Testkirina Range Rover Sport-a nûvekirî
Theeş ekranên li kabînê, neh motorên ku hûn hilbijêrin, kişandina derveyî rê û çend rastiyên din jî di derbarê SUV-a pir karîzmatîk a $ 100000 de
Otomobîlên nû yên li Rûsyayê bi lez û bez biha zêde dibin: di nav pênc salan de, bi navînî, bihayê bihayê%60 zêde bûye. Ev di serî de ji ber daketina nirxa rubleyê di Kanûna 2014 de ye. Hyundai Solaris bi 6 $, Toyota Camry bi 549 $, Volkswagen Touareg bi 13 $, Audi A099 bi 20 $ - wusa dixuye ku ew hemî di jiyanek berê de bû.
Range Rover Sport -a nû (bi awayê, nifşê heyî) dikare bi mîhengek baş bi 43 $ - 228 $ were kirîn. Todayro otomobîlek wekhev 45 $-848 $. Mîqdara $ 72 dolar her dem wekî bilêtek pejirandinê ya cîhana prîma bilind tê hesibandin. Lê di pênc salên çûyî de, bijartina SUV -a li Rûsyayê çend carî dewlemendtir bûye. Ma Britishngilîzan guhertina nifşê dereng xist?
Nîşana sporê ya veşartî ya li deriyê pêncemîn tenê çîrokek bazirganiyê nine. Range Rover bi rastî ji bo ajotvaniya çalak saz dike: Tîpa "giran", bertekên birûsk ên bi pêlkirina pedala gazê û, bê guman, derdan, ku bi tenê di bassê de radigihîne. Wekî din, ew pergala xilasbûnê ye ku pir hûrgulî ye ku Range Rover Sport ji pêşbazên xwe cuda dike. Di destpêkê de, devokek werzişî ya bi zanebûn ne guncan xuya dike, lê piştî du rojan hûn pir pê re fêr dibin ku di dema destpêkirina dînamîk de hûn radyoyê mû dikin ku tenê li vê huma kûr guhdarî bike.
Lê pirsgirêkek heye: benzîna "şeş" carinan bi henekek werzişî re nahêle. 340 hêz û 450 Nm torgilokek wê heye - heke ne ji yek rewşê be, ji hêla pîvanên nûjen ve reqemên hêja. Range Rover Sport bi qasî 2,2 ton giran e, ji ber vê yekê birûskan destpê dike li ser wî ne. Ji "sedan" re 7,2 çirkeyên hatine diyarkirin pir dişibin rastiyê ne, lê piştî 120 km / h "Werzîş" bi baldarî dev jê berde û leza xwe ne ew qas bi kelecan hildibijêre.
Lê çiqas kerem di dînamîkên wê de heye! Hinekî li ser axa paşîn qîr dibe, teyrên xewê bi qîrînek bi hêz belav dike û, destûr dide hilweşînek sivik, radibe. Li ber çavên me tenê hejmarên mezin ên ekrana pêşnumayê û kumek rasterast mezin heye. Ji cîhê şofêr, ne mimkûn e ku meriv Range Rover Sport-ê digel otomobîlek din tevlihev bike.
Lêbelê, gilî ye ku meriv ji tunebûna dînamîkan gilî dike: SUV li Rûsyayê bi yek carî di neh guhertoyan de tê firotin. Hîbrîd, mazot, û heta vebijarkên benzînê yên du lître jî hene. Li serê jorîn - SVR-a feistî bi compresor V8 5,0 re li 575 hêza bergîrî tête nirxandin. Ev yek di nav 4,5 saniyeyan de sed qezenc dike û dikare di demjimêrê de 280 km zûtir bibe.
Mîna epîdemiyek xuya dike. Pêşîn, Audi di modelên xwe de dest bi sazkirina 3-4 çavdêran kir: yek ji dêvla rêkûpêk, yek jî berpirsiyarê pirzimanî ye, û ya sêyem û çaremîn jî, wekî rêgez, pêşnumayek û yekîneyek kontrola avhewa ne. Range Rover Sport hêj bêtir pêşve çû û ji ber hin sedeman çavdêran danî ser serî. Di serdema têlefonên smart û tabletan de bi mezinahiya desteyek hesinkirinê, ev tenê ji dîrokê xuya dike.
Lêbelê, piştî du hefteyên karanîna Range Rover Sport, min di dawiyê de fam kir ku ev şopîner ji bo kê ne. Ew hêsan e: temaşevanên hedef pêşdibistanên ku hê jî alavên xwe ne hene. Min naveroka pêdivî rasterast li dîska hişk a hundurîn dakêşand, rêwî di cîhê zarok de zexm kir - û ew e, rêwîtiyek serfiraz bû.
Bi awayê, berevajî heman Audi -yê, di Range Rover de çavdêr ew qas bi hêsanî qirêj nabin. Qet ne hewce ye ku hûn kincek bi xwe re bibin û her roj moda paqijkirina taybetî çalak bikin. Lêbelê, di performansê de hîn jî pirsgirêk hene: carinan pergal ji nişka ve têlefonê diqulipîne, piştî ku bi lez çavkaniya lîstikê diguherîne demek dirêj difikire, û navîgasyon standard hîn ji bêkêmasî dûr e. Her çend, bê guman, li gorî ya ku me li Range Rovers-ên pêş-şêwazkirî û Jaguar XF-yên berê dîtî, berhev kirin, ev bê guman gavek pêşve ye.
Heke hûn hîn jî difikirin ku Range Rover tenê ji ber ku mezin e tê kirîn û her kes jê ditirse, hingê ev ne wusa ye. Her tişt li ser karîzma ye: di polê de vebijarkek mezin heye, lê yek ji pêşbazan nekare pêşkêşî heman pozîsyona kapîtanek bi kumek fireh û rasterast li ber çavên we, xweşikbûn û bêhempabûnek bêhempa hem di leza herî zêde de û hem jî di pir rêyên xirab.
Erê, di polê de otomobîl hene ku bi rengek berbiçav ji Range Rover di rêwîtiyê de çêtir in, lê ew li asfalta bêkêmasî ne hindik baş in. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade dê biçin cihê ku tenê bi helîkopterê gengaz xuya dike, lê ew ê di warê rehetiya rojane de bi Range Rover re pêşbaziyê nekin.
Di heman demê de Range Rover Sport, bê guman, naxwaze ku ji peyarêkê bar bike. Vebijarkek hewayî ya pêşkeftî heye ku xwedan çend awayên karûbar e, di ya herî zêde de jî ew dikare rahijmendiya erdê heya 278 mîlyon nedîtî zêde bike. Ew di heman demê de bi aramî derbasî çemên heya 850 mm kûr dibe, ji qûm û rûtên kûr natirse - ji bo vê yekê awayên veguhastinê yên taybetî hene. , Wekî qaîde, hûn ne hewce ne ku tiştek vesaz bikin: di rewşek dijwar de, Range Rover Sport dê her tiştî bi serê xwe bike.
Nûçeya çêtirîn ji bo xwediyên heyî û pêşerojê yên Range Rover Sport ne şeş ekranên di kabînê de ne, guhertoya 575bhp, an tewra rawestandina hewayê ya pêşkeftî jî, lê rastiya ku eleqeya firokevanan bi SUV -ên Brîtanî her ku diçe qels dibe. Di sala 2018 -an de, Range Rover Sport di nav marqeyên premium de tewra neket nav bîst top diziyê. Bi tevahî, sala borî 37 otomobîl ber bi aliyek nediyar ve çûn. Pêşengê nirxandinê Lexus LX e (162 gerîdeyek), di rêza duyemîn de Mercedes E-Class (160), û di rêza sêyemîn de BMW 5-Series (117) e. Wekî din, Range Rover Sport, li gorî rapora rêxistina Ugona.net, pir kêm caran ji Range Rover -a mezin tê dizîn - 37 li hember 68 otomobîlan (di rêza 9 -an de di nav hemî gerîdeyên premium) de.
Di rastiya nû de bi dolarek her 65 rûbl, dema ku Hyundai Creta 19 $ digire û Toyota Camry jixwe ji 649 $ zêdetir e, bihayê bihayê ji bo Range Rover Sport wusa tirsnak xuya nake. Wekî din, piştî nûvekirin, model bi rengek berbiçav guherî, hêj bêtir karîzmatîk û xweştir bû.
