Test ajotina Chevrolet Captiva: rûyê duyemîn

Captiva-ya nû yekem SUV-ya kompakt a marqeyê ye. Chevrolet. Şopandina kokên modelê ber bi hilberînerê Koreyî ve diçe. Daewoo, ku, bê guman, ji bikarhênerê heman platformê Opel Among re jî derbas dibe.

Pîvanên laşê xweser-piştgirîker Captiva di serî de li gorî çêjên Ewropî ne, û ev bi tevahî ji bo sêwiran û sazkirina şasê derbas dibe. Motora benzîna bingehîn a ji bo modela 2,4 lître veguherînek wê heye û dînamîkek pir bibandor nine.

Rastî ev e ku di vê rewşê de peyva "kompak" divê di wateya herî berfireh de were fam kirin - lêbelê, bi dirêjahiya xwe ya 4,64 metre, Koreyî ji Toyota RAV4,75 (4 m) ji VW Touareg (4,40 m) nêzîktir e. .

Cihê rêza yekem û duyemîn

bi rastî bandorek erênî çêdike, lê du kursiyên din ên paşîn ên bêkêmasî bi tenê zarok-heval in, û ew jî kêm caran xemilandî ne.

Captiva bê guman rê li ber şêwazek ajotina werzîşê nade - rêveberî nerasterast e û li ser rê baş bersivê nade, û laşê zirav di zivirînê de ji berçavtir e. Lêbelê, ji bilî performansa navînî ya pergala firandinê, di tevgera rê de pirsgirêkên cidîtir tune. Pejirandin ev e ku pergala ESP li ser hemî guhertoyên modelê wekî standard tête navandin.

Mixabin, ajotin sedema kêfxweşiyê hindik e

Motora çar silindir bi 136 hp gund bi bêdiliyeke eşkere dizivire, keviya wî jî kêm e. Bê guman, veguheztina ku xwedan pêlên pir "dirêj" e, ji bo vê yekê ne sûcdar e. Kabîneya gerîdeyê hêjayî nirxandinên baş e - materyal, xebat û ergonomîk nabin sedema rexneyên cidî.

2020-08-30