Dê bi EV-an re çi bibe?

Gava ku krîz xilas bû gengaz e ku kehrebayên elektrîkê çi rêyan bigirin?

Yek ji gelek pirsên ku di rewşa pandemiya heyî de derdikeve holê ev e ku dê çi bi tevgera elektrîkê re bibe. Di vê lîstikê de kartên pir dihejîne û her roj rewş diguhere.

Di nihêrîna pêşîn de, her tişt zelal xuya dike - di çarçoweya "şewitandina drav" de û demek dirêj a girtina pargîdaniyan de, bi xerckirina pir kêm, ku bê guman dê bi rawestanek dirêj di sûkê de, piraniya rezervên darayî re têkildar be. ku ji hêla pargîdaniyan ve hatî berhev kirin dê kêm bibe, û bi wan re dê niyeta veberhênanê jî biguhere. Van mebestên veberhênanê bi piranî bi tevgera elektrîkê ve girêdayî ne, ku heya niha hîn pir ciwan e.

Her tişt zelal xuya dikir ...

Berî pandemiyê, her tişt pir zelal xuya dikir - pargîdanî ji bo çêkirina wesayîtên elektrîkê nêzîkatiyek cûda digirtin, lê di her rewşê de, di van salên dawî de, kesî perspektîfên tevgera elektrîkê kêm nenirxand. Tiştê ku dişibe "kesk" an "şîn" bûye bingeha kirrûbirrê, û veberhênanên di vî alî de budceya pêşkeftina herî zêde ya pargîdaniyan bar kiriye. Piştî krîza deriyê mazotê, Volkswagen bi veberhênana gelek drav di pêşxistina platformên nû yên MEB û PPE de ku bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkî bi hemî taybetmendiyên vê celebê ajotinê ve hatî çêkirin, zivirînek pir xurt ber bi tevgera elektrîkê ve kir. Rêya vegerê nemabû. Gelek pargîdaniyên Chineseînî heman nêzîkatiyê girtine wekî fersendê ku di bazarên biyanî de cih bigirin ku wan qet nekariye têkevinê, di serî de ji ber asta kêm teknolojîk û kêmkalîteya hilberên wan. GM û Hyundai/Kia jî platformên "elektrîkî" çêkirine,

û Ford bi VW re hevkarî kiriye. Daimler hîn jî li ser bingehek gerdûnî EV -ê hilberîne, lê amadekirina platformek ji bo modelên elektrîkî jî hema hema temam e. Nêzîkatiya pargîdaniyên wekî PSA / Opel û BMW cûda ye, ku çareseriyên wan ên nû yên platformê mebesta nermbûnê ye, ango, kapasîteya yekkirina hemî ajokaran, di nav de plug-ins û pergalên bi tevahî hêzkirî. Li milê sêyemîn, vebijark hene, wek platforma Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV an e-TNGA a Toyota, ku ew qas ji platformên wesayîtên kevneşopî yên CMF û TNGA-yê dûr in ku wekî bi tevahî nû têne dîtin. platformên elektrîkê.

Ji vî alî ve piraniya kar beriya krîzê dihat kirin. Kargeha Zwickau ya VW, ku tê xwestin ku tenê wesayîtên elektrîkî hilberîne, bi pratîkî tê saz kirin û amade ye ku here, û pargîdaniyên ku wesayîtên elektrîkê li ser platformên standard çêdikin berê xwe dane hilberînê. Piraniya wan motor û bataryayên xwe yên elektrîkê dîzayn dikin û çêdikin. Lêbelê, divê em destnîşan bikin ku di vê rewşê de mebesta me ji bataryayên pergalên dorhêl ên wekî dorpêçan, elektronîkên hêzê, sarbûn û germkirinê ye. "Naveka kîmyewî" ya bataryayên lîtium-ion ji hêla çend pargîdaniyên mezin ên wekî CATL ya Chinaînê, Sanyo / Panasonic a Japonî û LG Chem û Samsung ya Koreyî ve têne çêkirin. Hem bi wan û hem jî bi bataryayên, pirsgirêkên hilberînê hê beriya girtina kargehên otomobîlan derketin û bi zincîreyên peydakirinê re têkildar bûn - ji madeyên xav ên ku ji hilberînerên hucreyê re hewce dikin heya hucreyên bixwe ku divê bigihîjin pargîdaniyên gerîdeyê.

Paradîgma

Lêbelê, pirsgirêkên pargîdaniyê û kargehên girtî tenê wêneyê heyî xêz dikin. Dê tevgera elektronîk çawa pêş bikeve bi asoya piştî krîzê ve girêdayî ye. Hîn ne diyar e ka dê çend pakêtên rizgarkirinê yên YE biçin pîşesaziya otomobîlan, û wiya jî watedar e. Di krîza berê de (ji 2009-an û vir ve), 7,56 mîlyar euro di forma deynên vejenê de çû pîşesaziya otomobîlan. Krîzê bi xwe hilberîneran neçar kir ku li teknolojiyên hilberîna nû veberhênan bikin da ku ew ji bo rewşên weha pir çêtir amade bibin. Çêkirina otomotîvê nuha pir guncantir û hêsantir e ku meriv lihevhatinên daxwazê ​​biguncîne, û viya ji bo rawestandin û destpêkirina hilberînê vebijarkên nermtir jî tê de. Ku nayê vê wateyê ku ya paşîn hêsan e. An awayî, pargîdaniyên nuha plansaziyên A, B, û C amade dikin ku biçin, li gorî ka tişt çawa diqewimin ve girêdayî ye. Emrîka bawer dike ku daxistina sînorê xerckirina sotemeniyê (ku li Ewrûpa ji hêla belavkirina karbondîoksîtê ve tête sînorkirin) dikare bibe sedema zêdebûna mezaxtina neftê, ji ber ku buhayên kêm ên heyî ji bo hilberînerên neftê ne guncan in, ku pirraniya wan ji bo derxistina nefta xav ji şile pir biha ne. Lêbelê, bihayên neftê yên kêm û rakirina beramberiyê li tevgera kehrebayê ya hîn jî nazik dixe, ku zindîtiya darayî ya wê bi piranî li ser bingehan e. Ji ber vê yekê, girîng e ku dê çawa van alîkariyan werin nûvekirin, ku wana kirrûbirra wan li welatên wekî Norwêc û, vê paşiya paşîn, li Almanya jî balkêştir kir. Ew neçar in ku ji dahatên bacê yên li welatan werin, û ew bi lez dakevin, dema ku lêçûnên civakî zêde dibin. Ger krîz demek dirêj bidome, gelo dê dewletan amade bin ku ji bo pêşkeftina aktîf alîkariya wesayîtên elektrîkê û pargîdaniyan bikin? Ya paşîn ji bo motorên şewitandina navxweyî jî derbas dibe.

Aliyê dî yê coin

Lêbelê, dibe ku nêrînek bi tevahî cûda ya tiştan hebe. Gelek pereyên ku Yekîtiya Ewropî û Dewletên Yekbûyî (ji bo GM û Chrysler) di krîza darayî ya 2009 -an de ji bo pargîdaniyên gerîdeyê xerc kirin, pêdivî bû ku di teknolojiya kesk de were veberhênan. Lêbelê, ji bo hilberînerên Ewropî, ev di bin veberhênana bêtir de li mazotên "paqij", û dûv re jî di kêmkirina motorên benzînê de pêk tê. Berê di 2015 -an de lihevhatî bûn, û bi destpêkirina kêmkirina zêde ya hişk a hewcedariyên derxistina karbondîoksîtê re, wesayîtên elektrîkê derketin pêş. Pargîdaniyên mîna Tesla bi rastî bûne stratejîk. 

Li gorî damezrînerên felsefeya kesk, qeyrana heyî ye ku nîşan dide ka qirêjiya ji makîneyan çiqas zirarê dide gerstêrkê û ev di vî warî de qertek cidî ye. Ji hêla din ve, her tişt drav hewce dike, û hilberîner dikarin di demek nêzîk de daxwaza vekolîna şert û mercên ji bo sepandina cezayên ji bo emeliyetên bilind bikin. Mercên şert û mercên damezrîner dikarin di vî warî de bibin argumanek bihêz, û wekî me got, bihayên nizm ên neftê hêla aborî ya tevgera elektrîkê - di nav de veberhênanên di çavkaniyên nûvekirî û torgilokek barkirinê de jî tevlihevtir dike. Em di hevkêşeyê de çêkerên şaneyên lîtium-ion ji bîr nekin, ku bi mîlyaran veberhênan li kargehên nû dikin û di heman demê de "drav dişewitînin" jî. Ma dikare piştî krîzê biryarek din were girtin - ku ji bo teknolojiyên elektrîkê yên paqij hê bêtir pakêtên teşwîqê bikin armanc? Em ê bibînin. 

Di vê navberê de, em ê rêzeyek çap bikin, ku tê de em ê ji we re li ser zehmetiyên livîna elektrîkê, metodên hilberînê, teknolojiyên ji bo motorên elektrîkê û bataryayan, ji we re vebêjin.