Wateya rêjeya pêlkirinê çi ye û çima girîng e

Motorek şewitandina navxweyî celebek yekîneya hêzê ye ku enerjiya ku di encama şewata sotemeniyê de (benzîn, gaz an mazotê) derketî de bikar tîne. Mekanîzmaya silindir-piston bi navgîniya têla girêdana çerxê ve tevgerên berepaş veguherîne tevgerên dorê.

Hêza yekeya hêzê bi gelek faktoran ve girêdayî ye, û yek ji wan rêjeya pişkdariyê ye. Ka em bifikirin ka ew çi ye, ew çawa li taybetmendiyên hêzê yên gerîdeyek bandor dike, çawa vê parametreyê diguherîne, û her weha CC çawa ji compressionê cuda dibe.

Formula rêjeya zexmkirinê (motora pistonê)

Pêşîn, bi kurtahî di derbarê rêjeya zordariyê de bixwe. Ji bo ku têkelê hewa-mazotê ne tenê bişewite, lê biteqe, divê ew were tepisandin. Tenê di vê rewşê de şokek çêdibe, ku dê pistonê bixe hundirê sîlînderê.

Motora piston motorek şewitandina hundurîn e, ku li ser bingeha wê pêvajoya bidestxistina çalakiya mekanîkî bi berfirehkirina qebareya xebatê ya sotemeniyê pêk tê. Dema sotemenî dişewite, qebareya gazê ya ku derdikeve pîstonan dihejîne û ji ber vê yekê kelmêş dizivire. Ev celebê herî gelemperî ya motora şewitandina navxweyî ye.

Rêjeya zordariyê bi karanîna formula jêrîn tête hesibandin: CR = (V + C) / C

V - qebareya xebatê ya silindirê

C qebareya odeya şewatê ye.

Van motor ji gelek sîlîndirên ku tê de piston di jûreya şewatê de dişewitînin pêk tê. Rêjeya zexmkirinê bi guherîna qebareya fezayê ya di hundirê sîlînderê de di pozîsyonên tund ên pistonê de tê diyar kirin. Ango, dema ku sotemenî tê derzandin rêjeya qebareya cîhê û dema ku ew di jûreya şewatê de dişewite. Ji valahiya di navbera navenda mirî ya jêrîn û jorîn a pistonê de jêhatîbûna xebatê tê gotin. Ji valahiya di sîlîndêr a bi piston li navenda jorîn a mirî de jê re valahiya zexmkirinê tê gotin.

Formula rêjeya zexmkirinê (motora pistona zivirî)

Motora pistonê ya zivirî motorek e ku tê de rola pistonê ji rotorek trihedral re tête diyar kirin ku tevgerên tevlihev di hundurê valahiya xebatê de pêk tîne. Niha motorên weha bi giranî di otomobîlên Mazda de têne bikar anîn.

Ji bo van motora, dema ku piston dizivire, rêjeya tîrêjê wekî rêjeya herî zêde heya herî kêm a qada xebatê tête pênasekirin.

CR = V1 / V2

V1 - cîhê xebatê ya herî zêde

V2 mîqdara herî kêm cîhê xebatê ye.

Bandora rêjeya zextê

Formula CC-ê dê nîşan bide ka dê çend carî beşa din a sotemeniyê di sîlînderê de were zexm kirin. Ev parametre bandor dike ku sotemenî çiqas dişewite, û naveroka madeyên ziyandar ên di hilmijê de bi dorê ve bi vê ve girêdayî ye.

Motor hene ku bi rewşa ve girêdayî rêjeya zexmkirinê diguherin. Ew di rêjeyên pişkdariyê de di barkêşên kêm û rêjeyên zexta kêm de di barkêşan de kar dikin.

Di barkêşên mezin de, pêdivî ye ku rêjeya zextê kêm be da ku pêşî li lêdanê bigire. Di barkêşên kêm de, tête pêşniyar kirin ku ew ji bo herî zêde bandora ICE bilindtir be. Di motora pîstonê ya standard de, rêjeya tîrêjê naguhere û ji bo hemî modan çêtirîn e.

Rêjeya tîrêjê çiqas bilindtir be, pêhna têkelê ya berî pêketinê xurttir dibe. Rêjeya zextê bandor dike:

• Karîgeriya motorê, hêz û tora wê;
• emission;
• mezaxtina sotemeniyê.

Ma gengaz e ku hûn rêjeya zextê zêde bikin

Ev prosedur dema ku motorek gerîdeyê tê sazkirin tê bikar anîn. Zorî bi guhertina qebareya dabeşa hatina sotemeniyê tê bidest xistin. Berî pêkanîna vê nûjenbûnê, divê ew di hişê xwe de bigire ku bi zêdebûna hêza yekeyê re, barkirina perçeyan ne tenê ya motora şewata navxweyî bixwe, lê her weha pergalên din jî, mînakî, veguhastin û şas, dê jî zêde bibe.

Hêja ye ku meriv bifikire ku prosedurek biha ye, û di rewşa guherîna yekîneyên jixwe bi têra xwe bi hêz, dibe ku zêdebûna hêza hespê ne girîng be. Çend away hene ku hûn di siltirên li jêr de rêjeya zexmkirinê zêde bikin.

Sylinder boring

Ji bo vê pêvajoyê demek xweştir ji nû ve sererastkirina motorê ye. Heman tişt, dê pêdivî ye ku bloka sîlînderê were veqetandin, ji ber vê yekê dê erzantir be ku van her du karan bi hev re pêk bînin.

Dema ku silindir bêzar dibin, dê hêjmara motorê zêde bibe, û ev jî dê sazkirina piston û xelekên ji diameter mezintir hewce bike. Hin kes pistonên an xelekên tamîrê hildibijêrin, lê ji bo xurtkirinê çêtir e ku meriv analogên ji bo yekeyên bi cildek mezin, li kargehê sazkirî bikar bîne.

Pêdivî ye ku borîn ji hêla pisporek amûrên taybetî ve were bikar anîn. Ev awayê tenê ye ku meriv bigihîje mezinahiyên stenbolê yên bêkêmasî.

Dawiya serê sîlîndêr

Awayê duyemîn ji bo zêdekirina rêjeya zexmkirinê ew e ku binê serê sîlîndêr bi mêşînek were birrîn. Di vê rewşê de, qebareya siltirên wek xwe dimîne, lê cîhê jorîn ê piston diguhere. Qerax di nav sînorên sêwirana motor de tê rakirin. Pêdivî ye ku ev prosedur ji hêla pisporekî / a ku berê jî bi vî rengî guheztina motorê ve mijûl dibe were pêk anîn.

Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bi durustî qiraxa qeraxa jêkirî bihesibînin, ji ber ku heke pir jê were rakirin, dê piston dest bavêje valahiya vekirî. Ev, dê bandorek neyînî li ser xebitandina motorê bike, û di hin rewşan de, heya wê bikêr nayê, ku dê hewce bike ku hûn li serê nû bigerin.

Piştî sererastkirina serê sîlînderê, ew ê hewce be ku xebata mekanîzmaya belavkirina gazê were verastkirin da ku ew qonaxên vekirina velavê bi rengek rast belav bike.

Pîvana qebareya odeya şewatê

Berî ku hûn di awayên navnîşkirî de dest bi zorê dayîna motorê bikin, hûn hewce ne ku pê bizanin ka çiqas ji odeya şewitandinê (li jor cîhê pistonê dema ku piston digihîje navenda mirî ya jor).

Ne ku her belgekirina teknîkî ya gerîdeyek pîvanên wusa diyar dike, û avahiya tevlihevkirî ya silindirên hin motorên şewitandina navxweyî nahêle ku hûn bi rastî vê qebareyê bihesibînin.

Ji bo pîvandina qebareya vê beşa sîlînderekê yek rêbazek îsbatkirî heye. Crankshaft zivirî da ku piston di rewşa TDC de be. Qendîl nayê vemirandin û bi alîkariya şiringek volumetrîk (hûn dikarin ya herî mezin jî bikar bînin - ji bo 20 kûpan) rûnê motorê baş tê rijandin.

Mîqdara rûnê ku tê rijandin dê tenê qebareya qada pistonê be. Pêdivî ye ku yek silindir pir hêsan tête hesibandin - pêdivî ye ku hêjmara motora şewata navxweyî (di pelê daneyê de tê xuyang kirin) bi jimara silindreyan were dabeş kirin. Rêjeya zordariyê bi karanîna formula ku li jor hatî diyar kirin tê hesibandin.

Di vîdyoya pêvek de, hûn ê fêr bibin ka hûn çawa dikarin wê motorê motorê baştir bikin heke hûn wê bi kalîte pêşve bibin:

Teoriya ICE: Motora çerxa Ibadullaev (pêvajo)

Dezavantajên zêdekirina rêjeya zextê:

Rêjeya zexmkirinê rasterast li ser zexmkirina motorê bandor dike. Ji bo bêtir agahdarî li ser compression, binihêrin di nirxandinek cuda de... Lêbelê, berî ku hûn biryar bidin ku rêjeya zextê biguherînin, hûn hewce ne ku hesab bikin ku ev ê encamên jêrîn hebe:

• xwe-şewitandina pêşwext a sotemeniyê;
• pêkhateyên motorê zûtir davêjin.

Meriv çawa zexta zexmkirinê dipîve

Qanûnên bingehîn ên pîvandinê:

• Motor tê germ kirin germahiya xebatê;
• Pergala sotemeniyê tê qut kirin;
• mûm têne vemirandin (ji bilî sîlîndêr, ku tê kontrol kirin);
• pîl tête barkirin;
• Parzûna hewayê - paqij;
• veguhastin di bêalî de ye.

Ji bo bidestxistina agahdariya rast a di derbarê motorê de, zexta tansiyonê ya di silindiran de tê pîvandin. Berî pîvandinê, motor tê germ kirin da ku valahiyên di navbera piston û silindir de were destnîşankirin. Sensorê kompresyonê pîvanek zextê ye, an jî bêtir pîvanek pêvekirinê ye, li şûna çirûskekê tê pêçandin. Dûv re motor ji hêla destpêkerê ve bi pedala lezkerê ve tête dest pê kirin (gaza vekirî). Zexta kompresyonê li ser tîra pîvana kompresyonê tê xuyang kirin. Pîvana kompresyonê amûrek e ku ji bo pîvandina zexta zextê ye.

Zexta kompresyonê zexta herî zêde ye ku di dawiya lêdana kompresyonê ya motorê de ye, dema ku tevlihev hîna şewitî nebûye. Rêjeya zexta zextê girêdayî ye

• rêjeya compression;

• leza motorê;

• dereceya dagirtina silindir;

• tengbûna jûreya şewatê.

Van parametreyan hemî, ji xeynî tengasiya jûreya şewatê, domdar in û ji hêla sêwirana motorê ve têne danîn. Ji ber vê yekê, heke pîvandinek nîşan bide ku yek ji siltirên nagihîje nirxa ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin, wê hingê ev yek di odeya şewatê de diyar dike. Pêdivî ye ku zexta zordariyê di hemî sîlîndiran de yek be.

Sedemên zexta zexta kêm

• zirarê zirarê;
• biharê valvala zirarê;
• cîhê valê;
• zingilê pistonê yê werimandî;
• cilindera motorê ya westiyayî;
• serê sîlîndêr xera bûye;
• benîştê serê sîlînderê zirar dît.

Di jûreyek şewitandina xebatê de, cûdahiya herî zêde di zexta zexmkirinê de li ser kulîlkên takekesî heya 1 bar e (0,1 MPa). Zexta zexmkirina ji motorên benzînê ji 1,0 heta 1,2 MPa û ji bo motorên mazotê jî 3,0 bi 3,5 MPa ye.

Ji bo pêşîgirtina li oto-şewitandina pêşwext a sotemeniyê, pêdivî ye ku rêjeya zextê ji bo motorên pêketina erênî ji 10: 1 derbas neke. Motorên ku bi sensorek lêdanê, yekeya kontrola elektronîkî û alavên din ve hatine girêdan dikarin rêjeyên tîrêjê heya 14: 1 bi dest bixin.

Ji bo motorên turboya benzînê, rêjeya tîrêjê 8,5: 1 e, ji ber ku beşek ji zexmkirina şileya xebatê di tûrbûrjêr de tête kirin.

Tabloya rêjeyên pişaftina sereke û sotemeniyên pêşniyarkirî ji bo motorên şewitandina navxweyî yên benzînê:

Rêjeya Compression	Gasoline
Heta 10	92
10,5-12	95
ji 12	98

Ji ber vê yekê, her ku rêjeya tîrêjê bilindtir be, pêdivî ye ku sotemenî bêtir oktan be. Di bingeh de, zêdebûna wê dê bibe sedema zêdebûna karîgeriya motorê û kêmbûna xerckirina sotemeniyê.

Rêjeya zexmkirina çêtirîn a ji bo motorek mazotê li gorî yekeyê, di navbera 18: 1 û 22: 1 de ye. Di motorên wusa de, sotemeniya derzîkirî bi germiya hewaya zexmkirî dişewite. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku rêjeya zexmkirina motorên mazotê ji ya motorên benzînê zêdetir be. Rêjeya zexmkirina motorek mazotê bi barkirina ji zexta di sîlîndara motorê ve tê sînorkirin.

Compression

Kompresyon asta herî bilind a zexta hewayê ya di motorê de ye ku di silindirê de di dawiya lêdana kompresyonê de pêk tê û di atmosferan de tê pîvandin. Tevlihevî her gav ji rêjeya kompresyonê ya motora şewata navxweyî bilindtir e. Di navanserê de, bi rêjeyek pêvekirinê ya bi qasî 10-ê, dê kompresyon bibe 12. Ev yek diqewime ji ber ku dema ku compression tê pîvandin, germahiya têkelê hewa-sotê bilind dibe.

Li vir vîdyoyek kurt a li ser rêjeya zextê heye:

Rêjeya zordariyê û zexmkirinê. Cûdahî çi ye? Ev yek e an na. Tenê tevlihev

Kompresyon nîşan dide ku motor bi asayî dixebite, û rêjeya zextê diyar dike ka kîjan sotemenî ji bo motorê bikar tîne. Zexmbûn çiqas bilind be, ji bo performansa çêtirîn hejmara oktan jî pêdivî ye.

Mînakên kêmasiyên motorê:

Zirar	Nîşan	Compression, MPa	Compression, MPa
Qusûr tune	na	1,0-1,2	0,6-0,8
Di pira pistonê de şikest	zexta qirşikê ya mezin, dûmanên şîn ên şîn	0,6-0,8	0,3-0,4
Istewitandina pistonê	Heman tişt, sîlîndêr di leza kêm de naxebite	0,5-0,5	0-0,1
Tevlîbûna rîngan di zendikên pistonê de	Hemen	0,2-0,4	0-0,2
Desteserkirina piston û sîlîndêr	Heman, xebata nehevseng a sîlîndera li betal îhtîmal e	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformasyona valvê	Cilinder di leza kêm de naxebite	0,3-0,7	0-0,2
.Ewitandina valvokê	Hemen	0,1-0,4	0
Kêmasiya profîla camçerxe	Hemen	0,7-0,8	0,1-0,3
Depokên karbonê di jûreya şewitandinê de + pêlavên morkirin û xelekên stem ên felq	Serfiraziya rûnê ya zêde + dûmanê derzê şîn	1,2-1,5	0,9-1,2
Cilên koma cylinder-piston	Ji bo avêtinê mezaxtina sotemenî û neftê	0,2-0,4	0,6-0,8

Sedemên sereke ku motorê kontrol bikin:

• leza lezgîn;
• zexta rûnê kêm;
• mezaxtina rûnê zêde;
• destpêkirina pirsgirêkê;
• tewra kêm;
• gazên şîn ên şîn;
• mezaxtina sotemeniyê ya zêde;
• bêkêr bêkar;
• teqîna xurt;
• soot li ser mûman / şûnda şûna mûman;
• lêdana motorê;
• şûştina gaskets;
• pulsation di hose derketina gazê ji crankcase.

Di destpêkê de, motor ji materyalên naskirî û hevpar ên wekî hesin, pola, bronz, aluminium û sifir hatine çêkirin. Lê di van salên dawî de, fikarên otomatê hewil didin ku ji bo motorên xwe bêtir hêz û giraniya kêmtir bi dest bixin, û ev yek wan dihêle ku materyalên nû bikar bînin - pêkhateya seramîk-metal, pêlên silicon-nîkel, karbonên polîmerîk, titanium, û her weha cûrbecûr. alloys.

Beşê herî giran ê motorê bloka silindirê ye, ku di dîrokê de her dem ji hesinê rij tê çêkirin. Karê sereke ev e ku meriv aligirên hesinê bi kalîteyên çêtirîn çêbike, bêyî ku hêza wê qut bike, da ku hûn ne hewce ne ku hûn xêzên silindirê ji hesin çêkin (ev carinan li ser kamyonan tê kirin, ku avahiyek wusa ji hêla darayî ve tê dayîn).

Pirs û bersivan:

Ger hûn rêjeya kompresyonê zêde bikin çi dibe? Ger motor benzîn be, wê hingê dê detonasyon çêbibe (benzîna ​​bi jimareya oktanê ya bilind hewce ye). Ev ê karbidestiya motorê û hêza wê zêde bike. Di vê rewşê de, mezaxtina sotemeniyê dê kêmtir be.

Rêjeya kompresyonê di motora benzînê de çi ye? Di piraniya motorên şewitandina hundurîn de, rêjeya kompresyonê 8-12 e. Lê motor hene ku ev parametre 13 an 14 e. Ji bo motorên mazotê, ew di wan de 14-18 e.

Têkiliya bilind tê çi wateyê? Ev dema ku hewa û sotemeniya ku dikevin silindirê di jûreyek ku ji pîvana jûreya standard a guhertoya bingehîn a motorê piçûktir e tê pêçandin.

Kompresyona Kêm çi ye? Ev gava ku hewa û sotemeniya ku dikevin silindirê di jûreyek ku ji mezinahiya odeya standard a guhertoya bingehîn a motorê mezintir e tê pêçandin.