Test ajotina çar modelên navdar: Kings of space
Test Drive

Test ajotina çar modelên navdar: Kings of space

Test ajotina çar modelên navdar: Kings of space

Di BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo û VW Touran 1.4 TSI de jî variantên heft-kursî hene.

Gava ku dor tê ser otomobîlên pratîkî, raya giştî di van demên dawî de meyldar e ku modelek SUV nîşan bike, lê fîstan hîn jî sernavê "kamyona qereqolê" hildigirin. Te ji bîr kir? Ew şahên veguherînên navxweyî û xwedan deverên bargiran in. Really bi rastî kirîna çêtirîn ji bo malbatên bi zarok. Bi taybetî vanên mîna BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo û VW Touran 1.4 TSI, ku ew di guhertoyên heft-cîh de jî hene.

VW Touran bi rehetî û dînamîkên mezin

Çarenûsa serkeftî çawa bû? An ji wan hez dikin an ji wan nefret dikin. Dibe ku tu vana din bi qasî bestfiroşê Wolfsburgê bala mûxalîfên li ser forumên serhêl ên Alman nakşîne. Û hema hema her gav xuyabûna wî ya hêsan rexne dike. Di nifşa duyemîn a paşîn de, ew pir neguherî - ji ber sedemên pir pratîk. Sêwirana goşeyê ne tenê dîmena çêtirîn, lê di heman demê de cîhê hundurê herî berfireh jî peyda dike.

Sêwiranan çerxa nifşa duyemîn heya asta Passat-a nû zêde kirine - digel hemî rehetiya rêwiyan di kursiyên paşîn de; Li ti deverek din di modelên berhevkirî de ew nikanin ew qas bi hêsanî tevbigerin. Ev bi tevahî ji bo kesê sêyemîn di rêza duyemîn de derbas dibe.

Li wir, sê kursiyên ferdî dikarin bi qasî 20 santîmetreyî ji hev veqetînin di riya dirêjî de. Cara yekem, du kursiyên paşîn ên derve dikarin bi lêçûnek zêde werin germ kirin, û bi hewaya otomatîkî ya sê-herêmî, rêwî dikarin germahiya xwe bi rêkûpêk bikin. Ji asta Comfortline û jor de, pişta pişta kursiya rastê ya pêş wekî standard ber bi pêş ve diqelişe; wê demê vana dibe navgîna veguheztina kelûpelên bi dirêjahiya 2,70 metreyan. Di veavakirina heft kursî de, qebareya bagajê 137 e, di veavakirina pênc kursî de - 743, û bi piştgirên ku heya 1980 lîtreyan hatine rijandin - di nav modelên ceribandinê de rekorek e.

Heke hûn hewceyê cîhê barkirinê ya herî zêde hewce bikin, hûn dikarin qapaxa bagerê vekin û li binê erdê hilînin. Digel vê yekê, çira di qulikê de dikare were rakirin û wekî ronahiyek were bikar anîn. Gelek nişk û sindoq, qutiyên zêde di bin kursiyên pêş de, toreyek ji bo tiştên piçûk li ber lingên rêwiyan heya ajokar û berikên li beşa jorîn a piştên kursiya pêş - VW li ser her tiştî fikiriye.

Lêbelê, cûdahiya herî mezin ji pêşbaziyê di ajotinê de ye - ew rehetiya wijdanî vedihewîne, ku di pola mînîbusan de bêhempa ye. Amûrên şokê yên adapteyî yên pêvek bêşop kulman dişoxilînin; pir caran tenê tiştê ku tê bihîstin dengê çerxên gêrîk e.

Ango şas ji laş tê îzole kirin? Kêfxweşiya min e. Di ceribandinên dînamîkên rê de, Touran zûtirîn e ku di navbera stûnan re derbas dibe, rêvekirina wê ya rastîn hestek bi qasê rastîn dide, û fonksiyonên mîna ku bi rêve dibin têne xebitandin.

Tê pêşbînîkirin, VW nahêle qelsiyên di beşa ewlehiyê de, di warê pergalên piştevaniyê de, ew tenê li pêş modela BMW ye, lê Touran ragihand ku li 130 km / h (bi laşên germ) dûrxistina kurttirîn e.

BMW 2 Series Gran Tourer Bi Kêmasiyên Li Serhêl

BMW û van? Bê guman, ev rêza 2. Gran Tourer e. Bi wê re, BMW gavên xwe yên yekem davêje nav erdek bi tevahî nenas - ajokera pêş-teker, heya heft kursî, silhoetek bi banek bilind. Parêzgerê Graila Pîroz a ajotina dînamîkî hewceyê gelek cesaretê ye ku bikeve vê devera ne bi taybetî wêne-heval.

Modela BMW-ê di ceribandina berhevdanê de bi motorek sê-sîlindir re yekane ye ku dikare tenê hezkirên dengê xebata dijwar xweş bike. Berevajî hevtayê xwe li ser platforma Mini, bi motorek 136 hp. Gran Tourer xwe bi sivik motorîze hîs dike - her çend di ceribandinan de xwedan hejmarên lezbûnê yên çêtirîn e û di heman demê de sotemeniya herî bikêr e.

Yên ku wê gavê li bendê bûn ku vana BMW ji bo ceribandina dînamîkê bi kelecan di navbera pîlonên li ser rê de were avêtin, bêhêvî bûn. Berevajî xwişk û birayê xwe yê piçûk, Active Tourer, van bi tundî xwe vedişêre, reaksiyonên wê nerast xuya dikin, û ew li ser her du guheztinên rêgezê demên ji navînî qelstir pêk tîne. Di mîhengan de, sêwiranan xwe spartine serhişkiya, ya ku me difikirî ku demek dirêj berê hate ceribandin - berevajî guhertoyên di ceribandinên berê de, naha makîne bi şokê birêkûpêk nayê saz kirin û pir teng e. Laş û rêwiyan tu carî bi tenê nahêlin - ne li bajêr, ne li ser rêyek asayî, ne jî li otobanê. Ev dikare li ser dûrên kurt jî we aciz bike û rêjeyên sekinandinê bi girîngî kêm bike. Em bi tundî ji kirrûbirên potansiyel şîret dikin ku bi modek rehet, ku ji bo dravê zêde tê pêşkêş kirin, xaçê li ser şokê bixin.

Amûrên hundirîn îtîrazan nake. Di "sê" de, wek nimûne, BMW ji bo rizgarkirinê hewesek zêde nîşan dide. Di bûyera Gran Tourer de, ev ne wusa ye: plastîk sade tenê di binê trimê de tê dîtin, dashboard (bi lêçûnek dîtir) bi kevçiyek metal hatî xemilandin, û qurm jî trim prîm e.

Li gorî Active Tourer-a piçûktir, bingeha teker bi yazdeh santîmetre hatiye dirêj kirin. Bi vî rengî, di rêza paşîn de, du rêwiyan têra lingê xwe hene, lê sêyemek mimkun di navbera wan de mîna ku were ceza kirin rûniştiye - kursiya navîn ji bo rêwiyên mezinan pir teng e û bi pratîkî nayê bikar anîn.

Endezyaran ne tenê li ergonomiya hêsan, lê di heman demê de li ser roller blind a ji bo qurmê ve jî gelek hewl dan. Rakirina wê bi gelemperî acizker û acizker e, lê bi Gran Tourer re rakirina wê pir hêsan e û cîhê ku jê re hatî veqetandin di binê qata du qatî ya çente de cih digire. Li pişta ji bo tiştên piçûk tubek mezin heye.

Zengên çente û çengelên çente û çenteyên kirînê rewşa sektora bargiraniyê temam dikin. Tenê di vê ceribandina berawirdkirinê de cîhaza serbestberdana dûr a pişta paşîn a kursiya paşîn tê bikar anîn; bi alîkariya wê, ew ji qurmê têne qatkirin, dibin sê beş. Lêbelê, berevajî Opel û VW, beşên jêrîn li vir dikarin di rêjeyek du-yek de paş û paş biçin.

Ford Grand C-Max bi dînamîkên riya nûjen, lê kursiyên lawaz

Grand C-Max di çîna van de hebûna bihêztir a dînamîk nîşan dide. Shaşiya wê ji serî heya dawî bi giyanê Ford ve hatî çêkirin. Em bînin bîra xwe: Ma Fokus ne ew model bû ku dînamîkan anî pola kompakt bêyî ku xwe bisipêre tenê rawestgehek hişktir? Bi hemamê jî wusa ye. Mîna BMW, ew amûrên şok ên kevneşopî bikar tîne, lê ew baş têne rêve kirin. Guhertoya teknîkî ya herî dawî bi bersiva zûtirîn valvesên damping destnîşan kir.

Ford bê guman diviyabû vê fersendê bikar anîba ku kalîteya avahiyê baştir bike. Parçeyên dashboardê dişibihin ku di baxçê de bi plastîkek demkî civiyayî, û polafoam a di binê qutikê de ye nahêle ku aram be. Ez naxwazim bi kirîna li firoşgehek alavên avahiyê hêza xwe biceribînim.

Lê dîsa vegere şasiyê. Mîhenga bingehîn teng e, lê tenê dihêle bandorên kokêtê di bin barkirina tevahî de çêbibe û rê li ber ziravbûna aliyî ya xirab di quncikê de digire. Rêvebiriya C-Max ji ajotina rasterast kêfxweş e, ew li ser rêyên duyemîn bi şikilkî nûjenî ye, lê li ser otobanan ew rehetiya dakêşanê pêşkêşî dike ku veguheztinên dirêj rehet dike. Xuya ye ku hinek ji dînamîkê fam dikin.

Spas ji deriyên paşîn ên xêzkirî - di vê ceribandina berhevdanê de yekane - gihîştina rêza duyemîn bi taybetî hêsan e. Lê wê hingê hûn zû pê dihesin ku modela Ford bi fermanê hatî çêkirin; Berî her tiştî, rêwiyên rêza navîn wê hîs dikin.

Mixabin, kursiyên paşîn ji bo mesafeyên dirêj pir ne rehet in, ku, wek ku bi BMW re tê, bi taybetî ji bo kursiya navîn rast e. Yê ku li wir rûniştiye, divê pêşiyê çengek fireh bi karabiner ve girêbide da ku karibe kembera navîn bikar bîne. Ev bi qasî ya ku ji bo ku hûn zemînek barkêşê bigirin jî, dijwar e, hûn hewce ne ku fîrma hişk a ku bi gerîdeyê re tê piştî paldana pişta xwe saz bikin.

Kursiyên paşîn ên derve nayên rakirin, ji ber ku di serşokê Opel de, ew tenê bi dirêjahî tevdigerin. Heke hûn ne hewceyî kursiya navîn e, ku tenê di rewşek acîl de dikare were bikar anîn, ew dikare di binê kursiya rastê ya derveyî de were pêçandin, û dûv re celebek derbasbûna barkirinê çê dibe - mînakî, ji bo alavên werzîşê yên dirêj. An jî ji bo gihîştina xeta sêyemîn. Lê ev kursiyên zêde tenê dikarin bêne pêşniyar kirin heke Grand C-Max wekî taksiyek ji bo baxçeyê zarokan were bikar anîn. Wekî din, hûn dikarin bi hêsanî li ser wan ji bo lêçûnek 760 euroyî hilînin û vebijarkek pênc-kursî ferman bikin.

Opel Zafira Tourer ji bo pragmatîstan

Zafira bi pergala rûniştina Lounge ya bi navê Lounge beşdarî ceribandinê dibe, ango bi sê kursiyên veqetandî yên rehet ên ku dikarin bibin du kursî, plus destekek navendî. Ew gelek hewldan hewce dike, lê ew bêtir azadiya tevgerê dide we - û kesek din hîleyên weha pêşkêş nake.

Di navbera kursiyên pêş de sîngek pir-fonksîyonel heye. Tewra di rêza sêyemîn de jî (heke were ferman kirin) ji bo tiştên piçûk û pêlavan çîp hene. Di gerîdeyek wusa pragmatîk de, hûn nikarin cûreyên hêsan ên materyal û dîmenan, û her weha gelek bişkokên li ser konsolê navendê û mantiqa kontrolkirina fonksiyonê ya tevlihev efû nekin.

Çi li ser ajotinê? Li vir Opel destnîşan dike ku bargiraniyên bilind ne hewce ne rê li ber tevgerên mîna vanan vedike. Bi rastî, Zafira nikare hin sistbûnê were înkar kirin, lê van dikare li dora quncikê pir enerjîk be û, tevî laşê xwe yê dirêj, ajotinê hêsan dimîne û piştî Touran rawestana herî rehet a duyemîn pêşkêşî dike. Lêbelê, bi berhevoka rasterast bi Ford Zafira-ya dendikê re, bandora behreya kêmtir balkêş dimîne. Û di ceribandinên dînamîkên rê de, ew ji ber meyla xwe ya guheztina rêçikan dema ku ESP tê çalak kirin radiweste; di encamê de ji bo ewlekariya rê pûan têne derxistin.

Li vir Zafira nikare bi rehetiya rehet a hemama VW we îlham bide. Ev bi piranî ji ber motora wê ya çar sîlîndirîn e, ku tûrbûrjêrkerê wê nahêle ku hêza xwe fireh bike, ji ber ku dema ku lezgîn dibe, Zafira bilez pêşve diçe, bi rengek dûr dikeve. Performansa dînamîkî ya mutleq bi rastî bes e, lê ji bo ku hûn di pileya Touran û C-Max de siwar bibin, divê hûn revs bi zexmî qîr bikin û bixebitin ku hûn bi lewaza alavên leza zêde enerjîktir veguherin.

VW Touran di pêşiya venêrîna navîn de

Di warê kalîteyê de, VW rêzikan bi rêjeyek girîng bi rê ve dibe; ew bi bootek mezin, rehetiya sekinandina çêtirîn-di-polê de, motorek nerm û bihêz, û rêvekirinek hêsan û bibandor li cîhek nîv-garantî dike. Li dû wê BMW, ku bi kêmî ve bi cebilxaneyek mezin a pêşniyarên ewlehiyê yên pêvek, pergalên piştgirî û alavên multimedia, û hem jî lêçûnek kêm kêmasiyên di rehetiya ajotinê de telafî dike.

Ford û Opel li dûriyek rêzdar dişopînin - her du model di pergalên piştgiriyê de kêmasiyên mezin hene. Digel vê yekê, Grand C-Max ji ber bandora kalîteya xwe xalan winda dike û ji ber xerckirina sotemeniya xwe ya herî neyînî bi neyînî derdikeve pêş, dema ku Zafira Tourer ji ber motorek çar-sîlindir a sistbûyî ya bi gearboxek qels û tevgera rê ya hindik şêt li paş dimîne.

VW Touran - ya herî biha, lê dîsa jî serdikeve

Ji çar modelên tenê, Touran, di veguherînek du-klavyeyê de (DSG) beşdar dibe. Ew mesrefa wê 1950 € ye, ku ji sê xalan di texmîna bihayê bingehîn de tê xuyang kirin, ji ber ku VW van di ceribandinê de herî biha ye. Avantaja rehetiyê di heman demê de ji hêla sê-xalî û kompleksên werzîşê ve hat nirxandin, ku bi modelên xwedan guherîna desta ve tê qiyas kirin. Touran xalek din winda dike ji ber ku ew timûtim bi hejînokek sivik dest pê dike (bi taybetî piştî "di xew de" ji ber pergala destpê-rawestanê).

Testê me Touran di guhertoyek biha ya Highline de hat, lê ew ji ya Titanium Ford Grand C-Max ya herî jorîn jî çêtir e. Mîna doşek BMW, ew ê neçar bimîne ku jê re drav bide, ji bo nimûne, rêlên banê, kursiyên pêş ên germkirî û alîkariya parkkirinê.

Lêbelê, di xeta Advantage de, modela BMW xwedan klîma otomatîk û kontrola rêwîtiyê ye. Çi kêmasiya wî heye? “Tiştên mîna kursiya ajokarê ya dagirtî, CD player bi radyo, kursiyên germkirî, rêlên banê û paqijkerên germkirî.

Di hesabkirina lêçûnan de, di destpêkê de Opel bi veberhênanên xweyên erzan bandorek baş çêkir. Ji bo Zafira Edition, çêtirîn e ku meriv paketek ku ji klîma otomatîk, rûniştiyên germkirî û alîkariya parkê pêk tê, û her weha ji hêla sensor baranê û organîzatorê beşa bagajê ve pêk tê ku heman alavê wekî VW pêk bîne.

Rastiya ku Touran ji ber DSG-ya biha di beşa lêçûnê de xalan winda dike, ji serweriya wê ya eşkere kêm nake. Ew di cîhanê de baştirîn van kompakt e, û damperên wê yên adapteyî di polê de standarda nû ne. Li dû wê modela BMW-yê tê şopandin, ku tenê di rihetiya sekinandinê de kêmasiyên girîngtir dihêle.

Grand C-Max di fînalê de cîhê xwe yê sêyemîn parast, bi tevgera xwe ya dînamîk bandorek baş hişt. Ji nêz ve ew ji hêla Zafira Tourer ve tê şopandin, hîn jî pir pratîk lê ne bibiriqîn.

BELA

1.VW Touran 1.4TSIXnumx xalên

Di warê lêçûnê de, pêşbaziya Touran tune. Ew dixwaze bipirse çima ew serfiraz dibe?

2. BMW 218i Gran TourerXnumx xalên

Rehetiya ragirtinê bêhêvî ye. Ger em viya paşguh bikin, em di çîna van de bi armada bandorker a pergalên piştgiriyê pêşbîniyek pratîkî û fireh dibînin.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Xnumx xalên

Shassî ji BMW çêtir e. Laşê teşeyî dînamîkî kêmtir cîhê hundurîn hewce dike. Deriyên bikêş ên praktîkî.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboXnumx xalên

Zafira giran di tiştekî de têk naçe, lê bi tiştek naşiqe. Bisîklet pir dilxwaz e, lê ew qels hîs dike. Pir hindik li pişt modela Ford e.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Arturo Rivas

Add a comment