Test ajotina Chevrolet Corvette Gran Sport: klasîkên zindî

Li ser seyareyek awarte çîrokek ne asayî

Di rêzên jêrîn de, em ê ji we re hinekî çîroka têkiliyek hestyarî ya gemar û hîn jî neqeliqî vebêjin. Hockenheimring û auto motor und sport yekbûnek jêhatî ya du saziyan e ku armanc ew e ku hêz û qelsiyên nûjeniya otomotîvê nas bikin. Mixabin di van demên dawî de civînên me kêm bûne, ji ber ku gelek caran li hîpodromê perwerde û çalakî têne lidarxistin. Lê dîsa jî rêveberiya rêgezê her gav nermbûn û têgihîştina bêkêmasî nîşanî me daye - gava ku em bi rastî jê re hewce dikin, her gav valahiyek hebû.

Naha, di zivistanê de, ev valahî di hejmarek û kalîteyek ne asayî de çêdibin, ji ber ku plansaziya pêşbaziyê di şert û mercên pista hişk de bi gelek guherbaran ve girêdayî ye. Wekî encamek, edîtoran biryar da ku Corvette Grand Sport bi rê ve bibin û wênekêşek çêbikin - bi tercîhî di êvarê de, û paşê di tariyê de. "Belê, bi kêf," bersiv da Hockenheim, "îro, wekî îstîsna, em ê hinekî pêştir biçin, lê em ê mifteyê ji we re bihêlin." Dema ku hûn qediyan, encama xwe derxînin. Me biryar da ku çêtir e ku meriv carek din nepirse, lê em bikevin xebatê ...

Ji ber vê yekê nîşanên "Admiral Blue" û "Sport Sport Heritage" û "Racing" (li ser laş xêzikên spî yên zirav û stûr ên qeşeng), bi komikên dî yên stickers (Corvette), ji garaja redaksiyonê li Stuttgart derketin, û A 81 û A 6 çûn biçin herêmê. bajar li Baden-Württemberg. 97 hektar ên Hockenheimring tenê% 2,8-a plana kadastral a bajêr pêk tîne, lê bandora wan li ser populerbûn û çalakiya şaredariya herêmê û aboriyê gelek caran zêdetir e.

Ew dibêjin ku pir otomobîlên li vir tenê ji asparagus hez dikin, ku carekê li şûna tutunê ye û, di dorê de, rê da hilberîna hop. Wateya vê ji bo pêşkeftina motorsportê li Hockenheim çi ye? Fikra min tune ... Ya sereke ev e ku zerfek ku bi mifteya masterê ya sozkirî re ji bo tevahî tiştê li portalê li benda me ye. Berî me bi rengek xwîn-sor di bin tîrêjên rojavabûnê de kaseta asfaltê ya bi dirêjahiya 4574 metreyan dibiriqe. Wext e ku meriv têkiliyek di navbera AMS û Hockenheimring de hin dramek nû zêde bike ...

Gora pîroz ya lêdanê

Alîkarê me yê dilsoz di vê hewildanê de şiroveya herî dawî ya mijara Corvette ye. Ew xwedan V6,2-ya 8-lître ya xweş a xwezayî ya ji malbata LT1-yê ye ku bi qasî daristanek Kanadî xweş e, bi suspensionek ku bi gelemperî tê pêve kirin ku barkirina Z06-ê bi makîneya xweya kompresorê re hilîne. Ev tevlihevî mîna Graila Pîroz a kêşanê dixuye - nemaze ji ber ku gerîdeya ceribandinê bi pakêtek hewayê ya xwerû û tekerên rêça Michelin Cup (beşek ji pakêta Z07 ya vebijarkî ya bi dîskên frena seramîk ve) ve tê dagirtin. Di warê hejmarî de, Grand Sport tê wateya 466 li şûna 659 hp. û 630 li şûna 881 Nm. Ez îtîraf dikim ku di demekê de tirsek ket hundurê min, gelo daneyên TT-ê yên yekîneya atmosferê ji bo tijîkirina demên îroyîn ên bi tevahî zordestî ne pir nerm in. Temam bêwate, bê guman! Tewra li ser rêyê, gava ku Mr. LT1 sînorê 6000 rpm bi rehetî û rîtma dilşikestî şikand (ew wiya pir bilez dike, lê hez nake ku bilindtir bibe), diyar bû ku spoilera karbonê ya Grand Sport qata atmosferê qut dike. . hêsaniya ku bi kulîlkek goşeyê profesyonel dikare xwê bi dest bixe.

Dê ne tenê negunca be ku meriv li vir li ser hilgirtina lezê biaxive, lê di heman demê de heqaretek rast jî be. 4,4 ji 0 heta 100 û 14,8 saniye ji 0 heta 200 km / h destkeftiyên ku piraniya ATV-yên li ser gerstêrkê tenê dikarin xeyal bikin ne. Û em ji bîr nekin ku di vê rewşê de ew hêmanek atmosferê ye ku bi rêjeya tansiyonê 11,5: 1 e, ku tîrêjê wê pêdivî ye ku pîlot bi karanîna veguhezek heft-lez bi destan belav bike. Ji ber lubrîtiya motorê, ya paşîn xwedan xwezayek hinekî serhişk e, lê bi sepandina zexta guncan, meriv her gav dikare rêyek bibîne ku qonaxa paşîn rast bike.

Naha ku Corvette piçekî ji dorhêla Hockenheimring zivirî û ber bi stantê ve çû. Dersa sêyem Mercedes wek rûnê dikeve hundir, û piştî zivirîna rastê, çarem bi lez li pey xwe diçe. Dûv re fren vedigerin asta duyemîn û elektronîk fermana tîrêja navberê dide - tenê heke pîlot berê ew daxwaz kiribe bi kişandina plakaya li ser rêwerzê. Nîvên Michelin ên ku di pakêta jorîn Z07 de cih digirin, piştî ceribandina performansê di payîzek germ de rast hatin dakêşandin û ji wê hingê ve di garaja edîtoriyê de ne. Ji min bawer bikin - tu kes naxwaze li ser sar (û dûv re, belkî, şil) hevberdana otomobîlek wusa û tirên weha biceribîne. Kulîlk dixwest ku di rêçek çepê ya tûj de xatir ji min bixwaze, tewra bi lastîkên zivistanê yên ku niha hatine saz kirin jî, lê axeya paşîn, ku ji hêla kilîtek dîferansiya elektronîkî ve hatî kontrol kirin, di wextê de ew rawestand. Hêz û kişandin. Wow! Baweriya min bi vê otomobîlê zêde dibe. Ji min bawer bikin, ergonomîk û kursiyên pêşbaziyê yên hêja ji cîhê yekem li pişt çerxê îlhamê didin.

Pirsgirêka baweriyê

Lê hûn çu carî nekarin têkiliyek bi otomobîlek mîna Corvette Grand Sport re ji xwe re bikin - her çend hûn bala xwe bidin ku sazkirina şasiya bijartî beşdarî hestek erênî ya rêwerzê dibe. Tarî gav bi gav dadikeve ser rê, û bo cara dawî ez li ber xwe ez esmanek sor a kurt bi silhoeta zengilê ya Dêra St. George li Hockenheimê dibînim.

Kêm caran drama fîşekên mekanîkî bêdengiya roja derbasbûyî dişkîne - li vir tiştek ji rêzê ye, ku pispor bi sedan saniye li ser dem û milîmetreyan li pêş hevrikên xwe dema ku xeta qedandinê derbas dikin şer dikin. Lê îro pêşbirk tune. Tenê Corvette û pista. Tenê ji bo me. Ne alavên ceribandinê yên AMS û ne xebatkarên lênihêrîna rê li Hockenheimê ne. Lê dîsa jî dijwar e - bi vî rengî, bêyî rawestan, tewra bi hovane, meriv gerîdeyek werzîşê bikişîne ser rê. Di heman demê de, perçeyên tîrêjên paşîn ên bi firehiya 335 mm dest bi firînê dikin, ku berê li ber rawestgehên zivirîna Sachs perdeyek dûman çêkiribûn. Heya ku kûr, pêşî lerizîn, dûv re birûskî, û di dawiyê de qîrîna bi hêrs a motorê di kûrahiya serê wî de ma. Di dewlemendî û bandora xwe de nebawer e, speklek ku tenê heywanek mezin a V8 mîna vê dikare bê guman xwedan be.

Ji nişka ve ew bêdeng bû, û min fêm kir ku çiqas bêdengiya mezin ji dilxweşî û hejandina nebza bilez derbas bû. Lê gelo hêja ye ku meriv wê bi aramiyê zêde bike? Li vir hîle ew e ku kêfa herduyan têkel bike. Tu ji bo bîskekê di ramanê de winda dibî, di kuçeya sindoqan de guhê xwe didî qîrîna nerm a metala sar. Demeke kurt. Mifteya Corvette jî di berîka rastê ya pantolonê wî de ye. Li milê çepê mifteya rêça Hockenheim e. Xwedêyo, ne rast e! Lêbelê ez birçî me. Ma ez bi lez û bez biçim xwaringeha xweya bijare ya mongolî ya li devera pîşesaziyê ya cîran? Na, ne îşev. Naha ez ê ji her kêliyê tenê bi Corvette re li ser rê sûd werbigirim. Ez ê çend ravioli sar ji cerekî bixwim an zikê min bixurize. Bêdengî û hilweşîn. Têkiliyek weha gengaz e?

Xwarinê konserve û hestên ecêb

Erê mimkun e. Min bi jerkî qedand û dîsa çûm. Em germ dibin. Wê hingê ez bi cesaret gazê ji Zenke digirim û heya xeta destpêkê-qedandinê digirim û kêfa min jê re tê ku ez axle ya paşîn di rêça rast de rêve dibim, mîna ku ... baş, erê, bi rastî, bi zexta sivik a li ser qûnan. Ez ji hesta xweser a 466 hp du-valahî kêfxweş dikim. ew bêhempa bêhn dike û yekser û bê merc li hember her xwesteka min a ji bo hêzek mezintir reaksiyon dide, dema ku bi baldarî weşanên xwe vedigire û qet bêserûber diteqe.

Hingê ez tenê rehet dikim. Ez rasterastek dirêj dadikevim xwarê, bi nermî zivirînek bakur çêdikim, beşek kurt li ser qaça rast derbas dikim, û tenê piştî rastê Ecclestone dîsa hevalê xwe LT1 dişoxilînim da ku li ser parabolîk bi hev re bilezînin. Hilkişîna ji çaremîn ber pêncem ecêb dirêj xuya dike - bi hatina min re bandor bû, lê wusa dixuye ku ew yek ji du kêmasiyên paqij ên modelê dimîne. Ya duyemîn, laşê nizm a Grand Sport bi sêwirana spoiler senzoran tevlihev dike û firçeyên pir şûştina gerîdeyên otomatîkî disekine. Lê ev ne sûcê televîzyona wî ye. Tiştê ku ev guhertoya Corvette dikare bi ewlehî were sûcdar kirin ev e ku jêhatîbûna wê ye ku hîn bêtir li ser karaktera werzîşê ya Stingray hûr bibe. Bê guman, rengên şer ên li ser laşê Grand Sport di vî warî de beşdariyek hindiktirîn e. Pir kredî ji berteka rêwerzê ya hê zûtir û aramiya bargiraniya hê bêtir balkêş e, ku bêyî dev ji ramana rehetiya ajotinê bi tevahî tê bidestxistin.

Bê şik, Grand Sport yek ji nûnerên hindiktirîn ên vê celebê di xetereyê de ye, ku fersendê dide we ku hûn şêwaza pêşbaziyê li ser piyan bişkînin, û dûv re bi wijdanek baş dev jê berdin û bi aramî biçin malê û bi tena serê xwe rihet bibin. Di heman demê de, V8-a bi xwezayî ya aspirated we bi gelek torque tijî dike ku hûn dikarin wekî ku hûn guncan û xwestinê dibînin bikar bînin berî ku hûn dîsa bigihîjin veguherîner.

Di vê demê de, lemlateyên adapteyî bi pir cûreyên rêçikên rê re rû bi rû dimînin, tevgerek dijwar, lê ne bêrehm pêşan didin. Bi rastî, heta ku basîstên orkestrayek heşt-silindir jî bi decîbel zêde zêde naçin. Ev Corvette bi zexmî tê pêçandin lê li ser laş û giyan şîn û birîn nahêle. Ew te nêzîkî wî dike, lê bêhna te nagire. Even heke hûn wêrek in ku hûn elektronîkên kontrola tevgerê vemirînin, hûn tenê gava ku hûn bi rastî heq dikin yek di stûyê we de tê. Mînakî, heke we xwe bi rêkûpêk germ nekiriye, lê berî her tiştî hûn dixwazin xwe wekî zilamek bi baweriya naîf ya ku hûn dikarin dereng mimkûn bisekinin bidin xuyandin. Rûzên seramîkî yên bi fîber-karbon-xurtkirî, bê guman wekî lastîkan termofîl in. Pirsgirêk li benda wan in ku leza dîn têrê nake, û refleksên kontrolê hîn jî di qonaxa pêş-embrîyonîk de ne. Ew ê teqez derbeyek li rûyê wan bikevin.

Ji bo hemî heyranên aqlê selîm, çêtir e ku meriv pergala mîhengê ya pir-astê bi mîhengên hêja bihêle. Ev Grand Sport têra xwe germ dike ku asfalta zivistanê ya sar ya rêgehê germ dike û têkiliya hestyarî ya di navbera motora gerîdeyê û werzîşê û Hockenheimring de ji nû ve vedijîne. Di dawiyê de min soz da xwe, li paş xwe qefiland. Ez çend gavan diavêjim û ji nişkê ve hest dikim ku pirsek li cîhek kûr di hundurê min de çêdibe. Ma ez van kilîtan vegerînim?

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Hans-Dieter Zeifert