Test ajotina Chevrolet Camaro û Ford Mustang: ya herî baş ji Rojavayê Kovî

Kêmkirin, hîbrîd, wesayîtên kehrebayî? Ev fîlimek bi tevahî cûda ye ...

Hûn bi erdhejek sivik dest pê dikin, û dûv re şanoya bûyeran hêdî hêdî zêde dikin ... Li gorî damezrînerê yek ji studyoyên efsanewî yên Hollywoodê, Sam Goldwyn, ev ji bo fîlimek serfiraz reçeta bêkêmasî ye. Fikra sereke ya vê şîretê diyar e ku ji afirînerên Camaro-ya nû dernediket, ji ber ku bi lêdana sivik a bişkoja destpêkirinê re dibe sedem ku di garaja binê erdê de hejînokek tirsnak derkeve. Vibrasyonên tund ên pêlên deng li hember dîwaran bê dilovanî diteqin, ne tenê li ser domdariya boyaxê, lê di heman demê de li ser yekbûna avahiya bingeha betonê jî fikaran zêde dike.

Li hember vê paşeroja şokdar, rastiya ku motora Mustang tenê çend metroyan dûr dest pê kir dikare bi tevahî neyê dîtin. Modelek Ford jî dikare nîvê cîranên we sibehê şiyar bike, lê li gorî yê xirab Chevrolet, behreya wî dişibihe koroya dibistana navîn.

Pir masûlke

Cûda, bê guman, bi tengasiyên veguhastinê ve têkildar nabin, her çend yekeya pênc-lîtreyê Ford ji motora 8-lîtirî ya Camaro Small Block V6,2 ya bi dîrokê rast hatî destnîşankirin piçûktir e. Belê, beşa kirrûbirra Chevrolet hildibijêre ku modelê hinekî vekirî û rasterast bi nêrînên kevneşopî yên Amerîkî yên tiştên di vî warî de vebêje. Turbo? Kompresorên mekanîkî? Tenê kesên ku nizanin ka çawa darbesta kevnar a baş fêr bibin pêdivî bi alîkarên wusa hene. Gava ku gerîdeya werzîşê ya Ford çareseriyek pêşkeftî ya bi çar şemitokên jorîn bikar tîne, heştemîn kefaleya Chevy xwedan yek hebkî şemitokek jêrîn e, ev şahidiya têkiliya wê ya fîzyolojîkî ya nêz bi motora Corvette re ye. Lêbelê, hêza 453 hp ye. ji Mustang (421bhp, 617 Newton-metre û 530 hesp) hêza xwe pêşve dibe Mustang dê di vê rêza bihayê de her pêşbazek Ewropî jî hest bi anemiyê bike, lê ew bi taybetî li gorî Camaro ne balkêş in.

Heman tişt bi tevahî ji bo nirxên ku li ser rêyê têne pîvandin jî derbas dibe. Di 100 km/h de, modela Ford 0,4 saniye li paş e (5,0 li şûna 4,6), û heya 200 km/h ferq ji duyan zêdetir dibe. Di heman demê de, di beşa jorîn 250 km / h de, Camaro tenê dimîne, ji ber ku Mustang bi dilxwazî leza herî zêde sînor dike. Camaro 290 km / h lez dike, lê divê ji bîr mekin ku ev kêf ne ji her kesî re ye - ji aliyekî ve, qapaxa pêşîn di bin zexta herikîna hewayê ya ku tê de dest pê dike, mîna Mustang li 200 km. / h, ji hêla din ve, bêserûberiyên transversal di zivirînên bilez de bi nerehetî qûnê aciz dikin. Tevgerên Mustang di rewşên weha de pir aramtir e.

Ger her du dijber bi hebûna hêzek mezin bibin yek, wê hingê ev dişibî nikare cûdahiyên karakterên wan bi tevahî veşêre. Gava ku V-7000-a Camaro ji bo şîdetê bandora pêşdîtinek domdar dide, endezyarên Ford-ê ji bo Mustang-ê bi bersivek zehf hesas û daxwazek xurt a lêdana sînorê XNUMX rpm erebeyek hema hema ewropî-şêwaz çêkirine. Li şûna rîtma gilover a Camaro ya di binê têr û tije de, dengê Fordek werziş nermî û pêkhateyek ku bi hêsanî dikare li Munîhê were afirandin pêşan dide.

Ma kapasîteya kubî ya piçûktir plus hêza kêmtir tê wateya xerckirina kêmtir? Formula mentiqî ye, lê mixabin ji bo endezyarên Ford, di vê rewşê de xelet e. Tişt ev e, dema ku bi leza domdar rêve dibe, modela Chevrolet bi tenê nîvê silindirên xwe digire - ku di her du alîyan de bi rengek bêkêmasî diqewime û eşkere ye ku tedbîrek zehf bi bandor e ji bo astengkirina dilşewatiya Camaro V8-a balkêş. Di her rewşê de, yekîneya Chevy-tuned 98H di ceribandinê de bi 0,8 lître kêmtir li ser 12,3 kîlometreyan ji hevrikê Ford (13,1 lître li şûna XNUMX lître) îmtîhanê birêve dibe. Bi rêwîtiyek bêdeng, her du werzîşvanên biyanî kar dikin ku xwe bi vexwarinek bi qasî neh lîtreyan sînordar bikin, ku divê wekî pêşkeftinek cidî were binav kirin, li gorî kevneşopiyên Amerîkî di vî warî de.

Veguhestina otomatîk a bi heşt leza bê guman beşdarî aboriya sotemeniyê ya Camaro dibe. Di moda Gerra ya rojane de (Modên Werzîş, ckop, Berf û Berfê jî hene) ew gerdûnên bilindtir tercîh dike, û dema ajotina derveyî rê ew li herêmê deqîqe 1000 leza xwe diparêze. Di heman demê de, tewra sivik a li ser pedalka lezker jî carinan dibe sedema lerizînên giran û guherînên nezikî yên ser û bin. Pelên destikê, di pey re, klîkek ne xweş radigihînin, û veguheztin bi hêsanî fermanên wan digire.

Bi rastî, mekanîzmaya destan a di Mustang de (otomatek şeş-leza zêde jî heye) ne pir çêtir e. Levera kurt destekek xurt hewce dike (nemaze dema ku ji pêncemîn berbi şeşemîn veguhezîne), û veguheztina ber bi pêlavek bilindtir bîsîkletê dixe nav depresyonên kûr - ya şeşan ew qas dirêj e ku li jêr 160 km / h hema hema ne gengaz e ku meriv bi lezbûnek berbiçav bigihîje. Yên ku dixwazin ji hêza tevahî kêfê bistînin û heya ku gengaz dibe bi Camaro re bisekinin, divê xwe bi karanîna pênc lûleyan sînordar bikin û bi domdarî motora pênc-lître bişkînin.

Zivirî? Emîn!

Lêbelê, ji bo van Amerîkîyan gelek keyfxweşî dest pê dike dema ku dirêjbûnên dirêj, yekser bidawî dibin. Suspendasyonên wan ên nûjen (tîrêjên hişk ên paşîn nuha tenê piştgiriyek in ji bo qonaxên ji dagirkirina West Wild) ne tenê li dora goşeyan dirêj nabin, di heman demê de ajokar jî teşwîq dikin ku dînamîktir tevbigere. Rastî ev e ku her du werzişvan tenê piştî çend werçerxên dîtir bi rêve dibin ku atmosferek ewlehî û baweriyê biafirînin.

Lê cudahî jî hene. Ji aliyek ve, mîhengên bêalî yên dijwar ên Camaro îsbat dikin ku ji yên Mustang-ê pir bi bandortir in heke hûn li kêfa herî zêde li ser rûvên drav û hişk digerin. Ji hêla din ve, tevî gelek hejandina laş, bi destek jêhatî ya li ser dîreksiyonê, Mustang bi dansa pylonê ji Camaro piçekî zûtir bi rê ve dibe, digel ku meriv li ser pîvanên kursiya ajokaran dadbar dike. Pergala Siwarbûna Magnetic a Vebijarkî ya Chevrolet bi şokê şokê adapteyî re gelek soz dide, lê di pratîkê de ew bi gemarên mezin ên guhezbar ên di rê de ku siwarbûnê hinekî rodeo dike pir dijwar e. Rawestandina Mustang bi şokê klasîk çêtir dixebite - ev di heman demê de ji bo zivirînên bilez ên rêyê jî derbas dibe, her çend destwerdana wê di warê rastbûna reaksiyonên dema ku ji pozîsyona navendê rêve diçe ne ew qas zexm û bi hin kêmasiyan re ye.

Guhertina ragirtina nermik a modela Ford bi xwezayî xwedî avantajek rehet e. Li cihên ku Camaro tînera xweya kêm-runf Runflat bi henek û bi dengek dihejîne, Mustang bi rêve dibe ku pir zîrektir û bêdengtir tevbigere. Wekî din, di 180 km / h de, tenê basa razî ya V8-ê di kûpê de tê bihîstin, dema ku dengên têkiliya aerodînamîk û rê li ser Camaro digihîjin astên ku dema rêwîtiya mesafeyên dirêj aciz dibin.

Di encamê de, modela Chevy di vê celebê de nêzî klasîkên hovane ye, her çend ew bi tu awayî ne kevne-mode ye - dema ku Mustang di xwendinên rast ên zext û germahiya rûnê motorê de dijwar e, Camaro avek rastîn a elektronîkên nûjen pêşkêşî dike. , di nav de pêşangehek serşûştinê ya stok, rêçikek pergala ragirtinê, hişyariya cîhê kor û gihîştina înternetê ya WLAN-ê ya çêkirî. Nebûna van hemîyan di Mustang de anakronîk xuya dike û yek ji wan sedeman e ku di dawiyê de di vê pêşbaziya rojavayî ya klasîk de sûdmendiyek piçûk dide Camaro.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Arturo Rivas