Test ajotina Chevrolet Blazer K-5: Demek li Amerîka hebû
Test Drive

Test ajotina Chevrolet Blazer K-5: Demek li Amerîka hebû

Chevrolet Blazer K-5: Demek li Amerîkayê hebû

Hevdîtina payizê bi ya herî piçûk a SUV-a Chevrolet-a yek-carî re

Berî ku ji Ewropa derkeve, Chevrolet li vir bi piranî bi modelên piçûk û navîn hat nasandin. Blazer-K-5 ê berbiçav tîne bîra me ku otomobîlên ji vê marqeyê ji mêj ve bûne beşek ji xewna Amerîkî.

Bêdengiya tevahî. Di hewaya hênik de baran dibare. Ew ji her alî ve we dorpêç dike - çawa ku hûn li ser qapaxa paşiya jêrîn a vê makîneya cinawir rûdinin. Li dora we, mêrg bi pelên qehweyî-sor-sor vegirtî ye, û di navbera wan de giya jixwe zer dibe. Bi bayekî sivik darên birç û pîçan diqerisin. Hûn dikarin hema bawer bikin ku hûn dikarin ji stadyuma futbolê ya nêzîk qîrîn û hawar bibihîzin. Berfirehiya Texasê dixuye ku ji we re derbas dibe, ku ji hêla van stûnên pêşiyê yên çermê faux-bej ên zirav ve hatî çarçove kirin. Ji ber vê yekê, li vir ew e - hestek rastîn a azadiyê.

SUV-mezinahiya herî biçûk a Chevrolet-ê

Dema ku ev Blazer di sala 1987-an de dest bi siwarbûna xwediyê xwe yê yekem kir, belkî di hişê vî mirovî de tu azadî tune bû. Ji bo wî, Chevroleta mezin tenê beşek ji jiyana rojane ya gerîdeyê bû. Divê wî ew biribe kar an jî betlaneyê. Off-road an off-road, bi ajokera xweya dualî re têkiliya wê bi Blazer re hindik e.

Blazer di sê nifşan de ji 1969 heta 1994 hate hilberandin, Blazer ji destpêkê ve di nav gel de bû. Ew SUV-a herî piçûk a Chevrolet-ê bû û beşek ji malbata kamyonên sivik C/K ya General Motors bû. Bi salan, karmendên Chevrolet hema hema tiştek li ser wê neguherandine. Di navberên dirêj de, wî roniyên bi şêwazên cûda û motorên nû wergirtin. Guhertina sereke tenê ban bû - heya sala 1976-an ew hişkek mobîl bû, ku di hewaya xweş de, îmkana rêwîtiya li cîhek di navbera kamyonek pîkap û veguherîner de bû. Ji 1976 heta 1991, beşa paşîn a banê hîn jî dikaribû were rakirin - bi navê guhertoya Half Cab. Modelên sê salên dawî, berî ku GM di 1995-an de navê Blazer Tahoe biguherîne, tenê banek sabît bû.

Otomobîla ku li ser van rûpelan tê xuyang kirin bi hemî mezinahîya xweya mezin û rêze cil û bergên du-reng de nîv taksî û birc li ber we ye. Û tu ji yek Dacia Duster daketî... Firehiya wê ji du metreyan zêdetir e, dirêjahiya wê 4,70 m ye. Bi baldarî nêzîk bibe, deriyê ajokar veke û bikeve nav taksê. Hûn li ser kursiya pêçandî ya li pişt rêwereya plastîk a hişk a zirav rehet dibin û bêhna xwe digirin. Di navbera rêwer û camê de dashboardek ku bi pîvan û pîvanên bi hûrguliyên krom û çermê tije ye, rûniştiye. Du amûrên herî mezin tavilê têne bîra me - ev lezgehek e û li tenişta wê, li şûna tachometer, pîvanek sotemeniyê di tankê de ye.

6,2 lître mazot bi 23 hp / l

Radyo li ku ye, qulikek heye ku têlên hin lê têne vedan. Di navbera kursiyên pêş de qutiyek depokirinê ya qefilandî têra xwe mezin e ku dikare gogek futbolê ya Amerîkî di hundurê xwe de daqurtîne. Hûn dest bi motorê dikin û yeka 6,2-lître ji we re mazotê diaxive.

Tiştê ku hûn bikin ev e ku levera li kêleka rêwerzê bizivirînin pozîsyona D û hûn qediyan. Bersivdar û bêyî pir qerebalix, Blazer bi rê dikeve. Dengê motora mazotê bi bêdengî, lê zelal tê bihîstin. Hêza wê 145 hp Li gorî DIN-ê, ew bi leza herî zêde 3600 rpm gewrek hema hema du ton bi bêhêvî dikişînin, du eksê rêve dibin, lê ya pêşiyê tenê dema ku bixwaze û li ser erdek şilbûyî ye.

Mazot nûbûnek dereng e

Heya ku di sala 1982-an de Chevrolet mazot wekî hêzek ji bo Blazer kifş kir. Beriya vê yekê, tenê motorên benzînê dihatin pêşkêş kirin, ji 4,1-lîtreya şeş-şeş-inline heya 6,6-lître "bloka mezin". Îro, motorên benzînê di warê domdarî û nermbûnê de çêtirîn têne hesibandin ji ber ku, di paşerojê de, Amerîkî tenê bi wan re xwedî ezmûnek pirtir bûn. Lêbelê di warê serfkirinê de mazotê di rêza yekem de ye. Digel ku guhertoya benzînê bi zor dikare ji 20 km kêmtir ji 100 lîtreyan rêve bibe, guhertoya mazotê bi 15 lîtreyan têr e. Di bihayên sotemeniyê yên îro de cûdahiyek pir girîng. Lêbelê, motorên mazotê yên ku baş têne parastin kêm in, piraniya wan ji firokeyên artêşê ne - ji ber ku ji 1983 heta 1987 artêşa Dewletên Yekbûyî Blazerek kesk zeytûnî an kamûflaj bikar anî, lê her gav bi motorek mazotê ya 6,2 lître.

Lê gava ku hûn mîna textek li jor bikarhênerên rêyên din bilind rûnin, klîma hewa xweş xweş germ dike, û destê weyê rastê bişkoja kontrolê ya gerîdeyê çalak dike, hûn li ser tiştên bêhempa yên wekî xerckirina sotemeniyê an lêçûnên parastinê hîç nafikirin. Li Almanya, Blazer di kategoriya baca bilind de ye, lê hûn dikarin wê wekî kamyonek tomar bikin. Wê hingê dê bac bikeve, lê dê kursiyên paşîn jî dakevin.

Lêbelê, di vê gavê de, ev yek ji we re qet aciz nake - hûn li pişt çerxa wê rûnin, hûn tercîh dikin ku hûn ramanên xwe bi azadî bigerin. Gava ku hûn di tunelê re derbas dibin, qîrrîna motorsîklêtê we dilerize. Ji nişka ve erebe bi metirsî nêzî dîwarê tunelê dibe; hûn tengezar dibin, li ser dîrektîf û rê disekinin. Bi Blazer re, ne bes e ku meriv carekê biçe riya xwestinê. Rêvebiriya hêzê, ku sivikî û nebûna hesta rê li hev tîne, pêdivî bi verastkirinên domdar heye. Axeya pêş a hişk a bi biharên pelan re jiyanek bi xwe heye ku nikare we kêfxweş bike. Li her gemarek rê, ew bêhiş diheje, dîrektîfê dikişîne û nervên we teng dike.

Review baş

Çend kes li ber rê radiwestin, bi ken û tiliyên xwe ji bo pejirandinê bilind dikin. Ew di heman demê de beşek ji ezmûna bi vê kolososê tevlihev e - bi kêmî ve li derveyî Dewletên Yekbûyî, ku ew beşek ne-taybetî ya dîmena rê ye. Pir kes li wî dinêrin, pir caran bi heyranî an matmayî, carinan bi nefêmkirin an jî bi şermezarî. Dema ku ew li cihekî disekine, pir dem derbas nabe û çend temaşevan berê xwe didin dora wî.

Heyran, ew temaşe dikin ku hûn mîlîmetrên blazerê di navbera du otomobîlên parkkirî de diherikin. Ew guman nakin ku bi vê kolosê re ev qet ne diyardeyek jêhatîbûnê ye. Blazer mûcîzeyek nirxandinek baş e. Li pêş, cihê ku torpîl bi tevahî horizontî bi şid dadikeve, otomobîl bixwe dest pê dike ku di paceyek paşîn a mezin û çargoşe de biqede. Bi dorhêlek piçûktir a 13 metre, ew dikare li ser rêyek gundî (baş, hinekî firehtir) bizivire. Gava ku hûn bi tevahî leza rawestgehê têne, ew di cîh de asê dibe û tenê piştî wê hinekî diheje. Ew te aciz nake. Ma hûn dikarin ji otomobîlek bêtir çi bixwazin?

Ev rewş e, qe nebe, heke ji du kesan zêdetir rêwîtiyê nekin. Kursiya paşîn ji zarokan re bi hêsanî tê gihîştin, lê ji bo mezinên ku hewl didin berê kursiyên pêş birevînin şarezayên şikeftê hewce dike ji ber ku Blazer tenê du derî hene.

Navmalîn û qada bargehê ya mezin

Ger hûn kursiya paşîn derxînin, wê hingê di qurmê vî Amerîkî de têra xwe cîh heye ku malbatek Ewropî ya piçûk veguhezîne. Di heman demê de, bi kursiyên paşîn jî, valîz bi hêsanî di baxozê de winda dibe. Ji bo xwe bigihînin qada bargiraniyê, ewil şûşa paşîn ji cîhê şofêr derxînin. Wekî din, ew dikare bi motorek elektrîkê ji qapaxê paşîn bixwe vebe. Dûv re qapût vekin, hay ji xwe hebin ku davêjin, ji ber ku ew pir giran e.

Gava ku hûn vedigerin ber deriyê ajovan, çavên we li tabloya Silverado dikeve. Di Blazer de, ev hîn jî tê wateya astek bilindtir a alavên; paşê, di sala 1998-an de, pîkapên mezin ên Chevrolet dest pê kir ku jê re tê gotin. Lê heta wê demê, Blazer li ber e ku ji nû ve bibe nifşek din (ji 1991 heta 1994). Ew ê di heman demê de nifşên Amerîkî jî ajot, pêşî wekî otomobîlek nû û dûv re jî wekî otomobîlek klasîk. Ew ê bibe beşek ji xewna Amerîkî, di fîlm û stranên welat de bilîze. Mîna wusa, hûn dikarin li ser qapaxa paşîn rûnin û xewna azadîya mezin û berferehiyên Texasê bikin.

BELA

Brennis Anouk Schneider, Kovara Youngtimer: Dema ku Blazer ji pîvanên asayî yên Ewropî dûr e, ew dikare bibe erebeyek mezin a rojane û ji xwediyê xwe re perspektîfên bi tevahî nû veke.

Bi rastî, her tişt li ser wê mezin e - laş, mîna xêzkirina zarokek, bilindahiya kursiyê û lêçûnên lênêrînê. Lê ew pir baş bi wî re danûstandinê dike. Ev mînakek nêrînek baş e, û divê hûn bi xerckirina sotemeniyê ragirin. Gelek mînakên nûjen ji nû ve hatine sêwirandin da ku li ser LPG-ê bixebitin, ku ev yek mixabin e ji ber ku ew nekarin wekî dêrîn bêne tomar kirin.

DATA TEKNICK

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

ENGINE Model GM 867, V-90, motora mazotê ya ku bi avê sar dibe û bi serê sîlîndêrên ji hesin avêtin gewr û banka sîlîndera 6239-pileyî, derziya odeya werîs. Veguhêrîna motorê 101 cm97, x darbeya 145 x 3600 mm, hêza 348 hp. li 3600 rpm, max. torque 21,5 Nm @ 1 rpm, ratio compression 5: 5,8. Crankshaft bi XNUMX hilgirên sereke, yek şemitokek navendî ku ji hêla zincîra demsaziyê ve tê ajotin, valvesên darbestê yên ku ji hêla daristanên hilgirtinê û destên rocker ve têne xebitandin, camê Pompeya derziyê. Delco, rûnê motorê XNUMX l.

GIHANNA POWER Vegera-wheel-teker bi vegera pêş-vebijarkî (K 10), 2,0: 1 alavê kêmkirina cross-country (C 10), tenê ajotina paş-paş, sê-leza veguheztina otomatîk, variyantên sê û sê-leza, veguhastina desta ya çar-leza.

BODY û şas ji polayê pelê li ser çarçoveyek piştgiriyê bi profîlên girtî yên bi tîrêjên dirêjahî û transversal, axên hişk ên pêş û paşîn ên bi kanîyên pelî û amortîzatorên teleskopîk ve hatine çêkirin. Sîstema rêvekirina şûşa ballê bi pêveka hîdrolîk, dîska pêşîn, şikestinên darbeya paşîn, teker 7,5 x 15, teker 215/75 R 15.

DIMENS ANDN WE GIR LengthN Dirêjbûn x firehî x dirêjî 4694 x 2022 x 1875 mm, bingeha tekerê 2705 mm, giraniya net 1982 kg, payload 570 kg, barê ve girêdayî 2700 kg, tank 117 l.

XELATKYN DINAMICK AND AND XWARANDIN Leza herî zêde bi qasî 165 km / h, lezkirina ji 0 heya 100 km / h di 18,5 çirkeyan de, mezaxtina mazotê 15 lître di 100 km.

SERDEMA BIHANDIN C HIRNDAR 1969 - 1994, nifşa 2yemîn (1973 - 1991), 829 878 nusxe.

Nivîsara Berenice Anouk Schneider

Wêne: Dino Eisele

Add a comment