Test ajotina Chevrolet Corvette C1: Tîra Zêrîn

Nifşa yekem a xanedaniya werzîşên Amerîkî di guhertoya xweya herî gihîştî de

Çend sal berê, tekane otomobîla sporê ya efsanewî ya Amerîkî 60 saliya xwe pîroz kir. 1 Gold Corvette C1962 razên serkeftina xweya mezin parve dike.

Yekem otomobîla werzîşê ya Amerîkî ya du-rûsî, ku di rêzek mezin de hatî hilberandin, bi şêwaza rêwekek Brîtanî hatî sêwirandin û di nihêrîna pêşîn de wekî têkçûnek berbiçav xuya dike. Ji firotana kêm a Corvette ji destpêka hilberînê ve di sala 1953-an de, wêneyên wênekêşê berê yê VIP Edward Quinn ji dawiya salên XNUMX-an ve ji xwe re diaxivin. Di wan de, stêrkên sînemaya cîhanî û navdar bi wêrekî di otomobîlên werzîşê yên îsbatkirî yên wekî Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, hwd.

Awirên mezin, lê hêza pir hindik

Ji hêla din ve, pêşbaziya rasterast a Ford Thunderbird, ku ji sala 1955-an ve hatî hilberandin, pir populer e. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis û VIP-yên din modelek Ford-ê ya werzîşî ya du-rûsî bi motorek V8-ya hêzdar diajon. Berevajî vê, Corvette-ya destpêkê xwedan hêzek hindik e - tenê 150 hp. li gorî SAE - û awirek piçûkek xerîb. Heya îro jî, bi roniyên xwe yên mezin ên mîtingê yên sorkirî û pêlên dorê yên mîna salamê, ew wekî hilbera xwerû ya xwediyê piçûkek îflaskirî xuya dike.

Bandorek bi tevahî cûda ji modela meya zêrîn a 1962-an tê, ku bi wê re stêrkên fîlimên navdar ên cîhanê ji Cannes û Nice-yê demên xweş derbas kirin. Ev model, encama guherînên piralî û tekûz ên modela xwerû, hîn jî wekî nifşa yekem C1 tête dabeş kirin û bi rengek nimûneyî xisletên ku kêm an zêde tekane gerîdeya werzîşê ya rastîn a li Amerîkayê cuda dikin, dike yek: sêwiranek dînamîk a bi pêşnumayek motora pêş û kesayetiyek xurt. perçeyên laşên leyîstokî, motorên V8 ên bi hêz, cûrbecûr alav û ahenga temaşekirî ya berbiçav li ber otêl, kafeyên kolanan û heta êvara berî operayê.

Ji bo ya paşîn, em dikarin spasiya şampanyaya Fawn Beige Metallic bikin ku tevahiya laşê meya C1 Convertible vedigire - rengînek ku bi sêwirana dewlemend a kromê re û her weha bi teşeya hişk a dînamîkî re hevûdu dike. Çarçoveyên pencereyên wê yên zirav, ber bi pêş, digel hêlînên xêzkirî yên li alîyan, hestek mîna tîrê ya şêrîn dide guhêrbar. Kevirên masûlkeyên çîpên li jor çerxên paşîn û awira birçî ya tîrêjên dualî, bandora werzîşvanek ku bi ciddî tê girtin tevî veguheztina otomatîkî, radyo, pencereyên elektrîkê û lastîkên bi çarşefên spî, radixe ber çavan.

Bi heman awayî, dîkola, ku şofêr bi saya deriyên fireh dikare bi rehetî têkeve hundir, ji taybetmendiyên werzîşê dernakeve û hinekî jî tirimbêlên pêşbaziyê yên wê serdemê bi bîr tîne. Mînakî, kursiyên yekta yên rehet ên modela xwemal (1953) bi pirek ku beşek ji laş e ji hevûdu têne veqetandin. Kontra rev a navendî û lewazek alavê kurt a di nîvê erdê de jî aksesûarên werzîşê yên tîpîk in. Hinek hindiktir, ev ji bo veguhastina otomatîk a du-leza borîn derbas dibe. Em ê di demek nêz de fêr bibin ku ev hîn jî bes e.

Di vê navberê de, em heyrana dashboarda tîpîk a Amerîkî ne, ku wekî şaheserek mîmarî ya mînyatûr hatî afirandin. Çar nîşaneyên pêvek û tachometerek ku di navbera wan de hatî danîn taca nîvkirara serdest a leza mêjû dikin. Di wesayîtên rast-ajotinê de, tevahiya modulê, ku mîna laş, ji plastîkê hatiye çêkirin, dikare li ber kursiya milê rastê di nav valahiyê de were tewandin.

Ji bo pişkek dolaran

The heşt-cylinder V-twin 5,4-liter engine 300 hp pêşve dike. li gorî SAE, tam du qat ji ya C1953-an bi motorek şeş-sîlindir, ku di 1 salê de xuya bû. Corvette ya 1962-an bi kapasîteya 250 hp-ê girseyî hate hilberandin. Pêncî hesp bêtir tenê 53,80 $ lêçûn dike, ku şeş ji pencereyên hêzê kêmtir e. Bi mebesta Chevrolet motora V8 bi karburatorek mezintir ve kir û leza navîn ji 4400 ber 5000 rpm zêde kir. Bi du du xalîçeyên V8 yên nedîtî ve ku li kêleka piştê hatine bicîh kirin, yekîneyek hema hema qurequrek qirêj dike.

Em lehenga veguheztina otomatîkî di nav pozîsyonên R û N de pêş ve diçin da ku wê di pozîsyona D-yê de bihêlin, dûv re firnê berdin - û bibînin ku otomobîl jixwe dimeşe. Bi zexta ecêb kêm a li ser pedala lezkerê, 5,4-lître V8-ya torque-a bilind bi saya veguhezek otomatîkî ya bi veguherînerek torkê bi hêz dest pê dike. Lêbelê, ji bo ku hûn ji parka firoşgehê derbasî trafîkê bibin, hûn hewceyê zivirînek 180-pileyan e ku hema hema di xendekekê de biqede - Corvette bi motora xweya V8-a ku bi rêkûpêk dimeşe ew qas hêsan lez dike, çerxa wê ew qas dijwar dizivire. Hema hûn nikarin wê li cîhê xwe bilivînin - û her ku hûn dikişin û dikişînin, hûn bi giranî ji hêza çelengek bedew a bi derziyên pêçandî yên ku tenik û tûj in, hema hema mîna kêrê, ditirsin.

Hema hema her tişt di alavê duyemîn de diqewime.

Ji ber van taybetmendiyan, pêdivî ye ku meriv şêwaza ajotinê ya tîpîk a serdemê bişopîne, bi şofêr re ku li çerxê rûniştiye û milên wî li qurikan hatine qatkirin. Bi kêfxweşî, heçkû dorê bi pencereyên teniştê rabûyî jî, li Corvette gelek cîh ji bo çek, çeng û lingan li ser pedalka gazê heye. Heke bixwaze, hûn dikarin li flip flopan jî bikişînin, gavên tevgerê saz bikin. Wekî din, cama panoramîk ne tenê li ser rê û ser sîtemkariya berbiçav peyda dike, lê di heman demê de zirav jî ber bi azadkirina cîhê ve diçe.

Ajotin nîşana aramiya pêbawer e, û di bin şert û mercên normal de her tişt di navbera 1500 û 2500 rpm de vedigere - hema hema tenê di gerîdeya duyemîn (lez) de, ya ku otomatîk jî bi lezek nizm tevdigere. Rêvebiriya tam rast û frenên zexm zû zû têne fêr kirin, ji ber vê yekê tenê piştî çend kîlometreyan em bi enerjîk û bêyî stresa seyrûsefera rojane di keştiyê de ne. Ger ne ji wê kabîneya sivik, hewa, bi şeklê bêhempa bi rûberên şampanyaya sar, zîvê firçekirî û hûrguliyên kromê biriqandî bûya, dibe ku em ji bîr bikin ku em zêdetirî 50 sal in di gerîdeya werzîşê de rêwîtî dikin.

Piştî rêwîtiya yekem a ceribandinê, em vedigerin xala destpêkê, bi çend tevgeran çîpek hişk berdidin û li quncika kargeha karûbarê firoşgeha gerîdeyê radikin. Naha Corvette sêwirana tîpîk a nifşê C1-a "çerçî" nîşan dide - bazdanek di navbera kursiyên ku dadikeve hundurê kabînê. Di nav wê de, laş, wekî ku be, li ser milên du rêwiyan dişewitîne û digire. Li Ewropayê tu rêwrestek hilberîna vê taybetmendiyê tune. Û plusek din a mezin: guruya tekstîlê di bin perdeyek xweşik de veşartî ye.

Hewesên serdest

Tevî hemî sêwiran û rehetiyê, Corvette me dikare ji hêla bayê ve bi keştiyên mezin ve were hilgirtin. Ji bo kirina vê, bes e ku meriv pedala lezkerê bi tevahî pêl bike - wê hingê derziya tachometer tavilê 4000 rpm davêje û li wir dimîne. Nêzîkî deh saniyeyekê paşê, bi dengek bassê ve, hûn bi roketek Saturn ve tê lêdan, ku ajokar li kursiyê dixe û du tekerên paşîn diqewirîne.

Di serê saetekê de ji 30 kîlometreyan, revs bi lez mezin dibin, û leza jî. Kleçika 60 mph (98 km / h) di gear duyemîn de tenê li ser heşt çirkeyan tê bidest xistin, bi tenê guhertina alavê di 5000 rpm de bê navber çêdibe. Then dûv re derziya leza lezê di riya sed kîlometreyan de (bi qasî 160 km / h) bi hêz berdewam dike.

Ger me V8ek bi 360 hp derzî bikira em ê pir zûtir biçûna. li gorî SAE û bi kombînasyona bi nifşek destanî ya çar-leza. Bi wê re, zêrê me C1 ji 62 sparteyan heya 100 km / h tenê di şeş çirkeyan de, û leza wê ya herî bilind dê 240 km / h be. Ne Mercedes 300 SL Roadster, ne Jaguar E-Type, ne jî gelek modelên Ferrari ereba me.

Ev balkêşiya serdest a ji her tiştî û her kesî re, digel xuyangek dilşewat û dozek rehetiyê ya zexm (ji bo ajotina rojane ya nayê înkar kirin), yek ji taybetmendiyên sereke yên hemî nifşên Corvette - û gelek modelên din ên klasîk ên Amerîkî ye. Lê heya nuha, tenê yek hilberîner karîbû li ser pakkirina gerîdeyek werzîşê ya berbiçav a balkêş bipirse, û ew çêker Chevrolet e. Ev zêdetirî 60 sal in berdewam dike. Di demên berê de, Corvette bi kêmkirina hêza xwe ya 165 hp, li geliyê hêsiran bi ser ket. di sala 1975'an de dîsa bi Ferrari û şîrketê re pêşbazî kir û gihîşt 659 hp. bi C7 Z06 îro. Gotina gelêrî "Ew ê rojekê vegerin" bi taybetî li vir têkildar e.

BELA

Edîtor Franz-Peter Hudek: Hêsan e ku mirov vebêje ku nifşa dereng V8 Corvette C1 di heman demê de li Ewrûpayê erebeya klasîk a bijarte ye. Ew hêsan têne birêve birin, kişandina wan a guncan heye, cîhek nisbeten mezin pêşkêş dikin, û agirek ji ramanên sêwirana sofîstîke dişewitînin. Rastiya ku Corvette îro jî di hilberînê de ye nifşa yekem hêj hêjatir dike.

DATA TEKNICK

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 motora (goşeya banka sîlîndêr 101,6 pile), x derbeya 82,6 x 5354 mm, şûnda 300 cc, 5000 hp. li gorî SAE li 474 rpm, max. torque 2800 Nm at 10,5 rpm, ratio compression 1: XNUMX, tappets valve hîdrolîk, cama şemitokkirî ya ku bi zincîra demjimêr tête ajotin, carburetor çar-odeyî (Carter).

POWER GEAR Ajotina tekerê paşîn, veguheztina desta sê leza, veguherîna otomatîk a çar-leza desta an du-speed, vebijarka axleka paşîn a ciyawazî ya qulika sînor.

L BDE U BINDOR A veguherînek du-cîyî ku bi gurek tekstîlê ya bi tevahî di binê avê de ye, vebijarkî topek hişk a ku tê rakirin, laşek plastîk a bi çerxa piştgiriya polayî ya ji profîlên girtî û xaçepirsên X-teşe. Suspendasyona pêşîn a serbixwe bi bireserên cross-triangular du qat û bihar û amortîzatorên bihevra girêdayî, axle hişk a paşîn bi bihar pel, stabîlîzatorên pêş û paş. Amortîzatorên teleskopîk, çar heb tofan, bi vebijarkî bi pêlên sintered.

DIMENSIONN WE GIRN Dirêjbûn x firehî x bilindî 4490 x 1790 x 1320 mm, bingeha 2590 mm, ber / şopa paş 1450/1500 mm, giranî 1330 kg, tank 61 lître.

PERFORMANCA DÎNAMÎK Û BIRXWAZIN Leza herî zêde 190–200 km/h, lezbûn ji 0 heta 100 km/h di 7–8 çirkeyan de (li gorî veguhestinê ve girêdayî ye), xerckirin 15–19 l/100 km.

TARIYA ÇARÇÛN Û ÇARÇÛK Corvette C1, 1953 - 1962, guhertoya dawîn (bi paş C2) tenê 1961 û 1962, 25 kopiyên jê hatine hilberandin.

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: York Kunstle