Testa Rêya Chevrolet Orlando

Testa Rêya Chevrolet Orlando

Pagella

bajêr 7/ 10 Li derveyî bajêr 8/ 10 rêwîtiyê 8/ 10

Jiyana li ser keştiyê 8/ 10 Biha û lêçûn 8/ 10 ewlehî 8/ 10

Orlando rêzgirtinê heq dike. Ev mînîbusek rastîn e di fezayê de bi comerdî hundur bêyî ku bi taybetî ji bo birêvebirinê dijwar be. Motor bi gelemperî ji hêla performans û xerîdarê ve ji razîbûnê zêdetir e. Li van hemûyan divê hûn lê zêde bikin bi rastî bihayê maqûl têkildarî alavên standard ên pêşkêşkirî. Bê guman, ev ne gerîdeyek bilind-end e, lê ew dihêle ku kêmasiyên piçûktir, mîna hinan, telafî bike qediya bêdeng.

sereke

Ma hûn dixwazin bibînin ku Orlando li we bandor dike ger we wiya xuyang bike? Orlando mînîvanek nû ya "Made in Korea" ye ku pesnê xwe dide marqeya Amerîkî ya hêja Chevrolet û xetek anormal, bi tevahî çargoşe, bi şêwaza Daihatsu Materia û Nissan Cube vedihewîne. Ev dikare were nîqaş kirin, lê di heman demê de dikare dilxweş be (nivîskar, wek nimûne, wusa difikire), û ji bo mînîvanek pir mezin (bi dirêjahiya 4,65 m), mîna Chevrolet-a nû, ew dikare kartek serketî temsîl bike. Lê mesele ne tenê estetîkê ye. Otomobîla navborî ji ber çend sedemên din hêjayî balê ye. Ji ber vê yekê, ka em bibînin ka çima: Berî her tiştî, ew aliyek biha ye ku her gav ji bo hilberîna Koreyî, dûv re hilanîn û hêj bêtir qertek e.  

bajêr

Di hawîrdorek bajarî de, ji ber mezinahiya wê ya pir mezin, Orlando ne li cîhek îdeal e. Lêbelê, ev bi tevahî nerehet nine. Ev ji ber hin kontrolbariya liv û tevgerê, turbodîzelek du-lîtreyî ya bi kapasîteya 163 lîtreyî ye. Bi dorê, sekinandin bi dadperwerî bersivê didin barên rê. Aliyê paşîn: parkkirin. Ne her gav hêsan e ku meriv cîhê têr bibîne ku mêvandariya Orlando bike. Sensorên parkkirinê dema manevrakirinê bi kêr tê ji ber ku rûkên parastinê dirêj nabin.

Li derveyî bajêr

Li ser rêyên welêt jî, Orlando nerehetiyê nade. Rêber ne mîna Lamborghini ye, lê ew ne pir hêdî bertek nîşan dide û ne bi taybetî nerast e. Heman nirxandin dikare ji bo veguheztinê, şeş-leza (lê guhertoyek otomatîkî, her gav şeş-leza) hebe, ne bi taybetî şil, lê di heman demê de ne hêjayî xemsariyê ye. Geran baş têne belav kirin, dihêlin ku wesayît li gorî felsefeya rêwîtiya xwe were bikar anîn. Bi tevahî, performansa ku ji hêla 163 hp motora diesel 130-lître ve hatî peyda kirin. (lê di heman demê de guhertoyek bêdengtir 1.8 bi motora benzînê XNUMX jî heye), ji têra ajotina bêdeng. Di heman demê de ji ber ku Orlando ji ya ku hûn di nihêrîna pêşîn de xeyal dikin pirtir tê kontrol kirin, û motora radestkirinê pir nerm e.

rêwîtiyê

Ji ber vê yekê em werin ser deverek ku çêtir bi taybetmendiyên Orlando re têkildar e. Ku xwe îspat dike ku rêwîtiyek hêja ye. Bê guman, divê hûn ne li benda performansa pola cîhanî bin, lê hûn baş rêwîtiyê dikin. Motora têra xwe nerm e û hewl nade ku bigihîje (û ji ...) leza ku bi kodê hatî destnîşan kirin. Di heman demê de baş siwar dibe ji ber ku sekinandin kar dikin. Ger ger gerîdeyek bêdengiyek çêtir û (bi kêmanî ji bo modela me) karanîna pedal a tîrêjê ya yekreng garantî bike dibe ku wêne erênî be. Ji hêla din ve, dengbêjî baş nayê fikirîn û modulasyona şikandinê çêtir dibe, li şûna ku hûn çalakiya ku li ser çend mîlîmetre rêwîtiya pedal hatî kom kirin nîşan bidin. Lê bi gelemperî, ev ne redkirin e. Orlando bi bêdengî kîlometreyan dixwe û cîh ji hestên neyînî re nahêle. Bi kurtasî, bi tevahî têra xwe deng hene, û bi hejmarek hindik a dengan, dibe ku hîn pirtir jî hebin.

Jiyana li ser keştiyê

Pêşkêşkirina heft kursiyên ku bi gelemperî rehet in hêza Orlando ye (tevî ku her gav çêtir e ku meriv du ciwanan li dû xwe bihêle...). Du kursiyên zêde bi erdê re winda dibin û zû dikarin werin derxistin. Tenê kêmasiyek hebûna qutiyek hat e, ku kar pir dijwar dike. Ji aliyê din ve, rêza duyemîn û sêyemîn a kursiyan têne bilind kirin da ku rêwiyan dîmenek çêtir bidin. Helwesta ajotinê bi gelemperî minasib e: heyf e ku lingê rastê bi konsolê navendê, ku piçek fireh e, digire. Wekî din, konsol ji plastîkek bi rastî erzan hatî çêkirin. Beriya her tiştî, qedandî ne aliyê bihêz ê gerîdeyê ye û dema ajotinê de qijik û qijik hene. Nîşeya dawîn li ser qurmê. Kapasîteya - bilêtek navînî ji bo pênc kesan; di heftan de hûn dikarin çenteyên dora saetê hilgirin.

Biha û lêçûn

Li vir Orlando li malê dilîze. Di kevneşopiya Koreyî de (em dubare dikin ku marqeya Chevrolet ne tenê hilberên top-end ên ku li Dewletên Yekbûyî têne çêkirin, lê yên herî populer ên ji bilî Daewoo jî vedigire), bihayê wekî yek ji qertên serketî yên gerîdeyê tê pejirandin. Ya ku, nemaze di guhertoya meya herî dewlemend a LTZ de, alavên hewayê yên beton pêşkêşî dike. Di nav de ji klîma heya navîgasyon, ji pergala Hi-Fi bi mp3 re li ser komputera serhêl. The aksesûarên ku ji hev cihê têne pêşkêş kirin, bi qasî pergala şahînetiya serşokê lûks in. Garantiya sê-salî dadmend e (bi her awayî ji gelek çêkerên çêtir-naskirî yên din bilindtir e) û serfiraziya giştî tê pejirandin: di dawiya ceribandina me de, me bi navînî 11,6 km / lître pîvand. Ev ne gerîdeyek tomar e, lê ji bîr mekin ku di van ceribandinan de gerîdeyek hinekî aciz dibin û ji ber vê yekê em bê guman ne nêzî nirxên îdeal in. That ku Orlando di bilindbûnê de pêşkeftinek girîng heye, ku tevkariya perodîna aerodînamîkî nake. Di encamnameyê de, dibe ku pirsa herî gewre: Koreyî meyla xwe pir kêm dikin. Lêbelê, Orlando, di rojên xwe yên destpêkê de ye. Dibe ku ew bi parastina nirxa xweya bilind bi demê re me şaş bike.

ewlehî

Werin em bi bexşandinê dest pê bikin, ku ji erênî zêdetir deng hate dayîn. Xeş airbag, ABS û ESP li ser hemî guhertoyên mînîbusa Chevrolet wekî standard têne bicîh kirin, û hem jî roniyên mijê û pêvekên Isofix ji bo kursiyên zarokan. Gava ku dor tê ser behreya ajotinê, Orlando felsefeya rêwîtiyek ... bi tevahî barkirin û aramî piştrast dike. Ev wesayît ji bo bendên teng ên derbasgehên alpîn an jî ji bo ku bi hêsanî bendên zuwa yên li gundan rêve bibe ne guncan e. Digel zêde-agility, meyla zelal a binavbûnê heye. Dema ku hûn dikevin rê, giraniya berçav a mînîbus hinekî bi rengek ecêb derdikeve derve: Tiştek ku meriv pê xem neke, lê ev tenê piştrastkirinek pêvek e ku Orlando divê wekî bezvanek were derman kirin û ne sprinter. Wekî din, hebûna ESP li hember pirsgirêkên din diparêze. Lêbelê, çêtirîn e ku meriv wê venaşêre. Xuyanîbûn ji bilî paşîn ji ber pencereya paşîn a piçûk xweş e. Frenkandin nayê dîtin, ne bi taybetî bi hêz û piçek dirêj e: 39,5 metre bi 100 km / h vê yekê piştrast dike. Yek têbîniya dawîn: Testê qeza hîn nehatiye kirin.