. Awayên sereke ev in:

• P - moda parkkirinê. Di dema çalakkirina wê de (helwesta pêwendîdar a leverê hilbijêr), tekerên ajotinê têne asteng kirin. Gava ku lever di vê rewşê de be, hûn hewce ne ku motorê bidin dest û rawestandin. Çu carî nabe ku ev fonksiyon dema ajotinê were vejandin;
• R - alavê berevajî. Çawa ku di mijara mekanîzmayê de, pêdivî ye ku ev moda tenê dema ku makîne bi tevahî sekinîbe were vejandin;
• N - fonksiyonên bêalî an jî yek ne. Di vê modê de, teker bi serbestî dizivirin, makîne dikare bi motorê vekirî jî berjêr be. Ew nayê pêşniyar kirin ku ev modê bikar bînin ku ji bo sotemeniyê xilas bikin, ji ber ku motor bi gelemperî dema betaliyê de ji dema ku leza li ser e (ji bo nimûne, dema ku motorê dişoxilîne) bêtir sotemeniyê dixwe. Di modêla ku pêdivî ye ku tirimbêl were kişandin de ev mod di tirimbêlê de heye (her çend hin tirimbêl nayê kişandin);
• D - ev moda dihêle erebe pêş de here. Elektronîk bixwe guherîna alavê (jor / jêr) kontrol dike. Di vê modê de, otomasyon dema ku pedala lezker tê berdan fonksiyona şikandina motorê bikar tîne. Dema ku ev moda vedibe, veguheztin hewl dide ku erebe bigire dema ku ew berjêr be (bandora ragirtinê bi goşeya mêldariyê ve girêdayî ye).

Modên veguhastina otomatîkî ya zêde

Ji bilî modên bingehîn, her veguhastina otomatîkî bi fonksiyonên din re tête peyda kirin. Her pargîdaniya otomobîlan modelên xwe bi vebijarkên veguheztinê yên cihêreng vedihewîne. Li vir çend ji wan hene:

• 1 (carinan L) - veguhastina navgîna duyemîn nagire, lê dihêle ku motor bi leza herî zêde bizivire. Ev mod li ser beşên rêyên pir dijwar tê bikar anîn, ji bo nimûne, li zozanên asê û dirêj;
• 2 - modek wekhev, tenê di vê rewşê de qutik dê ji jor gear duyemîn rabe. Pir caran, di vê helwestê de, otomobîl dikare herî zêde bigihîje 80 km / h;
• 3 (an S) - tixûbdarê leza din, tenê ev alavê sêyemîn e. Hin ajokar wê ji bo pêşdibistan an lezkirina dijwar bikar tînin. Bêyî ku biçe leza 4-ê, motor bi leza herî zêde ve dizîvire, ku ev yek bandorek erênî li lezkirina gerîdeyê dike. Bi gelemperî, di vê modê de, gerîdeyek dikare bilezîne 140 km / h. (tiştek sereke ev e ku hûn şopa tachometerê bişopînin da ku ew nekeve herêma sor).

Gelek makîneyên bi moda veguheztina gearê ya nîv-otomatîk ve têne çêkirin. Yek ji navên guherînên weha Tiptronic e. Vebijêrk di wan de dê li rex modên sereke xwediyê nişanek cûda be.

Sembolên + û - dihêlin hûn di moda "destkar" de biçin ser alavê têkildar. Ev, bê guman, rengek bi rengek destanî ye, ji ber ku pêvajo hîn jî ji hêla elektronîkî ve tête rast kirin da ku ajokar bi kiryarên çewt veguhastinê xirab neke.

Hûn dikarin dema guheztina guhêzbar pêda leza xwe depresiyon bikin. Dema ku hûn li beşên rêyên dijwar ên mîna berfê an zozanên asê digerin ajotinê ev moda din heye.

Modek din a din ku dibe ku di veguhastinek otomatîk de hebe "Zivistan" e. Her hilberîner bi awayê xwe nav lê dikin. Mînakî, dibe ku li ser hilbijêrekê pêlek berf an W-yek were nivîsandin, an jî ew dikare bibêje "Berf". Di vê rewşê de, otomatîk nahêle ku tekerên ajotinê di dema destpêkirina tevgerê de an dema veguheztina leza bilivin.

Di moda zivistanê de, otomobîl dê ji gear duyemîn dest pê bike, û leza wê di leza motora nizm de biguheze. Hin kes vê havînê dema ku havînê li qûmê an axê diajon bikar tînin. Di demek germ de li ser rêyek baş, divê hûn vê fonksiyonê bikar neynin, ji ber ku qutik ji ber xebata bi barkirina zêde zû zû germ dibe.

Ji bilî modên jorîn, veguhastina hin otomobîlan xwedan moda Werzîşê ye (gerden li revên mezintir mijûl dibin) an Shift Lock (fonksiyona veguherîna leverê hilbijêr dikare were çalak kirin dema ku motor jî venebe).

Meriv çawa veguherînek otomatîk dixebitîne

Her çend di vê veguhastinê de guheztina gerdûnê bi tevlêbûna ajokar a herî kêm hewce dike, lê ew bi tevahî nayê derxistin. Li vir gavên bingehîn ên ji bo rast karanîna veguherînek otomatîkî hene.

Rêgezên bingehîn ên karanîna makîneya qutiyê

Destpêka tevgerê divê di rêza jêrîn de pêk were:

• Em pedala frenê dipelçiqînin;
• Em dest bi motorê dikin (li ser motorek qulqulokî, lever nayê gerandin);
• Bişkojka kilîtê ya li ser veguherîna modê (heke hebe) bikirtînin. Ew bi gelemperî li kêlek an jorîn a destmalê ye;
• Em leverê hilbijêrê diçin pozîsyona D (heke hûn hewce ne ku paşde biavêjin, hingê R hilbijêrin). Lezê piştî danîna moda hewce piştî yek-du çirkeyan çalak dibe, û motor dê hinekî leza kêm bike.

Divê tevgera gerîdeyê wiha were meşandin:

• Dev ji pedala frenê berdin;
• Car bixwe dê dest bi tevgerê bike (heke destpêk bi hilkişînê ve were kirin, wê hingê hûn hewce ne ku gaz zêde bikin);
• Modeya ajotinê ji hêla xwezaya pêlêdana pedala gazê ve tête diyar kirin: heke ew tûj were pêl kirin, dê tirimbêl dînamîktir be, heke bi nermî were tikandin, tirimbêl dê bi aramî bilezîne, û tirên wê hêdî hêdî vedibe;
• Heke hewce be ku hûn bi tûj bilezînin, pedalê li erdê bixin. Fonksiyona xistinê tê çalak kirin. Di vê rewşê de, sindoq diguhezitîne alavê jêrîn û motorê berjêr digire da ku tirimbêlê zûtir bike. Lêbelê, ev her dem dînamîkên herî zêde peyda nake. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv levkerê hilbijêrê di moda S an 3 de bixe, wê hingê dê leza wê neçe çerxa çaremîn, lê dê di sêyemîn de zûtir bibe.

Em wiha radiwestin:

• Em pedala gazê berdidin;
• Heke hûn hewce ne ku zûtir rawestin, brakê bikişînin;
• Ji bo ku tirimbêl neçe, frensê bigirin;
• Heke rawestandin kurt be, wê hingê lever hilbijêr di moda D de tê hiştin, û heke ew dirêjtir be, wê hingê em wê veguhezînin moda N. Di vê rewşê de, motorê dê bêwate sotemenî bişewitîne. Ji bo pêşîgirtina li gerîdeya keyfî, pêdivî ye ku hûn frensalê nekin an moda parkkirinê çalak bikin.

Hin bîranîn di derbarê karanîna makîneyê de:

• Pedalên gaz û frenê tenê bi lingê rastê têne çalak kirin, û çepê jî çu neyê çalak kirin;
• Pêdivî ye ku pêlika frênê dema rawestanê her dem bête hiştin, ji bilî çalakkirina moda P;
• Gava ku hûn dakêşin ser girekî, N-ê venakin, ji ber ku veguheztina otomatîkî fena motorê bikar tîne;
• Gava ku moda ji D ber N ve tête veguheztin an berevajî wê, pêdivî ye ku bişkoja kilîtê neyê tewandin, da ku dema ajotinê bi xeletî nekeve leza berevajî an parkkirinê.

Ma gelo ji gerîdokek xwedan veguhastina otomatîk re lazim e ku doreke destî hebe?

Heke veguheztina otomatîkî bi moda parkkirinê ve hatî çêkirin, ma çima di tirimbêlê de frena parkkirinê heye? Di pirtûka rêwerzê ya herî hilberînerên otomobîlan ên nûjen de diyar dikin ku ev ji tevgera keyfî ya gerîdeyê pîvanek din e.

Piraniya ajokaran ji ber ku moda parkkirinê hertim karê xwe baş dike, destê xwe bikar nakin. In di zivistanê de, carinan pads li ser dîskan dicemidin (nemaze heke rojek berê otomobîl di pizrikekê de bûya).

Li vir rewşên ku hûn bi brakerek hewce ne ev in:

• Dema ku ji bo fixasyona zêdekirina makîneyê li ser şikeftekê disekinin;
• Dema ku teker têne guhertin jî ew bi kêr tê;
• Berî ku moda P li ser şepelê vemirîne (di vê rewşê de, lever dê bi hewldanek mezin veguherîne, ku dikare bibe sedema pêçandina perçeyên frictionê yên veguhastinê);
• Ger erebe hem di moda P de û hem jî li ser doreka destan li ser zozanê ye, wê hîngê di destpêka tevgerê de, pêşî "parkkirinê" derxînin, û dûv re daraza desta berdin.

Erênî û nebaşiyên veguhastina otomatîkî

Veguhestina otomatîkî hem xwedan avantaj û dezavantaj e. Di avantajan de faktorên jêrîn hene:

• Switches veguherîna gearê bi rihetî, bêyî jerkirin, ku tevgerekî xweştir peyda dike;
• Ne hewce ye ku meriv kelûmêlê biguherîne an tamîr bike;
• Di moda destan de, dînamîkên baş têne peyda kirin, heke ajokar xeletiyek bike, wê hingê otomasyon dê rewşê hinekî rast bike;
• Veguhestina otomatîk dikare bi şêwaza ajotina motorîst re lihevhatî be.

Dezavantajên makîneyê:

• Sêwirana yekeyê tevlihevtir e, ji ber ku divê tamîr ji hêla pisporekî ve were kirin;
• Ji bilî lênihêrîna biha, şûna veguhastinê dê pir biha be, ji ber ku tê de gelek mekanîzmayên tevlihev hene;
• Di moda otomatîk de, karîgeriya mekanîzmayê kêm e, ku dibe sedema zêde xerckirina sotemeniyê;
• Giraniya qutika bê veguherînkera şileya teknîkî û torgilokê bi qasî 70 kg e, û dema ku bi tevahî tê barkirin - bi qasî 110 kg.

Veguhestina otomatîk û veguhastina destî kîjan çêtir e?

Gelek celebên qutiyên otomatîk hene, û her yek ji wan taybetmendiyên xwe hene. Her yek ji wan tê vegotin gotara cuda.

Kîjan çêtir e: mekanîk an otomatîk? Bi kurtî, ew mesele çêj e. Hemî ajokar di nav du wargehan de têne dabeş kirin: hinek ji wan di ewlehiya pirtirîn a veguhastina destan de bawer in, lê hinekên din jî ji veguhastina otomatîk in.

Li hember mekanîkî veguhastina otomatîkî:

• Zêdetir "brooding";
• Di moda destan de jî, kêm dînamîk hene;
• Dema ku lezgîn dibe, mezaxtina sotemeniyê pir zêde dibe;
• Ji bo moda aboriyek bêtir, divê hûn bi xweşikî lez bikin û dereng bimînin;
• Parçebûna makîneyê pir kêm e, lê di rewşa xwedîkirina guncan û biwext;
• Mesrefa veguhastinek nû pir zêde ye, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku parastina wê bi lênihêrîna taybetî were nêz kirin;
• Ne hewceyê pisporên taybetî ye, nemaze ji bo destpêkvanan, ji bo nimûne, ji bo destpêkirina gir.

Bi dîtina xwesteka xwedîkirina otomobîlek rehettir, gelek ajokar veguheztinên otomatîk tercîh dikin. Lêbelê, heke destpêkek ji mekanîkê fêr bibe, ew tavilê behreyên hewce dibîne. Her kesê ku li veguhastinek destanî mestir bûye, dê bi hêsanî li her veguhêziyê siwar bibe, ku berevajî nayê gotin.

Pirs û bersivan:

Di veguheztina otomatîkî de kîjan hêman hene? Veguhestina otomatîkî ji: veguherînerek torkê, pêlavek gerstêrk, yekîneya kontrolê, lepikên felqê, kulma çerxa azad, laşê valve, frena bendê, pompeya rûnê, xanî pêk tê.

Veguheztina otomatîkî çawa dixebite? Dema ku motor dest pê dike, pompeya rûnê dest bi xebatê dike (di pergalê de zextê çêdike). Petrol li ser pêpeloka veguherînerê torkê tê pompe kirin, ku torque vediguhezîne veguheztinê. Rêjeyên gear bi elektronîkî têne guhertin.

Taybetmendiyên veguherîna otomatîkî çi ne? Berevajî mekanîka, makîneyek otomatîkî ji ajokerê kêmtirîn çalakiyan hewce dike (tenê moda xwestinê vekin û gazê an firnê bişkînin). Hin guheztin moda destan heye (mînak, tiptronic).